地铁接口施工方案
地铁口连接通道施工方案
地铁口连接通道施工方案1. 引言随着城市的发展和人口的增加，为了方便市民出行，地铁系统的建设已经成为现代城市规划的重要组成部分。
地铁口连接通道是连接地铁站与周边建筑物的重要环节，为乘客提供方便快捷的换乘和出行通道。
本文将介绍地铁口连接通道的施工方案，包括施工目标、施工步骤、材料选择和施工时间等方面。
2. 施工目标地铁口连接通道的施工目标主要包括以下几个方面： - 提供安全、舒适的通行条件，确保乘客的行人安全； - 利用有限的空间，最大程度地提高通道的通行效率；- 保证施工质量，确保通道的使用寿命和稳定性。
3. 施工步骤步骤一：勘察和设计在施工之前，需要进行勘察和设计工作。
勘察的目的是确定地铁口连接通道的地质条件和基础情况，设计的目标是根据勘察结果确定通道的结构和尺寸。
步骤二：地质处理根据勘察结果，对地铁口连接通道的土壤进行处理。
例如，如果土壤属于高液限土，则需要进行土壤固化处理，以提高通道的稳定性。
步骤三：基础施工地铁口连接通道的基础施工包括地基处理和基础建设。
地基处理的目标是加固地基，确保通道的稳定性。
基础建设的目标是在地基上建设通道的承重结构，如支撑和桥梁等。
步骤四：顶板施工顶板施工是地铁口连接通道的重要环节。
顶板的施工包括两个方面：地下室顶板的施工和地面顶板的施工。
地下室顶板的施工目标是加固顶板的结构，确保地下通道的稳定性。
地面顶板的施工目标是确保通道的通行效率和安全性。
步骤五：地面处理地面处理是地铁口连接通道的最后一个施工环节。
地面处理的目标是美化地铁口连接通道的环境，提供舒适的通行条件。
地面处理的方式包括可能的绿化、铺装和装饰等。
4. 材料选择在地铁口连接通道的施工过程中，需要选择适当的材料，以确保通道的稳定性和持久性。
主要的材料包括以下几个方面：•钢筋：用于加固结构的承重部分，如支撑和桥梁等。
•混凝土：用于地基处理和承重结构的建设，可以提供强度和稳定性。
•砖石：可用于地面处理，提供美化效果。
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案一、引言地铁系统作为城市交通的重要组成部分，为市民提供快速、高效的出行方式。
在地铁建设的过程中，出入口的施工是一个重要的环节，它直接关系到地铁系统的使用效果和乘客的出行安全。
因此，制定科学合理的地铁出入口施工方案至关重要。
二、施工前准备工作1.方案制定：根据地铁线路规划和城市规划，确定出入口位置和数量。
考虑到地质条件、人流量和交通流量等因素，制定出入口施工方案。
2.土地征收和平整：依法进行土地征收工作，并对征地范围进行平整处理，为后续工作创造良好的施工条件。
3.环境评估：对施工区域的环境进行评估，包括大气环境、噪音、振动等因素的影响评估，并采取相应的预防措施。
三、施工方案和技术措施1.拆除和挖掘：根据设计要求，进行出入口位置的土方开挖和拆除工作。
根据土质情况和地下设施情况，选择合适的挖掘方法，确保施工过程中不对周边建筑物和设施造成影响。
2.地下结构施工：根据设计图纸，进行地下结构的施工，包括桩基、箱涵、隧道等。
采用现代施工技术，确保施工质量和施工进度。
3.出入口建设：根据设计要求，建设出入口的地面部分，包括人行道、楼梯、雨棚等。
同时考虑到乘客的安全和舒适，施工中采取相应的安全措施和便利措施。
4.排水系统建设：建设合理的排水系统，确保雨水和地下水的排出，避免因积水而影响地铁系统的运行。
四、安全措施1.施工期间的交通管制：根据实际施工情况，合理安排交通管制措施，保证周边交通的顺畅进行，并确保施工人员和市民的交通安全。
2.施工期间的安全警示标志：设置明显的安全警示标志，提醒市民注意施工区域，避免因不慎闯入施工区域而造成伤害。
3.施工期间的安全巡视：定期进行施工区域的安全巡视，及时发现并处理安全隐患，确保施工人员和周边市民的安全。
