船舶碰撞事故案例剖析
案例五XX船舶碰撞索赔案例分析
当前，海事争议解决机制在效率、公正性等方面仍有待提高。未来应积极探索多元化、高 效便捷的海事争议解决方式，如推广使用调解、仲裁等非诉讼方式解决海事纠纷，降低当 事人维权成本，提高争议解决效率。
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事故船舶及人员情况
船舶A
货船，载重吨位为XXXX吨，船长 XX米，事发时船上共有XX名船员 。
船舶B
油轮，载重吨位为XXXX吨，船长 XX米，事发时船上共有XX名船员 。
碰撞过程及后果
碰撞过程
船舶A在航道内正常行驶，船舶B从后方快速接近，在未发出任何警告信号的情况 下与船舶A发生追尾碰撞。
后果
船舶A的船尾受损严重，部分货物受损；船舶B的船头受损，少量燃油泄漏。事故 造成两船共计XX名船员受伤，其中X人重伤。事故发生后，双方立即启动应急响 应程序并报警求助。
03
索赔方与被索赔方情况
索赔方情况
船舶信息
索赔方船舶为“东方之星”号， 吨位为5万吨，事发时正载有3万 吨铁矿石从澳大利亚前往中国。
损失情况
船舶在碰撞后严重受损，船体破裂 、进水，部分货物受损，直接经济 损失达5000万美元。
索赔要求
索赔方要求被索赔方承担全部损失 ，包括船舶修理费用、货物损失、 停运损失等，共计8000万美元。
事故经过与结果
法律程序与赔偿情况
两艘船舶在航行过程中发生碰撞，造成不 同程度的船体损坏和人员伤亡。经调查， 事故原因为其中一艘船舶违反航行规则。
事故发生后，相关方依据法律程序提起诉 讼，并最终达成赔偿协议。
02
船舶碰撞事故经过
事故发生时间和地点
时间
XXXX年XX月XX日，下午X点
地点
船舶碰撞事故案例分析
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在海上或水域中相撞造成的意外事件。
这类事故往往会导致人员伤亡和财产损失，对海上交通安全和环境保护造成严重影响。
下面我们将通过几个实际案例来进行分析，以期加深对船舶碰撞事故的认识，并探讨如何避免类似事件的发生。
案例一，2018年南海发生的货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故。
据调查，当时货轮驾驶员在接近渔船时未能及时发现对方船只，导致碰撞事件的发生。
事故中，渔船上的数名渔民不幸遇难，货轮也受到了不同程度的损坏。
调查结果显示，货轮驾驶员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，是导致事故发生的主要原因之一。
案例二，2019年北冰洋发生的两艘油轮相撞事故。
2019年，北冰洋某海域发生了一起两艘油轮相撞的事故。
据事故调查报告显示，当时两艘油轮在能见度较低的情况下，未能有效进行通讯和监控，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，两艘油轮均受损，其中一艘油轮还发生了泄漏，造成了环境污染和财产损失。
调查结果表明，油轮船长和船员在能见度不佳的情况下未能采取有效的防范措施，是导致事故发生的主要原因之一。
案例三，2020年地中海发生的客轮与渡轮相撞事故。
2020年，地中海某海域发生了一起客轮与渡轮相撞的事故。
据调查显示，当时客轮和渡轮在海上航行时，由于客轮船长未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，数十名乘客受伤，客轮和渡轮也都受到了不同程度的损坏。
调查结果表明，客轮船长未能正确判断对方船只的动向，并未能及时采取避让措施，是导致事故发生的主要原因之一。
通过以上案例的分析可以看出，船舶碰撞事故往往是由于船员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施等原因导致的。
因此，为了避免类似的事故发生，船员们需要加强对避碰规则的学习和理解，提高警惕意识，加强船舶通讯和监控，确保船只在航行过程中能够及时发现对方船只，并采取有效的避让措施，以确保航行安全和海上交通秩序。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析船舶事故是指在船舶运输过程中发生的意外事件，这些事件往往会造成人员伤亡、财产损失甚至环境污染。
船舶事故的发生往往与船舶本身的情况、船员的操作、天气条件等多种因素有关。
通过对船舶事故案例的分析，我们可以更好地了解事故的原因和演变过程，从而总结经验教训，提高船舶安全管理水平。
首先，让我们来看一个船舶碰撞事故的案例。
2018年，一艘货轮在夜间航行时与一艘渔船发生碰撞，造成渔船沉没，3名船员失踪。
经调查发现，货轮在航行时未严格遵守航行规则，未在夜间保持足够的警惕，导致未能及时发现渔船。
此外，货轮船长和船员在事故发生后未能及时采取救援措施，也加剧了事故的严重程度。
其次，我们来看一个因恶劣天气导致的船舶沉没事故。
2016年，一艘客轮在遭遇强风大浪的情况下发生侧翻，造成数十名乘客和船员死亡。
调查发现，客轮在出发前未对天气情况进行充分评估，也未采取有效的防范措施。
此外，船员在遭遇恶劣天气时未能正确处置船舶，导致了事故的发生。
另外，还有一些船舶事故是由于船舶本身存在安全隐患而导致的。
比如，一艘货轮因船体老化导致漏水，最终造成了船舶的沉没。
而一艘油轮因货物超载，导致船体失衡，最终发生倾覆事故。
这些案例都凸显了船舶自身的安全管理和维护工作的重要性。
综上所述，船舶事故往往是由多种因素共同作用而导致的。
航行规则的遵守、天气情况的评估、船舶自身的安全管理都是避免船舶事故发生的关键。
对于船舶企业和船员来说，加强安全意识培训、加强船舶维护管理、严格执行航行规程都是预防船舶事故的有效途径。
同时，船舶管理部门也应加强监管，提高事故调查和处理的效率，从而保障船舶运输的安全和可靠性。
