中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来发布时间：2022-04-24T07:32:56.147Z 来源：《科学与技术》2022年第1期作者：侯天华[导读] 近年来，社会进步迅速，我国的铁路工程建设的发展也有了提高。
侯天华中车齐齐哈尔车辆有限公司，大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司摘要：近年来，社会进步迅速，我国的铁路工程建设的发展也有了提高。
要想有效对当前我国的集装箱码头堆场进行自动化改造，工作人员首先要考虑码头生产同时进行改造施工，单机调试以及总体上线联调在这样的改造流程下才能够确保整体码头还能够保证正常的生产效率，同时，也能够有效促进自动化地改造。
而在当前改造过程中存在几项重点和难点，工作人员需要对其进行解决才能够真正达到了自动化改造的目的。
本文也就侧重于对当前传统集装箱码头堆场自动化改造以及操作工艺革新进行分析和探讨，希望能够帮助有需要的人。
关键词：我国铁路集装箱；多式联运；发展现状；未来引言随着经济全球化及我国“一带一路”的实施，我国与各国之间的贸易往来更加频繁，针对集装箱海陆联运而言，我国集装箱海铁联运比例较低，集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。
我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远，占港口集装箱吞吐量的比例也很低，与国外差距较大，我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。
本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状，从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题，并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策，以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。
1堆场自动化改造的目的当前大部分码头上有集装箱以及散货堆场，要想有效开展集装箱码头堆场的自动化改造，首先就要对其改造的目的进行了解和掌握，在当前堆场自动化改造中，其主要改造的目的是对集装箱摆放的堆场进行改造，具体有以下几个方面。
（1）抓住先机，在当前的绝大部分码头中，其基本上都面临了转型的机遇期，在这样的背景下，就需要抓住这样的机会来促进自身的技术以及发展能够朝着更良好的方向前进。
我国铁路集装箱运输发展存在的问题和对策
箱 。铁路 集装箱 货运 的工 作程序 包 括集装箱 货 物的 接 收 、 物运单 的 审核 、 放空箱 、 货 发 装箱 、 集装 箱货 物 的接收与 承运 、 车 、 装 卸车 、 集装 箱货 物 的交 付 。
二 、 国铁路 集装箱 运输 发展存 在 的 问题 我
集 装箱 运输 业 的兴 旺 发 达程 度 ， 已成 为衡 量 一
许多优势 ， 如减少货物损耗 ， 减少货物在途时问和货
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物资金占用， 提高运输效率 ， 节约社会资源。作为陆 上重要交通工具的铁路运输 ， 如何做好铁路集装箱 运输 极 为重要 。然而 ， 我 国 ， 在 由于铁 路 总体 运输 能 力紧张 ， 专业运输组织工作不到位 ， 铁路集装箱办理 站多数依托各 自属地所在的铁路局 ， 运输规模小 ， 运
中 图分 类 号 ：５２ Ｆ ３ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ： ７ １ ４—３３ （０ ０ ０ ０ ５ ６ ３４ ２ １ ）６— ０ ９—０ ３ 收 稿 日期 ：０ ０— ６—１ ２１ ０ ８
作者简介 ： 王爱善 ， ， 男 江苏扬州人。
集装箱 运输是 以集装 箱作 为运 输单位 进行 货物
随着 对外 贸易 和 现代 物 流 的蓬 勃 发 展 ， 国铁 我
集装箱多式联运发展研究论文
集装箱多式联运发展研究摘要：集装箱多式联运是交通运输发展的一个高级阶段，它是在发达国家经济发展的后工业化背景下，以及在基础设施较为齐全、综合运输体系不断完善的基础上形成与发展起来的。
本文对我国多式联运的现状进行了分析，描述存在的问题，并提出关于发展多式联运需要进一步思考的问题。
关键词：交通运输集装箱多式联运综合运输体系一、前言我国集装箱运输起步比较晚，但是发展很快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设、装卸设备的配套，到集卡车的营运，无不体现我国集装箱运输业的蓬勃发展。
面对国际运输市场的激烈竞争，我国同样应积极采取了国际集装箱多式联运的运输经营方式，以求在国际运输市场上占有一席之地[1]。
二、集装箱多式联运多式联运的特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
