M多式联运11-重庆市铁路集装箱多式联运分析_吴杰
多式联运的形式及其特征分析
联 孙家庆 （大连海事大学 辽宁 １１６０２６） 近十年来，随着集装箱运输 的发展．我国内外贸运输中采用 多式联运的比例增长较快。联运 的形式也呈现出多样化，既有根 据国家颁布的规章开展联运的法 定联运，也有根据商定协议开展 的协议联运；既有由同一种运输 方式不同运输企业共同完成的联 运，也有由不同运输方式的运输 企业共同完成的联运。由于这些 联运均具备“一次托运、一次收 费、一票到底、一次保险、全程负 责”的特征．加之目前我国尚无一 部全面介绍国内联运和国际（多 式）联运的专业书籍．因而，在实 践中＋很多从业人员通常对国内 （多式）联运与国际多式联运缺乏 正确的理解，有的竞认为二者的 差别不过是运输始发地或终到地 的不同而已。鉴于此，特撰写此 文，对我国现阶段多式联运的形 式及其特征进行分析比较，以期 有助于有关从业人员对集装箱多 式联运的正确认识与实践。 蒸 根据不同的原则，对多式联 运可以有多种分类形式。但就其 组织方式和体制来说，基本上可 分为协作式多式联运和衔接式多 收稿日期 ２００１—０９—１０ ２８ 式联运两大类。 １．１协作式多式联运 协作式多式联运是指两种或 两种以上运输方式的运输企业， 按照统一的规章或商定的协议， 共同将货物从接管货物的地点 运到指定交付货物的地点的运 输。协作式多式联运是目前国内 货物联运的基本形式。在协作式 多式联运下．参与联运的承运人 均可受理托运人的托运申请，接 收货物，签署全程运输单据，并负 责自己区段的运输生产；后续承 运人除负责自己区段的运输生 产外，还需要承担运输衔接工作； 而最后承运人则需要承担货物 交付以及受理收货人的货损货 差的索赔。在这种体制下，参与 联运的每个承运人均具有双重 身份。对外而言．他们是共同承 运人，其中一个承运人（或代表所 有承运人的联运机构）与发货人 订立的运输合同．对其他承运人 均有约束力．即视为每个承运人 均与货方存在运输合同关系；对 内而言．每个承运人不但有义务 完成自己区段的实际运输和有 关的货运组织工作，还应根据规 章或约定协议，承担风险．分配利 益。目前，根据开展联运依据的 不同，协作式多式联运可进一步 细分为法定（多式）联运和协议 （多式）联运两种。 （１）法定（多式）联运。它是指 不同运输方式运输企业之间根据 国家运输主管部门颁布的规章开 展的多式联运。目前铁路、班路运 输企业之间根据铁道部、交通部 共同颁布的《铁路水路货物联运 规则）开展的水陆联运即属此种 联运。在这种联运形式下．有关运 输票据、联运范围、联运受理的条 件与程序、运输衔接、货物交付、 货物索赔程序以及承运＾之间的 费用清算等．均应符合国家颁布 的有关规章的规定．并实行计划 运输。这种联运形式无疑有利于 保护货方的权利和保证联运生产 的顺利进行，但缺点是灵活性较 差，适用范围较窄，它不仅在联运 方式上仅适用铁路与水路两种运 输方式之间的联运，而且对联运 路线、货物种类、数量及受理地、 换装地也做出了限制。此外．由于 货方托运前需要报批运输计划， 给货方带来丁一定的不便。法定 （多式）联运通常适用于保证指令 性计划物资、重点物资和国防、抢 险、救灾等急需物资的调拨。 （２）协议（多式）联运。它是指 运输企业之间根据商定的协议开 展的多式联运。比如，不同运输方 式的干线运输企业与支线运输或
集装箱多式联运通道评价及其实证研究
Ｖｂ１．６ Ｎｏ．５ Ｍａｙ．２０１ １ 中国科技论文在线ＳＣＩＥＮＣＥＰＡＰＥＲ ＯＮＬＩＮＥ 第６卷第５期 ２０１１年５月
集装箱多式联运通道评价及其实证研究
靳志宏，徐奇，陈 梦
（大连海事大学交通运输管理学院，辽宁大连１１６０２６）
摘要：分析了集装箱多式联运通道的影响指标及其量化计算方法，根据这些指标的重要程度建立了体现集装箱多式 联运通道优劣的综合指标体系，采用模糊灰色物元综合评价方法，对山东半岛至韩国间的集装箱多式联运通道进行了 实证分析，并基于评价结果对该运输通道中存在的问题提出了相应的建议与措施。 关键词：集装箱；多式联运通道；综合评价；模糊灰色物元法；实证研究 中图分类号：Ｕ１６９．６ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３—７１８０（２０１１）０５—０３９０—５
Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ
ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ ｔｒａｎｓｐ０ｒｔａｔｉ０ｎ ｃｏｒｒｉｄｏｒ
