我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究随着全球化的推进，铁路运输越来越成为重要的物流运输方式之一，而铁路集装箱多式联运则是一种高效、快捷、安全的物流运输方式。
本文旨在探讨铁路集装箱多式联运的发展方案，包括其国内外现状，存在的问题以及可能的解决方案。
铁路集装箱多式联运是指通过铁路运输配合其他运输方式，如公路、海运、内河运输等，形成一种多种运输方式衔接的物流运输体系。
铁路集装箱多式联运主要分为国际多式联运和国内多式联运两种形式。
近年来，随着“一带一路”战略的提出和实施，铁路集装箱多式联运得到了大力发展。
国家加大投入，铁路公司积极推广，物流企业不断拓展多式联运业务。
目前，我国已经建成了一些铁路物流园区，并形成了一些重要的多式联运枢纽。
二、铁路集装箱多式联运存在的问题首先是不同运输方式之间的协调不足。
由于不同运输方式之间存在差异，包括运力、运费、运输安全等方面的差异，使得货物在衔接过程中经常出现耽误和延误的情况。
此外，不同运输方式之间的信息互通和物流承接的配合度也需要进一步提高。
其次是运输效率需要提高。
虽然铁路集装箱多式联运在安全性和稳定性方面优势明显，但是在运输效率方面还有一些不足，比如时间上的滞后、运输流程繁琐，限制了其市场竞争力。
针对上述问题，需要采取对策以进一步推动铁路集装箱多式联运的发展。
首先是加强各种运输方式之间的协调和配合。
相关部门要形成统一规范，规范各种运输方式的标准和流程，以便于货物在运输中的快速流转。
同时，要加强信息系统建设，完善货物跟踪和监控体系，保证物流信息的及时共享。
其次是提高运输效率。
铁路物流企业要进一步优化运输流程，简化运输手续，降低物流成本。
政府可以适当减免或免除部分税费，以鼓励铁路集装箱多式联运的发展。
最后是加强国际合作。
铁路集装箱多式联运的发展需要国际合作的支持，通过与国际知名物流企业合作，提高运输品质和服务水平，进一步拓展国际市场。
同时，国际跨境货运的政策与规定也需要进一步统一和协调，以方便铁路集装箱多式联运的推广和应用。
论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力
论海铁联运的关键是提高铁路快捷货运能力1 海铁联运是我国综合运输体系发展的重点20世纪初产生的多式联运是多种运输方式参与的联合运输组织形式。
由于运输全程包括多个运输区段，使用两种及以上的运输方式，途中要经过多次换装作业，因此在散杂件货物运输时，容易造成货损和延误。
集装箱运输产生后，多式联运过程中换装、货损等风险大为减少，国际货物多式联运迅速发展起来。
目前的国际货物多式联运大多为集装箱多式联运。
我国目前的经济，以出口加工型经济为主导，海岸线1万多公里，港口吞吐能力排名世界前列，铁路运输是内陆运输的主要形式。
因此海铁联运在我国参与全球贸易的过程中需要扮演一个大通道、主动脉的角色。
日前发布的《交通运输“十二五”发展规划》指出，“十二五”期间，要加强铁路与港口的规划衔接，积极发展铁水联运。
扩大集装箱海铁联运试点范围，选择特定运输线路、航运公司和货代企业，扩大五定班列的规模和范围。
《交通运输“十二五”发展规划》指明了集装箱海铁联运将是未来五年我国交通运输体系的发展重点之一。
之所以把集装箱多式联运作为发展重点，是因为集装箱多式联运具有众所周知的一些优点：尽管途中需多次换装，但不需掏箱、装箱、逐件理货，只要保证集装箱外表状况良好、铅封完整即可免检放行，减少了中间环节；由于集装箱装卸均使用专用机械设备，又不直接涉及箱内货物，货损、货差事故减少，提高了运输质量；多式联运经营人通过对运输路线的合理选择，可以降低全程运输成本。
目前我国集装箱海铁联运的发展情况如何呢？据不完全统计，我国每年港口集装箱集疏运量，海公联运约占84％的比例，其次是水水联运约占14％的比例，而具有成本优势的海铁联运只占约5％的比例。
在发达国家，港口一般都铺设有铁路线，集装箱一下船就上铁路，海铁联运的方式在国外非常普遍。