从多式联运的特点来看，在集装箱出现之前，多式联运在实际运输组织过程中，很难实现，集装箱出现之后，才使多式联运真正变成现实。
因此在实际运输组织过程中，通常将多式联运和集装箱多式联运两个概念等同，集装箱多式联运常简称多式联运。
由于集装箱多式联运更多的在国与国之间开展，并能最大限度的发挥它的优势，通常又将集装箱多式联运与国际集装箱多式联运等同。
这样出现四个概念相互替代使用的结果[2]。
从上述集装箱多式联运的特点可以理解具体的集装箱多式联运定义的内涵。
即多式联运问题，是指以集装箱为载体的多式联运，即集装箱多式联运，它包括国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运两种，重点研究国际集装箱多式联运[3]。
三、我国国际集装箱多式联运面临的问题对于多式联运（同样对于集装箱多式联运）来说，至少要有两种不同的运输方式的参加。
因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。
改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展。
我国多式联运的发展
浅析我国多式联运的发展摘要：随着经济全球化的发展，国际多式联运应运而生。
它作为国际运输中的一种先进的综合运输方式，在运输业中的作用十分显著。
经过近三四十年的建设与发展，我国国际多式联运取得了一些成就，但也存在着许多问题。
为了更好的推动我国多式联运的发展，文章将对国际多式联运在我国的发展现状和存在的问题进行分析，并结合先进国家国际多式联运的成功经验，提出一些改善我国多式联运的措施。
关键词：多式联运发展现状国外经验一、我国多式联运的发展概述当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。
由于受一些条件的制约，分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。
分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。
国内市场格局，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。
虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。
二、我国多式联运发展现状分析1、基础设备设施尚需改进和完善多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。
由于该运输链通常是集装箱化的，因此，对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。
然而，我国、尤其是长江流域内陆地区的集装箱装卸设备技术水平低，致使集装箱港、站的作业效率低、能力难以发挥。
而且，集装箱运输工具也比较落后，铁路、公路专用车辆和内河专用船舶较少，特别是长江干线的集装箱船舶多为旧船改造和部分通用驳船，吨位偏小，运输效率和效益都难以提高。
2、高科技水平不足尽管我国的多式联运系统信息化建设已经初步开展，在一些港口和枢纽站已建立起实用的edi 系统，但是，目前该系统的发展还很不平衡，而且并没有普遍应用。
我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析
我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析——《集装箱运输管理》作业班级：物流管理一班姓名：李达学号：2307100121我国国际集装箱多式联运的发展问题及原因分析摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。
连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。
2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。
在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。
我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。
关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和分析自1956年4月，美国泛大西洋汽船公司“马科斯顿”号集装箱船首航纽约—休斯顿航线的海上集装箱运输以来，国际集装箱运输至今已有57年了。
由于集装箱运输与传统件杂货散运方式相比具有运输效率高、装卸速度快、经济效益好及服务质量优的巨大优越性，集装箱化很快在世界各地得到推广和发展。
而随着集装箱运输软硬件成套技术的日臻完善，到了20世纪80年代集装箱运输进入了国际多式联运时代。
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。
与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。
正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。
