福特汽车车间管理模式
【一周一案】全球生产方式演变：福特制、丰田制与温特制
【⼀周⼀案】全球⽣产⽅式演变：福特制、丰⽥制与温特制“事件\趋势\结构”，此思维三层次。
那什么基本⽣产⽅式的结构呢？福特制、丰⽥制、温特制！此产业聚焦之主脉。
⼀、福特制（⼀）⽣产车间：以泰勒制为基础（⼆）商业模式：纵向⼀体化（三）劳资关系：⾼⼯资、短⼯时（四）⼈性异化：全景敞视⼯⼚⼆、丰⽥制三、温特制（⼀）计算机产业（⼆）汽车⼯业（三）总结：温特制四、三“制”变迁正⽂⼀、福特制福特制（fordism）是对美国著名的汽车制造⼚商福特汽车公司在20世纪初推⾏的⼀系列管理措施的总称，其标志性的产品就是亨利·福特1908年在密歇根的汽车⽣产⼚所推出的第⼀台T型车。
到1929年T型车停⽌⽣产为⽌，这种车共计产出1500万辆。
这⽆疑标志着⼤规模⽣产的开始，⼤规模⽣产为后来的⼤规模消费提供了物质基础。
因此，这也使得有些学者将福特制视为消费社会的开端。
综合来说，福特制三个典型⽅⾯：第⼀，泰勒制的科学管理；第⼆，⾼⼯资和短⼯时；第三，⼯⼚制对⼈性的影响。
（⼀）⽣产车间：以泰勒制为基础⾸先，福特制是以科学管理的泰勒制为基础发展起来的。
泰勒制强调的是减少每个⼯⼈不必要的动作，在合理化的⼯作流程设计中将⼯⼈的劳动效率最⼤化。
亨利·福特则是将泰勒制运⽤于实际⽣产管理中的⼈，并且他还在此基础上进⾏了⼀系列改良。
第⼀，福特在芝加哥屠宰场的⽣产线的启发下，将脑⼒劳动和体⼒劳动分⼯绝对明确——设计⼈员负责设计，管理⼈员负责监督，⼯⼈只需要完成简单动作；利⽤泰罗制，将流⽔线上的分⼯专业化到最细微的地步，保证每个⼯⼈都可以最简单的⽅法完成在其⼯⼚中建⽴了标准化作业的⽣产流⽔线，每个⼯⼈被固定在流⽔线上以均匀速度进⾏⽣产，这样就将⼯序的协调性和⽣产效率提⾼到了最⼤；第⼆，福特将零件⽣产和⽣产程序标准化，因此，所有的T型车采⽤的都是同样的零件和结构，从⽽最⼤限度地节约了⽣产成本，便于适应流⽔线作业。
正是这些举措开创了⼤规模⽣产的先河。
3生产线案例
流水生产线规划[案例1]福特的汽车装配生产线亨利·福特（1863—1974）于1903年创建福特汽车公司。
20世纪初，福特的工厂创造了工业革命以来最先进的生产技术，他的T型汽车创造了每分钟出产6辆的历史最高纪录。
福特创立的流水线生产方法称为大规模工业化生产的基本模式，推动了工业革命的进程。
20世纪初，美国汽车行业的做法是面向较为富有的阶层，汽车因为价格昂贵成为了只供富人消费的奢侈品。
当时福特汽车公司推出的新型汽车也都是“奢华型”产品：车体笨重，多为定制，价格昂贵，非一般人财力可以企及。
在这种社会环境中，福特萌发了一个愿望。
他希望让美国所有的普通家庭都能买得起他的汽车。
福特意识到，为了实现他的理想，必须最大限度地降低产品的生产成本和价格。
而要降低成本，就要大幅度提高汽车的产量。
1906年7月，福特宣布公司的发展战略，他说：“本公司致力于生产标准化、规格同意、价格低廉、质量优越、能为广大公众接受的产品。
大家的眼睛不要光盯着富人的口袋，全美国的富人本来就少，况且有多少汽车商都在打富人的主意。
我们想要生存，要获得大的发展，只有另辟蹊径，在社会公众中寻找市场，在中等收入阶层找到我们的市场。
”福特强调标准化的意义，他说：“生产一种设计标准化的汽车是我们今后的主要任务。
”福特的发展战略赢得了公司董事们的一致赞同。
福特公司的这一举措立竿见影。
1906年下半年到1907年年底，在美国经济开始滑入低谷的情况下，福特汽车公司却取得了惊人的业绩，盈利达125万美元，其产品在市场上供不应求。
公司的销售业绩证明，产品价格越低，利润反而越大。
