3-1-2-2丰田卡罗拉燃油供给系统
丰田卡罗拉1ZR发动机燃油供给系统及点火系统主要部件检测
Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ・ Ｍ ａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ 圆圈匪 ●
丰田卡罗 拉１ Ｚ Ｒ 发动机燃油供给系 统及点火系 统主要部件检测
赵 宝平’ ，蒋 延 莲
（ １ ． 南京 交通职 业技 术 学院 汽 车工程 学院 ，江苏 南京 ２ １ １ ｌ ８ ８ ； ２ ． 南 京 交 通技 师 学 院 汽 车 应 用 系 ，江 苏 南 京 ２ １ （ １ （ ） ４ ９）
（ ６ ０ Ｐ 端 子 ）如 图 Ｉ 所示 ． ．
２ １ Ｚ Ｒ电 控发 动 机 电子 控 制 部分 组 成
２ ． １ 传 感 器
２ ． ３ 执 行 器 执 行 器 有 喷 油 器 （１ 、２、３、４ 缸 ）、点 火 线 圈 （１ 、２、３、４ 缸 ）、节 气 门体 执 行 器 、、 、 清 污 电磁
位 置 传 感 器 ）、油 门踏 板 位 置 传 感器 、质 量 空 气 流 量
传 感器 等
２． ２ ｌ ： 《 ： Ｍ
性能 非 常优 越 卡 罗拉 第 ｌ １ 代 轿 车 搭 载 了国 际上 较 为
先进 的 １ ｔ ｌ 双 顶 置 凸轮 （Ｉ ） Ｏｌ Ｉ Ｃ）ＶＶ Ｉ ｉ（ 可 变正 时 ）
Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ａ Ｊ Ｉ Ｍ ｅ ｈｉ ’ ｉ Ｐ ｆ ｌ ｙ ｉ ｎ ｌ ｉ ｆ １ （ １ ｕ （ 。 Ｐ Ｈ ＭＩ ’ １ ｌ （ ｑ Ｉ １ １ Ｐ ａ ｌ １ （ １ （ ＇ ｏ ｎｔ ｌ ‘ ｏ Ｉ Ｉ ｌ ｌ ’ ｉ ｌ １ （ 。 ｉ ｐ ｉ ｅ ｓ， ｉ ｆ Ｉ （ １ ｙ ｏ ｉ ａ Ｃｏｌ Ｉ １ Ｉ ｌ ａ １ ／ｌ ． Ｐ Ｉ ｅ ｃ ｌ ｒ ｉ ｃ ｅ ｎｇ ｉ ｎ， ｌ ｌ ｉ Ｉ Ｓ ｌ ｌ Ｉ Ｉ ’ Ｉ ｙ ｙ ｓ Ｉ ｌ ｌ ａ ｆ ｌ （ １ ｉ ｇｌ ｌ ｉ ｔ ｉ ｃ ｍ ｓ ｖ ￣ ． ｌ ｅ ｉ 【 ｌ 、 ｔ ｌ ｔ ｌ （ ［ Ｐ ｍｐ ｈ ｉ Ｉ ｓ ｉ ｚ ｅ ｓ １ ｔ ｉ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｆ （ １ ｌ ｌ １ ｅ ｌ ｅ ￣ ｖ ａｎ ｔ ｓ Ｐ ｌ ／ Ｓ ｉ ｌ ｌ ｓ ｄ 【 １ （ １ “ （ ［ ｔ ｌ ￣ ｔ ［ Ｏ １ ’ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ： ｌ ＺＲ ｒ ｈ ‘ ・ １ ・ Ｉ ｉ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｐ１ ｉ ｇ ｉ ｉ １ Ｐ： ， ｌｌ ｉ ｓ ｕ ｐｌ ｉ ｌ ） ｓ ｌ ｅｌ ｌ ｉ ： ｉ ｇｎ ｉ ｌ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｉ Ｐ ｒ Ｔ １ ；ｌ ｅ ｓ ｌ ｌ ｌ ｌ ｇ
燃油供给系统的组成和基本原理课件
压缩过程
燃油在泵腔中被压缩，同 时产生高压。
排出过程
高压燃油通过出口阀进入 供油管路。
燃油滤清器的过滤原理
过滤材料
燃油滤清器内部使用纤维或颗粒 状材料作为过滤介质。
杂质截留
当燃油通过过滤介质时，杂质被截 留在介质表面或内部。
清洁过程
随着杂质在过滤介质上的积累，滤 清器的过滤能力下降。需要定期清 洁或更换滤清器。
燃油管路的设计原理
材料选择
燃油管路应选择耐腐蚀、耐高 温、耐压的材料，如不锈钢、
高强度塑料等。
弯曲半径
为了确保燃油的正常流动，设 计燃油管路时应保持适当的弯 曲半径。
连ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方式
燃油管路连接应牢固、密封性 好，以确保燃油不泄漏。常见 的连接方式包括焊接、卡箍、 螺纹等。
防振设计
为了减少车辆运行时因振动引 起的燃油泄漏，燃油管路应设 计有防振措施，如防振垫等。
VS
废气再循环技术
将发动机排出的废气部分引入进气系统中 ，与新鲜空气混合后再次进入气缸参与燃 烧。这有助于降低燃烧温度，减少氮氧化 物等有害气体的排放。
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THANKS
