地铁车站站附属主体结构工程施工组织设计方案
轨道交通地铁站附属主体结构施工方案
轨道交通1号线一期工程TJ15标xx站附属主体结构施工方案编制：审核：审批：集团有限公司轨道交通1号线一期工程TJ15标项目经理部目录第一章工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.工程特点难点及针对措施 (2)3.1.工程特点与难点 (2)3.2.针对性措施 (2)第二章施工准备 (4)1.技术准备 (4)2.现场准备 (4)3.场地布置 (4)4.通讯消防 (4)5.急救和医疗 (4)第三章施工组织管理 (5)1.劳动力安排 (5)2.施工机械设备配置计划 (6)3.施工现场临时用电计划 (6)第四章施工方案 (7)1.施工工序安排 (7)2.垫层施工 (7)3.模板工程 (8)4.钢筋工程 (16)5.混凝土工程 (22)6.防水工程 (32)7.预留、预埋工程 (35)8.人防结构施工 (35)9.与车站接口工程施工 (36)第五章工程质量控制措施 (37)1.工程质量控制依据 (37)3.质量保证技术措施 (37)第六章安全文明施工管理 (39)1.安全管理方针 (39)2.安全管理措施 (39)3.安全技术措施 (39)4.文明施工管理措施 (41)第七章工程进度保证措施 (42)1.工程进度管理机构 (42)2.工程进度的保证措施 (42)第一章工程概况1.工程简介xx站位于规划乐山路和规划浏阳河路交叉口的北侧，沿乐山路路中南北向布置。
车站位周边现状为农田和鱼塘，周边建构筑物、市政道路及管线均未规划。
根据规划，建筑室外地坪设计标高为6.0m。
车站北端头井为盾构始发井，南端头井为盾构接收井。
xx站与远期4号线通道换乘，本站施工时预留远期1、4号线联络线实施条件。
车站位13m岛式站台，地下两层三跨矩形框架结构，车站标准段宽21.7m，端头井段宽25.8m，联络线接口宽30.4m。
车站总长201.1m。
车站规划顶板覆土2.7~3.1m，标准段底板埋深16~16.3m，端头井底板埋深17.5~17.9m。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。
附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。
首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。
站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。
在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。
为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。
其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。
在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。
一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。
在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。
除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。
出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。
在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。
在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。
另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。
在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。
具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。
此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。
最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。
地铁车站附属结构主体结构施工方案
表1-1本合同段主要工程数量表
序号
工程部位
项目
单位
数量
1
附属主体
主体
结构
C35P8结构防水混凝土
m3
21930
2
C35结构混凝土
m3
1397
3
C50混凝土柱
m3
1130
4
C30混凝土楼梯
㎡
1078
5
垫层C25素混凝土
m3
2364
6
主体结构钢筋、预埋铁件
t
5204
7
预留钢筋接驳器
个
9734
顶板厚度
700、800
顶板梁截面尺寸
700mm×1700、700×1800
F号出入口构件尺寸统计表
项目名称
构件截面尺寸
主体结构侧墙厚度
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700
