道路工程关键指标
城市道路工程各层技术指标
施工期最低温度 季节 季节
应在第一次重冰冻（-3~-5）到 应在第一次重冰冻（-3~- 应在第一次重冰冻（-3~-5）到 5）到来之前0.5~1.0个月完 来之前1.0~1.5个月完成 来之前1.0~1.5个月完成 成 路基 石灰工业废渣基层 沥青混凝土路面 一般项目：纵断面高程、中线偏 位、宽度、平整度、横坡、边坡 压实度、弯沉值 质量控制项目主要有：配合 比、级配、含水量、拌合均 匀性、压实度、抗压强度 压实度、厚度、弯沉值、平整度 、宽度、中线高程与偏位、横坡 、井框与路面的高差、抗滑； 压实度、厚度、弯沉值
路基性能指标 面层性能指标 基层性能指标 垫层性能指标
整体稳定性、变形量 强度、刚度、耐磨、不透水性、高低温稳定性、平整度、承载能力、噪声量 强度、刚度、水稳定性 水稳定性
无机结合料稳定基层
石灰稳定土 含水量 养护时间 碾压 处于最佳含水量 上层结构施工为止 严禁用薄层贴补的办法找平 水泥稳定土 处于或略大于最佳含水量 7d 严禁用薄层贴补的法找平 石灰工业废渣 略大于最佳含水量 7d 严禁用薄层贴补的法找平
碾压
基层厚度≦150mm时，用12~15t 先用8t压路机稳压，如发现摊铺 宜采用12~18t压路机作初步 三轮压路机；150mm<厚度≦ 和碾压的缺陷，加以改进后即用 稳压碾压，混合料初步稳压 200mm时，可用18~20t三轮压路 12t以上压路机碾压 后用大于18t的压路机碾压 机或振动压路机 5 春末和夏季 5 春末和气温较高季节 5
水泥混凝土路面
检测项目主控项目源自
道路工程质量控制点
道路工程质量控制点引言概述：道路工程质量控制点是确保道路工程质量的重要环节。
它们是在道路建设过程中特定的控制点，用于监测和控制道路工程的各个环节，以确保道路的安全性、耐久性和可靠性。
本文将详细介绍道路工程质量控制点的五个部分，包括设计控制点、材料控制点、施工控制点、验收控制点和维护控制点。
一、设计控制点：1.1 设计方案的合理性：评估设计方案是否符合道路工程的实际需求，包括道路宽度、坡度、弯道半径等。
1.2 设计规范的遵循：检查设计是否符合相关的国家和地方规范，如道路设计标准、交通规则等。
1.3 设计文件的准确性：核对设计文件的准确性，包括道路平面图、纵断面图、交叉口设计等。
二、材料控制点：2.1 材料质量的检查：对使用的道路材料进行质量检查，包括沥青、水泥、砂石等。
2.2 材料配比的合理性：检查材料配比是否符合设计要求，以确保道路的强度和耐久性。
2.3 材料的储存和保管：确保材料在储存和保管过程中不受损坏和污染，以保证使用时的质量。
三、施工控制点：3.1 施工工艺的合理性：评估施工工艺是否符合设计要求，包括路基处理、路面铺设等。
3.2 施工质量的监督：对施工过程进行监督，确保各项施工工作符合标准，如土方开挖、路面压实等。
3.3 施工进度的控制：监控施工进度，确保施工按计划进行，避免延误和浪费。
四、验收控制点：4.1 施工质量的检验：对道路工程进行质量检验，包括路面平整度、标线精度等。
4.2 技术指标的达标性：检查道路工程是否符合相关的技术指标，如承载力、抗滑性等。
4.3 安全设施的完善性：确保道路安全设施的完善性，如交通标志、护栏等。
五、维护控制点：5.1 定期巡查和维护：建立定期巡查制度，及时发现和处理道路存在的问题，如路面损坏、排水不畅等。
5.2 维护工作的及时性：对道路维护工作进行及时处理，以防止问题扩大和影响道路使用。
5.3 维护记录的完善性：建立维护记录，记录维护工作的内容和效果，为后续维护提供参考。
路基干湿类型判断指标
判断路基干湿类型的关键指标和方法在道路工程中，判断路基的干湿类型通常可以使用以下指标：
1、地下水位：地下水位是判断路基干湿类型的重要指标之一。
通过监测地下水位的高低，可以初步判断路基是否处于湿地或水域附近，进而确定路基的干湿类型。
2、土壤含水量：土壤含水量是路基干湿类型判断的关键参数。
湿土含水量较高，而干土含水量较低。
可以通过采集土壤样本进行含水量测试，以确定路基的干湿状况。
