动力锂电池行业基本情况
动力电池行业的发展现状与未来趋势
动力电池行业的发展现状与未来趋势动力电池是电动车领域发展关键的部件之一，随着我国节能减排环保政策的不断实施，动力电池行业也迅速发展，目前已经成为全球最大的动力电池生产销售市场之一。
本文将从多个角度探讨动力电池行业的发展现状和未来趋势。
第一章：行业概况1.1 行业概述动力电池是指用于驱动电动汽车的电池，一般分为锂离子电池、镍氢电池等。
动力电池作为电动汽车的核心部件，一直被业内人士视为新能源汽车产业的“牵引器”。
中国动力电池产业经历了快速发展期，其中以2015年电动汽车产销高速增长为标志。
2016年以来，虽然产量增幅有所放缓，但产值升势明显，动力电池企业规模持续扩大，市场份额不断提升。
1.2 行业分类动力电池行业主要涉及生产和销售动力电池本身，以及回收和处理废旧动力电池两个方面。
根据功能、制造工艺和使用环境不同，动力电池行业主要被分为如下三个领域：（1）动力电池制造领域：主要生产动力电池及电池模组，零部件等；（2）电池回收领域：主要对废旧电池进行回收、处理和储存等操作；（3）相关领域：主要包括电池监测与管理、电池充电设施等。
第二章：发展现状2.1 产能规模不断扩大随着我国政策的不断利好，动力电池产业规模不断扩大。
据统计，2019年全球动力电池市场规模达到了144GWh，其中中国占了54%的份额，达到约78GWh，几乎占据了全球动力电池市场半壁江山。
同时，2019年国内动力电池企业年出货量突破50GWh，而2018年国内动力电池企业出货量为39GWh，增长40%以上。
此外，近年来，我国还在不断增加动力电池生产能力，预计到2020年底，我国企业的年产能达到311GWh，此后每年增幅保持在30%以上。
2.2 智能技术不断升级智能化被认为是未来动力电池的发展方向。
智能化的目的是提高动力电池的安全性、可靠性和充电速度，同时提高电池的性能、寿命和成本效益。
近年来，智能化成为动力电池行业的一个新兴趋势，各大厂商也相继推出了与之相关的产品。
2023年动力锂电池行业市场规模分析
2023年动力锂电池行业市场规模分析动力锂电池是目前新能源汽车、电动工具和电动自行车等领域的主要动力来源。
随着环保意识的提高和能源结构调整的加快，动力锂电池市场的规模也在不断扩大。
本文将从市场规模、行业应用、竞争格局等方面进行分析。
一、市场规模据数据显示，2019年全球动力锂电池市场规模达到了194GWh，同比增长38.7%；其中，中国市场规模为67.7GWh，同比增长44.7%。
未来几年，全球动力锂电池市场的规模将继续扩大。
根据估计，到2025年全球动力锂电池市场规模将达到1000GWh以上，年复合增长率将超过20%。
中国是全球最大的动力锂电池生产和消费市场。
2019年中国动力锂电池市场规模占全球的34.9%，其中新能源汽车占据了绝大部分。
未来几年，随着新能源汽车的快速普及和市场需求的不断扩大，中国动力锂电池市场的规模将继续增长。
二、行业应用动力锂电池广泛应用于新能源汽车、电动工具、储能系统等领域。
其中，新能源汽车是动力锂电池的主要应用领域。
目前，全球动力锂电池供应商主要业务和收入来源均来自新能源汽车市场。
根据数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到了250万辆，同比增长10.9%。
中国是全球最大的新能源汽车市场，2019年新能源汽车销量达到了137万辆，同比增长3.9%。
未来几年，新能源汽车市场的需求将继续高速增长，这将为动力锂电池行业带来更多的机遇。
三、竞争格局目前，全球动力锂电池市场的竞争格局较为激烈，主要厂商包括宁德时代、比亚迪、LG 化学、三星SDI、松下电器等。
其中，宁德时代是全球最大的动力锂电池供应商，2019年占据了全球市场份额的31.4%。
中国境内，比亚迪和宁德时代是动力锂电池市场的领先企业。