底板厚度
800、500
底板梁截面尺寸
700mm×1700、700mm×1800
顶板厚度
800
顶板梁截面尺寸
700mm×1700、700×1800
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700、700×600
底板厚度
800
底板梁截面尺寸
600×1600、700×1800
顶板厚度
700、800
顶板梁截面尺寸
700mm×1800、600×1600
D号出入口构件尺寸统计表
项目名称
构件截面尺寸
主体结构侧墙厚度
700、500m
主体框架柱截面尺寸
700mm×700
站位于沿X路呈东西向布置，周边用地现状多为农田、鱼塘。车站主体为地下两层，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站中心里程为X，附属结构均为地下一层。
地铁车站主体结构施工方案
目录一、编制根据............................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况............................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工总体筹划..................................................................................................... 错误!未定义书签。
四、施工方案及技术措施......................................................................................... 错误!未定义书签。
4.1测量方案............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.2钢筋工程............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3 混凝土工程........................................................................................................ 错误!未定义书签。
地铁主体和附属工程施工设计方案及对策
地铁主体和附属工程施工设计方案及对策一、施工设计方案1.建筑物结构设计方案：包括地铁车站、通道、隧道等建筑物的结构设计方案，包括结构材料的选择、结构形式的确定等。
同时要考虑到地质条件、地下水位、地震等因素对结构的影响。
2.施工工序设计方案：根据地铁主体和附属工程的具体情况，制定施工工序，确定施工的先后顺序，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3.施工机械设备及施工方案：根据施工工序的需要，选择合适的施工机械设备，并确定其使用方案，包括设备的安装位置、使用方法等。
4.安全防护措施：对地铁主体和附属工程的施工过程中可能存在的安全隐患，采取相应的安全防护措施，包括施工现场的围护设施、适当的警示标志、专人负责安全监控等。
5.环境保护措施：对地铁主体和附属工程施工对环境可能造成的影响，采取相应的环境保护措施，包括施工期间的噪声、粉尘、振动等的控制措施。
二、施工对策1.预防地质灾害：在施工设计方案中，要对地铁主体和附属工程所处的地质环境进行评估，采取相应的防灾对策，确保施工过程中不发生地质灾害，如地面塌陷、滑坡等。
2.加强安全管理：对地铁主体和附属工程施工过程中的安全风险进行全面评估，制定详细的安全管理方案，包括施工现场的道路、电力等基础设施的保护，人员的安全教育和培训等。
3.控制施工噪音：地铁主体和附属工程施工过程中会产生较高的噪音，为减少对周边居民的影响，可以采取一些措施，如选用低噪音施工机械设备，限制施工时间等。
4.减少对交通的影响：施工期间，地铁主体和附属工程可能对周边交通产生一定的影响，因此应制定合理的交通管理方案，保障周边交通的顺畅。
5.环境保护：在地铁主体和附属工程施工过程中，要严格控制废水、废气、噪声、振动等对周边环境的影响，采取相应的环境保护措施，确保施工过程对环境的影响最小化。
综上所述，地铁主体和附属工程的施工设计方案及对策需要充分考虑地质条件、施工工序、安全防护、环境保护等因素，确保施工过程安全、顺利，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文# 地铁站主体结构施工方案。
一、工程概况。
咱们这个地铁站可不得了，它位于[具体位置]，就像城市地下的一个超级枢纽。
这个地铁站主体结构那可是个大工程，总建筑面积[X]平方米，车站主体大概长[X]米，宽[X]米，深[X]米。
就像一个巨大的地下城堡一样。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱们要建就建个高质量的地铁站，要让它坚固得像堡垒一样。