国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。
它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。
如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。
一、国际多式联运的优越性国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。
我国多式联运存在问题及发展策略
我国多式联运存在问题及发展策略作者：张利赵守香张铎来源：《现代管理科学》2020年第02期摘要：随着经济贸易增长和信息技术发展，我国多式联运在迎来战略机遇发展期的同时也面临诸多挑战。
针对我国铁水联运、公铁联运、国际多式联运以及多式联运示范工程项目的发展现状，着重分析了多式联运标准体系不完善、铁路运输服务难以充分发挥、物流费用高、信息服务平台不健全等问题，进而提出了加强政府引导、合理调整运输结构、完善信息平台建设、提升综合服务能力等发展策略，旨在紧抓“一带一路”发展机遇，打造多式联运发展新格局。
关键词：多式联运;标准体系;运输结构;信息共享;发展策略一、引言随着经济发展和社会进步，货品种类繁杂、运输要求不一成为制约我国货运市场发展的主要原因，单独的公路、铁路、水运、航空等单一运输方式已难以满足货物运输需求。
多式联运作为一种货物运输组织方式，在我国货运市场变革过程中迎来了发展机遇期。
多式联运是指由两种及两种以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，包括公铁联运、公水联运、铁水联运、海空联运等多种形式。
多式联运实行“一票到底”，通过“一个主体，一份合同，一次托运、一次计费、一份单证、一次保险”即可完成货物的全程运输。
早在二战期间，部分国家已将多式联运概念引入到运输组织过程中，主要是通过“公路+铁路”相互协作的运输方式提升运输效率。
20世纪50年代，被誉为“集装箱运输之父”的马尔科姆·麦克莱恩发明了用于储运的集装箱，促进了单一运输方式的衔接一体化。
二、我国多式联运发展现状多式联运作为货物运输的重要方式，是实现贸易往来的有效保障。
我国多式联运主要经历了计划联运、国际接轨、市场化和整合发展四个阶段。
随着政策支持和经济水平的提高，在我国经历几十年发展的多式联运面临新的市场态势。
据国家统计局数据显示，2015年我国全社会的货运量为417.59亿吨，同时据交通部发布的数据显示，多式联运货运量为12.11亿吨，仅占我国全社会货运量的2.9%。
我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m进行合作时，企业可以根据每个学生的不同能力，通过大数据的方式分析更适合其的岗位。
以便培养出更具有针对性的人才，让学生能够在进入企业后，可以快速适应岗位要求，避免企业再花费时间和金钱为其展开培训。
（六）实现业务整合，优化双方关系全面结合电商与快递业务，让双方之间互相合作。
需要注意的是，这里的快递主要指的是境内、外的快递业务。
不管什么种类的快递形式，若能够加强业务之间的整合，便能够获取非常理想化的经济效益。
将其与境内快递加以整合，可以在原有的程度上进一步提高物流实施的效率，从而促进企业实现更好的发展。
将境内的快递与境外的快递结合，主要是因为境外快递有着较为明显的品牌优势，所以双方在合作过程中能够进一步拓展业务范围，全面提升双方在行业中的竞争力量和优势。
将跨境电商与快递之间进行整合，具体能够从物流市场、快件派送等方面进行合作。
除此之外，还可以提供快件保险、代收仓储费等一些增值服务，同时还能为其提供具有针对性的业务，以此优化整合效果。
将货运业务与电商进行整合。
在物流体系当中，最为重要的一个部分就是货运，货运企业在国际贸易组织中也处于非常重要的地位。
货运企业早已创建了成熟且完善的运输体系，因此将货运业务与电商进行整合，能够在原有的程度上进一步推动电商的发展。
跨境电商与货运企业之间的结合，具体能够从货运保险、查询费率等方面实施，同时还能向客户提供更多个性化的信息服务内容，以此满足不同用户提出的要求，从而使得双方之间的合作关系更加和谐。
结束语：总而言之，随着互联网的发展，信息技术的突飞猛进，不管是批发商还是零售商，乃至海外消费群体，都开始绕过贸易商直接利用跨境电商购买海外商品，而这一现象对我国以往的国际物流发展带来了一定的影响。
跨境电商的高效发展，逐渐加大了跨境物流业务的需求，因此对跨境电商物流模式进行全面研究，对跨境电商以及物流行业都有着至关重要的作用。
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
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毕业设计（论文）题目：中国铁路集装箱多式联运发展问题的研究教学单位：专业：班级：学号：姓名：指导教师：完成日期：摘要集装箱运输是运输现代化的一种先进方式，是铁路货物运输的一项大变革。