因此，福特公司当时生产统一规格、价格低廉、能为普通大众接受的汽车是明智之举。
在这种背景下，1908年3月19日，福特汽车公司的新产品：T型汽车投产。
该产品很快就收到了普通大众的广泛欢迎。
当时T型车的市场销售价格为每辆3200美元，价格仍然处于很高的水平。
但福特不断对其汽车生产过程进行革新，连续化、专业化的生产方式渐渐从部件供应线的应用转移向最后的组装。
泰罗制和福特制
泰罗制和福特制泰罗制和福特制看似飞驰在两条永不相交的平行轨道上的列车，似乎没有什么必然联系，但二者在管理理念上却惊人的一致。
尽管老福特并不情愿承认自己是泰罗思想的实践者，但他的管理方法却与泰罗制一脉相承，似乎冥冥之中泰罗制和福特制有着不解之缘。
亨利·福特和弗雷德里克·泰罗是管理学诞生时期不可分割的一对人物，他们之间的联系强烈而清晰——泰罗是管理思想的大师，福特是管理实践的巨人。
了解福特，可以使人们更清晰地认识泰罗。
泰罗制的中心思想就是“标准化作业”。
泰罗自己从来不主张把他的思想称之为泰罗制，而是坚持用“科学管理”这一称呼。
科学管理的基本思想是：管理可以而且能够使用科学，不能只靠经验和智慧进行管理；管理的目的是提高劳动生产率和实现劳资合作，不能只靠斗争去赢得利益。
总之，泰罗自己把科学管理称作是一场思想革命，这一思想革命最基本的东西就是用阶级合作取代阶级对抗。
无论是用科学取代经验，还是用普遍原理取代个人风格，都是为了提高劳动生产率，而提高劳动生产率必须建立在阶级合作的基础上。
在社会领域的劳资合作问题上，他继承并发展了欧文的工业人道主义（欧文有感于早期资本主义的罪恶，他试图探索一条阶级和解的道路。
于是，他自己开办了工厂。
在他的工厂里，完全放弃了那种物质引诱加纪律制裁的管理方式，即通常所说的“胡萝卜加大棒”的方式，而是力求建立一种人道的、关心工人的工厂制度，主张工厂主与工人的通力合作。
在他的工厂里，工厂主给工人提供了两居室一套的住房，并以成本价格提供生活必需品，工人受到较好的对待，即使做错了也不加惩罚，只是在工人操作的机器旁边挂一个小木块，上面涂有四种不同的颜色，工作情况如何，由木块的不同颜色来显示，靠启发工人的良知来维持工厂的生存。
结果，工人大受感动，欧文也获得了空前的成功。
欧文深受鼓舞，就变卖了英国的工厂，到美国建立更大的农庄（实际上是工农业混合经营）。
然而，美国的情况与英国不同，由于美国一直缺乏劳动力特别是缺乏熟练劳动力，资方对工人待遇较高，工人对欧文也就不那么感动，结果欧文破了产。
组织管理创新的案例
组织管理创新的案例在现代社会中，随着科技的快速发展和全球化的进程，组织管理创新已成为企业成功的关键因素之一。
通过引入新的管理理念和实践方式，组织能够提高工作效率和员工满意度，增强竞争力并实现可持续发展。
以下是一些成功的组织管理创新案例，展示了不同行业的企业如何应对挑战和实现突破。
1. 亚马逊的分布式决策制度作为全球最大的在线零售商之一，亚马逊以其高效灵活的组织结构和创新的管理方式而闻名。
亚马逊实行分布式决策制度，即让各自负责不同业务领域的团队自主决策，从而提高决策速度和准确性。
这种制度使得亚马逊的员工更加积极主动，也鼓励了创新和实验，促进了公司的快速发展。
2. 谷歌的20%时间政策谷歌一直致力于激发员工的创造力和创新思维。
为此，谷歌实行了著名的20%时间政策，鼓励员工将20%的工作时间用于自主研究和创新项目。
这种政策引领了许多创新产品的诞生，如Gmail和Google News等。
这不仅激发了员工的工作热情，还有效地推动了公司整体的发展。
3. 福特汽车的流程再造面对汽车行业的激烈竞争和市场需求的变化，福特汽车采取了流程再造的策略，通过重新设计和优化业务流程，提高了生产效率和质量。
