成都地铁7号线地铁交流材料
成都地铁7号线26米人行钢便桥计算书
成都地铁七号线26米人行钢便桥计算书浙江华铁建筑安全科技股份有限公司二○一四年三月便桥检算资料一、设计依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《装配式公路钢桥多用途使用手册》《26米钢便桥设计图纸》二、地质概况由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。
三、设计标准设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。
便桥宽：净宽9米；限行速度： 10km/h；便桥使用期限： 6个月。
恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4四、便桥总体布置根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度大，考虑采用上下加强弦杆。
1、便桥上部结构便桥上部结构：便桥主梁采用10组30排上承式贝雷结构，支撑架采用45cm6孔，并三排一组布置，上下均采用加强弦杆，贝雷上部采用25b工字钢横梁做分配梁，间距0.3米布置。
桥面采用10mm厚花纹钢板作为面板，分配梁与贝雷梁之间均采用U型螺栓进行连接，花纹钢板与分配梁之间采用点焊加固。
2、便桥下部结构该主桥下部放置于项目部预制承台上。
五、便桥结构计算1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥主桥最大跨径26米进行内力分析，非标贝雷片和加强弦杆均按照标准值计算。
根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。
(1)、每米恒载①.贝雷片重量 2700×30×1.15/3=31050N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。
加强弦杆重量 800*60/3=16000N/m②.横梁重量 3780×10×1.15/3=14490N/m③.桥面板（10mm厚花纹钢板） 785×9×1.15=8125N/m合计q1=69665N/m为安全计，按L=26m简支梁计算：M跨中、恒=1/8qL²n=1/8×69.7×26²×1.2=7067.58KN.mQ恒=qLn/2/30=69.7×26×1.2/2/30=36.25KN注： q------每米恒载重量（KN/m）L------钢便桥跨径（m）n------恒载分项系数(2)、每米活载在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将100吨汽车荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：M跨中、活=1/4 P L n=1/4×1000×26×1.4=9100KN.mQ活=qln /2/30/3=1000×26×1.2/2/30/3=173.3KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）注：q------每米活载重量（KN/m）n------活载分项系数L------钢便桥跨径（m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=7067.58+9100=16167.58KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=36.25+173.3=209.55KN在安全系数=1.5条件下，采用上下加强弦杆后，单排桁片容许弯矩和容许剪力分别为M＝1687KN•m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8[M]=1687×30×0.8=40488KN.m﹥Mmax=16167.58KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥173.3KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。
成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)
