地铁主体和附属工程施工方案
地铁工程车站附属结构方案
地铁工程车站附属结构方案一、背景介绍地铁作为城市重要的交通工具之一，其建设对城市交通和经济发展起着至关重要的作用。
而地铁工程中的车站附属结构更是地铁工程中不可忽视的一部分，它不仅关系到乘客出入地铁站的便利程度，还关系到整个地铁工程的安全和舒适性。
近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，地铁工程车站附属结构的建设成为城市规划中的一大重点。
然而，在实际建设中，地铁车站附属结构往往面临着规划不足、设计不合理、施工难度大等问题，这些问题不仅影响着地铁工程的建设进度，还影响着地铁工程的使用体验。
为了解决地铁工程车站附属结构中存在的问题，提高地铁车站的设计水平和建设质量，本文将围绕地铁工程车站附属结构的设计原则、材料选择、施工工艺等方面展开讨论，以期为地铁工程车站附属结构的建设提供一定的借鉴和参考。
二、设计原则1、人性化设计地铁车站附属结构的设计应该以人为本，满足乘客出行的便利性和舒适程度。
在设计过程中，应该考虑到不同年龄段和身体状况的乘客，为他们提供便捷的出入口和安全的通道。
同时，在设计人行通道和出入口时，还应该考虑到乘客的心理感受，避免给人一种压抑和疲惫的感觉。
2、通风和透光地铁车站附属结构应该合理设计通风和透光设施，为乘客提供清新的空气和舒适的光照环境。
这不仅能改善车站的气候环境，还能提高乘客的出行体验，减少人员拥堵和安全隐患。
3、便捷安全地铁车站附属结构的设计应该尽可能地减少乘客在出入口和通道间的转换时间，提高出行的便利性和速度。
同时，在设计上也应该考虑到乘客的安全问题，设置合理的通行标识和紧急疏散通道，以确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地离开车站。
4、美化景观地铁车站附属结构的设计应该尽可能地融入城市道路和建筑环境中，提高建筑的美观性和景观的宜人性。
这不仅能提升城市的整体形象，还能减少市容噪音和改善城市环境。
5、绿色环保地铁车站附属结构的设计应该倡导绿色环保、节能减排的理念，采用环保材料和技术，在设计施工过程中尽可能减少对自然环境的破坏和资源的消耗。
地铁车站附属工程模板及支撑体系安全专项施工方案
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术
地铁车站主体与附属结构快速接驳施工技术摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构通常以外挂的形式附着在车站主体两边。
其中部分设计为与车站主体框架结构平行布置，因接驳范围长，附属基坑围护结构的受力体系支撑在了主体围护结构上。
本文分析了上述情况施工时附属基坑受力体系问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出了接驳范围地下连续墙的拆除方案等。
关键词：地铁车站受力转换拆除接驳0前言地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐，成为各城市交通规划之首选。
在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行的不二之选。
因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。
然而，地铁建设风险极大，特别是地铁深基坑风险，是地铁建设成败之举。
本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构接驳施工过程的基坑安全进行探讨。
1工程概况南宁市轨道交通1号线朝阳广场站位于广西南宁市朝阳路下方，主体为地下四层双柱三跨框架结构，该站设12个出入口，3组风亭。
本文以该站7号出入口与主体结构接驳施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。
该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。
基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在原主体围护结构的地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。
图1-27号出入口剖面图2接驳过程由于该基坑支护体系利用原主体围护结构的地连墙进行了支撑受力，在出入口基坑开挖施工过程中无法提前拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；根据现场实际情况，考虑了预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换的施工方法，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁工程分部分项工程专项施工方案清单
区间主体工程
竖井及连通道
钻孔灌注桩施工方案，竖井开挖及支护专项施工方案，施工测量方案，施工监测方案，竖井二衬模板工程及支架体系专项施工方案，横通道降水施工方案，横通道开挖及支护专项施工方案，竖井二衬模板工程及支架体系专项施工方案
18
防水工程
暗挖单渡线防水施工方案
19
主体结构
暗挖区间降水工程专项施工方案，浅埋暗挖隧道开挖及支护专项施工方案，暗挖隧道模板台车及支架工程专项施工方案
/
9
暗挖车站工程
车站主体工程
竖井及连通道
/
10
防水工程
/
11
主体结构（含站房内用房）
/
12
附属工程（包括出入口及通道，风井、风道，风亭等每一处为一个子单位）
/
13
明挖区间工程
区间主体工程
基坑围护及地基处理
/
14
防水工程
/
15
主体结构
/
16
附属工程（联络通道、泵房、风井、风道每一处为一个子单位）
/
17
Hale Waihona Puke 20附属工程（联络通道、泵房、风井、风道每一处为一个子单位）
/
21
盾构区间工程
盾构区间主体工程
始发和接收竖井
基坑开挖与支护安全专项施工方案、区间盾构井施工测量方案、区间盾构井施工监测专项施工方案、区间盾构井降水施工方案、区间盾构井模板及支架安全专项施工方案、区间盾构井主体结构施工方案、超前注浆加固专项方案、端头加固专项施工方案
2
防水工程
主体结构防水方案
3
主体结构（含站房内用房）