Ｊｉｎ Ｚｈｉｈｏｎｇ，Ｘｕ Ｑｉ，Ｃｈｅｎ Ｍｅｎｇ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｄａｌｉａｎ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｄａｌｉａｎ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ １ １６０２６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ ｗｈｉｃｈ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｔｈｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｍｕｌｔｉ—ｍｏｄａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ｃｏｒｒｉｄｏｒ ａｎｄ ｇｉｖｅｓ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｔｏ ｔｈｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｃｅ ｏｆｔｈｅｓｅ ｉｎｄｅｘｅｓ，ｗｅ ｃｈｏｏｓｅ ｓｏｍｅ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｎｄｅｘｅｓ ａｎｄ ｔｈｅｎ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ＦＨＷ ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ
关于铁路发展集装箱多式联运的探讨
、 一
刘殿文
（中铁集装箱公司哈尔滨分司，哈尔滨１５０００１）
摘要：网络规模化、装备专门化、技术系统化是铁路集装
箱运输物流化的优势。而集装箱运输体制有待完善、技
术装备水平不足、管理服务质量落后、运输通道能力不
足是英目前面对的问题。应改革管理体制，加强运输组
织，积极开展集装箱多式联运。
关键词：铁路运输；集装箱；物流
中图分类号：Ｕ１６９．６ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５—９１ ３Ｘ（２０１ ３）０２—００４８－０３
货物运输向便捷化发展的同时要求运输服务质量不断
提高。集装箱运输作为一种重要的货物运输方式，由于其
货物损耗小、便于“门到门”、集装箱运输可以质量良好地
完成国民经济对运输的需要，在整个运输过程中，便于倒装，
具有安全、迅速、经济的特点方便多式联运等特点，得到普
遍采用。近年来，铁路集装箱运输发展迅猛，集装箱运输代
表着铁路货运的发展方向。未来５年的集装箱行业复合增
长将达到２９．５％。加快铁路集装箱运输的发展已成为发展
战略的重要组成部分。
一、铁路囊装箱运输翱流化的优势分析
从我国和世界国际集装箱发展趋势来看，大力推进海
铁联运、水水联运、水公联运将是我国集装箱运输进一步
快速发展的必由之路，同样也是铁路运输进一步发展的必
然选择。铁路运输相对于公路运输来讲，具有适宜于较长
距离和成本较低的特殊优势，所以，笔者认为加快推进海
铁联运。将是未来我国国际集装箱发展的重要抉择。
随着铁道部１８个集装箱中心站的建立，各主要港口相
继开通了连接纵深腹地的海铁联运集装箱班列，如大连、
天津、青岛、连云港、上海、厦门等，运行效果不错，加速了内
陆集装箱货物向沿海港口的集中。目前，海铁联运发展势
头很好．要维持良好的局面，产生最佳效果，需要各有关管
理部门、各相关单位、各主要企业之间加强协调、加强市场
监督，从技术上解决标准和规范问题。通过各相关方面的
共同努力和各有关政府部门的积极协调和有效配合，我国
国际集装箱运输与多式联运重点
国际集装箱运输与多式联运
1、集装箱运输发展：萌芽期－开创期－成长期－扩展期－成熟期
2、我国集装箱运输发展现状、存在的问题及对策
3、集装箱运输系统包括货物、海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱
运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。
4、货物分类：
最适合集装箱化货物：货价高、运费高、对运费的承受能力强，其属性可有效装载集装箱内。如电子产品
适合集装箱化货物：货价、运费较低，但属性适合集装箱化的货物。如纸浆、金属制品等
边缘集装箱化货物：可装箱，但货价与运价很低，经济上不合理。如生铁、原木等。
不适合集装箱化货物：不能装载在集装箱内运输或者大量运输时使用专用船有
更高效率：废钢铁、大型卡车等
5、集装箱定义：集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用
以装运货物的一种容器。香港称之为“货箱” 。台湾称之为“货柜”。
集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；
设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。
6、集装箱的类型：（1）通用干货集装箱 （2）保温集装箱（3）罐式集装箱（4）台架式集装箱（5）平台集装箱（6）敞顶集装箱（7）汽车集装箱（8）服装集装箱（9）动物集装箱
7、集装箱标准：．国际标准集装箱
现行的国际标准为第1系列共13种，
1）其宽度均一样（2438mm）、
2）长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、
