保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节

保证做好航行值班是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节船舶碰撞事故给人命、财产及海洋环境造成极大的危害。

特别是客滚船，在运营中承载着大量的车辆和旅客，一旦发生碰撞事故，会给人民群众生命财产安全造成巨大损失、产生极其恶劣的社会影响。

据资料统计，船舶发生碰撞事故究其本质绝大多数是人为因素造成的。

而航行值班中有问题更是导致船舶碰撞事故的罪魁祸首。

保证做好航行值班，是防止船舶发生碰撞事故的最核心环节。

船舶航行值班工作，是一项系统工程。

要抓好航行值班，有效避免船舶碰撞事故的发生，需要多策并举、多管齐下。

把好人员适任关，是抓好航行值班的首要条件航行值班的实施者是人，人是保证航行值班质量的决定性因素。

分析国内外船舶碰撞事故，船舶在航行中，由于值班人员责任心不强、知识欠缺、经验不足、避让操作技术和心理差等原因，造成紧迫局面从而导致船舶碰撞事故发生的教训时有发生。

要抓好航行值班，第一要务是确保值班人员适任。

重点要加强两方面工作：一方面，要加强选人用人。

要严格招聘，在进行船员招聘时，既要考虑其业务知识，更要看重其责任心和事业心，对工作和企业缺乏热情、漠不关心者坚决不能录用。

在很大程度上责任比能力更重要；要严格选拔程序，坚持对客滚船职务船员或关键岗位人员实施竞聘上岗，选拔责任心强、业务熟练、心理素质好的船员充实到航行值班人员队伍中，保证值班人员的质量；要严格调配，特别是对职务船员，必须经过调配会签、主管部门谈话等规定程序，船长和轮机长还要经过总船长、总轮机长的审查批准。

尤其是首次任职的职务船员，更要对其航海资历、任职安全记录等方面进行严格把关；要严格考核，加强对值班人员的日常管理，确切掌握其在职表现、工作业绩，保证参加航行值班人员能够胜任岗位。

另一方面，要加强教育培训。

一是，要着力增强值班人员的安全责任意识。

航行值班人员安全责任意识强，就能在值班过程中坚守岗位，保持思想高度集中，缜密分析通航形势，采取有效措施避免紧迫局面的发生；反之，就容易麻痹大意、掉以轻心，甚至会发生脱岗的严重问题，给航行安全带来重大隐患。

要开展经常性的警示教育。

及时通报国内外发生的各类船舶碰撞事故，深入宣讲船舶发生碰撞事故造成的损失，使航行值班人员认清船舶防碰撞工作的严峻形势和碰撞事故的巨大危害性，树立强烈的安全责任意识，保持清醒头脑和高度警觉。

要坚决克服自信自满心理。

船舶航行值班人员，特别是驾驶员，一定不能认为船舶航速相对较快、设施设备较为先进，加上自己非常熟悉航行区域、航行经验很丰富，从而放松警惕。

这种想法非常错误，而且非常危险，是航行值班的大敌，坚决不允许出现。

二是，要着力提高值班人员的业务素质。

要系统掌握航行区域状况。

渤海湾气象、海况复杂多变，海上经常出现大雾、大风、大浪涌等恶劣状况，特别是大风和寒潮天气对航行安全影响尤大，对渤海湾气象、海况规律要准确把握。

对靠泊港口的潮流、潮差、航道及助航标志、各转向点距离、航向及航行时间、转向点固定物标的方位距离等，要认真查阅航海资料、研读海图，做到任何时候对船位、航向都了然于胸；特别是蓬莱港冬季安全靠泊条件受限、旅顺港进出港易受横浪影响、老铁山水道通航密度大，对这些特殊情况要做到心中有数。