成都地铁7号线7标神仙树西站技术交底(围护桩)技术交底SG-006工程名称成都地铁7号线土建7标工程高朋大道站（原神仙树西站）建设单位成都地铁公司/中国中铁成都轨道交通工程指挥部监理单位重庆赛迪工程咨询有限责任公司成都地铁7号线监理项目部施工单位中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线7标项目部交底部位附属围护桩交底日期2015-8-20 交底人签字接受人签字交底内容：高朋大道站（原神仙树西站）车站B号出入口附属围护桩技术交底一、工程概况高朋大道站原（神仙树西站）位于科园大道与高朋大道交叉路口以西的科园大道上，沿科园大道呈东西向布置。
车站有效站台中心里程：YDK24+467.000，车站起点里程YDK24+385.727，车站终点里程YDK24+903.800，车站总长518.073m（其中车站外包总长244.053m，配线长274.02m）。
本车站附属结构围护桩为旋挖钻孔灌注桩，桩径D=1000mm，桩身砼强度等级C35，附属结构围护桩长6.7～15.9m不等，钢筋笼采用一次制作及吊装。
最大单桩钢筋笼重量取长15.9m 钢筋笼进行计算，重 1.26t，钢筋笼吊装采用20T汽车吊机吊装就位。
桩基统计表表-1桩型根数桩径（m）桩长（m）b0型桩 6 1.0 7.185b1型桩 4 1.0 10.224b2型桩16 1.0 12.95b3型桩11 1.0 14.95b4型桩38 1.0 10.6b5型桩15 1.0 14.2b6型桩7 1.0 11.6二、围护桩平面图五、作业方法（1）测量放样及定桩位根据设计资料确定桩位中心，在桩基四周设立十字护桩，并固定好，进行人工挖探孔，探孔深度为3m ，联系驻地监理工程师检查。
（2）化学泥浆化学剂按量添加至规定的泥浆池，形成化学泥浆。
（3）埋设护筒每台旋挖钻机施工前，准备设置三套钢护筒周转，护筒深度为4.5m ，设置直径1.3米护筒用于直径1.0米的孔桩。
钢护筒采用钢板卷制，通过十字架护桩放样，使钢护筒的中心与钻机钻孔中心位置重合，护筒埋泥 浆钻机就钻 抽碴清成孔验下放钢下放导二次清水下砼拔出导拔出护原材料检钢筋笼运钢筋笼制导管试拼砼搅拌与砼复检，作测放桩原材料检砼配合比图2 旋挖钻孔同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。
成都地铁建设工程近年管线典型案例分析(20160229)-改资料
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
2014年11月21日晚21：30时，3号线土建4标驷马桥站A出入口在土方转运装渣施
工过程中，一台挖机将基坑东侧已迁改完成的DN160燃气管破坏,致使燃气泄漏。经
抢修，于22日0:10分具备供气条件，根据燃气公司操作规程因事件发生时间较晚， 考虑居民可能存在未关闭气阀的可能性，于22日早6:30分恢复供气。共造成中断供
气9个小时。
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件
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■管线安全质量典型案例
9、3号线4标驷马桥站挖断燃气管线事件 直接原因：
施工单位在明确知道燃气管线位置情况下，未进行认真的技术交底和有效的安全 监管，挖掘司机违规作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因：
1.施工单位对管线安全重视程度不够，管线保护制度和措施落实不到位、一线管理人 员安全意识淡薄，现场管理混乱。
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■管线安全质量典型案例
4、 1号线南延线土建1标华广明挖区间损毁10KV电缆事件
2014年3月31日9时40分，由中铁成
投总承包，中铁二局承建的成都地 铁1号线南延线土建1标在华广明挖 区间施工过程中，挖断南阳锦城 10KV用户电缆线，造成该小区停电 的同时，引起天府大道10KV主干线 短路保护而停电。
向封闭64分钟，燃气中断2小时34分。
直接原因： 施工单位在明确知道燃气管线位置且距离燃气管很近的的情况下，没有采取人工挖掘
的安全方式,仍然违章采用挖掘机作业是造成此次事件的主要原因。
间接原因： （1）施工单位安全意识淡薄，习惯性违章作风浓厚,管线保护制度、措施形同虚设。 （2）总承包单位中铁成投公司及监理单位四川二滩国际工程咨询有限公司现场安全监管不 到位，管线保护制度及要求落实不严。
成都地铁7号线工程大观站(原沙河铺站)方案研究