3）高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。
第2系列和第3系列均降格为技术报告。
8、集装箱的标记：
集装箱多式联运经济合理分析
集装箱多式联运经济合理分析 刘秀章 （西南民族大学计算机科学与技术学院 ６１００４１） 【摘要】以《中长期铁路网规划》为原则，针对集装箱集装箱运输，分析 目前国内铁路和公路集装箱的发展水平和阶段。通过建立集装箱运输 寡头博弈模型，并运用此模型对国内整个集装箱多式联运策略的经济 合理性作了理论解释。 【关键词】多式联运；博弈论；古诺模型；经济分析 集装箱运输起源于英国１９世纪初，后来相继传到美国、德国、 法国及其它欧美国家。如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞 速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国 家件杂货物运输的集装箱化率已超过８０％，随着经济全球化进程 的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配 工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为 经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节，整个运输过 程不再被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运 输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。 简单来讲，多式联运经营人组织两种或两种以上的运输方式， 通过一次托运、一次收费、全程负责的形式，为托运人提供”门到 门”运输服务，这就是多式联运。多式联运就是利用各种运输组织 方式各自的优点，合理组合这些运输方式，以实现整个运输过程的 各自运输企业经济和社会效益最大化。 １我国集装箱运输经营环境分析 １．１国内集装箱运量 我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠 三角以及环渤海地区。内陆公路运输和水路运输已经基本实现市 场化，铁路运输部门由一家国有企业控制。内陆主要运输需求在 ５００公里以内，公路运输和沿江地区的水路运输具有较大竞争优 势。目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口 方向居多。 由于目前我国多式联运主要是以外贸货物运输为主，还没有 全社会集装箱多式联运运量的统计数据。从国内最大的集装箱港 口一一上海港来看，集装箱多式联运主要以江海联运为主，并呈现 较快地增长势头，２００６年江海联运量达到２００万ＴＥＵ，占港口集装 箱吞吐量的９．２％；而海铁联运由于受到运输体制、铁路运能不足、 港铁分离等因素影响，发展步伐一直非常缓慢，２００６年海铁联运仅 有８．４万ＴＥＵ，占港口集装箱吞吐量的０．４％。 但随着目前中央经济政策的出台，加强国内内需市场的建设 和刺激，今后很长一段时期国内经济将向内需型方向发展，因此国 内集装箱多式联运的利润和发展空间将加大。 １．２公路、铁路集装箱增长水平和相应市场份额 在”十五”期间，公路集装箱市场占有率由２０００年的４６．０￣／０上 升到２００５年的４９．５％，上升了３．５个百分点，水运的市场份额从 ２０００年的３７．７％到２００５年的４Ｏ．２７％，上升了２．５７个百分点，而同期 铁路集装箱运输市场占有率却由２０００年的１６．３％下降到２００５年的 １０．２％，下降了６．１个百分点，铁路集装箱市场占有率呈明显下滑态 势。在”十一五”开局之年的２００６年的统计数据显示：公路运输集 装箱３５１８万ＴＥＵ，比上年增长４３％冰路运输集装箱２３３０万ＴＥＵ， 比上年增长２０％；而铁路集装箱运量为３１５万ＴＥＵ，比上年增长 １４％，从数据中可以看出铁路集装箱运量的增长幅度明显小于公 路和水路运输。 据统计，２０００年全国从事集装箱业务的汽车运输企业有１６００ 多户，集装箱公路中转站有２５０座，拥有国际集装箱专用汽车２万 余辆，各种集装箱装卸机械１６００余台。 在这种情况下，铁路也加大了集装箱的发展力度，虽然从国铁 路集装箱运输在１９５５年便进行了开创性运营，但到了２ｏ世纪８Ｏ 年代以后，面对世界上蓬勃发展的集装箱运输形势和其它运输方 式在集装箱领域的拓展，中国铁路集装箱运输虽然在绝对运量上 有所增长，但增长速度仍然较慢。铁道部特地要求铁路集装箱班 列向客车化、网络化方向发展。”十一五”规划也将陆续建设ｌ８个铁 路集装箱中心站和４ｏ个左右集装箱专办站。 在这种形势下，如果不对各种运输方式进行合理、经济的分 析，势必造成各种运输方式之间的恶性竞争，尤其是在公路和铁路 之间，多式联运也是目前解决多种运输方式之间比较合理和经济 的运输方式。 ２集装箱多式联运的经济性博弈解释 ２．１国内集装箱市场寡头垄断的古诺模型 目前，国内铁路与公路集装箱班轮运输市场大部分的份额都 由中铁集装箱公司和各公路集装箱公司承运，其特点符合寡头垄 断市场模型。古诺模型是寡头市场模型的经典例子，是研究一个 寡头产量的决策模型。 