未来，随着市场竞争的加剧和用户需求的不断升级，动力锂电池行业的市场竞争将更加残酷。
企业需要不断加快技术创新和产业链布局，提高产品质量和降低成本，才能够在市场竞争中取得优势，实现可持续发展。
2023年动力锂电池行业市场分析报告
2023年动力锂电池行业市场分析报告随着电动汽车、家庭储能等新能源市场的不断发展，动力锂电池行业迎来了前所未有的发展机遇。
据市场研究机构统计，2019年我国锂电池市场规模达到了456亿元，同比增长了31.7%，其中动力锂电池占比近60%。
随着2025年新能源汽车销售占比应达到25%左右的国家条例的实施，预计动力锂电池市场规模将继续保持高速增长。
市场供需情况分析：动力锂电池的主要需求市场为电动汽车。
当前，我国新能源汽车产量持续增长，2019年新能源汽车销量为121万辆，同比增长10.3%。
近年来动力锂电池产能快速提升，市场供应充足，预计未来几年市场将保持供需平衡状态。
市场竞争形势分析：目前我国动力锂电池企业较为集中，市场领先企业为宁德时代、比亚迪、CATL等。
在技术研发、产业布局、品牌影响力等方面，这些企业均处于领先地位。
同时，新兴企业也不断涌现，挑战着市场领导者。
竞争日趋激烈的情况下，企业需要加强技术研发、提高产品品质和降低成本，以提高市场竞争优势。
市场发展趋势分析：1. 锂离子动力电池将逐步取代传统铅酸电池成为汽车动力电源的主流。
动力锂电池具有高能量密度、长寿命、环保等优势，在应用于汽车领域后其使用效果较好，成本逐渐下降，逐渐被市场逐渐接受。
2. 锂电池技术将不断创新。
针对动力锂电池领域，未来的技术发展方向主要集中在提高电量、降低成本、减少安全隐患等方面。
例如，发展镁离子电池、固态电池等技术，提高电池功率和能量密度，同时降低成本，提高市场竞争力。
3. 新能源汽车行业繁荣促进动力锂电池发展。
政府加大新能源汽车补贴力度、新能源汽车保有量持续增长、汽车制造企业不断加大对动力锂电池的应用，这些都是动力锂电池领域的发展带动因素，并将继续推动市场规模不断扩大。
总体来看，我国动力锂电池市场具有巨大的发展潜力和市场空间。
未来动力锂电池企业需要保持技术创新和生产效率的提高，以满足动力锂电池市场的快速发展需求。
2022年全球及锂离子电池(锂电池)行业现状分析(附产量、产量结构、进出口、应用占比及市场竞争格局)
2022年全球及锂离子电池(锂电池)行业现状分析(附产量、产量结构、进出口、应用占比及市场竞争格局)2022年全球及锂离子电池(锂电池)行业现状分析(附产量、产量结构、进出口、应用占比及市场竞争格局)一、锂电池综述锂离子电池是一类依靠锂离子在正极与负极之间移动来达到充放电目的的一种可充电电池，主要由正极(含锂化合物)，负极(碳素材料)，电解液，隔膜四个部分组成。
根据正极材料的不同，锂离子电池可分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元电池等。
根据不同的使用领域，锂电池又分为消费类电池、动力电池和储能型电池。
其中，消费类电池主要应用于笔记本电脑、智能手机、移动电源等传统领域，或者是电子烟、ETC、无人机、VR等新兴领域。
动力类电池主要应用于新能源汽车领域。
储能型电池主要是指电能的存储，能够有效降低新能源发电机的随机、波动性程度、从而使风电、光伏等新能源发电平滑接入常规电网。
锂离子电池特性及优缺点二、锂电池行业现状分析1、全球从全球锂电池出货量情况来看，据EVTank数据显示，2022年全球锂电池行业出货量达到957.7GWh，同比增长70.3%，离TWh仅一步之遥。
2016-2022年全球锂电池行业出货量及增速情况出货结构方面，2022年全球汽车动力电池出货量为684.2GWh，同比增长84.4%；储能电池出货量159.3GWh，同比增长140.3%；小型电池出货量114.2GWh，同比下滑8.8%。