成都地铁7号线工程大观站（原沙河铺站）方案研究作者：曹宝灿来源：《科技信息·下旬刊》2018年第01期摘要：近年来，全国各大城市地铁建设如火如荼的进行，而地铁工程不可避免的对既有的市政管线产生影响，同时市政管线对地铁工程同时产生影响；本文以成都地铁7号线大观站（原沙河铺站）为例，通过多个方案比选研究，来探讨如何结合周边边界条件合理利用地下空间，且恰当处理对电力隧道对地铁车站空间关系。
关键词：轨道交通；站位设置；方案研究；电力隧道1概述1.1工程概况成都市7号线起于城市北部火车北站，止于城北客运中心站，线路全长38.618km，全部为地下线。
换乘站有18座，其中三站（成都东客站、琉璃厂站、红牌楼南站）为三线换乘。
全线最大站间距为2.207km，最小站间距为0.719km，平均站间距为1.246km，最小曲线半径400m，设置一段一场，主变电所3座。
大观站（原沙河铺站）为成都地铁7号线第12个车站，位于锦绣大道与金沙江路交叉口附近，大观站（原沙河铺站）为地下二层（设备局部二层）站，12m岛式站台车站，车站有效站台中心处覆土为3.4m，轨面埋深17.1m，标准段宽度21.1m，车站主体总长177.5m。
1.2站位及站址环境（1）地形、地物、地貌沙河铺站为7号线工程的中间站，车站主体位于锦绣大道与金沙江路交叉南侧。
车站西侧为二类规划住宅用地，现状为堆土区，除车站东南象限为川师大附中外国语学校，其余各象限远期规划均为居住用地，现状均为堆土区。
（2）地面交通现状站位所处锦绣大道为重要环向交通干道，是成都市2.5环其中一段，道路红线宽40米，交通十分繁忙。
金沙江路道路红线宽25m，交叉口渠化部分道路红线宽30m，通行车辆较少。
车站两端均为始发和接收。
（2）地下管线情况锦绣大道东侧地下管线主要有：DN529燃气管，埋深约1.9m；DN300给水管，埋深约1.9m；DN600给水管，埋深约2.2m；铜 1000X1000，供电，埋深约为1.3m；砼 DN1000雨水管，埋深约为5.2m锦绣大道西侧地下管线主要有：砼DN400污水管，埋深约6.6m；DN400污水管，埋深2.1m；雨水管，埋深约1.6m；DN300给水管，埋深约1.9m；2.5x3.1m，220kv电力隧道，隧道底埋深约为10，5m金沙江路主要管线2.5x3.1m，220kv电力隧道，隧道底埋深约为10.5mDN300给水管，埋深约1.8mDN400污水管，埋深约7.2m1.3主要边界条件沙河铺站为成都地铁7号线工程的中间站，位于锦绣大道与金沙江路交叉口附近，设计主要边界条件包括：（1）本站设计客流为7526人/小时。
成都市地铁7#线槐树店车站网喷施工方案
成都市地铁7#线槐树店车站网喷施工方案一、工程概况万年场站位于2.5环建材路与成洛大道交叉路口处，标准段为两柱三跨地下二层，车站南端与4号线二期万年场站“L”型换乘，为地下三层。
本站起讫里程：ZDK9+962.063～ZDK10+368.77，左线全长406.707m，YDK10+030.000～YDK10+374.00，右线全长344.00m；地面高程500.4～503.65m。
本站北端始于槐树苑二期小区二期路口，南端终至成洛大道与建材路路口。
车站范围内地下管线较多，主要包括：给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力、通信、电信、路灯等。
对本站影响较大，需改迁后才能施工，部分管线可悬吊保护。
根据图纸水文地质资料及地下水条件，地下水主要有三种类型：一时赋存于黏土层智商填土层中的上层滞水，二是系砂卵石层的空隙潜水，三是基岩裂隙水。
地下水及基岩层对网喷砼施工的影响不大。
二、人员及设备配备三、工期安排计划工期：计划开工日期：2014 年12 月22 日计划完工日期：2015 年4 月30 日实际工期以签订合同时为准，随土方开挖及时支护。
四、施工工艺流程施工准备→测量放线→钻孔→（锚杆制作）锚杆安放→（钢筋下料）钢筋网制作安放→钢筋网验收→安装泄水管→喷射混凝土→内部验收。