五、环境保护措施1.噪音防护：采取合理的噪音防护措施，减少施工活动对周边居民的噪音干扰。
包括选择低噪音的施工机械设备，合理安排施工时间等。
2.露天施工尘土治理：采取有效的尘土治理措施，减少施工活动对周边居民的尘土扬尘影响。
地铁出入口施工方案
地铁出入口施工方案1. 引言地铁出入口作为地铁线路与市区的连接点，对于乘客的出行体验起着重要的作用。
因此，出入口的施工方案必须经过精心设计与计划，以确保安全、高效、舒适的通行环境。
本文将详细介绍地铁出入口的施工方案，包括施工流程、具体工艺和主要设备等内容。
2. 施工流程地铁出入口的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 地质勘探在开始施工之前，需要进行地质勘探，以了解地下的地质情况。
通过地质勘探可以确定地质构造、地层分布和地下水位等信息，为后续的施工提供可靠的基础数据。
2.2 地基处理根据地质勘探结果，确定地下的地基情况，对于承载力不足的地基，需要进行地基处理以提高承载能力。
常见的地基处理方法包括加固地基、挖掘地基等。
2.3 结构施工地铁出入口的结构施工主要包括基坑开挖、支护结构施工和地下连廊施工等。
基坑开挖需要根据设计要求进行，同时加固基坑的支护结构以确保安全。
地下连廊施工包括墙体、天花板和地板的施工。
2.4 通风与环境保护地铁出入口需要考虑通风与环境保护问题。
在施工过程中，需要安装通风设备，以保证出入口的空气流通和乘客的舒适度。
同时，为了减少施工对环境的影响，需要进行噪音和粉尘的控制。
2.5 装饰与设备安装地铁出入口的装饰与设备安装是施工的最后一个阶段。
这包括出入口的墙面、地面和天花板的装修，以及安装洗手间、取票设备、安保设备等。
3. 具体工艺地铁出入口的具体工艺主要包括地下连廊、通风设备和装饰装修等。
3.1 地下连廊地下连廊的施工工艺包括墙体、天花板和地板的施工。
墙体施工一般采用混凝土浇筑，然后进行抹灰和刷漆等处理。
天花板一般采用石膏板或铝板进行装饰。
地板一般选择耐磨、防滑的材料，例如瓷砖或塑胶地板。
3.2 通风设备出入口的通风设备一般包括通风管道和排气扇等。
通风管道一般埋设在地下连廊内，通过合理的布局和通风扇的设置，保证室内空气质量的良好，并排除有害气体和烟雾。
3.3 装饰装修出入口的装饰装修工艺包括墙面涂料、地面铺装和天花板装饰等。
地铁站出入口工程施工方案(通行路线与安全设计)精选两篇
《地铁站出入口工程施工方案（通行路线与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
本次地铁站出入口工程旨在为乘客提供更加便捷、安全的通行方式，提高地铁站的服务水平。
该工程位于城市繁华地段，周边交通繁忙，人流量大，施工难度较大。
因此，制定科学合理的施工方案，确保施工质量和安全，是本次工程的关键。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
- 对施工人员进行技术培训，使其掌握施工工艺和质量标准。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
- 做好施工测量放线工作，确定出入口的位置和尺寸。
2. 基础施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清理相结合的方式，开挖至设计标高。
- 及时做好边坡支护，防止土方坍塌。
（2）基础垫层施工- 浇筑 C15 混凝土垫层，厚度为 100mm。
- 垫层表面平整，标高准确。
（3）基础钢筋混凝土施工- 绑扎基础钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