希望通过对船舶事故案例的深入分析，能够引起更多人对船舶安全的重视，减少船舶事故的发生，保障船舶运输的安全和顺畅。
轮船事故案例分析报告精选
案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故事故经过2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。
1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。
1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。
船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。
此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。
于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。
1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。
待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。
船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。
此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。
1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。
然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。
事故后果东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。
七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。
原因分析1、船长操作不当导致主机熄火，船舶失控是事故发生的重要原因。
该轮停车淌航时余速过快，尾轴仍在高速运转，驾驶台在主机怠速运转的情况下直接操纵倒车，负荷过大，导致主机自动熄火，船舶失控而触碰码头，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十四条规定。
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析船舶事故是指在船舶航行、停泊、装卸货物和进行其他操作过程中发生的意外事件。
这些事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还可能对环境造成严重影响。
因此，对船舶事故进行案例分析，可以帮助我们更好地了解事故发生的原因和规律，从而采取有效的措施预防类似事故的再次发生。
首先，我们来看一起因操作失误导致的船舶碰撞事故。
在这起事故中，一艘货轮在进入港口时与另一艘客轮发生碰撞，造成了客轮船体的严重损坏，数十名乘客受伤。
经过调查发现，货轮驾驶员在接近港口时未严格按照航道规定行驶，导致与客轮发生了碰撞。
这一事故提醒我们，船舶驾驶员在操作过程中必须严格遵守相关规定，确保船舶航行安全。
其次，我们来分析一起因天气原因引发的船舶沉没事故。
在这起事故中，一艘渔船在遭遇强风暴雨后沉没，船上的船员不幸遇难。
经过调查发现，渔船船长在出海前未充分关注天气预报，导致船只在恶劣天气中航行，最终沉没。
这一事故告诉我们，船舶在遇到恶劣天气时必须采取相应的应对措施，确保船只和船员的安全。
另外，我们还需要关注一起因设备故障引发的船舶火灾事故。
在这起事故中，一艘货轮在航行中突然发生火灾，造成货物损毁和船体严重受损。
经过调查发现，货轮船员未对船上设备进行定期检查和维护，导致设备故障引发了火灾。
这一事故提醒我们，船舶设备的安全运行对船舶安全至关重要，船员必须加强设备的维护和检修工作。
综上所述，船舶事故案例分析是我们学习和预防船舶事故的重要手段。
通过深入分析事故发生的原因和经过，我们可以更好地总结经验教训，加强船员的安全意识和操作技能，从而减少船舶事故的发生，确保船舶航行安全。
希望船舶从业人员能够引以为戒，警钟长鸣，共同努力，预防船舶事故的发生。
2024版案例四XX船舶碰撞索赔案例分析
航运企业应制定完善的碰撞事故应急预案，明确应急组织、 通讯联络、现场处置等方面的措施和要求，提高应对突发 事件的反应速度和处置能力。
加强行业合作，共同维护航运安全秩序
建立信息共享机制
航运企业、海事管理机构等部门应加强信息沟通和共享，及时发布 航行安全信息和风险提示，共同防范碰撞事故的发生。
若案件进入诉讼程序，需按照法庭要求准备庭审举证材料，包括证据清
单、证人证言、鉴定意见等，确保在庭审中充分展示己方证据和主张。
05
庭审过程回顾与关键点剖 析
庭审程序及各方陈述内容概述
庭审程序
本案依照法定程序进行了庭前准备、开庭审理、法庭调查、法庭辩论和最后陈述等阶段。
原告陈述
原告船公司诉称，其所属的船舶在航行过程中遭到被告船舶的撞击，导致船舶受损、货 物损失和人员伤亡，要求被告赔偿经济损失和精神损害抚慰金。
碰撞部位与损坏情况
目击证人证言
收集目击证人证言，了解事故发生的 经过及双方船舶在事故中的表现。
通过现场勘查、照片、视频等证据， 分析碰撞部位、损坏程度及因果关系。
各方当事人应承担的法律责任
肇事船舶责任
根据碰撞事故责任归属判断依据，确定肇事船舶及其所有人或经营人应承担的 法律责任，包括民事赔偿、行政处罚等。
船舶应配备先进的导航、通信和 避碰设备，并定期进行维护和更 新，确保设备的正常运行和数据
的准确性。
提高海事法律意识和应对能力途径
加强海事法律宣传
通过举办讲座、培训班等形式，向船员和航运企业普及海 事法律知识，提高其法律意识和维权能力。