福特开创了“福特生产系统”，实行了车间团队化管理，促进了员工积极参与和持续改进，为企业带来了巨大的成功。
4. 苹果公司的设计驱动创新苹果公司以其独特的设计和创新而著名，这得益于其以设计为核心的管理策略。
苹果尊重设计师的决策权，注重产品的外观和用户体验，并通过完善的供应链管理和精细的市场定位，成功地塑造了强大的品牌形象，成为全球领先的科技公司之一。
5. Airbnb的共享经济模式作为全球最大的民宿预订平台，Airbnb通过共享经济模式带来了全新的创新。
它利用互联网和移动技术将房东和租客直接连接起来，提供了更加灵活和经济的住宿选择。
这种模式不仅满足了人们的住宿需求，还为房东和租客创造了双赢的局面，彰显了创新管理的巨大潜力。
总结上述案例展示了不同行业企业的组织管理创新实践，无论是分布式决策制度、时间政策，还是流程再造和设计驱动创新，每个案例都充分体现了组织管理创新的重要性和价值。
公司车间管理制度及流程
公司车间管理制度及流程一、组织架构与职责分配制度的成功执行离不开明确的组织架构和职责分配。
车间应设立车间主任，负责全面工作的组织与协调。
下设班组长，直接管理各生产线的日常作业。
同时，质量监督员、设备维护人员等关键岗位也应明确，以确保各项工作有序进行。
二、生产计划与调度制定合理的生产计划对车间管理至关重要。
依据订单需求和库存状况，生产部门需提前编排生产计划，并与采购、仓储等部门紧密协作，确保物料供应及时、充足。
调度工作要灵活应对生产过程中出现的突发情况，实时调整生产安排，保证交期的准时性。
三、现场管理与5S实施现场管理的优劣直接影响生产效率和产品品质。
实行5S（整理、整顿、清扫、清洁、素养）管理能有效提升车间环境。
每个工作区域都应划定清晰的标识，工具和原料要有序放置，定期进行清洁保养，从而营造出一个整洁、有序的生产环境。
四、质量控制与检验质量管理是车间管理不可或缺的一环。
从原材料进厂到成品出库，每一环节都应有严格的质量检测标准。
设置专门的质检岗位，对生产过程进行监控，发现问题及时解决。
对于不合格品要有明确的处理流程，既要保证问题得到纠正，也要分析原因，防止同类问题重复发生。
五、设备管理与维护设备是生产的重要保障。
建立设备档案，记录设备的使用和维护历史。
定期对设备进行检查和保养，预防机械故障的发生。
一旦设备出现异常，应迅速启动应急预案，由专业维修人员进行处理，以最小化对生产的影响。
六、安全生产与员工培训安全是生产的底线。
车间内要明示安全操作规程，配备必要的安全防护设施。
定期开展安全教育和应急演练，提高员工的安全意识。
同时，通过持续的员工培训，不断提升操作技能和管理水平，促进团队的整体素质提升。
七、信息化管理与数据分析随着信息技术的发展，利用信息化手段对生产过程进行管理已成为趋势。
引入生产管理软件，实时监控生产数据，便于快速响应市场变化。
通过对生产数据的收集和分析，可以发现潜在的问题和改进空间，为决策提供有力支持。
福特的安全生产体系
福特的安全生产体系福特的安全生产体系是公司在保障员工安全、减少事故发生、提升安全生产水平方面采取的一系列措施和制度。
福特非常重视安全生产，致力于建设一个安全可靠的工作环境，并采取了一系列措施来保障员工的安全和健康。
首先，福特注重安全管理，建立了完善的安全管理制度和政策。
公司制定了一系列关于安全生产的规定和标准，明确了员工的安全责任和义务。
福特还建立了一套严格的安全培训制度，为员工提供必要的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
其次，福特采取了一系列的安全措施和设施。