3. 主体结构施工（1）钢筋混凝土框架结构施工- 绑扎框架柱、梁、板钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板采用钢模板或木模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
- 按照设计要求设置后浇带，待主体结构施工完成后进行浇筑。
（2）防水施工- 在主体结构表面涂刷防水涂料，防水涂料厚度符合设计要求。
- 铺设防水卷材，防水卷材搭接长度符合规范要求。
- 做好阴阳角、变形缝等部位的防水处理。
4. 装饰装修施工（1）墙面装饰- 墙面抹灰，抹灰厚度为 20mm，表面平整，垂直度符合规范要求。
地铁接口冬期施工方案
地铁接口冬期施工方案一、施工目标和原则地铁接口施工是为了保证地铁线路正常运行和乘客安全，施工期间需要注意以下几点原则：1.保证乘客顺利出行：施工过程中，应确保乘客的出行不受到过大的影响，尽量减少地铁线路的中断时间和换乘时间。
2.安全第一：施工过程中，必须全面贯彻安全第一的原则，确保工人和乘客的人身安全。
3.计划合理安排：在施工前制定详细的施工计划，合理安排施工人员和设备，最大程度地减少施工期间的不可控因素。
二、施工内容和流程1.接口调试施工前，需要进行接口设备检修和维护：a.检查接口设备的工作状态，确保设备能够正常工作。
b.对设备进行维护，更换老化和损坏的部件，保证设备的正常运行。
2.接口调试施工流程：a.暗接口施工：首先进行暗接口施工，即在地铁线路上进行设备的铺设和连接。
b.明接口施工：完成暗接口后，进行明接口施工，即在地铁站台上进行设备的安装和调试。
3.施工期间，需要定期进行质量检查和设备调试：a.定期检查施工质量，确保设备的铺设和安装符合相关要求。
b.定期对设备进行调试，确保设备的正常运行。
4.施工结束后，进行接口设备的测试和验收：a.对接口设备进行全面测试，确保接口设备能够正常工作。
b.进行接口设备的验收，确保施工质量和安全符合相关要求。
三、施工计划和安排1.制定施工计划：在施工前制定详细的施工计划，明确施工的时间安排和施工的内容。
2.安排施工人员：根据施工的规模和难度，安排足够数量的施工人员，并确保他们具备相关的专业知识和技能。
3.配置施工设备：根据施工的需要，配备适当的施工设备，包括铺设设备、安装设备、检测设备等。
4.协调施工进度：在施工期间，及时协调施工进度，确保施工按照计划进行，并及时处理发现的问题。
5.监督施工质量：设立专门的质量监控组，在施工过程中进行质量检查和监督，及时发现和处理施工质量问题。
6.施工期间的安全管理：制定详细的安全管理方案，确保施工过程中的安全工作，包括设备操作安全、施工现场安全等。
地铁口连接通道专项施工方案
地铁口连接通道专项施工方案一、项目背景和目标地铁口连接通道是为了方便居民进出地铁站，提高交通便利性和整体城市形象而设计的。
本项目计划在现有地铁站附近修建连接通道，使乘客能够方便地转换交通工具。
本施工方案的目标是确保通道的安全性和可靠性，同时尽量减少对周边环境和交通的影响。
二、施工工艺和流程1.建立临时施工区域：根据实际情况，设置施工区域，并采取必要的防护措施，如围挡、标识等。
2.地质勘测和土壤测试：对施工区域进行地质勘测，针对不同地质条件采取相应的工艺措施。
进行土壤测试，确定排水和基础处理措施。
3.地下暗挖：根据施工图纸和设计要求，进行地下通道的暗挖工作，包括地基处理和地下桩基的施工。
在挖掘过程中，要注重与地铁站的关联，确保施工安全。
4.结构浇筑：根据设计方案，进行地下通道结构的浇筑工作。
采用最新的浇筑技术和材料，确保结构的稳定性和可靠性。
5.通道装修：在通道内部进行装修工作，包括地面铺设、墙体装修、照明设置和通风系统的安装等。
6.设备安装：根据设计方案，安装通道所需的设备和设施，包括紧急通道、报警系统、消防系统等。