目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30％左右，高的像美国甚至能达到40％，就连印度，海铁联运也达到了25％。
而中国作为世界贸易大国，港口集装箱吞吐量名列世界前茅，但是海铁联运的比例却只有5％左右。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究1. 引言1.1 背景介绍铁路集装箱多式联运是指在铁路运输中，通过集装箱的装载和转运，将货物从不同的运输方式（如公路、水运等）转移到铁路运输，实现多种运输方式的有机组合和统一运输计划的配合。
随着全球贸易的不断增长和物流需求的不断提高，铁路集装箱多式联运逐渐成为各国物流运输体系中的重要组成部分。
背景介绍部分将从以下几个方面进行介绍：介绍铁路集装箱多式联运的起源和发展历程，包括其在国际贸易中的重要性和必要性；介绍中国铁路集装箱多式联运的发展现状，包括规模、业务范围、运输能力等方面的情况；介绍国内外铁路集装箱多式联运发展的政策支持和推动力度，总结国内外经验和做法；介绍本研究的主要内容和结构安排，引出后续章节的讨论内容。
通过对铁路集装箱多式联运的背景介绍，可以更好地理解该领域的研究意义和重要性，为后续研究内容的讨论提供基础和参考。
1.2 研究目的铁路集装箱多式联运是一种有效的物流运输方式，可以实现不同交通方式之间的累积效应，提高运输效率，降低运输成本。
为了进一步推动铁路集装箱多式联运的发展，本文旨在通过深入研究铁路集装箱多式联运的概念和特点、国内外发展现状、面临的问题，设计合适的发展方案，并对实施效果进行评估，为该领域的发展提供科学参考。
本研究的目的主要包括以下几个方面：1. 深入了解铁路集装箱多式联运的概念和特点，探讨其在物流运输中的优势和应用范围，为今后的发展提供理论基础；2. 分析国内外铁路集装箱多式联运的发展现状，了解不同国家/地区的经验和做法，借鉴其成功经验，推动我国铁路集装箱多式联运的发展；3. 探讨铁路集装箱多式联运发展面临的问题，分析存在的挑战和障碍，提出解决方案，促进全面发展；4. 设计合理的铁路集装箱多式联运发展方案，结合我国实际情况和需求，提出可行性建议；5. 评估铁路集装箱多式联运的实施效果，分析其对提高物流运输效率、降低成本的作用，为今后的发展提供实证支持。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究1. 引言1.1 背景介绍在我国，铁路集装箱多式联运正在逐步完善和发展，但仍面临着一些挑战和问题。
研究铁路集装箱多式联运的发展方案，探讨其优势和挑战，提出实施建议，对于进一步推动铁路集装箱多式联运的发展具有重要意义。
本文旨在探讨铁路集装箱多式联运的发展现状，设计相应的发展方案，分析其优势和挑战，提出实施建议，以期为我国铁路集装箱多式联运的发展提供借鉴和参考。
通过本文的研究，有望为我国物流行业的发展提供新的思路和战略方向。
1.2 研究意义铁路集装箱多式联运是一种高效的货运方式，能够有效整合各种运输资源，提高运输效率，降低运输成本，促进经济发展。
随着我国经济的快速发展和对外贸易的增加，铁路集装箱多式联运在我国的重要性日益凸显。
研究铁路集装箱多式联运的意义在于深入探讨其发展模式、优势和挑战，为我国铁路运输的现代化和高效化提供重要参考。
通过深入研究铁路集装箱多式联运，可以为推动我国铁路货运方式的转型升级，提高铁路货运的竞争力，促进我国经济的可持续发展起到积极作用。
研究铁路集装箱多式联运还可以帮助探索更多的运输模式，促进物流产业的发展，提升国家整体物流水平。
铁路集装箱多式联运还可以有效减少道路运输的压力，降低能源消耗和环境污染，推动绿色、可持续发展。
研究铁路集装箱多式联运的意义不仅在于促进铁路货运方式的改善和优化，还在于促进整个物流产业的健康发展，为实现经济可持续发展和生态文明建设提供支持。