车站冠梁及支撑施工方案、主体结构施工方案、车站主体结构施工测量方案
地铁车站附属工程施工方案
地铁车站附属工程施工方案一、前言地铁车站是城市交通的重要节点，其附属工程对地铁运营和乘客出行具有重要的支持作用。
本文将围绕地铁车站附属工程的施工方案进行深入分析和研究，力求在保障施工安全、提高施工效率和保障施工质量的前提下，尽可能减少对地铁线路运营的影响，并做好与相关单位的沟通和协调工作。
二、工程概况1. 工程名称：某市地铁站附属工程施工项目2. 工程位置：某市A地铁站3. 工程内容：主要包括车站站台、站厅、连接通道、出入口及相关设施的修建和改造工程。
4. 工程周期：预计完成周期12个月。
5. 工程难点：受地下管线、地质条件构成限制较大，施工难度较大。
6. 施工标准：严格按照国家相关标准和规定进行施工。
三、施工准备工作1. 组织结构根据工程的复杂性和难度，组建专门的施工组织机构，包括施工管理部门、质量安全管理部门、协调部门等，明确各部门的职责和权限。
2. 施工人员招募经验丰富的施工管理人员和技术工人，确保施工队伍的素质和数量。
3. 施工设备选用高效的施工设备和工具，确保施工效率和质量。
4. 物资准备按照施工计划，提前储备所需的各类物资，确保施工不受物资短缺的影响。
5. 环保准备建立完善的环境保护措施，并针对可能产生的噪音、粉尘等环境污染进行有效控制。
6. 安全准备建立严格的安全生产管理制度，确保施工期间的安全生产。
四、施工方案1. 站台改造根据设计要求，对原有站台进行拆除并进行加固处理，然后进行新站台的浇筑和铺设。
2. 站厅修建在车站外围进行站厅的拓展和新站厅的建设，包括土建工程和相关设施的安装。
3. 连接通道施工连接通道的施工需要对地下管线和地质条件进行详细的勘察和分析，确保施工安全及施工质量。
4. 出入口改造对车站的出入口进行改造和扩建，满足不同出入口的乘客流量需求。
五、施工管理措施1. 安全管理严格执行安全生产措施，加强对施工现场的安全巡查，加强对施工人员的安全教育和培训。
2. 质量管理严格把关施工过程的质量，确保施工材料的合格及施工工艺的规范。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章总说明 (1)第二章工程概况 (2)一、工程概况 (2)第三章施工总体方案及施工组织安排 (6)一、车站主体及附属附属结构施工方案概述 (6)三、车站主体及附属结构施工工艺流程 (7)四、车站主体及附属结构进度安排 (8)五、施工设备与劳动力安排 (9)六、施工组织管理 (10)第五章结构工程施工方法 (15)一、单段施工步序 (15)二、接地网施工 (18)三、垫层施工方法 (19)四、底板施工方法 (20)五、侧墙、端墙施工方法 (20)六、结构立柱施工方法 (21)七、楼（顶）板、梁施工方法 (22)八、抗浮压顶梁 (22)九、内部结构施工 (23)第六章结构工程施工技术措施 (24)一、模板工程施工 (24)二、预埋件及预留孔施工技术措施 (33)三、钢筋工程施工技术措施 (34)四、混凝土施工技术措施 (38)五、车站结构抗浮措施 (44)六、车站结构测量措施 (44)七、顶板回填及路面恢复 (45)第七章结构工程施工质量保证措施 (47)一、施工控制 (47)二、裂缝控制 (49)三、防渗漏保证措施 (50)四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (51)五、结构模板与支架施工质量措施 (52)六、结构混凝土的质量保证措施 (53)第八章结构工程施工工期保证措施 (55)第九章结构工程施工安全保证措施 (58)一、施工现场规范要求 (58)二、进入基坑要求 (58)三、高处作业安全措施 (59)四、支架和支架工程安全措施 (59)五、满堂支架搭设安全措施 (60)六、支架和支架拆除安全措施 (60)七、模板工程安全措施 (61)八、加强监控量测，确保安全 (62)九、认真实施标准化作业，确保安全 (62)第十章现场文明施工措施 (63)第一章总说明1、编制依据〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146-2004）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）；〈2〉招投标文件〈3〉《江浦站主体及附属结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等；〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）；〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
2、编制原则〈1〉有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行主体及附属结构施工；〈2〉确保工程质量及施工安全，优化施工工艺和资源配置，降低施工成本；〈3〉倡导文明施工，争创优质工程。
3、编制范围江浦站主体及附属及附属结构梁、板、柱、墙、孔洞、预埋件等部分。
第二章工程概况一、工程概况1、工程概况江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。
车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90，主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。
车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站主体及附属结构采用复合式结构，主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。
车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。
Ⅰ号出入口及1号风亭概况：Ⅰ号出入口及1号风亭位于从化大道南侧，沿从化大道设置，结构总长约63.1m，最大宽度约为23.05m。
Ⅱ号出入口概况：Ⅱ号出入口位于从化大道南侧，沿从化大道设置，结构净宽6.5米，通道长26.5米。
Ⅲ号出入口概况：Ⅲ号出入口位于从化大道北侧，平行于从化大道贴规划道路红线设置Ⅲa、Ⅲb 两个出入口通道，Ⅲa、Ⅲb出入口段结构净宽5米。