确保设备的正常运行和安全性。
7.安全验收和保养：在施工完成后，进行安全验收和保养工作，确保通道的安全使用。
同时，根据实际情况，进行必要的维护和保养工作。
三、施工时间和预算1.施工时间：根据实际情况和施工工艺，初步预计施工时间为12个月。
2.施工预算：根据施工方案和实际情况，初步预计施工预算为5000万元。
四、安全保障措施1.安全培训：施工前，对所有工作人员进行安全培训和技能培训，确保具备必要的专业知识和技能。
2.安全设施：在施工区域设置必要的安全设施，包括围挡、标识和警示牌等，提醒周边人员注意施工区域。
3.安全监控：在施工过程中，设置安全监控系统，对施工区域进行监控和记录，及时发现并处理安全隐患。
4.紧急预案：制定紧急预案，并进行演练，确保在紧急情况下能够快速、有效地处理事故。
5.安全巡查：定期对施工区域进行安全巡查，及时发现并处理安全问题，确保施工工地的安全性。
地铁联通口施工方案(正式)
地铁联通口施工方案(正式)
1. 项目概述
本项目旨在设计和实施一项地铁联通口施工方案，以确保地铁线路顺畅联通，
提高城市交通效率。
2. 项目背景
城市交通日益拥堵，地铁成为重要的交通方式。
为了满足乘客日益增长的需求，我们需设计一套有效的地铁联通口施工方案。
3. 施工计划
3.1 前期准备
在正式实施地铁联通口施工方案之前，我们将进行必要的前期准备工作，包括
但不限于勘探地质情况、确定工程范围、确保施工材料充足等。
3.2 方案设计
我们将从地质地形要素出发，结合地铁线路设计要求，设计出一套科学合理的
地铁联通口施工方案，确保方案的顺利实施。
3.3 施工实施
根据设计方案，我们将组织施工人员进行具体施工工作，确保施工过程安全无误，做到高效完美地完成地铁联通口施工。
4. 风险评估
在施工过程中，可能会面临各种风险挑战，比如地质灾害、天气影响等。
我们
将在项目实施前进行全面风险评估，并采取相应的风险控制措施，确保项目顺利进行。
5. 成果展望
通过本次地铁联通口施工方案的实施，我们期望能够实现地铁线路的顺畅联通，提高城市交通效率，为乘客提供更加便捷的出行体验。
6. 结束语
地铁联通口施工方案是一项复杂而重要的工程项目，需要全体工作人员的通力
合作和努力才能取得成功。
我们相信，通过大家的共同努力，本方案将成功实施，为城市交通发展做出积极贡献。
感谢大家的支持与配合！。
预留地铁口工程施工方案
预留地铁口工程施工方案一、施工前的准备工作1、项目背景地铁口预留工程是为了未来地铁线路的延伸或新增地铁口而预留的工程，通过在地下挖掘地铁站口的位置和基础设施，将来可以顺利进行地铁站的建设工作。
2、项目范围预留地铁口工程的施工范围包括地面和地下两部分，主要包括地下挖掘、地基处理、地下管线搬迁、支护结构、合适出入口位置的设置等。
3、安全保障在进行预留地铁口工程施工过程中，必须严格按照相关法律法规和安全操作规程进行，保证施工安全和周围环境的安全，确保工程施工的同时不会给周围居民生活和交通带来不便和安全隐患。
二、施工方案1、施工前的调查在施工开始之前，必须对工地周围的环境、地质条件、地下管线情况等进行详细的调查和勘测，为后续的施工工作提供准确的数据和信息。
2、施工队伍组织施工过程中需要严格安排工程施工队伍的人员和设备，确保工程施工的质量和进度，避免因为人力和设备的不足导致施工效率低下和施工质量不达标的情况。
3、工程施工流程地铁口预留工程的施工流程主要包括以下几个步骤：（1）地下挖掘：根据设计图纸确定地铁口的位置和大小，在地下逐步进行挖掘作业，确保地铁口的大小和位置符合设计要求。
（2）地基处理：对地铁口周围的地基进行处理，确保地基的承重能力和稳定性，为未来地铁站的建设提供良好的基础条件。
（3）地下管线搬迁：如果在地铁口预留位置存在地下管线，需要对管线进行搬迁和重新布置，确保管线的运行不受影响。