1.3 研究目的研究目的旨在通过对铁路集装箱多式联运发展方案的系统研究，探讨如何提高铁路集装箱运输的效率和效益，推动多式联运模式在铁路货运中的应用和发展。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：通过分析当前铁路集装箱多式联运的发展现状，找出存在的问题和不足，总结经验教训，为进一步制定发展方案提供依据。
针对铁路集装箱多式联运的特点和需求，设计切实可行的发展方案，包括优化线路布局、提高运输效率、降低运输成本等方面的措施，以推动该模式在铁路货运中的广泛应用。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究
1. 建设铁路集装箱货运中心和物流园区。
通过建设智能化、高效化的铁路集装箱货运中心和物流园区，提供集装箱的集拼、仓储、配送等一站式服务，为铁路集装箱多式联运提供便利条件。
2. 增加铁路集装箱专用线路和设施设备。
通过增加铁路集装箱专用线路的建设，提高铁路集装箱运输的运力和运输效率。
加强对铁路集装箱运输设施设备的更新和维护，提高运输设备的使用率和运输安全性。
3. 增加铁路和其他运输方式的衔接能力。
通过加强铁路与公路、水运等其他运输方式的衔接，实现货物的无缝对接和快速转运。
可以采取建设铁路与公路、水运之间的转运站点和换装设施等措施，提高铁路与其他运输方式之间的衔接能力。
4. 推进铁路集装箱多式联运的信息化建设。
通过建设铁路集装箱多式联运的信息平台，实现货物的全程跟踪和信息共享，提高运输过程中的可视化和智能化水平。
可以采用物联网、大数据等先进技术手段，提高运输过程中的效率和安全性。
5. 加强铁路集装箱多式联运的政策支持和市场推广。
通过出台相关政策措施，鼓励企业使用铁路集装箱多式联运方式，降低运输成本，提高运输效率和服务质量。
加强市场推广，宣传铁路集装箱多式联运的优势，吸引更多的企业和货主参与其中。
铁路集装箱多式联运的发展方案涉及到多个方面，需要从建设铁路集装箱货运中心和物流园区、增加铁路集装箱专用线路和设施设备、提高铁路与其他运输方式的衔接能力、推进信息化建设以及加强政策支持和市场推广等多个方面着手。
只有通过综合而系统的发展方案，才能提升铁路集装箱多式联运的效率和服务质量，为经济发展和社会进步做出贡献。
集装箱运输与多式联运
和物力的浪费。
高效物流
集装箱运输和多式联运通过标准化 操作和流程，提高了物流效率，减 少了货物在运输过程中的损失和延
误。
A
B
C
D
促进贸易便利化
集装箱运输和多式联运简化了货物通关和 检验流程，提高了贸易的便利化程度。
环保可持续
集装箱运输和多式联运减少了散货运输带 来的环境污染，符合绿色物流的发展趋势。
不健全，影响了其发展。
未来发展趋势
01
02
03
智能化发展
随着物联网、大数据等技 术的发展，集装箱运输和 多式联运将向智能化方向 发展，提高运输效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，集 装箱运输和多式联运将更 加注重环保，减少对环境 的负面影响。
全球化发展
随着全球化进程的加速， 集装箱运输和多式联运将 在全球范围内得到更广泛 的应用和发展。
内河与海洋联运
总结词
内河与海洋联运是一种将货物从内河运输切 换到海洋运输的多式联运方式。
详细描述
内河与海洋联运通常用于大宗货物的运输， 特别是那些需要经过河流和海洋的货物。这 种联运方式可以降低运输成本，提高运输效
率，并减少陆路交通的压力。
05 集装箱运输与多式联运的 优势与挑战
优势分析
降低成本
04 多式联运的运营模式
公铁联运
总结词
公铁联运是一种将货物从公路运输切 换到铁路运输的多式联运方式。
详细描述
公铁联运通常用于长距离、大批量货 物的运输，特别是那些对时间要求不 高的货物。这种联运方式可以降低运 输成本，减少公路交通压力，并提高 运输效率。
集装箱多式联运无缝衔接研究
集装箱多式联运无缝衔接研究集装箱多式联运无缝衔接是指在保持集装箱装载状态的无需将货物从一个运输方式转移到另一个运输方式，实现不同运输方式的有效衔接，最大限度地提高货物运输效率。