渤海湾禁渔期结束，大量的工作渔船集中在港口水域、航线附近进行捕捞作业，对渔船数量多、动态不规律、沟通难度大的特点要有清醒的认识。

要积累精湛的船艺。

要熟练掌握船舶的实际操作性能，特别是在避让时，对船舶的冲程、变速时间、舵效快慢等特性和规律，要准确掌握、合理运用。

雷达、AIS 等助航设备的综合运用，对保证航行安全作用重大，要熟练使用，但不能过于依赖。

要经常组织对驾驶员进行业务讨论，交流航行经验，使驾驶员熟练掌握各种船型的靠离泊、航行避让、大风操纵等工作要领，全面提高操船技能。

要加强对航海英语的掌握使用。

驾驶员对航海英语的学习掌握具有了一定的基础，但还要进一步强化训练，确保能够消除与外轮直接话语交流的障碍，使双方能够及时正确地理解对方的意图。

三是，要着力调动值班人员的工作情绪。

由于职业的特殊性、工作环境的相对艰苦和生活的相对枯燥、单调，要使船员克服疲倦、厌倦情绪而时刻保持积极的工作态度是一个大的课题，更是一个必须要处理好的课题。

情绪理顺了，心情舒畅了，就可以工作时心无杂念、认真负责；反之，如果将不良情绪带到工作中，就会影响工作质量，会成为航行值班的安全隐患。

要多关心船员，特别是船舶定向责任人、管船部门人员要经常到船舶一线，加强与船员的沟通，及时了解船员的想法，在各方面对船员予以关爱，及时解决船员在工作和生活中出现的困惑和困难，减少后顾之忧；要贴近船员，深入了解船员尤其是职务船员的性格特质，因势利导，避其短处，用其长处，充分肯定和尊重他们的成绩，激发更高涨的工作热情；要严格执行休假制度，重视船员的休假请求，避免船员一次性在船工作过长时间，消除船员身体或精神的疲劳；要畅通船员诉求渠道，及时听取船员的意见和建议，不断改善对船员的管理和服务水平；航行值班人员要注意培养良好的生活习惯，规律作息、注意饮食，尤其值班前要休息好，保证以充沛的精力投入值班工作。

把好规则执行关，是抓好航行值班的关键环节为避免船舶碰撞事故的发生，国际海事组织制定并通过了一系列的规范、公约，如《1972年国际海上避碰规则》、《STCW78/95公约》等，对船舶航行避让行动标准、值班人员责任等进行了明确规定。

其中，避碰规则是驾驶船舶的原则性行动指南，是规范所有船舶航行及避免紧迫局面的行动法规，在具体的航海操作中占有举足轻重的地位。

为抓好航行安全,公司也建立健全了《安全开航须知》、《驾驶台航行值班、交接班制度》、《船舶雾航须知》、《进出港安全操纵须知》、《进出狭水道安全航行须知》等一系列的航行安全制度，旨在全面强化船舶航行安全措施。

规则和制度重在执行。

要把执行规则和制度作为航行值班的重中之重来抓。

航行值班人员，要加强规则学习，不仅要熟知，而且要理解、掌握其精神实质，融会贯通，努力使其转化为职业本能，形成思维和工作习惯，甚至达到条件反射的程度，从而在各种不同、不断变化的通航复杂局势中，正确应用规则，保证航行安全。

特别要注意以下几点：一是，要保持正规瞭望。

避碰规则要求每艘船在任何时候都应以视觉、听觉以及适合当时情况的各种有效手段保持正规的瞭望，以便对局面与碰撞危险作出全面正确的判断。

船舶配备了雷达、AIS、GPS等助航设备，实现了数据共享，能够直观了解到避让船舶的航速、航向、船名、呼号、会遇距离等情况，对防范船舶碰撞发挥了重要作用。

先进的助航设备与传统瞭望手段要密切配合，综合使用，充分发挥各自的观测优势，为航行安全提供有力保障。

航行值班瞭望人员要集中精力、认真、谨慎、尽职尽责。

要全面评价形势，既要注意本船状态，又要注意本船周围的各种情况，更要注意搜寻各种异常情况。

要全方位瞭望，既要重视狭窄水域、通航密度较大时的瞭望，又要重视宽阔海面、船只较少时的瞭望；既要重视正横附近及正横以前方向的瞭望，又要重视正横以后特别是船尾方向的瞭望。