2022年全球锂电池行业出货量结构占比情况2、中国就国内市场来看，国内锂电池产量持续快速增长，产业规模不断扩大。
据工信部及国家统计局数据，2022中国锂电池出货量达到750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh；产量方面，2022年中国锂电池产量为239.3亿只，同比增长2.88%。
2016-2022年中国锂电池行业出货量及产量情况锂离子电池直接使用的一阶材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液。
2023年锂电池行业市场环境分析
2023年锂电池行业市场环境分析锂电池行业作为新兴产业，已成为全球能源存储领域的领头羊，其市场前景广阔。
随着新能源汽车、智能手机、笔记本电脑等终端产品的普及，锂离子电池市场的规模迅速扩大。
接下来将从全球市场环境和国内市场环境两方面进行分析。
一、全球市场环境1. 锂电池产业规模不断扩大随着绿色低碳的理念逐渐深入人心，各国政府鼓励企业发展新能源产业，锂电池产业规模快速扩大。
2019年，全球锂电池市场规模达到了50.2亿美元，其中电动汽车锂电池市场占比超过50%。
未来几年，随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池产业规模还将进一步增大。
2. 锂电池技术不断升级随着技术的不断提升，锂电池的性能也在不断提高。
从最初的镍钴酸锂电池到现在的三元和四元锂离子电池，其能量密度和循环寿命均得到了大幅提升。
新型锂电池技术如固态锂电池、锂硫电池、锂空气电池等也正在研发中，将有望引领锂电池技术的下一轮升级。
3. 产业集中度不断提升全球锂电池行业，主要厂商分布在中国、日本、韩国和美国等地。
中国是世界最大的锂电池生产国，占据了全球约50%的市场份额。
在国外，三星SDI、LG化学、松下等公司在锂电池领域也有一定的市场优势，实现了产品品质和技术创新的平衡。
二、国内市场环境1. 新能源汽车市场快速发展新能源汽车是锂电池市场的主要驱动力之一。
据中国汽车工业协会数据，2019年，中国新能源汽车销售量达到126.7万辆，同比增长3.6倍。
锂电池是新能源汽车的核心部件之一，市场需求将随着新能源汽车市场的快速发展而持续扩大。
2. 储能市场逐步开放我国储能市场在短时间内得到了快速发展，尤其是电网侧的储能系统有望在未来几年内得到快速推广。
储能项目需要用到大量的锂电池，锂电池在储能市场中拥有良好的市场前景，未来随着市场逐步开放，市场需求将会持续增加。
3. 锂电池领域逐渐增加新产业链随着技术的不断发展，锂电池领域逐渐增加新产业链，如锂电池回收再生、废旧锂电池资源综合利用等。
锂电池行业发展现状及未来发展前景预测
锂电池行业发展现状及未来发展前景预测近年来，锂电池行业经历了快速发展，成为全球电动车、移动设备等领域的主要动力源。
本文将探讨锂电池行业的现状以及未来的发展前景。
首先，我们来看一下锂电池行业的现状。
目前，锂电池市场规模不断扩大，全球市场份额不断增长。
随着电动车市场的快速发展，锂电池需求量持续增加。
此外，移动设备市场对高性能、轻薄的电池需求也在增加，进一步推动了锂电池行业的发展。
在技术方面，锂电池的能量密度不断提高，充电速度也在不断加快，这使得锂电池在各个领域的应用更加广泛。
然而，锂电池行业也面临一些挑战。
首先是原材料供应的问题。
锂是锂电池的主要原料，其供应受到地理分布和开采成本的限制。
此外，锂电池中还需要使用稀有金属等材料，这也增加了生产成本。
其次是电池寿命和安全性问题。
锂电池的循环寿命有限，容易出现衰减和容量下降的情况。
同时，锂电池的充电和放电过程中可能会发生热失控，引发安全隐患。
这些问题需要通过技术创新和严格的质量控制来解决。
未来，锂电池行业有望继续保持快速发展。
首先，电动车市场的增长将是锂电池行业的重要驱动力。