3、土壤质地：土壤质地对路基的干湿类型也有影响。
例如，粘性土壤具有较高的含水能力，容易保持湿润状态，而砂土则相对较干。
通过土壤质地的分析和分类，可以初步了解路基的干湿性质。
4、降水量和排水条件：降水量是判断路基干湿类型的重要参考指标之一。
降水量较高的地区更容易形成湿地或湿润的路基。
同时，考虑路基的排水条件，如排水系统、沟渠和排水沟等，也是判断路基干湿类型的重要因素。
5、植被分布：植被分布也可以提供路基干湿类型的线索。
湿地通常具有丰富的水生植物和湿生植物，而干地则更容易生长干旱适应的植物。
通过观察周围的植被类型和分布情况，可以初步判断路基的干湿特征。
需要注意的是，这些指标在实际应用中可能需要结合地质勘察、水文调查和工程实地观察等多种方法进行综合判断，以获得更准确的路基干湿类型信息。
路基质量控制指标
路基质量控制指标一、设计指标1.路基承载力指标：道路承载力是指路基能够承受的车辆荷载，是路基设计的关键指标之一、设计时需要根据路段的交通量、车辆类型、设计寿命等因素确定合适的承载力指标。
2.路基沉降指标：路基沉降直接影响到道路的平整度和行驶舒适性。
设计时需要合理估计路基的沉降量，并将其控制在合理范围内。
3.路基稳定性指标：路基的稳定性是指路基在各种荷载作用下保持平衡和不发生破坏的能力。
设计时需要采用适当的稳定性指标，如剪切强度、塑性指数等。
二、施工指标1.土方开挖指标：土方开挖是路基施工的首要工程，指标主要包括路基的设计剖面和开挖深度，需根据路段的设计要求和实际地质条件确定。
2.压实度指标：土壤的压实度直接影响到路基的承载力和稳定性。
施工时需要根据不同土质和压实方法，确定合适的压实度指标。
3.排水指标：路基排水能力直接关系到路基的稳定性和使用寿命。
施工时需要采用合适的排水方法和材料，确保路基排水指标符合要求。
4.路面平整度指标：路基施工完成后，应进行路面平整度检测。
平整度指标需要根据道路等级和设计要求确定，以保证路面平整度符合使用要求。
三、验收指标1.质量判定指标：路基施工完成后，需要进行质量验收。
质量判定指标主要包括路基的平整度、荷载承载力和排水性能等方面，以判断路基是否符合设计要求。
2.可行性指标：路基施工后，需要根据具体路段的交通量和车辆类型等因素，以及路基的承载能力和排水情况，判断是否满足实际使用要求。
3.安全指标：路基质量对道路的安全性有着重要影响，验收时需要对路基的安全指标进行评估，包括边坡稳定性、侧翻和滑移等方面。
四、养护指标1.养护周期指标：路基养护是为了保障道路的使用寿命和安全性，根据路段的交通量、设计寿命等因素，制定合适的养护周期指标。
2.养护方法指标：路基养护需要采用不同的方法和材料，养护方法指标主要考虑材料的使用和养护过程中的操作规范。
3.养护效果指标：养护后需要对养护效果进行评估，养护效果指标包括路基的平整度、承载力、排水性能等方面，以判断养护是否达到预期效果。
公路工程主要技术经济指标表(参考)
单位
3
级 公里/小时 当量轴次
亩 m 万元 万元
公里 % 米
米/个 米 % %/处 米 % 次
米/个 米/个
某公路工程主 要 技 术 经 济 指 标 表
数量 4
四 20
备注 5
以农村牧区道路 技术标准为主
20 1321.8868 74.242449
17.805516 1.256
序号
指标名称
1
2
一、基本指标
1 公路等级
2 设计速度 3 交通量（BZZ-100） 4 新占用土地 5 停车视距 6 预算总额 7 平均每公里造价
二、路线 8 路线总长 9 路线增长系数 10 直线最大长度 11 平曲线最小半径 12 最小缓和曲线长度 13 平曲线长占路线总长 14 最大纵坡 15 最短坡长 16 竖曲线长占路线总长 17 平均每公里纵坡变更次数 18 竖曲线最小半径
七、交通工程及沿线设施 47 服务设施
(1)服务区 (2)停车区 48 管理养护设施 (1)管养中心 (2)养护工区(道班) (3)治超检测站 (4)主线收费站
八、环境保护与景观设计 49 环境绿化 50 声屏障
九、其他工程 51 改移道路
等级路 乡间道路
单位 3 处 处 处
处 处 处 处 处 处