目前，集装箱多式联运无缝衔接已经在国际上得到了广泛的应用，主要表现在以下几个方面：1. 集装箱铁路运输集装箱铁路运输是目前国际上应用最广泛的集装箱多式联运方式之一。
通过建设铁路专用集装箱列车，实现集装箱由陆路运输到铁路运输的衔接，可以大大缩短货物的运输时间，减少成本，提高效率。
尤其是在跨国货物运输中，集装箱铁路运输已经成为重要的运输方式。
2. 集装箱船运与铁路运输无缝衔接在国际贸易中，集装箱船运是最常见的运输方式之一。
为了提高货物的运输效率，一些国家已经建立了集装箱船运与铁路运输无缝衔接的运输网络，通过铁路将集装箱从港口运输到内陆城市，实现海陆衔接，为贸易活动提供更加便捷的服务。
二、集装箱多式联运无缝衔接的优势1. 提高运输效率通过实现不同运输方式的无缝衔接，可以大大提高货物的运输效率。
无需将货物从一个运输方式转移到另一个运输方式，可以减少货物在转运过程中的等待时间，缩短货物的运输时间，提高货物运输效率。
2. 降低成本集装箱多式联运无缝衔接可以降低货物运输的成本。
通过利用不同运输方式的优势，可以降低货物运输的成本，提高运输的经济效益。
4. 保护环境集装箱多式联运无缝衔接可以减少货物运输对环境的影响。
通过优化货物运输方式，可以减少货物运输对环境的污染，保护环境。
尽管集装箱多式联运无缝衔接具有诸多优势，但是在实际应用中也面临着一些挑战。
主要表现在以下几个方面：1. 基础设施建设集装箱多式联运无缝衔接需要建设完善的基础设施，包括集装箱港口、铁路、公路等设施。
目前一些地区的基础设施建设滞后，影响了集装箱多式联运无缝衔接的发展。
2. 跨国协调集装箱多式联运无缝衔接需要不同国家之间的协调合作。
由于国际贸易中涉及到不同国家的利益和政策，跨国协调常常存在一定的困难和挑战。
多式联运铁路集装箱运输组织研究
多式联运铁路集装箱运输组织研究多式联运铁路集装箱运输组织研究摘要：随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，多式联运在铁路集装箱运输中的应用越来越广泛。
本文针对多式联运铁路集装箱运输的组织问题进行研究，探讨其对提高运输效率和降低成本的影响，并提出相应的优化策略。
关键词：多式联运；铁路集装箱运输；组织；运输效率；成本一、引言多式联运是指不同的运输方式在运输环节中相互衔接，形成一个有效的整体运输体系。
铁路集装箱运输作为多式联运中重要的一环，具有运输时间短、安全可靠、运输能力大等优势。
然而，由于各个环节的衔接不够紧密以及运输组织上存在的问题，导致运输效率低下，成本过高。
因此，对多式联运铁路集装箱运输组织进行深入研究，具有重要的理论和实践价值。
二、现状分析1. 运输环节分散：目前多式联运铁路集装箱运输中，各个环节之间的连通性不够紧密，导致运输效率低下。
比如，由于缺乏统一的调度平台，铁路、公路等不同运输方式之间的衔接存在问题，运输过程中频繁换车、转运，增加了运输时间和成本。
2. 运输组织不协调：多式联运铁路集装箱运输中，各个参与主体之间缺乏有效的协调机制，导致无法充分发挥各自的优势。
例如，由于信息不对称，造成货物配送的不协调，运输过程中出现货物滞留、车辆拥堵等问题，影响了整体的运输效率。
三、优化策略1. 建立统一调度平台：建立一个统一的调度平台，实现不同运输方式之间的协同作业。
通过统一调度和资源配置，降低运输环节中的中转次数，提高运输效率。
同时，利用现代信息技术，实现物流信息的全程追踪和共享，减少信息不对称，提高运输组织的协调性。
2. 完善运输网络：根据实际运输需求，合理规划和建设多式联运的铁路网络。
通过增加出发点和目的地的选择，缩短运输距离，降低运输时间和成本。
同时，加强对铁路线路的运力管理，提高铁路运输能力，满足日益增长的运输需求。
3. 加强监管和合作机制：建立健全多式联运铁路集装箱运输的监管机制，规范各个环节的运作。
铁路集装箱多式联运发展方案研究
铁路集装箱多式联运发展方案研究随着社会经济的发展和交通运输的不断完善，铁路集装箱多式联运已经成为现代物流运输的重要方式之一。