随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，电动车市场将继续扩大。
此外，移动设备市场对高性能电池的需求也将持续增加。
其次，技术创新将推动锂电池的进一步发展。
例如，石墨烯技术的应用可以提高电池的能量密度和充电速度，延长电池的寿命。
此外，固态电池、钠离子电池等新型电池技术也有望在未来得到商业化应用。
然而，锂电池行业也需要应对一些挑战。
首先是成本问题。
目前，锂电池的生产成本较高，进一步降低成本将是行业面临的重要任务。
其次是环境问题。
锂电池生产过程中需要大量的能源和水资源，同时也会产生废弃物和污染物。
因此，锂电池行业需要加强环境保护意识，推动绿色生产。
此外，锂电池回收利用也是一个重要的问题，需要建立完善的回收体系，减少资源浪费。
综上所述，锂电池行业目前正处于快速发展阶段，未来的发展前景广阔。
随着电动车市场的快速增长和技术创新的推动，锂电池行业有望继续扩大市场份额。
我国动力锂电池行业的发展现状
我国动力锂电池行业的发展现状摘要：目前，美国、日本、韩国等国家和地区出于抢占清洁能源领域制高点的战略考虑，都特别重视锂离子动力电池产业的发展，纷纷出台各种政策支持鼓励本国发展相关产业。
全球大汽车企业积极研发锂电池，但是大多数企业面临被迫从组或破产的困境，文章将对此行业现状提出建议。
关键词：锂电安全；电动汽车厂商；亏损与破产；美国；日本新能源汽车对动力电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。
越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
1 国内外动力锂电池政策1.1 美国2008年9月，美国设立了一个“先进汽车技术贷款项目”以拯救身陷金融危机之中的美国汽车制造业，项目是为了促进汽车制造商改造生产线，生产先进技术汽车而设立的，旨在支持混合动力车、插电式混合动力车和柴油车，并将燃料效率提高25%。
2013年3月，美国能源部部长朱棣文宣布启动“工作场所充电计划（workplace charging challenge）”，鼓励企业在工作场所建设电动汽车充电设施。
借此推动电动汽车在美的普及，并为电动汽车在全球的推广树立样板。
目前，已有13家大型企业和8家协会加入了该计划，其中包括通用汽车、福特、尼桑、克莱斯勒等汽车制造企业，西门子、通用电器、3m、杜克能源等制造和能源企业，还有谷歌、verizon等高技术企业。
美国总统奥巴马于2011年3月30日表示，到2015年美国政府将只采购混合动力和电动汽车等新能源汽车。
1.2 日本日本经济产业省将扩大2010年01月推出的“低碳型创造就业产业补助金”制度，把补助总额从 2009年度第二次补充预算的每年300 亿日元，扩大到每年1，000 亿日元。
经济产业省之所以紧急推出该计划，是为了防止日本具有优势的低碳产业流出日本，到别国投资建厂。
据了解，之前在电动汽车和动力锂电池领域，已有日产汽车和户田工业获得了美国政府的资助，携带核心技术到美国投资建厂。
2023年动力锂电池行业市场分析现状
2023年动力锂电池行业市场分析现状
动力锂电池是一种新型的高能量密度电池，具有优异的性能和广阔的应用前景。
其在电动汽车、电动自行车、无人机等新能源领域得到广泛应用。
随着我国新能源汽车政策的推动和市场需求的增长，动力锂电池行业已经成为当今电池行业最受瞩目的一个领域。
目前，中国市场的动力锂电池主要由独立生产企业和汽车整车厂的自主生产两部分构成。
其中，独立生产企业主要包括宁德时代、比亚迪、南京证券、松下等。
他们通过提高生产技术和服务质量，不断加强研发能力，提升产品质量，已经逐渐成为市场上的领头羊。
而汽车整车厂方面，在自身发展轨迹上，发现导电技术不能在很短时间内发展得如此成熟，主要是因为缺乏标准和市场红利。