福特在生产车间和办公区域设置了安全设施，如灭火器、防火门、应急疏散通道等，以应对可能发生的安全事件。
在生产过程中，福特采用了先进的安全技术和设备，如安全防护装置、自动化控制系统等，有效防范了事故的发生。
此外，福特还定期对设备和工作场所进行巡检和维护，确保设备的正常运行和工作场所的安全。
第三，福特重视安全风险管理，做好事前、事中和事后的安全风险评估和管理。
福特将安全管理纳入到公司的日常管理流程中，通过建立安全风险评估和管理制度，对可能的安全风险进行预测和控制，并制定相应的应急预案和措施。
如果发生事故，福特将及时展开事故调查和处理，通过分析事故原因，总结经验教训，进一步完善安全生产体系。
最后，福特重视员工的参与和反馈。
福特建立了一套安全意识教育和培训体系，并定期组织安全培训和演练活动，提高员工的安全意识和应急处理能力。
福特还鼓励员工主动参与安全管理，建立了安全意见箱和安全风险报告制度，鼓励员工向公司反馈安全风险和问题，以便公司及时采取措施解决和改进。
总而言之，福特的安全生产体系是一个完善的系统，涵盖了安全管理、安全措施和设施、安全风险管理以及员工参与和反馈等多个方面。
通过这些措施和制度的有效执行和管理，福特确保员工的安全与健康，并为公司的可持续发展提供了强有力的保障。
准时制生产(JIT)
20世纪80年代末，美国麻省理工学院(MIT)承 担了国际汽车计划(IMVP，International Motor Vehicle Programme)项目，着重研究日本汽车 制造业与欧美大量生产方式的差别是什么， 其成功的秘诀何在。美国MIT的研究小组在 做了大量的调查和对比后，总结了以丰田汽 车生产系统为代表的生产管理与控制模式后 提出了“精益生产”概念，把以丰田公司为 代表的日本生产方式称为“精益生产”。
11.1 准时制生产 准时制生产(JIT)
准时制生产(Just in Time，简称JIT)方法又 称及时生产，是20世纪80年代初日本丰田 20 80 汽车公司创立的，是继泰勒的科学管理 (Taylor’s Scientific Management)和福特的大 规模装配线生产系统(Ford’s Mass Assembly Line Production)之后的又一革命性的企业管 理模式。
1. JIT生产方式的管理理念
JIT，即在正确时间(Right Time)、正确地点 (Right Place)干正确的事情(Right Thing)以期 达到零库存、无缺陷、低成本的理想生产模 式。为此，主张精简产品结构，不断简化与 改进制造与管理过程，消除一切浪费。
这里所说的浪费，按丰田公司的理解是：凡是超 出生产所绝对必要的最少的设备、材料、零件和 工作时间的部分都是浪费。从价值工程的观点看 ，凡是超出增加产品价值所必需的绝对最少的物 料、机器和人力资源的部分都是浪费。从这一概 念出发，加工零件会增加价值，将零件装配成产 品会增加价值。但许多习以为常的生产过程中的 活动是不增加价值的一种浪费，例如，清点、储 存、搬运、质量检查等活动都是不增加产品价值 的活动，从根本上说都是浪费。
方法：降低成本，彻底排除浪费
福特公司供应链模式
福特公司供应链模式福特公司供应链模式文档1.概述福特公司供应链模式是指福特公司在生产和分销过程中使用的一种策略和框架。
它涉及到原材料采购、生产制造、物流配送等各个环节，旨在实现供应链的高效运作和优化。
2.采购流程2.1 供应商选择：福特公司会进行供应商的筛选和审核，以确保供应商能够提供高质量的原材料和零部件。
2.2 合同签订：与选定的供应商签订合同，明确双方的责任和权利，包括价格、交货日期、品质标准等。
2.3 订单管理：福特公司通过订单管理系统进行订单的监控和跟踪，确保供应商按时交货。