五、施工工艺1.施工操作部分桩基表面需凿除图示（6）凿桩人员将钻孔桩外侧混凝土凿除（如上图），相邻桩面大致平整，报技术员进行检查，合格后报质检工程师检查，由质检工程师报监理工程师进行检查，合格后开始挂网施工；（7）钢筋网制作安装：桩间挂网钢筋为Φ8@200×200mm，并设置竖向间距2.0m，直径Φ14mm，长度300mm的L型加强筋与桩体连接，加强筋植入桩体内200mm，与钢筋网单面焊接长度不小于80mm；（8）钢筋工将桩内预埋3#钢筋扳出，将钢筋网片固定，弯折位置根据现场实际情况进行调整，钢筋接头错开35d，钢筋采用单面焊，焊缝长度为10d，钢筋网片间距按照挡板钢筋明细表进行安装；（9）钢筋网片安装完后，报技术员检查，合格后报质检工程师检查，合格后报监理工程师，验收通过进行喷射混凝土施工；（10）喷射混凝土需按技术提供的配合比掺加速凝剂，速凝剂使用前做水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不超过5min；终凝时间不超过10min。
成都地铁7号线土建4标一分部工程质量管理计划书讲义
成都地铁7号线土建4标工程质量管理计划书中国中铁中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月成都地铁7号线土建施工4标工程质量管理计划书编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月- 2 -一、质量方针和目标1、方针：凭信誉赢得尊重,靠实力占领市场。
2、目标︰保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及成都市地铁7号线4标规范的要求。
工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良，争创成都市优质工程奖。
二、实现质量方针和目标采取的主要措施1、严格按照GB/T9001-ISO9001标准，公司的《质量管理手册》和《程序文件》建立、实施、保持、持续改进质量体系并不断完善人、机、料、法、环管理的有效控制。
2、以依法办事为前提，充分满足业主和相关方的需求，严格按公司指导思想组织施工，保工期、保质量、为顾客提供满意的服务，树立良好的企业形象。
3、科学管理，严密控制，加强施工班组的纵向和横向密切协调联系，合理节约管理成本，不断提高管理效率。
- 3 -三、质量体系组织机构图四、质量职能分配表- 4 -五、项目部管理职责1．项目部经理职责：①认真贯彻处级以上有关部门的方针、政策、法规及公司制定的各项规章制度。
②制定项目部生产、经营、上缴利费、成本降低、安全质量等各项措施和制度，保证履行与公司总经理签订的全年承包合同。
③负责项目部职工工资分配、劳动用工、成本核算管理制度的制定和- 5 -实施。
④协调处理公司及集团公司有关部室的业务来往，组织工程月末和竣工验收、移交工作。
⑤负责生产、经营全过程的管理，将公司ISO9000:2000版标准与集团公司企业文化建塑有机结合，提升项目部管理水平。
2．项目部书记职责：①落实党建责任制，搞好基层党组织的建设，确保各项指标的完成。
②履行对项目部工会、共青团、综合治理的领导职责，搞好项目部的团结稳定。
成都地铁7号线2标二仙桥市政配套跨线桥承台、桥墩(桥台)施工方案(最新)
二仙桥站市政配套工程-建设 北路立交工程承台、桥墩（台）
施工方案
项目总工： 项目经理：
中铁上海工程局集团有限公司 成都地铁 7 号线 2 标项目部编制2015 年 7 月 30 日
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成都地铁 7 号线工程
二仙桥站市政配套工程-建设 北路立交工程承台、桥墩（台）
施工方案
编号： 版本号： 编制： 复核： 审核： 批准：
7 主要施工方案工艺流程.................................................................................................... 10 7.1 承台施工方案............................................................................................................10 7.2 墩柱施工方案............................................................................................................14 7.3 桥台施工方案............................................................................................................20