于是，自主选择开发动力电池，以为新能源车提供支持，在电池需求上，他们的优势在于持有相对完善的后续产业链，新能源车的推广也是其售后服务体系的重要一环。
根据国家科技部门的数据显示，中国动力锂电池行业的市场规模已经接近2000亿元，年复合增长率高达30%。
而且，由于绿色、环保、高效、安全等优点，与传统电池相比，动力锂电池将更受用户欢迎，这是未来市场迅速增长的原因之一。
未来，在新能源汽车市场的大力推动下，动力锂电池市场将继续呈现快速增长的趋势。
所以，有关部门需要进一步加大对动力锂电池产业的扶持力度，鼓励企业增强自主创新能力，发展高科技优势，拓展新兴市场。
与此同时，动力锂电池产业的自身发展也面临着许多问题，例如产能过剩、科技创新投入不足、环保压力等，需要注重发展品牌，加强技术投入，并在生产与原料管理等方面进行严格把控，推进环保和安全管理等工作，才能保证这个行业健康发展。
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动力锂电池行业基本情况一、动力锂电池相关概念1、电池行业整体结构根据台湾工研院数据，2013 年全球电池市场規模为4589 亿元，其中一次性电池占907 亿元。
各类电池中以铅酸电池市场规模最大，2013 年迖2535 亿元，2014 年略有增加预计为2605 亿元。
二次电池中的镍氢电池的产值持平而镍镉电池产值降低较为明显，两者总收入在2013 年与2014 年的产值分别为170 亿元与161 亿元。
而被寄予厚望用于电动汽车领域中的锂电池产值略有增加，在2013 年的销售收入为901 亿元，在2014 年的销售收入预计为926 亿元，同比增长2.7%。
2、动力锂电池按正极材料分类锂电池依据用途的特性有多种分类，小型电池（消费电子）、动力电池、储能电池等。
新能源汽车主要和动力锂电池相关。
按照正极材料的划分，目前有三种比较成熟的动力锂电池技术路线，分别是磷酸铁锂(LFP)路线、锰酸锂(LMO+NCM)路线和三元材料(NCA)路线。
目前各国走的电池路线大相径庭，日韩企业集中在锰酸锂与三元的混用体系，美国特斯拉采用的是日本的镍酸锂体系(NCA)，中国主推的使磷酸铁锂体系。
不同的电池技术路线对上述的五个关键指标表现出不一样，同样对整个配套系统的要求不同，导致使用的领域也存在较大差异。
上表中/C表示负极为石墨，/LTO表示负极为钛酸锂3、动力锂电各主要技术路线的现状从动力锂电池的技术现状来看，日本、韩国的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。
锰酸锂系(LMO）：主要采用LMO 作为正极材料，但一般经过改性处理，并混合少量NCM 或LNO 提高电池能量密度，主要代表厂商是LGC、AESC、LEJ 等，在中国主要是中信国安盟固利，目前已成为全球电动汽车领域的主流技术路线。
三元材料系(NCA/NCM）：主要采用NCA 和NCM 作为正极材料，NCM电池能量密度高，但成本高于LMO 电池，主要代表厂商是SDI、SKI，在中国主要是ATL、力神、万向等；NCA 采用18650 型电池，主要应用于特斯拉，能量密度在目前是最高的，但由于安全性能较差，需要先进的BMS以监控电池工作状态，并未被广泛采用。
磷酸铁锂体系(LFP)：美国和加拿大最先开始研发的磷酸铁锂材料技术，专利主要拥有者包括美国Valence、A123、加拿大Phostech 和魁北克水电公司。
目前中国众多的动力电池厂商采用LFP 技术，代表厂商BYD、国轩高科、沃特玛等，在中国和美国推广使用。
目前美国汽车厂商也放弃LFP 电池，转而采购日韩厂商生产的锰系电池。
4、动力锂电的生产设备与生产控制动力电池主要设备包括生产设备与检测设备两大类。
目前投资成本主要是来自电池生产设备，包括：配料系统、连续合浆系统、极片和电芯生产装备、电池组装系统、电池自动化化成和筛选系统、电池组和模块自动化组装生产设备、自动物流系统和在线质量检测系统、生产质量控制设备、生产过程的测试评价设备等。