随着铁路集装箱多式联运的不断发展，其具有的优势也逐渐显现，如运输成本低、运输速度快、安全可靠等。
因此，铁路集装箱多式联运已经成为现代物流运输发展的一个重要领域。
铁路集装箱多式联运的发展方案是建立在各种物流运输方式之上，包括铁路、公路、水路和空运等。
这种多式联运方式可以大大提高物流运输的效率和安全性。
因此，铁路集装箱多式联运的发展方案需要考虑以下几方面的问题。
一、基础环境建设铁路集装箱多式联运的发展需要摆脱传统的物流运输方式，需要有一个完善的物流系统来支撑它的发展。
因此，基础环境建设是非常重要的。
铁路集装箱多式联运需要有一个完善的铁路、公路、水路和空运等物流运输基础设施来支持它的运营。
这包括铁路集装箱货运站，联运中心，铁路、公路和水路等交通运输网络等。
同时，也需要建立一个完善的信息系统，来实现物流运输各个环节的信息化管理。
二、政策支持铁路集装箱多式联运的发展需要政策支持。
政府可以通过税收优惠、财政补贴和金融支持等方式来促进铁路集装箱多式联运的发展，同时也可以通过制定相关法律和规定来规范铁路集装箱多式联运的运营。
例如，可以制定铁路集装箱货运站的管理规定，规定铁路集装箱货运站的进出货流程和安全标准等，来提高铁路集装箱多式联运的运营质量和安全性。
三、市场推广铁路集装箱多式联运的发展需要市场推广。
在发展铁路集装箱多式联运之前，首先需要了解市场的需求和潜力。
可以通过市场调研和分析等方式来了解市场需求，同时可以通过各种宣传和推广活动来宣传铁路集装箱多式联运的优势和特点。
例如，可以通过一些论坛、展览和配合政府的重点项目等方式来推广铁路集装箱多式联运的优势和特点，从而扩大铁路集装箱多式联运的市场。
综上所述，铁路集装箱多式联运的发展是现代物流运输发展的趋势之一，它能够提高物流运输的效率和安全性，同时提高企业的运营效益和竞争力。
铁路集装箱多式联运现状与发展的研究
社会发展铁路集装箱多式联运现状与发展的研究张金鑫◆摘要：开行多式联运，能够使铁路货运市场得到拓展，推动铁路运输方式的转型发展。
基于这种认识，本文对铁路集装箱多式联运现状展开了分析，提出了推动多式联运发展的对策，为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：铁路；集装箱；多式联运一、前言在铁路物流不断完善的过程中，集装箱多式联运得到了快速发展。
但就目前来看，铁路集装箱多式联运发展仍然受到较多因素的制约，因此还应加强集装箱多式联运现状与发展问题的研究，从而推动铁路事业的持续发展。
二、铁路集装箱多式联运现状分析从铁路集装箱多式联运现状来看，2017年铁路总公司共完成17735万t集装箱的运输，运输量同比增长47.9%，通达境外12个国家、34个城市，开行数量达到了前六年总和。
目前，铁路货运加速向现代物流方向转型，采用以集装箱为核心的多式联运组织方式提高物流效率，实现资源集约利用，达成跨区域运输的目标。
截止2018年上半年，中欧班列开行量突破9000列，实现了亚欧大陆主要区域的覆盖。
但与发达国家相比较，我国多式联运量仅达全社会货运量2.9%，部分西方国家已经达到了30%~40%。
相较于公路和水路，铁路集装箱多式联运价格偏高，较之公水联运价格高出23.5%，价格上并不具有优势。
而联运价格高与铁路运价结构不合理有关，比如“单向货流”引发的空箱回程等问题造成了联运成本过高。
在国家发改委的管理下，铁路难以结合市场情况对运价及时调整。
其次，由于运输能力受限、集装箱作业流程繁琐，同时受政策性运输影响，铁路集装箱班列效率较低，也造成铁路集装箱多式联运缺乏竞争力[1]。
现阶段，铁路集装箱多式联运缺乏完善转运设施，与公路、水路联运设施无法匹配。
此外，受多式联运规则不统一因素的影响，铁路与公路、水路各部门和各地区间的协调较为困难。
在国际集装箱联运中，三种运输体系采用不同单证和货物分类标准，也给集装箱多式联运发展带来了阻碍。
三、铁路集装箱多式联运发展对策（一）推动铁路货运市场化运作。