（4）支护结构：根据地质条件和设计要求，在地下进行支护结构的施工，保证地铁口的周围环境稳定和安全。
（5）出入口位置设置：根据设计要求，在地面确定合适的出入口位置，确保地铁口的使用方便和安全。
4、施工过程中的安全保障在施工过程中，必须严格按照安全操作规程进行，保证施工现场的安全和周围环境的安全，建立健全的安全管理制度和应急预案，确保施工作业不会给周围社会带来安全隐患。
5、环境保护和社区影响在施工过程中，必须注重环境保护和社区影响，采取有效的措施减少噪音、扬尘等对周围环境和居民生活的影响，确保施工过程中周围社区的正常生活不受影响。
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5.16地铁接口工程5.16.1工程概况5.16.1.1工程概况重庆地铁一号线将在朝天门地区设置首末站“朝天门”站，地铁接口布置在裙楼吊二、三层，建筑面积5100 ㎡，拟建6F裙楼将与地铁1号线范围相连接。
如下图：6F裙楼与规划重庆轨道一号线接口位置重庆轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46 公里，采用地铁系统，一期建设朝天门到沙坪坝段，轨道交通一号线的终点站朝天门站设在本项目吊二层。
5.16.1.2工程环境朝天门来福士广场地块位于朝天门广场与解放碑之间，直面长江与嘉陵江交汇口，是重庆这座中国第四个直辖市的心脏部位。
市政府所在的渝中区是重庆最繁华的区域，而解放碑则是重庆传统的城市中心及CBD 核心区域。
地铁站、公交换乘站、客运码头与游轮中心汇聚于此，使该项目享有城市中心独有的极致便利交通网络。
朝天门是渝中区东北部的一个窗口地区，同时也是百货商贸、水陆交通、金融中心地区之一，还是西南地区最大的商贸集散地。
辖区有西南地区最大的水上客运码头—朝天门重庆港。
同时罗汉寺、长江索道、朝天门两江汇流处是辖区的主要旅游景点。
项目周边道路情况图西南出入口土层自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、粉土层、含粉质粘土卵土层、底板位于卵石层上方。
勘察区地下水按其赋存形式可分为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，接受大气降水、地表水补给，向长江、嘉陵江排泄。
5.16.1.3施工特点、重难点分析由于双方各专业的设计、施工以及双方的运营管理都交织在一起，产权分界、日常管理分界、设计施工分界都有区别，甚至土建专业的设计施工分界与风、水、电、监控等专业的设计施工分界也不尽相同，因此在设计、施工、验收、营运的全程环节出现各种难以预知的问题，所以需要双方一定要进行深层次的沟通配合；其次两者的均处于地下，规模大、客流多，城市的规划、消防、卫生等主管单位对工程的审查一般也是从严把关。
特别是消防疏散方面较为关键，设计双方一定要严格按照规范做足措施，并注意设计施工过程中积极与消防部门进行配合，确保方案符合本地相关建设主管部门要求。
（1）施工场地狭小，施工干扰大南口施工围挡距离周边建筑近，施工场地狭小，施工难度大、干扰大。
（2）出入口范围管线密集，改移难度大明挖范围内的电信、电力、污水、上水、热力、煤气管线大量需要进行改移，管线改移受限制，施工难度大、干扰大。
（3）距离居民楼较较近，控制建筑物沉降为施工重点南出入口结构紧邻周边建筑，在施工过程中如何控制沉降，减小建筑物变形为施工重点。
（4）减小管线变形为施工重点下穿南北走向电力管线，距离管线近，如何在施工中加强支护，有效控制沉降、防止管线结构变形为施工难点。