Ⅳ号出入口概况：Ⅳ号出入口与原有地下下过街衔接。
结构净宽3.4m，长22.1m。
2号风亭概况：2号风亭位于在从化大道南侧道路红线外空地上，结构净宽8.7m，长54.1m。
2、结构设计本站主体及附属结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。
3、结构混凝土设计(1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙：C35、P8防水混凝土；(2) 架空底板（中板）、梁及内部结构：C35混凝土；(3)立柱：C45混凝土，（顶板节点处为C45，p8)；(4)后浇顶板孔洞采用C35、P8补偿收缩混凝土，后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土；(5)挡土墙采用C30混凝土；(6)道床内回填采用C20早强混凝土。
5、主要工程数量6、结构工程施工特点与施工控制重难点(1) 施工特点①本站及附属为地下两层结构，所处位置为富水砂层，结构底板位于自然水位之下，防水质量要求高。
②场地狭小,且车站内含盖板桥、暗涵，施工作业难度大。
③结构形式复杂，板与侧墙均较厚，为大体积混凝土施工。
(2) 施工控制重难点①本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。
②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。
防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体及附属为混凝土自防水，主体及附属结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。
③在结构施工前，对导线点和水准点进行符合，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
④确保工程周边环境的安全。
第三章施工总体方案及施工组织安排一、车站主体及附属附属结构施工方案概述1、站主体及附属结构采用明挖顺作法进行施工。
2、主体及附属结构施工依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。
3、结构顶板、中板采用木模板立模，侧墙采用定型钢模板立模，底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。
模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。
钢筋现场按设计及规范要求加工安装。
混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。
4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。
施工分段划分的原则如下：①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。
③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。
三、车站主体及附属结构施工工艺流程车站主体及附属结构施工流程见图3-2。
图3-2车站结构施工流程图四、车站主体及附属结构进度安排1、单段结构施工作业时间分析表3-1 车站主体及附属结构施工作业时间表按实际工作面安排2-3个工作的同时进行施工。
2、施工进度计划及管理方法（1）施工进度计划车站主体及附属结构工程计划2016年7月15日开始施工，2017年3月15日施工完，共计213天。
（2）施工进度管理方法1）根据业主关键工期要求，指定工期计划，对现场施工进度实行追踪动态管理，落实计划的实施与完成情况。
2）施工过程中，将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
3）根据业主关键工期要求，制定年度计划，并将年度计划分解到每季、每月、每周，并通过生产交班会落实每天的进度，形成项目部日常的计划管理，通过日保周，周保月，月保季，季保年度计划的计划落实体系；在每月末、每周未按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证工作顺利实施。
五、施工设备与劳动力安排1、机械设备配备主要起吊设备：1台50吨履带吊、2辆汽车吊、1台3t叉车等。
主要钢筋施工设备：电焊机10台、钢筋弯曲机2台、钢筋切断机2台、车丝机1台、氧焊设备等。
主要混凝土施工设备：混凝土输送泵2台（租赁）、混凝土振动棒10台等。
2、施工劳动力组织施工作业队单工序劳动力配备表（高峰期）六、施工组织管理1、现场管理人员安排结构工程涉及到钢筋、模板、混凝土以及防水等工作。
施工中每一环节对施工质量影响很大，是本工程施工质量控制的重点，也是难点，模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。
为了确保施工质量和安全，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
初步安排如下表。
现场管理人员安排表2、管理职责和程序施工过程中，技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、材料计划等进行管理。
工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题；安排领工现场24小时值班。
第四章结构工程施工准备1、在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。
基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
2、在有接地网的结构段，垫层施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
3、扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
4、提前进行防水材料的进料、检验。
5、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。