所有的结构工程质量都得达到国家规定的优良标准，什么混凝土强度、钢筋间距这些细节，都得精确到像瑞士手表一样精准。
2. 安全目标。
安全那可是重中之重，毕竟这是在地下干活呢。
要做到零伤亡，就像保护超级英雄的秘密基地一样，让每一个工人都能平平安安地回家。
3. 工期目标。
时间就是金钱啊，这个地铁站得按照计划的工期完成。
计划从[开工日期]开始，到[竣工日期]结束，中间的每一个环节都得像火车的车厢一样，紧紧相连，不能脱节。
三、施工总体部署。
1. 施工顺序。
首先呢，咱们得先把场地清理干净，就像打扫房间一样，把那些乱七八糟的东西都搬走。
然后进行围护结构施工，这就好比给地铁站先搭个围墙，保护里面的施工安全。
接着就是土方开挖啦，像挖矿一样，一铲子一铲子地把土挖出来。
挖完土就开始做主体结构的基础，这是整个地铁站的根基，一定要打牢。
最后就是一层一层地往上盖主体结构，就像盖高楼大厦一样。
2. 施工组织机构。
咱们得有个强大的团队来指挥这场大工程。
项目经理就像这个团队的队长，负责整个工程的统筹安排。
然后有技术负责人，他就像军师一样，出谋划策，解决各种技术难题。
还有施工员、质检员、安全员等等，就像篮球队里的各个位置的球员一样，每个人都有自己的职责，缺一不可。
四、主要施工方法。
1. 围护结构施工。
咱们采用[具体围护结构形式，如地下连续墙]。
这个地下连续墙的施工就像画画一样，先要用特殊的机器在地下挖出一条一条的槽，然后把钢筋笼像插积木一样放到槽里，最后再灌注混凝土。
在施工过程中，要时刻注意槽壁的稳定性，可不能让它塌方了，那就像画画画歪了一样糟糕。
地铁车站附属工程施工方案
地铁车站附属工程施工方案一、前言地铁车站是城市交通的重要节点，其附属工程对地铁运营和乘客出行具有重要的支持作用。
本文将围绕地铁车站附属工程的施工方案进行深入分析和研究，力求在保障施工安全、提高施工效率和保障施工质量的前提下，尽可能减少对地铁线路运营的影响，并做好与相关单位的沟通和协调工作。
二、工程概况1. 工程名称：某市地铁站附属工程施工项目2. 工程位置：某市A地铁站3. 工程内容：主要包括车站站台、站厅、连接通道、出入口及相关设施的修建和改造工程。
4. 工程周期：预计完成周期12个月。
5. 工程难点：受地下管线、地质条件构成限制较大，施工难度较大。
6. 施工标准：严格按照国家相关标准和规定进行施工。
三、施工准备工作1. 组织结构根据工程的复杂性和难度，组建专门的施工组织机构，包括施工管理部门、质量安全管理部门、协调部门等，明确各部门的职责和权限。
2. 施工人员招募经验丰富的施工管理人员和技术工人，确保施工队伍的素质和数量。
3. 施工设备选用高效的施工设备和工具，确保施工效率和质量。
4. 物资准备按照施工计划，提前储备所需的各类物资，确保施工不受物资短缺的影响。
5. 环保准备建立完善的环境保护措施，并针对可能产生的噪音、粉尘等环境污染进行有效控制。
6. 安全准备建立严格的安全生产管理制度，确保施工期间的安全生产。
四、施工方案1. 站台改造根据设计要求，对原有站台进行拆除并进行加固处理，然后进行新站台的浇筑和铺设。
2. 站厅修建在车站外围进行站厅的拓展和新站厅的建设，包括土建工程和相关设施的安装。
3. 连接通道施工连接通道的施工需要对地下管线和地质条件进行详细的勘察和分析，确保施工安全及施工质量。
4. 出入口改造对车站的出入口进行改造和扩建，满足不同出入口的乘客流量需求。
五、施工管理措施1. 安全管理严格执行安全生产措施，加强对施工现场的安全巡查，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 质量管理严格把关施工过程的质量，确保施工材料的合格及施工工艺的规范。
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中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站附属主体结构专项施工方案编制：审核：审批：中建三局集团市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部二0一六年十月目录第1章编制说明 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)第2章工程概况 (3)2.1 工程简介 (3)2.2 周边环境 (4)2.3 工程地质水文概况 (4)2.4 附属主体设计概况 (5)2.4.1 结构设计标准及参数 (5)2.4.2 结构构件尺寸 (6)第3章总体施工部署 (10)3.1 施工组织 (10)3.1.1 组织机构及职责 (10)3.1.2 作业负责人及任务划分 (10)3.2 施工段划分 (11)3.2.1 施工段划分原则 (11)3.2.2 2纵向施工段划分 (11)3.2.3 竖向施工段划分 (12)3.3 施工顺序及工期计划 (12)3.3.1 施工顺序 (12)3.4 资源配置 (14)3.4.1 劳动力配置 (14)3.4.2 机械配置 (15)3.4.3 仪器仪表配置 (15)3.4.4 材料投入 (16)3.5 施工准备 (18)3.5.1 场地布置 (18)第4章钢筋工程 (21)4.1 钢筋进场检查 (21)4.2 钢筋的锚固与连接 (21)4.3 钢筋加工 (22)4.3.1 