5.16.2施工方案5.16.2.1咬合搭接钻孔灌注桩施工方案整个地铁接口工程拟分五阶段进行：第一阶段：进行I区600mm临时咬合搭接钻孔桩、旋喷止水帷幕及临时支柱施工，完成后进行该区首层土方开挖及支撑施工；第二阶段：施作I区临时道路，临时解封I区路面供行人使用，同时进行I 区剩余土方开挖（盖挖）及支撑施工；第三阶段：进行II区600mm临时咬合搭接钻孔桩、旋喷止水帷幕施工，待首层土方开挖及第一道支撑安装完成后，进行II区临时疏解路面的施工。
第四阶段：解封II区疏解路面供行人使用，同时进行I、II区剩余土方开挖（盖挖）及支撑施工，至最终开挖面后，进行人工挖孔桩基础施工，并依次进行主体结构施工，分层拆除支撑；第五阶段：主体结构施工及顶板回填覆土完成后，进行暗挖区临时横向钢管桩及高压喷射注浆止水帷幕施工，完成高压喷射注浆达到设计强度后，进行暗挖段70o土方放坡开挖及临时工字钢架施工，贯通后进行暗挖段主体结构施工，并移除所有临时工字钢架。
注：地铁接口工程主要包含咬合搭接钻孔灌注桩、止水旋喷桩、临时支柱（采用钻孔桩施工工艺）、盖挖法基坑土方开挖及钢支撑安装、大管棚暗挖施工、人工挖孔桩、主体结构等诸多施工工艺。
由于在本标书其它章节已对钻孔灌注桩、止水旋喷桩、土方开挖及主体结构等施工工艺进行详细说明，本节不再赘述，仅就技术难点较高的钻孔咬合桩施工工艺进行说明。
平面示意图（1）施工顺序根据单桩成孔的相对时间，在第Ⅰ序高效缓凝型钢筋砼桩（A 桩）灌注完24~36小时，砼终凝前在A 桩间切割钻孔，施工第Ⅱ序钢筋砼桩（B 桩），完成砼灌注施工。
利用双机同时作业，咬合桩施工流程为A1→A2→A3→B1、起始端口砂桩→A4、B2→A5、B3→A6、B4→A7、B5→A8、B6→A9、B7……，如下图：36h A324h 36h 24h 36h 12h 48h A1B160h 24h B2A224h36h 24h 36h 24h 36h 24h 36h 96h 84h B472h 48h B3A460h A5B584hA772h 108h A6B636h 24h（2）施工工艺流程单桩施工工艺流程：（3）导墙施工导墙为条型钢筋砼结构。
导墙的作用是使咬合桩能准确定位，并确保机身平、并承受施工荷载。
咬合桩导墙示意图（4）单桩施工1）桩机就位桩机沿导墙咬合桩标定桩号对中，套管及相关设备均运至吊车起吊范围内，桩机就位后应水平校正保证桩机平稳垂直。
2）下第一节套管，调节垂直度桩机就位并检查无误后方可下第一节套管，起动桩机将第一节套管压入土中1~2m，调节垂直度，采用十字方向吊线锤观测和垂直度观测仪双向监测。
3）取土前期准备为便于冲抓能顺利进入管内，在套管顶部戴上管帽，拴冲抓及冲抓帽，准备取土。
4）取土、压管、垂直度调节将冲抓放入管内进行取土，随取土的进程同时压管，在压管过程中应随时对垂直度进行观测。
5）接第二节套管，垂直度调节在第一节套管尚外余约2米左右时即接入第二节套管，并随时监控套管垂直度，套管采用联接螺栓连接。
6）第二次取土前期准备7）取土、压管，垂直度调节8）接第三节套管9）取土前期准备10）取土至孔深后，用测绳测量孔深，自检合格后报监理检验，卸掉冲抓和其它辅助设备。
11）孔底虚土清理及砼灌注前期准备取土至孔深后，将孔底零碎的虚土人工清理干净，同时进行混凝土灌注的前期准备，安放料斗、漏斗，检查清理并配备导管。
12）钢筋笼下放孔底虚土清理完毕，即进行钢筋笼下放，使用吊车将钢筋笼吊起，对准孔中心，垂直将钢筋笼缓慢放入孔内，利用钢筋笼顶所设吊点将钢筋笼搁置于导墙顶面。
13）砼灌注、拔管料斗、漏斗及导管均安放完毕后进行砼灌注，砼利用混凝土导管浇注入孔，灌注过程每浇灌1.5米震捣一次，套管随砼灌注逐段起拔，并对拔管后砼顶面2m 以下进行捣固，拔管速度应缓慢而均匀。
当孔底水较多时，砼灌注采用水下砼施工方法。
14）桩机移位混凝土浇灌完毕并拔完管后，桩机退出桩位，并移至下一桩位施工。