用集装箱运输代替传统运输方式，能极大地推动和促进运输业向高效、优质的方向发展，今天，要求在选取铁路集装箱运输方式时扬长避短，要做到这一点只有通过多种方式的组合优化，选择较好的运输路径和较好的运输方式组合，实行多式联运。
集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，目的是方便托运人和货主，追求的目标是实现货物运输整体的最优化效益。
我国铁路集装箱多式联运的发展上，尽管付出了很大的努力，也取得了相当的成效，然而与集装箱运输发达的国家和地区相比，尚有很多差距，还需要在长足进步中与国际集装箱运输接轨。
本文通过对我国铁路集装箱多式联运现状分析，剖析我国铁路集装箱多式联运所面临的问题，提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略，加快发展壮大铁路集装箱多式联运市场。
保证铁路运输在不断变化的激烈市场竞争中立于不败之地。
关键词：物流铁路运输集装箱多式联运目录摘要 (I)目录 (II)第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势 ................................ - 1 -1.1铁路集装箱多式联运的发展现状 ................................ - 1 -1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度 ................................ - 1 -1.1.2铁路集装箱多式联运作用 .................................... - 1 -1.1.3铁路集装箱多式联运的开展 .................................. - 1 -1.2铁路集装箱多式联运发展趋势 .................................. - 2 - 第2章铁路集装箱多式联运问题 ...................................... - 3 -2.1铁路运输体制改革还不完善 .................................... - 3 -2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接 .............................. - 3 -2.3集装箱相关设备技术落后 ...................................... - 3 -2.4缺乏有效代理制度和货代机构 .................................. - 4 -2.5.物流和市场营销人员知识不足.................................. - 4 - 第3章铁路集装箱多式联运问题的对策 ................................ - 5 -3.1改革铁路运输体制与运营模式 .................................. - 5 -3.2 大力发展海铁联运............................................ - 5 -3.3改进集装箱相关设备和信息技术 ................................ - 5 -3.4积极推行代理制 .............................................. - 6 -3.5加强物流和经营人才队伍建设 .................................. - 6 - 结束语 ............................................................. - 7 - 致谢 ............................................................. - 8 - 参考文献 ........................................................... - 9 -第1章铁路集装箱多式联运现状与趋势集装箱运输由于在90年代被广泛的应用，被称为20世纪的“运输革命”，从而凸显了这种以大容器为依托的综合性运输工具的优越性。
在当今社会，铁路的集装箱运输借助其完善和安全的交通网络，成为了促使运输生产走向机械化、自动化的最主要力量。
铁路集装箱多式联运也将会称为未来运输发展的主要方向。
1.1铁路集装箱多式联运的发展现状1.1.1国内铁路集装箱运输发展速度预计2012年前后，中国将成为世界最大的集装箱航运中心，港口集装箱吞吐量将达到1.6亿TEU，外贸集装箱吞吐量将达到11000万～11500万TEU。
据测算，扣除空箱、中转、内贸箱和短途运量，铁路应接运港口总吞吐量的15% 左右。
在2010 年，我国港口吞吐量完成17500 多万TEU，而铁路承运仅占总量的2.6%。
集装箱铁路发送量占国家铁路货物运输总量的比例不足2.7%。
2010 年1—7月铁路集装箱运量同比增长5.5%，集装箱运输收入同比增长5.6%;而全国铁路1—7月货运量同比增长10.5%，其中国铁货运量增长8.5%、货运收入增长12%;说明铁路集装箱运输和铁路整体发展速度相比还有一定的差距，需要改革。