建立专业法律团队
航运企业应组建专业的法律团队，负责处理海事法律事务 和提供法律咨询，确保企业在发生碰撞事故时能够迅速应 对。
船舶事故案例分析选编
船舶事故案例分析选编1. 引言船舶事故是指在航运过程中发生的船舶碰撞、失事、火灾等意外事件。
由于航海活动中存在复杂的自然环境、技术设备和人为因素，船舶事故时有发生。
本文将选编几则典型的船舶事故案例，通过对其进行分析，揭示事故原因和规避措施，以提供有关部门和船舶运营者参考，从而减少航运事故的发生。
2. 案例一：悲剧的渡轮沉没事件2.1 事故概述该案例发生在某个海域，当地的一艘渡轮在夜间进行常规运营时，突然发生了沉没事故。
该渡轮上共载有100余人，包括乘客和船员，其中多人失踪或丧生。
2.2 事故原因经过调查，对该渡轮的事故原因主要有以下几点：•船舶设计缺陷：渡轮在设计时没有考虑到不同天气条件下的波浪冲击力，船身结构过于脆弱，无法承受大浪的冲击。
•乘客安全设施不全：该渡轮上并没有配备足够的救生设备，如救生船和救生衣，导致船上的乘客无法及时获救。
•船员应急反应不当：面对突发事故，船员没有及时处置，也没有组织好乘客的疏散工作，增加了伤亡的风险。
2.3 事故教训与改进根据该案例的经验教训，可以采取以下改进措施来预防类似事故的发生：•船舶设计要考虑到不同天气条件下的安全性能，增加船身结构强度，提高抗浪能力。
•加强乘客安全设施的配置，确保足够的救生设备和应急设施。
•预先组织船员进行船舶事故应急演练，加强应急能力和疏散乘客的能力。
3. 案例二：油轮火灾3.1 事故概述该案例发生在某个港口，一艘载有大量原油的油轮在卸货过程中突然发生火灾。
火势迅速蔓延，造成船体严重损毁，漏油现象严重，对周边环境产生巨大影响。
3.2 事故原因对该油轮火灾的原因主要归结为以下几点：•人为操作失误：在卸货过程中，港口工作人员操作不慎，导致油料泄漏并引燃火源。
•消防设备不完善：油船本身的消防设备存在缺陷，无法快速应对火灾扩散，造成船体严重损伤。
•管理不善：港口管理人员未能及时发现火灾，也没有采取相应措施进行扑救和疏散。
3.3 事故教训与改进根据该案例的经验教训，可以采取以下改进措施来预防类似事故的发生：•加强港口工作人员的培训和作业规范，提高其操作技能和风险防范意识。
船舶碰撞事故案例剖析
四、事故经过
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
（二）“B轮”轮 2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港泰州。 14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾随“江顺8”轮，前后相距 约500米。 2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水域附近，下行通航分道边 缘有一船队（“A轮”船队）一直显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。 2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队在显示红闪光灯，认为船 队要与本船会红灯，立即也显示红闪光灯，同时加车向右用舵避让。 2350时，两船相距较近，避让不及，“B轮”轮左舷与船队右舷驳船首部发生碰撞。 “B轮”随即翻沉。
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩，没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因 为水流较急，“一个人划起来很吃力，救助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”， 此时一空载黄沙船（ “皖寿县货VV”）从下游方向压过来，连人带船压在船底，等 从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上，救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂 水域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下，周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人 员立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责任分析
1901
船 总 型 净吨：
参考载重吨：6200吨 空载排水量：1303吨 空载吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载吃水：5.6米 主机种类：内燃机×2 型号：
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五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上，救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂 水域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下，周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人 员立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责任分析
四、事故经过
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