Km m
m m
编制：
复核:
数量 4
第2页共2页 备注 5
1
审核：
指标名称
1
2
四、桥梁、涵洞
30 设计车辆荷载
31 桥面净宽
32 特大桥
33 大桥
34 中桥
35 小桥
36 涵洞
37 平均每公里大、中桥长
道路主要技术经济指标表(道路工程)
序号
指标名称
1
2
一、基本指标
1 道路等级
2 设计速度
3 本次新征土地（永久性征地）
4 估算总额
5 平均每公里造价
二、路线
6 路线总长
7 路线增长系数
8 平均每公里交点数
9 平曲线最小半径
10 平曲线长占路线总长
11 直线最大长度
12 最大纵坡
13 最短坡长
14 竖曲线长占路线总长
15 平均每公路纵坡变更次数
千平方米 千平方米 千平方米
10.278
1530.89 804.345
351.848 184.864
序号
指标名称
1
2
20 排水及防护
(1) 排 水（C20砼）
(2) 防 护（C20砼）
(3) 防 护（挂网植草）
(4) 防 护（框架梁）
(5) 防 护（生态边坡）
(6) 防 护（网格植草）
21 路面结构类型及宽度
改性沥青面层
四、桥梁、涵洞
设计车辆荷载
22 桥面净宽
23 特大桥
24 大桥
25 中桥
26 小桥
27 涵洞、通道
28 平均每公里大中桥长
29 平均每公里小桥长
30 平均每公里涵洞道数
五、路线交叉
31 平面交叉
32 （1）互通式立体交叉
33 （2）与公路平交
34 （3）与机耕道平交
35 （4）预埋管线
36 （5）渡槽、天桥
米/处 % 米 % 米 % 次
米 米
数量 4
一级公路 80
1090.0 108823.159 10587.9702
10.278 1.07 0.49 800/1 44.90
市政道路建设工程评估指标解读
市政道路建设工程评估指标解读市政道路建设工程评估是为了确保道路建设的质量与安全，保障市民出行的顺畅与舒适。
评估指标的制定与解读对于工程的规划、设计、施工以及后续维护都具有重要意义。
本文将解读市政道路建设工程评估指标的相关内容，以便读者更好地理解与应用。
一、道路布局指标1. 道路类型：根据不同的交通需求和路段性质，道路可以分为高速公路、快速路、主干道、支干道等。
评估指标会针对不同类型的道路给出相应的布局要求，如车道数量、道路宽度等。
2. 车道布置：评估指标会考虑车道的布置方式，包括正常车道、加速车道、减速车道等，以满足车流量的需要。
车道宽度的要求也会根据道路类型和交通情况而有所差异。
二、交通流量指标1. 设计交通流量：评估指标会根据道路类型和实际需求确定设计交通流量，即单位时间内通过道路的车辆数量。
这一指标将影响道路宽度、车道数量等设计要素。
2. 最大交通流量：该指标表示一段时间内道路上通过的最大车流量，通常用于评估路段的瓶颈情况和交通拥堵的可能性。
三、道路几何指标1. 曲线半径：在道路设计中，曲线的半径对于车辆的行驶安全和舒适度至关重要。
指标会给出不同道路类型对应的曲线半径范围。
2. 坡度要求：评估指标会给出不同道路类型的坡度要求，以确保车辆行驶时的稳定性和可控性。
四、道路标志、标线和信号灯指标1. 设计道路标志：评估指标会要求道路标志的设置与规范，包括交通标志、交通标线和交通信号灯等。
这些标志的规范化设置有助于提高道路的交通安全性。
2. 标线和标段：评估指标会考虑标线的宽度、长度以及标段的间距等要素，以确保标线的清晰度和可辨识度。
五、道路排水指标1. 雨水排水：在道路设计中，雨水排水是一个重要考虑因素。
评估指标会要求合理的排水系统设计，防止道路积水和水害等问题的发生。
六、交通安全设施指标1. 设计安全设施：评估指标会对交通安全设施的设置要求进行规定，包括交通信号灯、盲道设施、人行过街设施等。
这些设施的合理设置有助于提高道路的安全性和可用性。
市政道路建设工程评估指标
市政道路建设工程评估指标市政道路是城市基础设施建设中至关重要的组成部分，对城市的交通运输、经济发展和居民生活有着重要影响。
因此，为了保障市政道路建设工程的质量和可持续发展，评估工程建设过程中的关键指标是非常必要的。