1.1.2铁路集装箱多式联运作用要想更快的发展铁路运输，需发展铁路集装箱多式联运。
铁路集装箱运输具有“长距离、大能力、全天候”的运输优势，尤其是在有大量集装箱运量产生的大城市、大型港口和主要口岸地，铁路所具有的优势更为显著，为集装箱实现规模化运输奠定了良好的基础和提供了有利的条件。
铁路的技术经济特征使之成为大批量集装箱的主要集散方式。
作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运。
在我国国际集装箱多式联运的三种经营模式中，由多式联运经营人组织的分段运输及规范的多式联运，铁路都可作为港口集疏运的一种方式参与国际集装箱多式联运，承担国际集装箱货物的国内段运输。
1.1.3铁路集装箱多式联运的开展铁路集装箱多式联运可以开展铁一海一铁多式联运，最初可采取强强联合的形式。
借助中国远洋和中国海运两大企业集团海洋运输的优势，与他们密切合作，实行铁海联运，既为海洋运输增加了货源，又为缓解铁路运输紧张状况寻找了出路，实现互利共赢；进而在铁路集装箱运输业务进一步扩展情况下，中铁集装箱运输有限责任公司也可根据自身发展的需要建立和发展自己的海洋运输船队，组织海铁多式联运，除能满足自己的运输需要外还可为其他集装箱公司承担一定的运输量，可实现跨行业的业务合作。
1.2铁路集装箱多式联运发展趋势中国铁路要积极做好相关的工作，根据“十二五”规划，一是要在国家有关部委的统一指导下，制定相应的政策措施，加快开放铁路货运市场，明确市场准入标准，建立公平、透明、竞争和规范的市场机制，为推进集装箱多式联运创造良好的政策环境。
二是要加强铁路与其他运输方式的衔接，尤其是与港口、码头、公路货物集散中心的连接，方便集装箱在各种运输方式之间的换装。
三是铁路运输部门要加强与其他运输部门、货运代理部门之间的合作，做好运输组织和市场营销；要根据运输要求，加大集装箱班列开行的密度和质量，提高集装箱运输的效率和效益。
四是要建立完善的多式联运或综合物流增值服务系统，提高经营组织能力和管理水平，加强物流链中的信息与单证传递及其透明度，并逐步实现单证与信息传递的规范化、标准化和电子化，为货主提供安全、可靠、快速、灵活、经济和优质的服务。
第2章铁路集装箱多式联运问题我国铁路集装箱多式联运经过多年的发展，已经初具规模。
但铁路集装箱多式联运建立在铁路这一运输方式的基础之上，它的运作不可避免的受到铁路运输体制、货运代理制度以及技术水平的制约。
2.1铁路运输体制改革还不完善中铁集装箱公司承担全国铁路的集装箱运输业务，虽然是集装箱铁路运输主体，但由于铁路系统配套的管理体制还没有完全改革到位，致使公司与铁道部和各个铁路局的关系还有许多地方没有理顺，职责划分也不明确。
特别是在运输组织和运力配置上，目前，铁路集装箱的运力主要在各铁路局，集装箱业务的办理，如承运、交付、运输组织、装卸等业务也主要依托铁路局的站段来完成。
这样就导致中铁集装箱公司不能根据市场的变化自主配置运输资源，不能根据货主的需求采取灵活的运输组织方案，更不能采取高效的多式联运，公司的市场主体地位没有充分体现出来。
2.2铁路运输与其它方式缺乏有效衔接我国各种运输方式仍由不同的国家部门进行管理，比如铁道部负责铁路的建设和运营；公路及水运由交通部负责管理；民航总局负责管理民航运输业务；地铁、轻轨及其他城市公共交通的建设运营由建设部进行管理。
尤其是海运间缺乏有效衔接，近年我国铁路港口车站进出口集装箱运量远远小于港口集装箱吞吐量，而且这站进出口量中还有较大部分属于铁路箱倒箱的数量，这反映了铁路同港口的衔接不畅问题。
产生这一问题的原因是由于铁路同港口在基础设施的综合运输规划和建设问题上没有建立良好的协作关系。
因此铁路集装箱运输要获得发展，必须融入多式联运的链条，这种条块分割的管理体制导致各部门之间竞争大于合作，在基础设施建设和运营方面缺乏统一管理和综合协调，使得开展集装箱多式联运缺乏统一标准和互相衔接的基础条件，集装箱运输还处在一种分割的、各自为战的状态，综合运输体系尚未建立。
2.3集装箱相关设备技术落后尽管我国铁路在场站建设、技术装备提升等方面取得了一定的进展，但离满足集装箱多式联运的要求仍存在差距。
主要表现在集装箱办理站和港口等交通枢纽衔接不够，布局不尽合理，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展。
一是集装箱专用货场不足，限制了铁路参与集装箱多式联运的发展；二是铁路缺少适应国际标准的20英尺、40英尺集装箱装卸的专用设备，降低了装卸作业的速度和效率，使运输成本提高；三是集装箱运输车辆不能适应发展需要；四是铁路集装箱运营部门的管理技术手段较落后，缺少高效率的电子数据交换系统。
2.4缺乏有效代理制度和货代机构铁路运输及相关市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。
铁路至今还没有制定出一套行之有效的代理制度，货运代理机构在铁路上还不够完善，无法按市场规律的要求正常运作，在集装箱运输市场的竞争中处于被动地位。
缺乏有效的代理制度和货代机构无利于充分发挥各种运输方式的优势，和提高运输企业的工作效率和经济效益。