（二）“B轮”轮 2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港泰州。 14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾随“江顺8”轮，前后相距 约500米。 2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水域附近，下行通航分道边 缘有一船队（“A轮”船队）一直显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。 2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队在显示红闪光灯，认为船 队要与本船会红灯，立即也显示红闪光灯，同时加车向右用舵避让。 2350时，两船相距较近，避让不及，“B轮”轮左舷与船队右舷驳船首部发生碰撞。 “B轮”随即翻沉。
1901
船 总 型 净吨：
参考载重吨：6200吨 空载排水量：1303吨 空载吃水1.089米 满载排水量：7791吨 满载吃水：5.6米 主机种类：内燃机×2 型号：
6210ZLCZ-5 主机功率：1324KW
一、船舶概况和人员情况
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 • （一）“A轮”轮
三、事故损失情况
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在其左舷中间部位有一长3.5米，宽 2米洞窟，船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273首部凹陷。造成直 接经济损失约91万元。
四、事故经过
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
（一）“A轮”船队 2009年9月13日0200时，“A轮”轮重载6200吨铁矿，从张家港开航，目 的港武汉。 13日2300时，航行至南京梅子洲锚地，进行编队，拖带三艘驳船，每艘 驳船重载1600吨铁矿，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，从右至 左驳船分别为：J21273、J81072、J21235。并在该水域锚泊。 14日2250时，备车。 2320时，从梅子洲锚地起锚，并向南京指挥中心报告本船动态。 2340时，大副程某上驾驶台接班。
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩，没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因 为水流较急，“一个人划起来很吃力，救助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”， 此时一空载黄沙船（ “皖寿县货VV”）从下游方向压过来，连人带船压在船底，等 从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
一、船舶概况和人员情况
• （一）“皖寿县货VV”轮
2、人员情况 X1 男34岁二等船长 适任证书号：342422XXXXXX001 发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心
X2 女55岁三等轮机长 适任证书号：342422XXXXXX846 发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心
一、船舶概况和人员情况
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
• （二）“B轮”轮
2、船舶检验情况 船检登记号是2003A2101298，由安徽省淮河船舶检验局检验换证，证书 签发时间为2009年1月19日，下次换证检验日期是2009年12月21日；适航 证书编号：2，适航证书有效期至：2009年12月28日，A级、B级航区。 3、船舶载货情况 “2009年9月14日1200时，“B轮”轮在狄港装载630吨石子，所载石子均 匀分配，目的港泰州。
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
处，在一靠泊海轮（ “伦斯Q”轮）左舷尾部有一救助艇（伦斯Q轮救助艇）在行驶， 船头朝南，驾驶员X3认为该救助艇要过江，急忙向右打舵30度避让，因为距离过近， “皖寿县货VV”轮直接碰撞救助艇，造成救助艇当场翻沉，“皖寿县货VV”轮从救 助艇上压过去，紧贴“伦
型宽：18.2米 型深：9米 总吨：5624 净吨：2882 主机功率：3000千瓦
二、水文和气象情况
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
事发当日，东北风4级左右，最高气温26度，最低气温21度，能见度 大于2000米，0530时涨潮流。事发地位于南京草鞋峡水道南京XX码 头水域，此处水域宽阔、弯度较大，水流较急。
二、事故水域通航环境
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
（一）气象情况 事发当日，晴，偏东风3－4级，气温20℃-28℃，最高水位0420时6.1米， 最低水位2330时5.8米，视距大于3000米。 （二）通航环境 南京水道在梅子洲的左侧，为常年主航道，左岸新河口上下有大片边滩， 主流临梅子洲左缘，洲头已护岸，在梅子洲中主流折向左岸，至梅子洲 尾有一潜洲，将水道分为左右两槽，主流主航道在左槽，右槽内设有梅 子洲锚地（No.28锚地），#145至#146红浮南侧设有梅中锚地，南京水道 2005年开始，全程实行船舶定线制。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告 三、事故发生的时间、地点