3.生产制造流程3.1 生产计划：福特公司根据市场需求和销售预测制定生产计划，确定所需的车辆和零部件数量。
3.2 生产车间：福特公司拥有自己的生产车间，按照生产计划进行车辆组装和零部件制造。
3.3 质量控制：福特公司严格控制生产过程中的质量，通过各种检验和测试手段确保产品符合标准。
4.物流配送流程4.1 仓储管理：福特公司在全球范围内设立仓库，进行零部件和成品的仓储管理，确保物料的供应和车辆的配送。
4.2 运输管理：福特公司与物流公司合作，选择合适的运输方式和路线，以快速和安全地将产品输送到客户手中。
4.3 物流信息管理：福特公司利用物流信息系统对物流数据进行收集和分析，以优化物流过程和提高物流效率。
5.附件本文档涉及的附件详见附件列表。
6.法律名词及注释6.1 合同：指双方当事人根据法律规定，通过一致的意思表示，订立的具有相互约束力的协议。
6.2 品质标准：指针对特定产品制定的一系列规定和要求，用于确保产品的质量和性能符合预期标准。
6.3 仓储管理：指对仓库和仓库设施进行统一管理，包括货物的入库、存储、出库等过程。
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一、通过集中生产单一产品的早期发展战略
在早期，福特公司的发展是通过不断改进它的单一产品—轿车。
在1908年制造的T型轿车比以前所有的车型有相当大的改进。
在它生产的第一年，就销售了10000多辆。
1927年，T型轿车开始将市场丢给了它的竞争对手。
福特公司又推出了A型轿车，该型车流行了几种车体款式和富于变化的颜色。
当A型轿车开始失去市场、输给它的竞争对手的时候，1932年，福特汽车公司又推出了V-8型汽车。
6年后，在1938年，Mercury型车成为福特汽车公司发展中档汽车市场的突破口。
福特汽车公司也通过扩大地区范围进行发展。
在1904年，它进入加拿大市场的举动就证明了这一点。
也是在它的发展早期，福特公司采用了同心多样化战略，在1917年，开始生产卡车和拖拉机，并且在1922年，收购了林肯汽车公司。
二、纵向一体化战略
福特汽车公司的多样化生产集团是后向一体化战略的杰出实例。
下面介绍福特公司在这一集团中几个部门的作用。
1.塑料生产部门——供应福特公司百分之三十的塑料需求量和百分之五十的乙烯需求量。
2.福特玻璃生产部门——供给福特北美公司的轿车和卡车所需的全部玻璃，同时也向其它汽车制造商供应玻璃。
这个部门也是建筑业、特种玻璃、制镜业和汽车售后市场的主要供应商。
3.电工和燃油处理部门——为福特汽车供应点火器、交流发电机、小型电机、燃油输送器和其它部件。
三、福特新荷兰有限公司——同心多样化战略
在1917年，福特公司通过生产拖拉机开始了同心多样化战略。
福特新荷兰有限公司现在是世界上最大的拖拉机和农用设备制造商之一，它于1978年1月1日成立。
福特新荷兰有限公司是由福特公司的拖拉机业务和新荷兰有限公司联合而组成的，后者是从Sperry公司收购来的农用设备制造商。
福特新荷兰有限公司随后兼并了万能设备有限公司，它是北美最大的四轮驱动拖拉机制造商。
这两项交易是福特公司通过收购实行它同心多
样化战略的最好例证。
四、金融服务集团——跨行业的复合多样化战略
福特汽车信贷公司的成立，是向经销商和零售汽车顾客提供贷款。
这可以说是实行同心多样化战略。
不过，在20世纪80年代，福特公司利用这个部门积极从事复合多样化经营。
在1985年它收购了国家第一金融有限公司，后者是北美第二大储蓄和贷款组织。
在1987年后期，它收购了美国租赁公司，它涉及企业和商业设备融资、杠杆租赁融资、商业车队租赁、运输设备、公司融资和不动产融资。