本文将就市政道路建设工程评估指标展开论述。
一、质量指标市政道路建设工程的质量是保障道路使用寿命和安全性的基础，因此质量指标是评估工程建设的首要考虑因素之一。
其中，道路基层及面层的厚度、均匀性、材料的强度和稳定性等是衡量质量的重要指标。
此外，道路的平整度、排水性能以及防水、防滑等功能的实现程度也是评估市政道路质量的重要指标。
二、安全指标市政道路在提供交通便利的同时，也必须保障行车及行人的安全。
因此，安全指标是评估工程建设过程中的关键指标之一。
安全指标主要包括交通流量、交通事故率、交通标志标线的设置是否合理等。
同时，对于较为繁忙的道路，还需考虑交通信号灯的设置及运行效果，以保障道路交通的有序与安全。
三、环保指标随着环境保护意识的增强，市政道路建设工程也要兼顾环境保护的考虑。
环保指标主要包括工程建设过程中的环境污染控制、施工废弃物的处理方式以及道路使用后的排放控制等。
此外，建设工程对周围生态环境的影响也需进行评估，例如，对于有养殖场或农田等特殊环境的道路建设，需保障周围环境的不受影响。
四、经济指标市政道路建设工程的经济效益是评估工程是否合理的关键指标之一。
经济指标主要包括工程建设成本、工程维护费用、道路使用寿命等方面。
通过合理的投资与运营成本控制，最大限度地实现市民的出行需求和经济效益，是对市政道路建设工程评估的重要考虑因素。
五、社会效益指标市政道路建设工程的社会效益是评估工程建设的综合指标。
社会效益指标主要包括道路对于城市经济发展的贡献、道路通行对于居民生活的影响以及对城市形象、旅游业等方面的促进作用。
通过评估社会效益指标，可以全面了解市政道路建设工程对城市发展的综合影响。
综上所述，市政道路建设工程评估指标的选择是保障工程建设质量和可持续发展的重要环节。
道路工程施工强度指标
道路工程施工强度指标一、绪论道路是城市的重要基础设施之一，对于城市的交通运输、经济发展起着重要作用。
而道路工程施工强度指标作为评估道路工程质量的重要参数，对于保障道路使用寿命、提高道路安全性具有重要意义。
因此，本文将探讨道路工程施工强度指标的重要性、影响因素以及如何合理评估道路工程施工强度指标。
二、道路工程施工强度指标的重要性1. 保障道路使用寿命道路工程施工强度指标是评估道路工程质量的重要参数之一，合理施工强度指标可以保障道路的使用寿命。
在施工过程中，如果道路工程的强度指标不合格，可能导致道路出现裂缝、坑洼等问题，从而影响道路的使用寿命。
2. 提高道路安全性道路工程施工强度指标也直接关系到道路的安全性。
如果道路工程施工强度不足，可能导致道路塌陷、坍塌等安全事故发生，威胁行人和车辆的安全。
3. 降低维修成本合理施工强度指标意味着道路质量好，可以降低后期维修成本。
如果道路工程的施工强度不合格，可能需要频繁进行维修，增加维修成本。
综上所述，道路工程施工强度指标对于保障道路的使用寿命、提高道路安全性、降低维修成本都有着重要的意义。
三、道路工程施工强度指标的影响因素1. 材料选择道路工程的施工强度与所选材料直接相关。
优质的道路材料可以提高道路工程的施工强度，延长道路的使用寿命。
而劣质的道路材料会导致道路质量下降，施工强度不足。
2. 设计规范道路工程的设计规范也是影响施工强度的重要因素。
合理的设计规范可以保障道路工程施工强度，反之则可能导致道路强度不足。
3. 施工工艺施工工艺的优劣直接影响道路工程的施工强度。
施工人员的技术水平、施工设备等都是影响施工工艺的重要因素。
4. 环境条件道路工程所处的环境条件也会影响施工强度。
比如地质条件、气候条件等都会对道路工程的施工强度产生影响。
通过分析上述影响因素，可以看出道路工程施工强度受多方面因素影响，需要综合考虑，确保道路工程的施工强度符合要求。
四、如何评估道路工程施工强度指标道路工程施工强度指标的评估是保障道路质量的重要环节。
市政道路建设工程质量评估标准
市政道路建设工程质量评估标准市政道路建设工程是城市基础设施建设的重要组成部分，直接关系到城市交通运行的安全和顺畅。
为了确保市政道路建设工程的质量，需要制定相应的质量评估标准。