因此应用古诺模型对国内集装箱运输市场进行分析，并作以 下假设： （１堰设提供集装箱运输的公司提供同质的服务，并且都是理 性的，都以增加自身收益最大化为目的。 （２煅设由于各经营企业投入运营后，不可以轻易退出，而且在 供大于求的市场情况下，无须在本公司的经营范围内投入新的运 力。因此，把固定成本看成是沉没成本。 （３堰设将固定成本看作是沉没成本不予考虑后，集装箱公司 的边际成本就等于单位变动成本。 段设每一集装箱公司都知道对方采取的行动，并且根据对 方的行动制定自己的决策。 （５煅设各家集装箱公司通过调整投入运力实现利润最大化 建立模型： １）假设企业Ｌ， ，Ｌ，……，Ｌ相对于市场需求提供的供给运 力分别为ｑ－，ｏａ， ，……， ，则市场上运力供给为Ｑ＝∑ｑｉ，（ｊ＿ １ １，２，３，……，ｎ）。 ２）若市场出清运价（可以将所有车皮卖出的运价）为Ｐ，则可 以将Ｐ看成是市场总运力供给的函数Ｐ＝Ｐ（ｑ）＝ａ—ｂｑ：ａ— ｎ ｂＹ，．ｑｌ，（ｊ－１，２，３……，ｎ）其中Ｐ（ｑ）表示市场逆需求函数。各运输 公司由于固定成本看成沉没成本不考虑后，边际成本就是单位变 动成本，记作Ｇ，（ｊ－１，２，３，…一， ）则该博弈局中人Ｌ的收益Ｕ ｎ ｔ ＝ｑｉ【Ｐ（ｑ）一Ｇｑｌ】＝ｑ￣［ａ－－ｂ（∑ｑｉ）】＇（ｉ＝１，２，３，……，ｎ） …．：
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析
国际多式联运在我国的发展现状及对策分析
[摘 要] 国际多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式, 因此受到了国际航运界的普遍重视, 在世界范围内得到了飞速发展。自上世纪七十年代末我国开展集装箱运输业务以来, 我国多式联运已取得了长足发展, 但在很多方面仍然存在着问题。本文首先分析了我国国际多式联运发的现状，在此基础上深入的分析了我国国际多式联运发展中存在的相关问题，如，多式联运基础设施的不足、多式联运系统的协调不够、信息系统的不完善、经济发展水平较低等，并在加快基础设施建设，推进技术进步、推动多式联运信息通讯技术的发展、提高运输效率以及完善政策法规体系，明确行业协会的职能等方面提出了促进我国国际多式联运发展的对策建议。
[关键词] 国际多式联运；现状 ；问题 ；对策
THE PRESENT SITUATION AND THE COUNTERMEASURES OF
INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT IN CHINA
[Abstract] The international multimodal transport is a kind of in order
to realize the optimum efficiency for the whole transport goods transport
organization form of target, so by the international players paid
attention, throughout the world to get the rapid development. Since the
1970 s in China container transportation business since, our country
multimodal transport has made great progress, but in many ways there are
多式联运高效物流运输路线规划优化策略
多式联运高效物流运输路线规划优化策略
第一章 绪论 ..................................................................................................................................... 2
1.1 研究背景及意义 ............................................................................................................... 2
1.2 国内外研究现状 ............................................................................................................... 2
1.3 研究内容及方法 ............................................................................................................... 3
第二章 多式联运概述 ..................................................................................................................... 4