五、其它跨行业的复合多样化战略
福特汽车土地开发有限公司是一个经营多样化产品的部门，也是跨行业多种经营的典型实例。
到1920年，这个部门围绕着密歇根福特世界总部建立了59个商用建筑。
由这个部门所拥有和由它管理的设施及土地的市场价值估计有十多亿美元。
六、调整战略
在它的发展历史上，福特公司曾经被迫实行了几次调整战略。
在第二次世界大战后，福特公司以每月几百万美元的速度亏损。
亨利·福特二世重组了公司并实行分权制，这使公司迅速恢复了元气。
也许被许多美国公司采用的最富戏剧性的调整战略是由福特公司在20世纪80年代早期所完成的。
从1979年到1982年，福特公司的利润专职损额达5.11亿美元。
销售额由1978年的420亿美元下降到1981年的380亿美元。
不必说，福特公司陷入了严重的危机。
亏损的原因之一是激烈的国际竞争。
也许更重要的是，许多亏损的原因是福特公司运营的方式。
新车的款式看起来像许多年前一样；在部门之间（如设计与工程）很少沟通；管理层所做的管理公司员工的工作很不如意；很少向上级部门传达情况等。
福特公司的管理层做了些什么来转变这种情况呢？首先，他们显著地减少了运营成本。
在1979年到1983年期间，从运营支出中就节省了4.5亿美元。
其次，质量成为头等大事。
管理层也改变了福特公司设计小汽车的程序。
以前，每一个工作单位是独立工作的。
现在，设计、工程、装配等部门都在这个过程中一起协调工作。
不过，福特公司实行的最重要的改变是一种新的企业文化。
从首席执行官Philip Caldwell和总裁
Donald Petersen开始，改变了公司的优先次序。
一种新型管理风格建立起来了，该种管理风格强调联合行动和在工作中所有雇员向着共同的目标的参与。
在福特公司，人们建立起了更加密切的关系，并且更加强调雇员、经销商、供应商之间的关系，呈现了一种新的集体工作精神。
七、放弃战略
多年来，福特公司不得不不情愿地放弃它的某些经营单位。
例如，在1989年10月，福特公司和一伙投资商签署了卖掉它Rouge钢铁公司谅解备忘录。
福特之所以卖掉这家公司是因为它不想支付实现其现代化的成本。
估计在其实现现代化的几年中，每年的现代化费用1亿美元。
福特公司做出的其它放弃决策包括：在1987年和1986年，分别把化工业务和漆料业务卖给了杜邦公司。
八、收购和合资经营战略
1989年11月2日，福特公司以25亿美元收购了美洲豹私人有限公司，以作为消除它在汽车市场上的一个弱点的手段：即产品缺乏在豪华轿车市场上的竞争。
豪华类别的一些竞争轿车有丰田公司的凌志LS400，本田阿库拉·传奇和宝马三个系列。
在1989年，豪华轿车的需求是250亿美元，预测到1994年能增长到400亿美元，这个增长速度比整个汽车市场的增长速度要大得多。
福特公司把美洲豹轿车看作是进入美国和欧洲豪华轿车市场的机遇。
福特公司也采用了合资经营的战略——具有较重大意义的两项合资经营是和马自达及日产公司实现的。
福特公司和马自达公司一起合作生产五种汽车。
例如，在马自达生产车间生产的Probe汽车，外部和内部的设计由福特公司进行，细节性的工程技术由马自达公司完成。
日产公司和福特公司正在合作开发前轮驱动的微型货车，福特公司将在俄亥俄州的卡车厂制造该车，并将由两个公司销售。
在澳大利亚，福特公司的Maverick汽车是日产四轮驱动车Patrol的一种车款，它由福特公司的经销商销售，而日产公司经销商销售福特公司的Falcon客货两用车和运货车。
从这些例子中可以看出，福特公司采用了战略的组合。
显而易见，公司采用了很多战略。
不过，在这战略实例亦说明了许多战略的选择。