本文将就市政道路建设工程质量评估标准的制定与应用进行讨论，并提出一套相对完备的评估标准。
一、背景介绍市政道路建设工程的质量评估是对工程项目进行全面评估的过程，旨在确保道路建设工程达到设计要求、合格运行，并提高施工质量。
在市政道路建设工程中，存在许多不同的指标可供评估，如道路平整度、交通安全性、排水性能等。
二、市政道路建设工程质量评估指标1.道路平整度道路平整度是衡量道路结构是否平坦、是否存在凸凹不平的指标。
评估道路平整度的主要手段是通过道路测量仪器进行实地测量，并根据测量结果计算道路平整度指数。
2.交通安全性交通安全性是评估道路交通流动的安全性能，包括交通事故发生率、路面标线的清晰度和交通信号灯的设置等。
评估交通安全性需要综合考虑交通事故数据、交通流量和道路状况等因素。
3.排水性能排水性能是评估道路排水系统的性能，主要包括道路雨水排除能力和道路排水设施的完善程度。
评估排水性能的指标包括排水设施的数量和规格、排水效率和排水系统的连通性等。
4.材料质量材料质量是评估道路建设工程中所使用材料的质量，并保证其能够满足设计要求。
主要评估指标包括材料的强度、耐久性和稳定性等。
5.施工质量施工质量是评估道路建设工程施工过程中的质量要求，包括路面铺装质量、路基填筑质量、排水系统施工质量等。
评估施工质量需要对施工工艺和质量控制进行全面检查和评估。
三、市政道路建设工程质量评估标准的制定与应用1.制定过程市政道路建设工程质量评估标准的制定过程需要专业的技术团队和专家的参与。
通过分析、研究和对比国内外相关标准和规范，结合实际情况制定出具体的评估指标和标准。
2.应用方法市政道路建设工程质量评估标准的应用需要制定详细的操作规程和评估方法。
评估人员需要具备相应的专业知识和技能，采用合适的测量设备和工具进行评估工作。
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❖ 沉降稳定控制标准：要求推算的工后沉降 量小于设计容许值，同时要求连续2个月观 测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开 挖路槽并开始路面施工。
❖ 摊铺沥青混凝土面层的控制指标是基层顶 面施工后连续2个月的实测月沉降量小于 3mm。
始，沉降速率就已经小于5mm，且连续几个月非常稳定） ❖ 有的观测报告严重滞后，甚至路面已经施工，路基沉降
观测报告还未汇总整理。
5．道路沉降观测目前存在的主要问题
（3）缺乏工后沉降指标是否达到设计要求 的明确结论。 沉降观测是高速公路路基施工的关键 控制工序，但目前的数据很难真实、有效 地反映路基沉降的实际状况，是否满足设 计提出的工后沉降要求也就不得而知了。
2．路基施工观测的内容
《公路路基施工技术规范》（JTG F102006）规定：二级及二级以上公路路堤施 工中，必须进行沉降和稳定的动态观测， 主要观测项目为地表沉降量和地表水平位 移量及隆起量，必要时观测地下土体分层 水平位移量。
3．施工观测方法
（1）稳定性观测
一般路段沿纵向每100~200米设置一个观测 断面，同时，每一路段应不少于3个断面；桥头路 段应设置2~3个观测断面；其它特殊路段应根据 设计要求增设观测点。
❖ 目前有的设计图纸对软土地基沉降与稳定 观测要求不明，施工和监理单位亦不重视， 观测工作未能规范进行。
5．道路沉降观测目前存在的主要问题
（2）未严格按设计及规范要求实施 ❖ 观测桩埋设数量少于设计要求 ❖ 埋设位置不符合规范要求 ❖ 观测桩损坏较多， ❖ 有的观测数据与监理和第三方数据无法相互对 应 ❖ 有的记录数据不符和客观规律（从沉降观测第一个月开
3．与相关指标的关系 路基回弹模量和路基弯沉通过计算互
相转换，两者均是表征路基整体强度的重 要指标。而要达到和满足这个指标，填筑 材料强度（CBR）和分层填筑的压实度至 关重要。
（三）路基弯沉
❖ 1．重要性：同上节 ❖ 2．检测方法：贝克曼梁法、自动弯沉仪法、
落锤式弯沉仪法等。 ❖ 3．检测频率：
（2）沉降观测
一般路段沿纵向每100~200米设置一个观测 断面，同时，每一路段应不少于3个断面；桥头路 段应设置2~3个观测断面；其它特殊路段应根据 设计要求增设观测点。
