最新帕萨特发动机怠速故障排除

帕萨特发动机怠速故障排除文章摘要在当今科技与经济高速发展的社会，汽车已经渐渐的走进了千家万户。

说到汽车必然会联想到发动机，它是汽车的心脏，它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。

当今的发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的经济性于动力性，然而，存在的问题也开始多样化，复杂化。

怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。

有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。

帕萨特发动机怠速的稳定性是评价发动机性能的一个重要指标，在怠速运转时，怠速不稳是在维修电喷发动机中经常遇到的故障。

帕萨特发动机怠速不稳的常见故障有：个别缸缺火—火花塞故障；怠速开关不闭合故障；传感器故障；喷油器故障；排气系统故障；发动机机械机构故障；发动机电控单元故障等。

尽管现在帕萨特轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。

因此，要建立一套比较细致而又全面的故障诊断流程，利用专用检测仪器按照已建立好的流程对发动机可能发生故障的各部位逐一检测，然后根据检测结果来确定诊断和排除方法。

需要修复的修复，需要更换的更换，直至故障排除为止。

关键词：帕萨特发动机怠速故障排除前言随着汽车电子进化的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。

汽车产品中大量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。

传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手。

时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，新的维修方法和新型维修设备以及新的维修业的组织形式和管理体制，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相关资料。

汽车技术的发展和进步也给汽车维修业带来了一场划时代的革命。

显著的特点是汽车故障检测诊断与维修发生了变化。

1、维修车型的变化从传统的东风、解放、桑塔纳等几个旧车型到奔驰、宝马、奥迪、本田、大众等数以百计的欧、美、亚多国家、技术新手、多品牌的维修业务。

2、维修技术含量的变化从原来的机械维修到现在的电控发动机等机、电、液、气等先进电子化、智能化的维修。

3、维修条件的变化现代汽车车型复杂、装备水平高、新技术含量高，在维修作业时，如果没有诊断数据、技术流程、电路图等相关技术支持，仅凭经验已无从下手。

因此，现代汽车的故障诊断与维修，已经从传统的（三分找故障，七分拆螺钉）转变为（四分找故障，三分查资料，三分拆螺钉）。

日新月异的汽车新的技术，对汽车维修技术人员提出了新的要求。

服务技能更新周期越来越快。

下面就帕萨特车型电喷发动机怠速不稳的主要原因和故障诊断、排除进行概要分析。

1.帕萨特发动机结构组成（如图1）机体组：气缸体气缸盖油底壳配气机构：正时齿形带凸轮轴正时齿形带轮排气门曲轴正时齿形带轮凸轮轴液压挺柱进气门曲柄连杆机构：曲轴连杆活塞燃油供给系：喷油器润滑系：机油泵链机油泵限压阀机油滤清器冷却系：水泵齿形带水泵图1帕萨特发动机结构图2.帕萨特发动机怠速控制系统2.1发动机怠控制系统的作用自动维持发动机怠速稳定运转。

ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，控制执行机构，使怠速转速保持在目标转速附近。

怠速控制是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。

怠速控制系统在冷车启动、暖机控制、怠速额外负荷控制、怠速发电量不足控制和发动机断油方面的控制有着不可替代的作用。

参与控制的传感器有：冷却液温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、动力转向压力开关、空调压力开关、自动变速器空当开关和发电机输出电压信号。

2.2发动机怠速控制系统的组成2.3发动机怠速控制原理（如图2）图2帕萨特怠速控制原理图怠速是指发动机无负荷情况下的稳定运转状态。

电喷发动机的怠速控制有2种：一是实现发动机起动后的快暖；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。

怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。

ECU通过检测，把各传感器输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，用根据比较得出的差值来确定相称于目标转速的控制量，驱动控制怠速充气量的执行机构，从而实现对怠速充气量的控制。

怠速控制采用的是反馈控制，因此为避免非怠速状态下实施怠速控制，还必须通过节气门全关信号及车速信号等判定发动机是否正处于怠速状态，从而起动怠速控制。

与怠速控制有关的信号有：发动机转速、节气门位置、车速、冷却水温、空挡起动开关、点火开关、空调开关和电器负载等。

控制的项目有：怠速、快怠速、空调怠速和电器负载高怠速等。

3.帕萨特发动机怠速不稳故障3.1发动机怠速不稳的故障诊断流程（如图3）图3帕萨特发动机怠速不稳的故障诊断流程图3.2发动机怠速不稳的原因3.2.1电器系统故障3.2.1.1火花塞、高压线故障火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。

常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

3.2.1.2怠速开关不闭合发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。

当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。

因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。

3.2.1.3怠速控制阀故障怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。

ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC 阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良。

3.2.1.4发动机电子控制单元故障电子控制单元（ECM）是电控系统的核心部件，就像人的大脑。

由于电子控制单元有着很高的集成度，维护起来比较简单，但很难对它的内部进行维修。

电子控制单元中怠速控制部分一旦出现故障，发动机的整个怠速控制系统将会停止工作，致使发动机无法进入怠速工况。

3.2.2进气管路和各种阀漏气当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。

当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

3.2.3供油系统故障3.2.3.1喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。

常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

3.2.3.2燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

3.2.4传感器故障3.2.4.1冷却液温度传感器怠速时，发动机电脑（ECU）根据冷却液温度传感器（CTS）输入信号（THW 端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。

水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当，使怠速过低、缺火及运转不柔软和。

3.2.4.2进气温度传感器进气温度传感器（IAT）出现故障发动机电脑（ECU）不能检测到进气温度，无法准确地计算进气量，修正喷油量和点火时刻。

3.2.4.3氧传感器故障氧传感器出现故障会导致发动机电脑（ECU）不能检测排气中的含氧量的信号，致使无法判断空燃比是否偏离理想值，也就无法控制喷油量和混合气的浓度。

常见的原因有：陶瓷衬套破损、碟形弹簧折断、线束插头松动等。

3.2.4.4节气门位置传感器发动机工作时，发动机电脑（ECU）根据节气门位置传感器（TPS）输入的信号判断发动机处于那种工况，从而控制混合气的浓度。

一旦出现故障，ECU 无法判断发动机的工况，致使无法控制混合气的浓度。

3.2.4.5凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器（CMK）输出的信号是气缸判别信号，发动机电脑（ECU）用来判断每个缸活塞所处的位置，从而控制喷油和点火时刻。

此传感器一旦出现故障，ECU无法判别每个缸活塞的位置，不能精确地控制喷油和点火时刻，致使发动机运转不稳。

3.2.5排气系统堵塞排气系统中的三元催化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，会增加排气的阻力，使发动机的动力性下降，导致怠速抖动。

3.2.6发动机的机械机构故障3.2.6.1配气机构配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。

常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。

气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。

凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各气缸进入空气量不一致。

气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

我曾遇到2例帕萨特因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。

另外，装有液压挺杆的帕萨特车型的发动机，在通往气缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。

如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。

进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入气缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

3.2.6.2发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别气缸功率下降过多，从而使各气缸功率不平衡。

常见原因有：气缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差；因气缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

3.3发动机怠速不稳的故障分析、诊断及排除3.3.1电器系统故障3.3.1.1火花塞、高压线故障故障分析：火花塞（如图4）是发动机点火系统的主要部件，它是将点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸中，利用电极产生的电火花点燃混合气体。