事故发生的时间：2007年9月22日0915时； 事故发生的地点：南京草鞋峡水道南京XX船厂码头水域。
四、事故损失情况
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
1、“伦斯Q”轮救助艇发动机损坏，艇上两个工人，一人失踪、一人受轻伤。 2、“皖寿县货VV”轮船体无损，船首左侧有轻微碰擦痕迹。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责任分析
（二）“伦斯Q”轮方 1作业人员不熟水性，控制不当，导致救助艇漂移。是事故发生又一重要原因。 2、在作业区域未设置标志，安全措施不到位。违反了《中华人民共和国内河避碰 规则（1991）》第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定（2005）》第十 二条、第二十五条的规定，对本次事故负主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性， 不能较好的控制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到位，违反了 《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十九条第一款规定，对本次事故负 次要责任。
船舶碰撞事故案例剖析
2020/11/26
1
目录
• “皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告 • 南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 • 船舶碰撞事故照片
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时，“皖寿县货VV”轮在南京草鞋峡水 道XX船厂水域，与在建船舶“伦斯Q”轮救助艇发生碰撞。 事故造成“伦斯Q”轮救助艇损坏，艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
五、事故经过
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
斯Q”轮而上。当救助艇从“皖寿县货VV”尾部露出来，驾驶员X3看见救助艇呈正浮 状态，艇上有一个人，并没有呼救，认为没事， 又继续航行，当航行至139号黑浮 南京长燃加油站时，在高频内听到南京长江二桥上发生了碰撞事故，有人落水，驾 驶员X3使用手机向南京交管中心报告了本船碰撞一事，并主动靠泊南京长江大桥四 处码头，接受海事部门来调查。
X3 男21岁四等船长 适任证书号：110703XXXXXX756 发证机关：安徽省六安地方海事局
X1不在船上。该船共有四人，X3证书不符合规 定，另两人未持证书，该船配员不符合要求。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
一、船舶概况和人员情况
• 二）“伦斯Q”轮（在建船舶）
1、船舶概况： 船名：“伦斯Q”轮 船藉港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢质 船舶长度：108.2（总长）米
2、船舶检验情况 船检登记号1987B0000795，该轮由中国船级社检验换证，证书签 发时间2005年12月9日，下次换证检验日期是2011年11月20日；适 航证书编号：2005WH0108，适航证书有效期至：2011年11月20日， A级、J1航区。且本船船体结构、系构装置及信号设备满足推拖船 的要求。
一、船舶概况和人员情况
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故 • （一）“A轮”轮
3、船舶载货情况 “A轮”轮重载6200吨铁矿，拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600 吨，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，所载货物均匀分配。
一、船舶概况和人员情况
南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故
• （二）“B轮”轮
１、船舶概况
船名：“B轮”
船籍港：淮北 船
舶种类：散货船
船体材料：钢质 总
长：52.5米
船宽：9.35米 型深：
3.0米
总吨：428
净吨：
239
参考载重吨：650吨 实际载货：石子630 吨
主机类型：柴油机 型号：6160A-123 主机功率：272KW 建造厂家：山东潍 纺发动机厂
满载排水量：960吨 满载吃水：2.45米
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
一、船舶概况和人员情况
• （一）“皖寿县货VV”轮
１、船舶概况 船名：“皖寿县货VV” 船籍港：六安 船舶种类：普通货船 船体材料：钢质 船长：53（总长） 船宽：9.5米
型深：2.95米 吃水：0.75米（空载）2.6米（满载） 总吨：396 净吨：221 载重吨：590吨 主机功率：256千瓦 载货：空载
八、安全管理建议
“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告
1、船公司要加强对所属船员管理，提高船员安全航行和法律意识。 2、船公司要定期组织船员学习《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》、《长 江苏段船舶定线规定（2005）》等有关船舶航行规定。