燃油箱一般由金属或塑料制成 ，内部设有隔板或滤网，以分 隔燃油和空气，防止燃油被氧 化和污染。
燃油箱设有注油口和排气口， 方便加油和排放空气。
燃油泵
燃油泵是燃油供给系统中的核心 部件之一，主要作用是泵送燃油
。
燃油泵一般由电动马达驱动，将 燃油从燃油箱中泵出，并加压至 一定的压力后供给发动机使用。
燃油泵一般分为机械式和电子式 两种，机械式燃油泵噪音较大，
喷油嘴
将燃油以雾状喷入发动机的燃 烧室。
燃油供给系统的重要性
汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统——汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统的作用是根据发动机各种不同工作情况的要求，将一定量的燃油与空气配制成一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并将燃烧做功后的废气引出气缸。
（一）汽油机燃料供给系统的组成与工作原理汽油机燃料供给系统的组成如图 2-29 所示。
1. 组成（1）汽油供给装置由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
（2）空气供给装置由空气滤清器等组成。
（3）可燃混合气形成装置由化油器等组成。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等。
2.工作原理汽油在燃油泵的作用下，由燃油箱、油管至燃油滤清器，滤去其中的杂质和水分后，进入燃油泵，再压送至化油器中。
在气缸吸气作用下，空气经空气滤清器滤去所含的尘埃和杂质后高速流过化油器，并从化油器喷嘴吸出汽油，汽油在气流作用下雾化后与空气混合。
混合气经过进气管时进一步蒸发汽化，初步形成可燃混合气后分配到各缸，混合气燃烧膨胀后形成的废气经排气管和排气消声器排到大气中。
（二）简单化油器与可燃混合气的形成过程1.简单化油器（1）组成由浮子室、针阀、浮子、量孔、节气门、喉管等组成，如图 2-30 所示。
（2）构造发动机工作时，燃油泵将汽油泵入浮子室中，浮子和针阀可控制浮子室油面的高低。
浮子室上部有孔道与大气相通，使液面压力保持恒定。
下部有量孔与喷管相通，可将汽油喷入混合气室内。
喷管出口高于浮子室油面约 2~5mm，以防止汽油机不工作时汽油从喷管溢出。
量孔的作用是控制汽油流量。
混合气室直径最小处是喉管，喷管的出口即在此处，喉管的作用是增大空气流速，在喷管出口处造成真空。
混合气室底部有节气门，用来控制进入气缸的混合气数量，调节发动机的功率。
（3）工作原理当活塞在气缸内下行时，在活塞上方形成部分真空，外部空气流经喉管时，流速增加，在喉管处也产生真空，压力降低。
由于喉管处的压力小于浮子室压力，汽油从喷管吸出，并被高速流过的气流粉碎成雾状微粒。
汽车发动机燃油供给系(最全)
3、调节装置：利用空气计量器中的承压片的位移，控 制燃油分配器上的控制柱塞4的运动，从而控制喷出的燃油 量。
4、辅助装置：冷起动阀等
三、电子控制的汽油喷射系统
L型电控汽油喷射系统：通过各种传感受器所采集得到的信 号送入一个ECU，并由此控制混合气的空燃比。使混合气适 应发动机运行工况的需要。 燃油供给系： 空气供给： 电路控制：
五、起动系统
当发动机 在冷态下起动时， 使化油器能形成 极浓的混合气（ 在0.2~0.6），以 保证发动机顺利 起动。
措施：喉 管之前，安装阻 风门。（主供油 系和怠速系皆供 油）
化油器分类及产品型号
一、分类
按喉管处空气流 动方向分：
按重叠的喉管 数目分： （多重喉管目的： 解决充气量与汽 油雾化的矛盾）
二、
三、理想化油器特性
汽油机各种工况对化油器供给混合气浓度的要求。
Hale Waihona Puke 化油器的各工作系统一、主供油系统
——降低主量孔 处真空度方案， 主要保证在中等 负荷时，在 0.9~1.1之间变化。 实质：引入极少量的 空气到主喷管中， 以降低主量孔处 的内外压力差， 从而降低汽油的 流量和流速。
二、怠速系统
按混合室腔数 和工作方式分：
按浮子室通气 方式分： 在
0.6~0.8。
二、产品型号
字母I+字母II+数字I+数字II+字母III
字母I——设计单位名称（2个）； 字母II——产品名称：“H”——化油器；“B”——汽油泵 数字I——产品结构（1位数）：
1——单腔；2——双腔；4——四腔 5——电动式；6——机械式。 数字II——产品顺序号（2位数）； 字母——变型产品（1个字母） 例：BJH201A、BJH101B