咬合搭接灌注桩施工（5）施工技术保证措施咬合搭接钻孔桩分I序高效缓凝钢筋砼A桩和钢筋砼B桩，就相邻成桩顺序而言，A桩成桩在前，B桩成桩在后，切割A桩而形成咬合桩结构，B桩切割A桩是在A桩砼终凝前进行施工的，因此在A桩施工和B桩切割A桩施工过程中对A桩砼的缓凝时间控制及B桩切割成孔的时机和确保桩身垂直度（≤3‰）以及克服砼管涌是咬合桩施工的技术要点。
1）咬合桩砼配合比A桩：掺高效缓凝减水剂，终凝时间控制在60小时左右，砼坍落度控制在12±2cm。
B桩：初凝时间控制在4~5小时，砼坍落度14cm，如为水下砼灌注，坍落度控制在18~22cm。
2）桩身垂直度控制①吊放第一节套管时，采用二台互相垂直方向的经纬仪或固定支吊线锤校核合格后方可开钻，在套管压切过程中采用经纬仪进行过程监控，一旦出现偏差随时进行纠正，以确保套管入土过程中的垂直精度。
②成孔后套管随砼灌注逐段起拔，起拔套管应视起拔状况而精心操作，阻力过大时即采用转动慢拔，严禁强拔，以保持套管起拔过程中的顺直。
3）B桩切割成孔时砼管涌的克服和处理措施①合理配制A桩砼的坍落度（12±2cm），减小砼坍落度来降低砼的流动性，以增加阻力克服管涌。
②在A桩终凝前B桩施工时，按桩机的最大切割下压能力，做到套管始终超前抓土面最小值为1m，使孔内留足一定厚度的反压土层，产生一定的瓶塞现象，阻止管涌的发生。
③成孔时遇到地下水或穿越砂层时，应随时观测孔内动态，按少取土多压切，发挥跟管钻孔工艺特点，达到套管超前。
④严格按设计成桩施工顺序组织施工，避免A、B桩砼浇灌时差过小。
⑤在B桩施工过程中如因特殊情况出现管涌现象可及时加水反压，采用潜水挖土至设计深度后抽水，干孔作业挖孔至孔底。
4）起始端口桩处理根据施工安排，端口桩设置于各施工段的接口面，对起始端口桩先安排施钻其相邻B桩，使A桩预先形成月牙接口，在B桩套管拔除过程中，对B桩灌注一定湿度的河砂，分层夯实，形成砂桩。
（6）施工质量桩质量保证措施1）钻孔桩成孔应满足以下质量要求：桩位偏差±50mm桩径+100，-50mm垂直度≤3% °桩长±10cm2）成孔设备就位后，必须平整稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动。
施工中定人定机进行桩机套管的垂直度控制，实施连续监测，确保施工精度要求。
3）钢筋笼加工制作应符合设计规范要求，吊点焊接准确牢固，钢筋笼上布设足够的定位器以保证就位准确。
4）钢筋笼在吊放时中应采取措施防止变形，吊放过程中不得发生碰撞。
5）套管内冲抓上来的土方在施工中必须及时清理以保证磨桩机就位准确。
5.16.2.2地铁出入口与建筑的结合地铁车站的地下结构分为主体建筑与附属建筑两部分。
主体建筑主要包括站厅与站台，地铁附属建筑包括出入口通道、风道、疏散通道等，作为地铁主体建筑与地面的连通部分，附属建筑的设计受地面规划及周边建筑影响较大，故将之与周边既有或规划建筑进行结合设置，不仅有经济效益与社会效益方面的考虑，有时也是客观条件限制所致。
（1）概述地铁车站通常设置在繁华市中心，受站址处地面永久占地困难以及地下管线、已有建筑物密集等影响设置独立出入口比较困难，或者是规划上有特殊要求，这时就可以考虑利用周边商业建筑空间来设置地铁的楼段、地铁的楼扶梯等设施，将地铁出口设在商场内部。
该方式的优点是地铁出入口的提升段及地面建筑均位于商场内部；其次地铁由商场的建筑空间出至室外，在地面上无需建设地铁独立地面厅，可以减少出入口对道路交通及城市景观的影响，由于地铁出入口完全位于商场内部，给予市民更大的便利。
（2）本工程地铁出入口由于本工程为新建建筑，故出入口通道不受限制，各层与商场交界处均设置防火墙且留门窗洞口。
即出入通道在商业建筑内部各层均连通，乘客从站厅层即可直接进入商业建筑进行购物娱乐活动。
重庆地铁一号线朝天门站位于6F裙楼吊二层下方，在吊二层三层均设置有出入口。
两侧规划位内部商场，且商场地下结构与车站主体结构之间间距很小，确定将车站与商场充分结合建设。