钢筋调直、切断 (22)4.3.2 钢筋弯曲 (23)4.3.3 钢筋丝头加工 (24)4.4 钢筋绑扎与安装 (25)4.4.1 钢筋放样 (25)4.4.2 垫块的布置 (25)4.4.3 马凳筋安装 (26)4.4.4 钢筋安装控制标准 (26)4.4.5 板、墙开洞构造措施 (27)4.4.6 特殊部位钢筋安装要求 (27)4.4.7 各部位钢筋绑扎具体步骤 (29)第5章模板工程 (32)5.1 施工准备 (32)5.1.1 技术准备 (32)5.2 模板、支撑体系 (33)5.2.1 侧墙、顶板模板支设 (33)5.2.2 柱模板及支撑体系 (39)5.2.3 侧墙、板施工缝处模板 (40)5.2.4 楼梯模板施工 (41)5.2.5 模板工程施工的技术要求 (42)5.2.6 模板工程质量标准 (43)5.2.7 支架工程的施工方法 (44)第6章混凝土工程 (47)6.1 混凝土运输 (47)6.2 混凝土浇筑 (47)6.3 混凝土养护 (49)6.4 施工缝及变形缝处的施工 (50)第7章质量保证措施 (52)7.1 质量保证体系 (52)7.1.1 质量保证体系图 (52)7.1.2 质量岗位责任制 (52)7.2 质量保证措施 (56)7.2.1 钢筋工程质量保证措施 (56)7.2.2 模板质量保证措施 (57)7.2.3 混凝土质量保证措施 (57)7.2.4 质量监控及检测手段 (58)7.3 混凝土缺陷预防措施 (59)第8章安全生产保障措施 (62)8.1 安全生产体系 (62)8.1.1 安全生产保障体系图 (62)8.1.2 安全生产责任制 (62)8.2 安全保证措施 (67)第9章文明环保保障措施 (72)9.1 文明施工措施 (72)9.1.1 场容场貌管理 (72)9.1.2 材料堆放管理 (72)9.1.3 施工人员的管理 (73)9.1.4 治安管理措施 (73)9.1.5 市容环卫 (73)9.1.6 场环境 (74)9.1.7 工地卫生 (75)第10章应急预案 (76)10.1 机构设置 (76)10.2 人员分工与职责 (76)10.3 应急救援工作程序 (77)10.4 应急措施 (77)10.5 恢复生产及应急抢险总结 (80)10.6 预案管理与评审改进 (81)第1章编制说明1.1编制目的市轨道交通21号线第一标段工程黄浦新城站附属结构工程为本车站的关键性、重点性工程。
为确保附属结构能规化、合理化施工，并做到科学管理、精心组织，能按履约的工期要求，“优质、高效、安全、快速”完成附属结构施工，特编制此方案，以指导现场施工。
1.2编制依据（1）黄浦新城站施工组织设计（2）《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299-1999）（2003年版）（3）《建筑地基基础技术规》（省标准DB42/242-2014）（4）《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）（5）《地下工程防水技术规》（GB50108-2008）（6）《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204-2015）（7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）（8）《混凝土结构工程施工规》（GB50666-2011）（9）《建筑地基基础设计规》（GB50007-2011）（11）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）（12）《建筑桩基技术规》（JGJ94－2008）（13）《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T 50476-2008）（14）《城市轨道交通技术规》(GB50490-2009)（15）《混凝土质量控制标准》(GB50164-2011)（16）《大体积混凝土施工规》（GB50496-2009）（17）《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）（18）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》（JGJ166-2008）（19）住房与城乡建设部建质[2009]87号文（20）《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101-1）（21）市轨道交通阳逻线(21号线)工程施工图设计黄浦新城站第三分册附属结构；第2章工程概况2.1工程简介黄浦新城站为21号线工程的第4个车站，位于轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划路交叉路口南北方向，为两层岛式站台车站。
车站具体平面位置示意图如图2-1所示。
图2.1-1黄浦新城站附属结构平面位置示意图车站本站共设4个出入口、2组风亭，围护结构采用工法桩+支撑，內撑为一道砼撑，一道钢支撑；基坑采用明挖法施工，与主体结构采用复合墙的结合方式，车站主体设全外包防水层。