据GBII 估测，中国未来的设备投资将会突破线性增长，2015 年将达到100 亿元的投资额，远远高于2014 年的26 亿元。
目前设备成本的投资较以前大幅降低，2014 年投一条同样规模的产线，价格不到2010年的一半，并且设备的各项指标都有大幅改善。
其主要原因有以下几个方面：国外动力电池设备竞争激烈，降价明显；部分进口设备的国产替代；设备制造日趋规模化、集成化以及成熟化使得设备厂的制造成本同比降低。
国际知名锂电巨头LG 生产动力电池的生产控制点高达1000 个左右。
中国所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是几百个。
这说明我们技术上有巨大空间可以突破，良品率仍有很大的上升空间。
良率提升就意味着是净利润，目前国产大容量电池（100Ah 以上）良品率较低，仅70~85%的水平，而日本松下的18650 电池良率达到99%以上。
因此，随着技术的改进与设备自动化程度的提高，良品率提升导致的成本下降是必然的，当然也取决于每个厂家的实力与技术水平。
5、锂电池的重要指标—能量密度能量密度关系到电动汽车的续航能力和车载可用能量，根据不同构型电动车需约100～1000Wh/kg 的能量密度才能达到与汽油相当水平。
从全球畅销车来看，续驶里程最长的是美国的特斯拉纯电动车ModelS，最高续航里程能到426km，该车型采用日本松下的镍钴铝动力电池NCA体系。
其次是比亚迪纯电动车e6 采用的是自产的磷酸铁锂LFP电池体系，续航里程达300km。
其余各种车型的续驶里程绝大多数车型续航里程不到200km，这与我们常用的传统燃油车700~800km 的续航里程仍有较大差距。
如何提高电池的能量密度满足日益增加的续航里程需求，已然成为目前电池厂与车企共同面临的重要课题。
电动车锂离子电池包的电池容量和单体数量从大到小的排序为纯电动车BEV> 插电式混合动力汽车PHEV>混合电动汽车HEV。
从单体电池-模组-包体之间的相互关系看，PHEV 车型的动力电池的模组与包体之间的差别较小。
然而，纯电动汽车的电池包的能量在10~85kWh 较大范围内，电池单体-模组-包体之间的变化较大。
纯电动车的动力电池体系的体积能量密度与重量能量密度从电池单体到模组再到电池包有明显下降。
例如，特斯拉采用的是松下的镍钴铝电池，其电池包的质量能量密度与体积能量密度都是最高的，分别为155Wh/Kg与230Wh/L。
从本质上讲，除了优化现有动力电池体系和开发新的动力电池体系等方法从源头上提升单体电池的能量密度外，合理布局电池单体的数目与陈列方式也将大大影响电池包体的能量密度。
上表蓝色、红色和绿色分别代表电池单体、电池组电池包的能量密度从各主车厂上市的纯电动汽车的情况来看，续航里程150公里以上，大概需要22-25度电的电池，电池包大概250公斤，其中电池组110公斤，其他是壳体、加热系统、散热系统等。
我国目前电池包的能量密度能够做到100Wh/kg（特斯拉是150），未来2-3年的目标是达到200Wh/kg。
未来方向如果还走锂离子体系，那么将是：富锂锰基+碳硅负极，能量密度理论上可以做到400Wh/kg；三元NCA目前可以到260Wh/kg，但目前体系很难超过300Wh/kg。
6、动力锂电的外形区分动力锂电池主要有方壳、软包与圆柱体三种封装结构。
全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构，全球150 款电动汽车，方形电池占比超过一半，代表车型包括三菱iMiEV，宝马i3，丰田Pruis，比亚迪秦等；而特斯拉Model S 采用的松下18650型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池的代表则是日产Leaf 和通用Volt。