要全时段瞭望，既要重视能见度不良时的瞭望，又要重视气象条件理想时的瞭望；要连续进行瞭望，不能间断，更不能中断去做其他工作。

二是，要正确应用安全航速。

船舶应用安全航速的目的是为了便于采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

安全航速要以避免碰撞危险或紧迫局面为衡量标准，需要根据当时的气象、海况、通航密度以及船舶操纵性能等方面的情况灵活掌握，没有固定值。

但有一点要注意，除非有足够的把握，在雾中应避免盲目高速航行。

三是，要保持有效沟通。

VHF能够在较远的距离与他船进行沟通，能够迅速获悉他船的所有信息，并能够就如何避让达成一致协议，是船舶间协调避让的一种重要方法。

但使用VHF要谨慎，不能过分依赖，特别是在通航密度较大航区或狭水道使用时，要注意区分，避免误叫或误答影响信息及时正确的交流沟通；在长时间呼救无效时，要保持高度警惕，避免失去避让的最佳时机。

同时，任何时候都加强与交管中心的沟通联系。

要加强对VTS法规、规章的学习研究，自觉遵守有关规定，船舶航行中充分借助VTS信息服务功能，及早获取辖区交通动态及与已有关航行要素，航行中做到心中有数。

四是，要合理运用舵让、车让。

及时改变航速、采用适当舵角进行避让，可以避免因行动迟缓陷入紧迫局面，对防止船舶碰撞事故的发生作用非常关键。

驾驶员在避让过程中要充分考虑当时的气象、海况、航行水域以及周边所有船舶的动态情况，根据会遇时间和会遇距离，合理运用舵让、车让以及车舵结合的避让方式，始终保持对船舶的有效控制。

要尽量避免在高速航行中使用大舵角转向，防止船舶出现较大的横倾，有效避免船载车货倾覆丧失稳性、引发火灾等危险情况。

要尽量避免在避让过程中使船舶处于横风、横浪的不利位置，防止出现船舶横摇幅度过大、船体失去控制等情况。

驾驶员在复杂情况下的避让操作，如有疑问应立即叫船长，严禁盲目操作。

五是，要坚持“早、大、宽、清”四字方针。

严格遵守航行规则，有效采取避让行动，是防止船舶碰撞事故的重要方法。

航行中要留有充分的判断和行动时间，与他船或危险物保持足够的距离间隔，减少船舶交会局面，始终有效地控制船舶处于安全位置。

早，即要及早地运用一切手段发现目标、判断危险和采取避免碰撞行动。

特别要把握好直航船的行动。

作为直航船航行时，不能盲目以权力船自居，同样要保持高度的戒备，密切关注让路船的行动，一经发现规定的让路船显然没有按照规则采取适当行动，要把握好行动时机，及早采取最有助于避碰的行动。

任何时候都不能盲目自大，都不能开“英雄船”、“霸王船”。

大，即要采取大幅度的行动（包括转向和减速），使他船能够在视觉和雷达上容易察觉到。

要坚决避免采取转向幅度过小、连续多次小角度转向的避让行动。

特别是在能见度不良水域，本船的避让行动一定要确保他船在雷达上能够一目了然。

但要切记非规定情形，禁止或避免向左转向。

宽，即交会时两船间的距离应是宽裕的。

与他船交叉相遇时，对“最近会遇距离”的测算要宁小勿大；与他船相遇时，要充分把握“会船点”的安全性，注意避开危险航段会船。

特别是在避让渔船时，要尽可能避开渔船过于密集的场所，减少在渔船群中穿行的机会。

清，即要在安全距离上驶过让清，同时要在整个避碰过程中查核避让行动的有效性。

特别是在两船航向相反或接近相反，且两船间有一定的会遇距离以右舷对右舷通过时，是一种很容易被忽视并且容易出问题的会遇局面。

如果一船认为两船间会遇距离已足够可以安全通过，而另一船认为距离太近有碰撞危险采取右转行动，在此情形下，如果前船对这种特殊情况缺乏戒备不采取任何避让行动，很容易发生船舶碰撞事故。

把好监督检查关，是抓好航行值班的重要保障有效的监督检查，可以实现安全管理关口前移，是督促航行值班人员到位、责任到位、措施到位的有效保障。