9、质量保证措施................................................................................................................... 23 9.1 模板工程.....................................................................................................................23 9.2 混凝土工程.................................................................................................................23
成都地铁车站盖挖半逆作法施工技术
• 钢楔块的安装 • 施工时，许多工人施工方法不对，下图图示正确的和错误的方法。
•施工中控制重点
• 车站施工期间确保邻近建筑物及交大立交桥安全，是本工程施工的控 制重点。
• 车站北侧紧邻三栋办公楼，南侧围护桩紧邻既有交大立交桥桥桩基， 虽然成都市地层压密性较好，但由于施工过程中深基坑开挖引起的卸 载对建筑物基础有影响。
车站标准段围护结构横剖面图
6、7号线换乘节点围护结构横剖面图
旋挖钻机成孔
钢筋笼加工制作
钢筋笼吊装
导管安装
车站南侧桥下人工挖孔桩施工
人工挖孔桩专项施工方案的论证
人工挖孔桩钢筋笼安装
人工挖孔桩利用串 筒进行混凝土浇筑
临时中立柱施工
• 为保证成都市政府还路于民的承诺，交大站设计临时中立 柱（空心钢管柱桩），沿车站东-西方向两排布置（局部 三排），共计122根临时中立柱，中立柱基础兼做车站抗 拔桩。
站址环境– 站址环境三维图
加州印象
西南交大
二环路交大路口站为7号线与规划6号线的换乘站。7号线沿二环路东西向敷设，6号线沿
交大路、沙湾路南北向敷设，站位周边主要有二环路高架桥，周边有已建成的住宅小区、商业
及高校。 嘉立大厦
（规划建设综合体）
新天地大厦
工程概况
• 交大路口站为地下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13米， 采用盖挖法施工。车站总长241.5米，标准段宽21.1米，顶板覆土3.0～3.6米 。交大站西端均接盾构区间，东端左线接盾构区间，右线接矿山法区间。车 站共设置3处出入口和3组风亭。
钢管柱构造图
钢管柱基础 图
钢管吊放至基础钢筋，进行 钢管与基础钢筋的焊接。
定位器安装
盖挖结构顶板施工
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二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
1、开挖、出土方法
1）明挖基坑采用机械开挖，分层分段开挖支护，基底以上 30cm采用人工开挖。
2）出土采用坡道直接出土和吊车垂直出土相结合的方式， 具备拉坡条件的土方采用直接出土方式，不具备拉坡条件的 土方采用吊车垂直出土。
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
二、车站施工经验总结
（二）钻孔桩施工
同时化学浆液具有以下优点： 1）可免去一次清空工序，即在钻孔完成后直接下放安装钢 筋笼，进行二次清空，大大节省了施工时间，增大施工效率， 同时减小了成孔后到灌注完成后的时间差，降低塌孔概率。 2）此化学浆液为无色液体，浆液排出后，只需短时间内沉 淀，即可排入市政管网内，节省了泥浆处理工序，减少了成本 投入，同时增大了施工效率。 3）孔内挖出的渣土几乎为原状土，经晾晒后可作为回填土 等再利用。 由上述分析可知，聚丙烯酰胺液完全能满足40m深度内砂卵 石地层钻孔桩施工的护壁要求，能减小施工成本、缩短施工时 间、减少环境污染
茶花区间左线844m
茶店子站
茶花区间左线827m
花二区间左线612m 二九区间左线520九m里堤站
花照壁站 花二区间左线607m西南交大站
一、项目基本情况
（四）场地布置
场地整 体规划
驻地图正面图 宣传栏
盾 构 场 地 布 置
二 车站施工经验总结
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
车站明挖降水采用直径30cm管井，井深30m，间距15m，施 工过程中基坑底部保持干燥，无积水，降水井布置方案满足 施工要求。
2、开挖详细步骤
(1)第一步：开挖第一层土方，开挖至第一道钢支撑底80cm 时，停止开挖，并及时架设第一道钢支撑。
第一层土方开挖横、纵断面图