汽车燃油供给系统概述
模块三 燃油供给系统
课题二 汽油滤清器与分配油管总成
◆ 了解汽油滤清器的组成和作用。 ◆ 能够识别分配油3—2—1至图3—2—3所示, 试判断这些分配油管分别属于哪 种类型的发动机电控系统。
图3—2—1 进气管喷射分配油管 图3—2—2 缸内直喷分配油管
图3—2—3 柴油高压共轨
图3—1—10 两速汽油泵控制电路 b)电阻器控制式
模块三 燃油供给系统
5.门灯开关与车身网络控制的油泵电路 2002款波罗轿车采用门灯开关与车身网络控制的油泵电路,如图3— 1—11所示。汽油泵继电器J71和燃油预供继电器J643安装在车身网络计 算机J519的托架上。当打开驾驶侧车门后,车身网络计算机J519收到车门 开关F2的开门信号,使电动汽油泵G6运转约2s。当车门开启超过30min时, 电动汽油泵不再受J519控制。打开点火开关或起动发动机后,则由发动机 ECU 通过汽油泵继电器J71控制电动汽油泵G6。
如图3—1—6所示, 当点火开关打到ST 挡时, 油泵继电器线圈L2通电, 油泵继电器和主继电器的触点闭合, 电流由蓄电池→熔丝→主继电器触 点→+B→油泵继电器触点→Fp→电动汽油泵→E→搭铁, 电动汽油泵开 始泵油。
发动机着车后, 当点火开关打到IG挡, 翼片式空气流量计内的油泵开 关闭合, 油泵继电器和主继电器的触点闭合, 油泵继电器线圈L1通电,电 流由蓄电池→熔丝→主继电器触点→+B→油泵继电器线圈L1→Fc→翼 片式空气流量计内的油泵开关→E→搭铁,接通电动汽油泵电路,电动汽 油泵工作。当发动机熄火后, 即使点火开关仍在IG挡, 由于没有空气流, 翼片带动空气流量计内的油泵开关断开, 油泵继电器线圈L1断电, 油泵 继电器触点断开, 电动汽油泵停止工作。
汽车发动机电控系统检修项目三课件
任务实施
◣图3-13 拆卸IGN熔丝
表3-1 不在上表的范围内,则更换IGN熔丝。如正常,则进入下 步检查。
3)根据表3-2中的值检测燃油泵继电器;
表3-2 标准电阻
任务实施
如检测燃油泵继电器的值不在上表的范围内,则更换燃油泵继电器,如正 常则进入下一步检查。
2.检测电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵工作原理
◣图3-3 涡轮式电动燃油泵的结构图
相关知识
电动燃油泵的电机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩 的电枢(转子)以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相 接触,其引线连接到外壳上的接柱上,将控制电动燃油泵的电压引到电枢 绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧,使各部件组装成一个不可拆 卸的总成。
相关知识
◣图3-8 油压调节器的工作原理
相关知识
3.燃油滤清器 燃油滤清器(图3-9)安装在燃油泵之后的高压油路中,其作用是滤除 燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损,以保证发 动机正常工作。
◣图3-9 燃油滤清器
相关知识
在发动机电控系统中,燃油供给系统一般采用的都是纸质滤芯、 一次性的燃油滤清器。燃油滤清器的结构如图3-10所示,燃油从入 口进入燃油滤清器,经过壳体内的滤芯过滤后,清洁的燃油从出口 流出。 一般汽车每行驶20000~40000km或1~2年,应更换燃油滤清器。更 换燃油滤清器时,应首先释放燃油系统压力,并注意燃油滤清器壳 体上的箭头标记为燃油流动方向。
任务实施
◣图3-12 断开燃油软管
任务实施
三、检测电动燃油泵 电动燃油泵不工作会造成发动机不能起动,此时接通点火开 关,应能从燃油箱口处听到电动燃油泵运转2~3s的声音;或用 手捏住进油管时,能感觉到进油管的油压脉动。如果电动燃 油泵不工作,按以下步骤检查。
丰田卡罗拉双擎混合动力系统-结构原理和故障案例分析
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
发动机运行在高效率点时，随车速的变化来调节MG1的转速，实现行星齿 轮无级变速的功能。作为起动机起动发动机，把发动机从静止提升到 1999r/min左右，然后发动机喷油点火。
在发动机有功率输出时，MG1正转，作为发电机，对电池充电和对MG2供 电。MG1反转时，则作为电动机，消耗电能。
图8-传动桥总成