二、动力锂电的成本结构及主要材料价格下降情况动力锂电池的成本下降主要由于关键原材料价格的降低：材料成本的大幅度下降是动力电池价格下降首要因素，动力锂电池的成本下降主要来自其上游关键原材料价格的降低；随着材料的大量国产化和成本的降低，动力电池的成本下降成为必然趋势。
就正极材料而言，国内主流商用的磷酸铁锂由于产能过剩一直处于匀速下降的通道中，主流厂商的均价从2011 年的13.5 万元/吨降到2014 年约为8.8 万元/吨。
随着三元材料在乘用车领域的占比不断提高，磷酸铁锂材料占比将会进一步下滑，2015 年价格估计在7 万元/吨。
而三元材料的降幅收窄趋于稳定，国内主流厂商的三元材料（NCM523）均价从2011年的17 万元/吨降到2014 年约为11.6 万元/吨，预计2015 年约为11.4万元/吨。
这是因为随着三元电池体系在电动乘用车领域的应用比例的增长，国产三元材料将会小幅微跌，而磷酸铁锂材料将会出现较大跌幅。
就负极材料而言，目前主流负极产品有天然石墨与人造石墨两大类，人造石墨则用于大容量的车用动力电池和倍率电池，而天然石墨主要用于小型锂电池和手机锂电池。
目前很多手机锂电池厂商为了弥补天然石墨的缺点，都会掺进一定比例的人造石墨，从而使得锂电池能在延长使用寿命并有效地减低成本。
随着工艺进步和技术突破，未来成本低廉的天然石墨有望得到进一步的应用。
目前日本锂电池制造利用技术优势仍然大规模使用天然石墨，并继续保持低成本的优势。
据GBII 预计，随着锂电池的放量增长，2015 年的降幅将会缩小，降幅约为10%左右。
电解液主要是由锂盐（目前主要是六氟磷酸锂）、溶剂以及添加剂三部分组成，其中锂盐占据成本的50%，近年国产锂盐大幅替代进口，锂盐由2010 年的30 万/吨降到现在不到9 万/吨，降幅高达60%，同期电解液价格降幅也达50%，未来锂盐的成本下行空间较小，同时电池对电解液的综合要求越来越高，势必会增加相应电解液添加剂的成本。
随着动力电池需求放量，估计2015 年降幅较小，降幅应在5%左右，而电解液在电池中的成本占比约为8%，算折算到电池中的成本降低约为0.4%。
未来电解液的方向还是朝着功能化的电解液发展，即开发新鲜锂盐与相应的电解液添加剂制胜之道。
目前传统隔膜有干法与湿法两种制备工艺，干法隔膜主要应用磷酸铁锂电池体系，而湿法隔膜涂覆表面陶瓷用于高端3C 产品以及三元动力电池体系。
近年国产隔膜价格下滑的速度非常快，GBII 根据市场调研统计，目前干法单拉隔膜4.5 元左右，湿法隔膜均价约为5 元。
预计到2015 年国产干法单拉隔膜降至3.6 元，湿法隔膜降至4 元，两者降幅高达20%。
而隔膜在电池中的成本处于10~20%的区间，隔膜的降格下降为锂电池的成本下降带来约2-4%的降价幅度。
三、动力锂电池及主要材料的竞争格局1、锂电池国际格局从全球范围来看，日本是生产锂离子电池的先驱，拥有核心材料的关键技术，拥有最完善、最先进的锂电池产业链。
日本从正负极材料、隔膜材料到电解液都占据绝对优势，为日本锂电发展奠定了良好基础。
韩国企业在电池与材料领域迅猛发展，其电池出货量已超过日本，但基础材料领域研究与日本相比还有一定差距，应属第二梯队行业。
而中国企业在材料领域的基础研究领域处于相对落后水平，尤其是动力电池用材料；大多数出口到国外的基础原材料产品主要是用于电子产品。
在国产材料成本较低的前提下，随着国产产品质量的不断提升，进口替代和国产化应用比例也随之攀升。
2、锂电池国内格局与全球锂电产值分布类似，国内锂电池行业集中度非常高，国内龙头企业ATL、比亚迪、力神与光宇的分别占据国内19%、11%、8%与4%的市场份额。
ATL 是苹果产业链的优质供应商，其技术实力和产业布局堪称一流，名副其实能与SDI、松下与LG 等一较高下的锂电领军企业。
目前ATL （日资全资控股）在宁德与青海建厂，利用其品牌与渠道优势，将在中国新能源市场开启新的发展里程。