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
(2)第二步：在第一道钢支撑下基坑中间部位纵向掏槽开挖， 开槽宽4m，高3.5m（距离上层支撑），掏槽两侧1:1放坡。两侧 预留2m施工平台。
(3)第三步：利用掏槽空间向两侧开挖第二层土方，开挖至第 二道钢支撑底80cm位置，停止开挖，并及时架设第二道钢支撑。
第二层土方开挖横、纵断面
二、车站施工经验总结
（三）基坑开挖施工
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
降水施工需要注意问题： 3）大里程基坑中间的过轨电缆通道位置，相对底板落底 3.7m，此位置两侧井深40m，开挖前采用挖机试挖3m深位置有 水。由此可见，在封闭降水施工方案实施过程中，增加局部 降水井的深度，并不能达到局部水位更低的效果。经研究， 采取在基坑底板打设降水井2口，深15m，抽水后满足施工要 求。
过轨电缆通道
大里程基Байду номын сангаас平面图
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
5）在基坑边缘布置排水沟时，要加强排水沟的防水，防止 沟内水渗入基坑。考虑防水施工质量控制难度大，因此施工 中尽量采用排水管引水的方法。
二、车站施工经验总结
（二）钻孔桩施工
本工程围护桩施工过程中没有采用传统的粘土泥浆护壁工 艺。旋挖钻的护壁采用高分子聚合物浆液护壁，聚丙烯酰胺 溶液能在较低的泥浆比重下创造极佳的粘度环境，从而黏住 孔壁的钻屑，起到很好的护壁作用，聚合物粉末直接倒入孔 内，由钻机施工过程中搅拌。
茶店子路站扣除装修、监测等项目降造80%的造价为1.18亿 ；盾构区间扣除管片、监测等项目降造80%的造价为8.83亿； 管片为中铁八局统一生产，管片造价为0.66亿；工程总造价 为2.73亿。
一、项目基本情况
（二）茶店子路站
1、茶店子路站：7号线的一个中间站，位于一品天下大街
与茶店子路交叉口，下穿茶店子路，车站总长212m，沿一品
聚丙烯酰胺液具有：絮凝性：能减少浆液内含的杂物量， 减少孔底沉渣厚度；粘合性：起粘合作用，使浆液附着在孔 壁；降阻性：水中加入微量就能降阻50—80%；增稠性：增 强浆液的护壁效果。
本工程共完成围护桩236根，临时立柱12根，抗拔桩14根， 无塌孔现象，说明化学浆液满足砂卵石地层中旋挖钻施工护 壁要求，
中铁十局地铁施工经验交流汇报材料
中铁十局集团济铁公司 成都地铁7号线9标项目经理部
2015年11月26日
汇报内容
一 项目基本情况 二 车站施工经验总结 三 盾构施工经验总结
一 项目基本情况
一、项目基本情况
（一）工程概况
我局承建成都地铁7号线9标段由济铁公司和二公司施工。
其中，济铁公司施工段包括茶店子路站；茶店子站—花照 壁站—二环交大路口站—九里堤站左线盾构区间，长约 1977.078m；茶店子站—二环交大路口站右线盾构区间，长约 1434.122m，区间总长3411.2m（单线延米）
A出口设置在茶店
子路与一品天下大
子路与一品天下大
街南象限内
街北象限内
成口都临标时拱9准.出顶7跨件m入覆，茶小孔土宽店区位89子门..于58路8mm，暗；C挖双RD段隧法长道施6，工3.断。95面m，高
一、项目基本情况
（三）盾构区间
2、盾构区间：茶店子站～花照壁站～西南交大站盾构区间、 西南交大站矿山法段～九里提站盾构区间，右线:茶店子 站～花照壁站～西南交大站，隧道区间盾构共计3411.2单线 延米。
天大街设四个出入口。主体采用明挖+暗挖C出法口设施置工在，茶店现暗挖
变更为明挖。
子路与一品天下大
大里程明挖段长B7出5.口00设m置，在宽茶店 37.5m，顶板覆土子3路.0与m，一车品站天主下大 体为地下两层4排街柱东结象构限，内基坑 深17.2~18.4m。
街南象限内 小里程明挖段长73.05m，宽 22.4m，顶板覆土2.9~3.1m，车 站主体为地下两层2排柱结构， 基坑深1D7出.2口~1设8.置4m在，茶店
二、车站施工经验总结
（一）降水施工
降水施工需要注意问题： 1）施工前为充分考虑场地地下水的水量，采用7.5KW降水 井，提前约1周时间开始降水，第一段基坑见底时水位未降至 基坑，全部换成9.2KW的水泵后，降水效果才达到预计效果。 但是降水约1个月后，井内水量不足，9.2KW的水泵不能连续 抽水，造成功率浪费。 2）砂卵石地层降水井施工采用冲击钻，作业时间较长，需 要提前施工，施工后应加强保护防止井口损坏和杂土填塞。