2.1 多式联运的定义及特点 ................................................................................................... 4
2.2 多式联运的发展历程 ....................................................................................................... 4
集装箱运输与国际多式联运考核试卷
集装箱运输与国际多式联运考核试卷
考生姓名：__________ 答题日期：_______年__月__日 得分：____________ 判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1. 集装箱运输最早起源于哪个国家？（ ）
A. 美国
B. 英国
C. 德国
D. 法国
2. 国际多式联运的主要特点是？（ ）
A. 运输速度快
B. 运输成本低
C. 运输责任明确
D. 所有运输方式均在一个合同下
3. 以下哪个组织机构负责国际集装箱运输的标准制定？（ ）
A. 国际海事组织（IMO）
B. 国际标准化组织（ISO）
C. 国际道路运输联盟（IRU）
D. 国际航空运输协会（IATA）
4. 以下哪个港口是世界上最大的集装箱港口？（ ）
A. 上海港
B. 宁波-舟山港
C. 新加坡港
D. 洛杉矶港
5. 集装箱尺寸中，20英尺集装箱的内部尺寸大约为？（ ）
A. 5.89m x 2.35m x 2.39m
B. 6.05m x 2.44m x 2.59m
C. 6.10m x 2.35m x 2.39m
D. 6.09m x 2.44m x 2.59m
6. 以下哪种运输方式不属于国际多式联运的范围？（ ）
A. 铁路运输
B. 公路运输
C. 航空运输
D. 管道运输
7. 关于集装箱运输的优点，以下哪项不正确？（ ）
A. 减少货物损耗
B. 提高装卸效率
C. 增加运输成本
D. 方便货物的堆存与跟踪
8. 国际多式联运中，承担运输责任的主体通常被称为什么？（ ）
A. 承运人
B. 货物代理人 C. 货主
D. 船舶代理人
9. 以下哪个文件是国际集装箱运输中的核心文件？（ ）
A. 提单
B. 装箱单
C. 货物保险单
D. 贸易合同
10. 下列哪个公约规定了国际多式联运的法律责任和豁免？（ ）
集装箱运输与国际多式联运
学术论坛200ZNO.3bSCI〔NCE&TECHNOIOO丫}NF(〕日MAT】ON
集装箱运输与国际多式联运
薛贵明(石家庄铁路运输学校河北石家庄050051)
摘要:这篇文章从集装箱运输的发展开始，论述了集装箱运输与国际多式联运的关系，并进一步阐述了国际多式联运的优势及对全球贸易的重要性。但是由于存在技术方面的原因，存在不同国家对集装箱运输有着不同的海关制度等原因，集装箱运输和国际多式联运也存在一些阻碍，这些阻碍尚需要一定的时间和措施来扫除。关键词:集装箱运输国际多式联运中图分类号:Ul文献标识码:A文章编号:1672一3791(2007)12(b)一0239一02
1集装箱运输与国际多式联运的发展
1921年集装箱由美国人发明并最早使用在美国纽约铁路运输总公司，英国人也不甘
落后，他们于8年后，即1929年开始了英
国至欧洲大陆海陆直达集装箱联运。但这些局部的、小规模的使用，并没有使得集装箱
发挥引人注目的作用。20世纪50年代美国铁路采用了将载有集装箱的半挂车装载到平车
上的驮背运输，实现了汽车门到门运输，这
是公路和铁路集装箱联运的开始。这种联运使集装箱运输的优越性得以充分展现，在10年
时间里，该种运输方式使货运量增加了6
倍。但这还只是集装箱在多式联运中发挥重
要作用的一个开始。1956年，美国泛大西
洋船公司将一艘油轮进行改装，在甲板上设置了一个装载集装箱的平台，一次能装载16个集装箱。经过三个月的试运，该船经济效
益显著，货物的装卸费用从5.83美元/吨下降到0.50美元/吨，仅相当于原来的1/
11。之后，泛大西洋船公司和其他美国船公司在更多的肮线上开始了集装箱运输。
1967年，美国的马托松公司用全集装箱船开启了日本一北美太平洋航线，这为集装箱的直达联运开创了历史性的一页，并继而带来
了西伯利亚大陆桥、美国陆桥的发展川。集
装箱运输把陆上运输和海上运输衔接起来并进而发展到国际多式联运，其蕴藏的巨大潜
力才不断展现出来。影响集装箱运输向国际多式联运发展的
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全等优势，在 国际间成为公认的运输系统。本文主要对集装箱与多式联运在不同地区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 <成为应用多式联运最为活跃的地区。藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方面具有较强的竞争力和优势。每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。