各出入口及风亭概况如下：表2.1-1出入口及风亭概况表2.2周边环境场地西侧为幸福湾小区，为32层高居民楼，距最近的附属基坑4号出入口距离约64m，距东面的附属基坑1号风亭距离为38m。
此外周边多为农田，为待开发场地。
车站所在规划道路的西侧边缘为悬高7.4～19.3m的高压线，在基坑开挖围有1个高压线塔，距离最近附属基坑1号风亭距离为74m。
图2.2-2项目周边现状2.3工程地质水文概况黄浦新城站地处长江北岸（左岸）1级阶地与2级阶地过渡地带，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面标高22.2 ～23.1m。
场地无河流分布，根据钻孔揭露，结合区域地质资料分析对比，场地分布各时代地层岩性自上而下分述如下：表2.3-1附属所在地层情况鉴于1号风亭及1号新风亭的主体结构底板所处的粘土（3-1）层离淤泥质土（3-4）土层距离为0.135～1.679m，集水坑则直接伸入到淤泥质土中1.72m；淤泥质土属软土层，故采取了三轴搅拌桩进行大面积加固，以承担主体结构的荷载，防止不均匀变形。
按本车站场地地下水的赋存条件，主要为上层滞水、孔隙承压水和碳酸岩岩溶裂隙水三种类型，具体如下表。
表2.3-2地下水赋存概况2.4附属主体设计概况2.4.1结构设计标准及参数表2.4-1结构设计标准及参数2.4.2结构构件尺寸Ⅲ号出入口长47.4m，标准段外包宽度8.2m，面积为344 m2，标准段深度9.8 m，加深段深度11.4m；Ⅳ号出入口长55m，标准段外包宽度8.2m，面积为599m2，标准段深度10m，加深段深度11.6m；Ⅱ号出入口及2号风亭长49.7m，标准段外包宽度32.45m，面积为1468 m2，标准段深度9.85 m，加深段深度13.17m；Ⅰ号出入口长59.76m，标准段外包宽度8.2m，面积为735m2，标准段深度10.15 m，加深段深度13.47m；1号风亭长38.5m，标准段外包宽度8m，面积为298.76m2，标准段深度10.85m，加深段深度12.57m；1号新风亭长13.8m，标准段外包宽度5.8m，面积为112.23m2，标准段深度10.59 m，加深段深度12.31m；Ⅲ、Ⅳ、1号出入口、1号风亭均为单层单跨的箱型结构，Ⅱ号出入口及2号风亭为单层多跨的箱型结构。
表2.4-2 板和侧墙厚度统计表表2.4-3侧墙高度度统计表表2.4-4柱子统计表图2.4-1 Ⅲ号出入口1-1剖面图图2.4-2 Ⅳ号出入口1-1剖面图图2.4-3 1号风亭1-1剖面图图2.4-4 1号新风亭2-2剖面图图2.4-5 1号出入口1-1剖面图图2.4-6 2号出入口及2号风亭1-1剖面图第3章总体施工部署3.1施工组织3.1.1组织机构及职责为保质、保量、按期完成本车站基坑开挖施工任务，项目部成立专门领导小组，组织机构如下图所示：图3.1-1组织机构图3.1.2作业负责人及任务划分表3.1-1作业负责人及任务划分表3.2施工段划分3.2.1施工段划分原则根据设计及相关规要求划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1）在满足设计规要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。
2）施工缝位置尽量避开出入口及顶板、底板预留孔洞部位，以保证施工缝的整体性。
3.2.22纵向施工段划分按上述原则，车站附属主体结构根据大小及长度共分1～2段，分段详情见下表3.2-1。
表3.2-1车站主体结构施工分段表3.2.3竖向施工段划分钢支撑位于顶板和底板之间，钢支撑需在底板浇筑后达到设计强度后方能拆除，出入口竖向分3次施做，即底板及底板以上200mm高侧墙、剩余侧墙和顶板及以上200mm高侧墙、顶板上侧墙浇筑。
图3.2-1出入口施工竖向分段示意图3.3施工顺序及工期计划3.3.1施工顺序1、1号出入口施工顺序土方开挖过程中，放坡开挖第1段的土体，随着土体的开挖，同时利用神锯从上至下分别切割地连墙SQ-22、YQ-09超出预留洞口的1.7m、3.95m宽的墙体，直接吊出，直至基坑底设计标高，然后施作第1段结构底板；第2段土方开挖直至基坑底设计标高后，凿除从基坑底设计标高处起向上2m围的地连墙SQ-25，SQ-26超出预留洞口的3.6m、3.4m宽的墙体，施作第2段结构底板；拆除第1段钢支撑，施作第1段侧墙及顶板；拆除第2段钢支撑，凿除地连墙SQ-25，SQ-26超出预留洞口的3.6m、3.4m宽的墙体至顶板面以上1m处，添加钢换撑，施作第2段侧墙及顶板；达到设计强度后，然后割除钢换撑及砼支撑。
2、2号出入口及2号风亭施工顺序土方开挖过程中，放坡开挖第1段的土体，随着土体的开挖，同时利用神锯从上至下分别切割地连墙超出预留洞口的墙体后直接吊出，直至基坑底设计标高，然后施作第1段结构底板；第2段土方开挖的同时利用炮机从上至下分别凿除地连墙超出预留洞口的墙体直至基坑底设计标高（SQ-46，SQ-48，YQ-07暂不凿除），再凿除从基坑底设计标高处起向上2m围的地连墙SQ-46、SQ-48以及YQ-07的部分墙体，施作第2段结构底板；拆除第1段钢支撑，施作第1段侧墙及顶板；拆除第2段钢支撑，凿除地连墙SQ-46、SQ-48以及YQ-07的部分墙体至顶板面以上1m处，施作第2段侧墙及顶板；主体结构达到设计强度后，然后割除钢换撑及砼支撑。