在施工路段的原地面上埋设沉降板进行高程观 测。沉降板置于路基中心、路肩及坡趾的基底。
路堤填土速率控制标准为路堤中心沉降量每昼 夜不得大于10~15mm。堆载预压期间观测一般情 况下第一个月每3d观测一次，第二、第三个月每 7d观测一次，从第四个月起每15d观测一次，直 至预压期结束。
（二）路基回弹模量
❖ 2．检测方法 ❖ 路基回弹模量可用承载板法、贝克曼梁法、
动力锥贯入仪法等方法来测定。由于承载 板法试验方法比较复杂，且现场地点的代 表性不易选取，一般情况下，现场多用贝 克曼梁测定路基顶面弯沉，通过换算获得 路基顶面回弹模量。此种方法操作简易， 在工程现场被广泛使用。
（二）路基回弹模量
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定：每1Km双车道不少于 80~100点为一评定路段，通过数理统计， 计算代表弯沉，评定是否满足设计要求。
（四）压实度
1．重要性 压实度是道路施工控制的最基本和常
用指标，几乎所有的道路重要设计指标都 要通过压实度来得到保证，如沉降指标和 道路强度指标。
位移观测边桩，应埋设在路堤两侧坡脚或坡 脚以外3~5米处，同一观测断面的边桩应埋在同 一横轴线上。
路基填筑期间，每填筑一层应观测一次；如 果两次填筑时间间隔较长，每三天至少观测一次。 路堤 土速率控制标准为边桩位移量每昼夜不得 大于5mm。路堤填筑完成后，堆载预压期间观测 每半月或每月观测一次，直至预压期结束。
（2）沉降板观测仪器：往返水准测量精度 1mm/km。
（3）沉降板：固定于地表原地面，方便连接， 与套管有效分离，能自由伸缩。
5．道路沉降观测目前存在的主要问题
（1）设计要求不明
❖ 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 规定：软土地基上高填方路堤和桥头路堤 应进行沉降与稳定观测设计，其设计内容 包括沉降观测与侧向位移（稳定）的测点 位置、观测仪选型与布设、观测方法、观 测频率。
（四）压实度
2．压实度标准 根据公路工程及相关质量验收标准
检查项目
规定值或允许偏差
高速公 路、 一级 公路
其他公路
二级 公路
三、 四
级公 路
检查方法和频率
零填及 0~0.30
—
挖方（m
） 0~0.80
≥96
压实度(%)
0~0.80
≥96
道路工程和试验检测的关系
道路工程的施工过程就是试验检测的过程 道路工程就是试验工程
一、路基工程
（一）路基施工观测
1．施工观测工作的重要性
路基工程是道路工程的基础，是道路工 程各项功能全面体现的关键，而施工观测 中稳定和沉降观测又是路基路面施工控制 的关键指标。上海地处大范围软土地基之 上，桥头跳车、道路沉陷等病害长期得不 到根本的整治，其主要原因是工后沉降未 得到有效控制。因此，道路施工观测工作 的规范开展和工后沉降的估算控制应引起 业内人士的高度重视。
设计规范中明确的允许工后沉降
1.高速公路、一级公路 ≤0.10m(桥台与路堤相邻处) ≤0.20m(涵洞、通道处) ≤0.30m（一般路段） 2.二级公路 ≤0.20m(桥台与路堤相邻处) ≤0.30m(涵洞、通道处) ≤0.50m（一般路段）
4．观测仪器要求
（1）位移观测仪器：测距精度±5mm，测角 精度2″。
（二）路基回弹模量
1．重要性 路基回弹模量是表征路基整体强度的重要指标，
也是设计首选的道路技术指标。《上海市城市道 路和公路设计指导意见（试行）》明确：高速公 路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的 二级公路等道路土基回弹模量应不小于40Mpa； 一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷 载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于 30Mpa；城市次干路、承受重交通荷载的城市支 路等道路土基回弹模量应不小于25Mpa。