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
2.2.1 组合齿轮单元
组合齿轮单元（图9、图10）由电机减速行星齿轮、动力分配行星齿轮组成。
图9-组合齿轮单元
图10-组合齿轮单元结构
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
动力分配行星齿轮（图11）由齿环、小齿轮、太阳齿轮及行星支架组成（图12）。
相比纯电动汽车，混合动力汽车有APU（AuxiliaryPowerUnit）作为辅助动力，APU是串联混合 动力汽车的控制核心技术，可以减少电池的数量和重量，续航能力和动力性能可以和传统内燃 机汽车差不多。利用APU可以给空调、助力系统等提供电能。相比内燃机，电机排量通常很小， 并且在最佳工况点工作，所以排放低且节能，在市区等红灯时可以关闭APU，实现零排放。电动 驱动系统还可以充当发电机，回收制动和下坡时产生的能量，进一步实现节能减排。
图14-机械油泵
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
2.2.4 驻车锁止执行器
驻车锁止执行器是结合或断开传动桥驻车锁止机械机构（图15），变速器通过控制HVECU控制驻 车锁止执行器（图16）。
图15-驻车锁止执行器所在位置
图16-变速器控制 ECU 驱动驻车锁止执行器
2. 丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构组成
图4-车辆上元 件分布图
燃油供给系统原理
燃油供给系统原理
燃油供给系统是汽车发动机正常运转所必需的系统之一，它负责将燃油从燃油箱输送到发动机，以供发动机燃烧。
燃油供给系统一般由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴和相关传感器等组成。
燃油供给系统的工作过程大致分为以下几个步骤：
1. 燃油箱：燃油供给系统的起点是燃油箱。
燃油箱通常位于汽车后部，内部装有燃油，通过油泵将燃油推送到发动机。
2. 燃油泵：燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要组件。
它通过电机驱动，产生高压力将燃油送至发动机喷油嘴。
燃油泵内部还配备了电控单元，可根据发动机负荷和转速来控制燃油的供给量。
3. 燃油滤清器：由于燃油中可能含有杂质和颗粒物，燃油滤清器的作用是过滤掉这些杂质，确保燃油质量的纯净性。
这可以保护燃油泵和喷油嘴等敏感部件，延长其使用寿命。
4. 喷油嘴：燃油最终被喷油嘴雾化成微小的颗粒，通过喷油嘴喷入发动机燃烧室。
喷油嘴是由电喷油嘴和机械喷油嘴两种类型组成。
在工作时，喷油嘴受到电控单元信号的控制，以恰当的时机和量将燃油喷入发动机。
5. 传感器：燃油供给系统中还包括一系列传感器，用于监测和控制燃油供给的各个参数。
例如，进气量传感器可以测量发动
机进气量，控制喷油量；氧气传感器可以检测废气中的氧气浓度，从而调整燃油空燃比。
综上所述，燃油供给系统的原理是通过燃油泵将燃油从燃油箱抽送并压力增加，经过燃油滤清器过滤杂质，最终通过喷油嘴被喷入发动机燃烧室。
各个组件和传感器的协同工作确保了燃油供给的稳定性和燃烧效率。
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①涡轮式电动燃油泵。
涡轮式电动燃油泵主要由油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。
②滚柱式电动燃油泵。
燃油压力调节器通常安装在燃
油分配管的一端，其结构右图所示，
:
膜片将调节器壳体内部分成两个室，
膜片上方的弹簧
燃油压力调节器的功用及工作原理
ECU通过控制喷油器的喷油时间来实现对喷油量的控制。
但在喷油器的结构、尺寸一定时，如果燃油分配管内的压力不同，则喷油器在单位时间单的喷油量也不相同。
因此，要保证
必须保持恒定的喷油压差。
所谓喷油压差是指燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内气体压力的差值。
进气歧管内气体压力是随发动机转速和负荷的变化而变化的，要保持恒定的喷油压差，必须根据进气歧管内压力的变化来调节燃油压力。
燃油压力调节器的功用就是使燃油分配管内的燃油压力与进气歧管内的气体压力之差保持恒定，一般为250~300 kPa。
另外，燃油压力
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