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浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系
摘要：本文从我国集装箱多式联运市场需求入手，简要分析了
“十二五”时期集装箱多式联运作为重要的内贸外贸运输方式对国
名经济发展有着重要的作用，同时分析了铁路在集装箱多式联运中
的独特优势，并提出铁路集装箱运输的发展建议。
关键词：集装箱；多式联运；铁路运输
引言
通常我们把按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输
方式，由集装箱多式联运承运人将以集装箱为基本运输单元的货物
从接管地点运输至交付地点的运输方式称为集装箱多式联运。这种
运输方式具有高投资、规模化、高效率、高协作、标准化等特点，
客户仅需要与一个多式联运经营者办理托运手续，全程一次计费，
只使用一张单据，购买一次保险，整个货物运输过程由多个承运人
共同完成。建设综合交通运输体系是我国“十二五”时期建设的重
点任务，“十二五”发展规划纲要中提出：“按照客运零距离换乘、
货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共
交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。推广先进装备技术应用，
提高交通运输信息化水平。优化运输组织，创新服务方式，推进客
票一体联程、货物多式联运。”[1]
集装箱运输相对于传统运输方式的优势是显而易见的，它是运
输现代化、标准化的产物，是现代物流业的重要基础。在现在贸易
全球化、信息化的背景下集装箱多式联运在国际物流中占据了主导
的地位，其本身的发展非常迅速。在这样的背景的影响下，国内贸
易也在更多的采用集装箱这种运输形式。
集装箱铁路运输是集装箱多式联运的一项重要环节，在外贸和
内贸运输中担负着重要任务，铁路运输与其他内陆运输相比有着特
有的优势，这是铁路运输参与集装箱多式联运的机遇。
1.集装箱班列市场需求旺盛
世界金融危机后的几年世界经济发展趋于缓步恢复，我国集装
箱国际运输需求逐步扩大，各港口集装箱吞吐量持续增长。2010年
全国规模以上港口完成国际集装箱吞吐量14500万teu，同比年增
长18.46%；2011年达到16400万teu，同比年增长13.10%。这为
集装箱多式联运经营企业开行包括海铁联运和国际班列提供了发
展机遇。从国内经济形势来看，经济发展平稳速度较快，城市化、
工业化、信息化进程明显加快，产业结构优化升级，以高附加值、
高科技含量的现代制造业发展迅速，带动包括纺织品、it产品、文
化相关产品、五金、烟酒副食、汽车电器等货物运输量的提升。这
些货物要求安全性高、市场时效性强且运输频次高，这些为集装箱
铁路运输提供了丰富的货源，也为速度较高的、小编组集装箱班列
提供了可能性[2]。
2.铁路运输与集装箱运输优势结合
铁路运输的优点有运行速度快、运输能力大、运输过程受自然
环境影响较小、通用性能好、发到时间准确性较高、安全程度高，
且从经济的角度讲运输成本较低、能源消耗较低，此外铁路运输占
地面积少、污染小，符合建设环境友好型交通运输设施的要求，其
许多优势是公路、航空、水路等运输方式无法比拟的。集装箱运输
方便、快捷，可以实现“门到门”运输。铁路集装箱运输可以将这
两者的优势结合起来，更具市场竞争力。
3.铁路运输信息化标准化保障多式联运顺利进行
铁路运输系统的信息化和标准化是开展集装箱多式联运的基础
保障。铁路运输企业信息化过程自改革开放以来已经走过30多年
的发展，铁路信息系统已经建立了比较完善的信息网络。全路建成
了覆盖铁道部、路局和主要站段的包括传输网、交换网、数据通讯
网在内的计算机通信网络。建立并应用了调度信息系统dmis，2005
年又在此基础上规范为列车调度指挥系统tdcs，该系统实现了对列
车的实时追踪、调整和指挥控制。2004年建成的铁路运输管理信息
系统tmis基本上涵盖了铁路货运生产的全过程。车号识别系统等
为代表的信息系统，提高了铁路运输的准确性和效率。此外，铁路
办公信息系统omis，实现了机关办公电子化、网络化，提高了行政
管理和应急指挥能力。在信息标准化方面，铁道部制订了18套标
准体系，覆盖了车辆、通信、运输等各个方面。[3]
4.加快我国铁路集装箱运输发展
面对这样有利地发展局面，必须加快我国铁路集装箱运输的发
展步伐，建立起与集装箱多式联运相适应的技术装备标准、运输能
力和信息化水平等。
4.1 构建铁路集装箱运输通道
集装箱运输对时效性要求较高，这与集装箱运输的货物类别有
关，不同于传统散货或大宗货物运输，集装箱运输的货物多为高附
加值的工业产品或高价值的农副产品，这就要求提高运输效率，提
高运输能力，加快建设发达完善的铁路网[4]。得益于世界经济危
机国家为提振经济加大对铁路等基础设施建设投资，近年来我国铁
路发展速度较快，铁路运输能力快速提升，部分繁忙干线已经或即
将实现客货分离，形成了覆盖全国主要城市的货运网络。根据《国
家铁路中长期发展规划》，到2020年，建成客运专线1.2万公里以
上，铁路运营总里程达到12万公里，其中客车速度目标达到200
公里/小时以上。建设集装箱中心站，发展双层集装箱运输通道，
使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件也被列为发展规划。发
达的铁路运输网络将为铁路发展集装箱多式联运提供基础保障。此
外通过国家宏观调控政策，科学管理和资源配置优化，铁路和其他
运输方式从竞争关系转向相互协作，打通货物运输全过程，共同完
成整个运输过程，实现货物“门到门”的运输过程。
4.2 提升集装箱技术装备水平
2007年我国铁路发送集装箱仅占铁路总货物发送量的2.3%，远
低于发达国家的水平，铁路集装箱现有技术装备水平相对落后是制
约铁路参与集装箱多式联运的重要障碍。这主要表现为几个方面：
一是集装箱办理站或中心站与港口等交通枢纽衔接不够；二是针对
铁路集装箱专用车种数量少，发展速度缓慢；三是办理集装箱运输
车站站内设备落后、能力不足，缺少适应的装卸设备。
因此必须采取措施，加快专用车种和集装箱型的改造建设步伐，
加快非国际通用集装箱型的淘汰力度和新箱更新[4]。同时，加快
铁路集装箱专业车站及网络的现代化建设步伐，加速车站集装箱专
用设备升级，加速集装箱管理信息系统建设，加强与其他运输方式
的衔接。此外，集装箱运输集中办理能很大程度提高集装箱运输效
率、降低运营管理成本，因此将集装箱专业分离势在必行。
4.3 改革铁路运输管理体制
现行的铁路管理体制制约了铁路运输发展的空间，健全的企业
制度，政企分离，引入市场竞争机制，科学的管理体系是改革的方
向。在新的体制中，（上转第82页）
背后所涉及的经济学基本原理进行讨论。
对于第三类关于“披露的效率”的研究，dye赞同verrecchia
将披露与效率问题结合起来，但认为这部分的模型过于特殊化，致
使结果过于狭隘，且根据奥卡姆剃刀（occam’s razor）模型设计
的原则，有更为简单的模型优于这些复杂的模型。verrecchia认为
资本市场的不完全竞争是论证披露而引发的效率所需要的，而dye
则认为无论市场是否被描述为完全竞争，信息披露都可以发挥提高
效率的作用。其原因在于verrecchia忽视了市场与公司之间的沟
通并不是单行道（即公司到市场），而是双向的，而且披露能促进
这种双向流动。
在对未来研究趋势的分析中，dye有三个方面的发现：一是很多
文献越来越追求复杂的计算，其具体模型所用的特定参数化表述与
“真实世界”不一定相一致，而且没有清晰地阐明一些新的思想；
二是现有的研究很多都回避了大问题的研究，比如现有理论告诉我
们在什么情况下，我们应该期待看到强制性信息披露，强制性披露
和自愿性披露之间相互作用的性质是什么等等。三是现在撰写分析
式文章的研究者似乎没有增加，甚至可能出现了减少，这不利于信
息披露基础理论的发展。