测飞机的空速的原理是
⑥空速
中温度为－30°，求TAS是多少？ 是多少？ 中温度为－ ° 是多少
TAS＝465 KM/h ＝ 2、心算方法 、
三、空速的换算
(一)表速与真空速的换算 一 表速与真空速的换算 BAS CAS IAS EAS TAS
机械误差和空气动力学误差一般不修正， 机械误差和空气动力学误差一般不修正，小型低速 飞机对空气压缩性误差一般也不修正， 飞机对空气压缩性误差一般也不修正，故只修正空 气密度误差。 气密度误差。
１、尺算方法
(2)空气密度误差 △Vp) 空气密度误差( 空气密度误差
方法误差
空气压缩性修正量误差：低速飞行时较小， 空气压缩性修正量误差：低速飞行时较小，6000m以 以 下飞行时不用修正， 下飞行时不用修正，但6000m以上必须修正 以上必须修正 空气密度误差
修正补偿机构进行修正， 修正补偿机构进行修正，现广泛采用 领航计算尺计算修正， 领航计算尺计算修正，用于小型低速飞机
二、测量空速的仪表
根据动压与空速之间的函数关系， 基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利 用开口膜盒测量动压表示空速的。 用开口膜盒测量动压表示空速的。
(一)仪表空速表 一 仪表空速表
测量：仪表空速 测量：
(二)仪表真空速表 二 仪表真空速表
测量： 测量：表真速
(三)真空速表 三 真空速表
测量：真空速 测量：
在中、低空，通常高度每升高 在中、低空，通常高度每升高1000米，TAS 米 约增加5％。 比IAS约增加 ％。 约增加
空速管测速原理
空速管测速原理
空速管测速原理
1、测速原理
空速管是一种特殊的测速仪器，使用一加仑或更大容量的活塞式罐体（空气箱），将紧接其后的气压计连接到飞机空气动力学部分，如叶
片上，以测量飞机飞行时空气的流速。
随着气流，管中的空气也在不
断变化，从而改变气压，从而让气压计的指示范围与空气的质量有关。
2、蒸汽控制原理
空气的压力随着空气流速而变化，空气压力与空速之间存在很强的相
关性，空速管通过蒸气活门的调节，将蒸汽压力调节到与空气压力相
对应的大小，从而改变压力计的指示范围，进而得到空速大小。
3、气压控制原理
空气流动中，随着空气流速的改变，空气静压也会发生改变，在过滤
器系统内，要求低压器具中流体的压力保持在恒定的气压，控制空气
的空速变化，从而得到飞机的空气数据。
4、应用场合
除了备机飞行之外，空气动力学参数测量技术广泛应用于垂直航空航海，即航空航海部结构及气动数据测量，如俯仰操纵器，叶片/翼面模型、推力进气道、推进器及气动结构性能等。
它们都需要空气动力学
参数，与此同时，空速管还可以用作实验人员进行机体流动检测及校
对研究航空器的重力坐标系检查。
5、使用要求
空气流速的使用要求是非常严格的，其中包括安装定位的准确度，管路流畅度，管路内涡轮闭环精度等。
安装定位的准确度越高，流量值就越准确，同时也越具有反应性。
管路内出现阻滞时，也会对流量值产生影响。
除此之外，空气温度、湿度、气压及大气流速的可变性也会影响仪表的读数。
空速定义
空速名词定义中文名称：空速英文名称：air speed定义：飞行速度的标量。
航空器相对于空气团运动的速度。
所属学科：航空科技（一级学科）；飞行原理（二级学科）空速是指飞行器相对于空气的速度。
根据测量方法上的差异，空速可分为指示空速、校准空速、当量空速、真实空速等几种。
真实空速真实空速（True Air Speed），又称真空速，是表示飞行器飞行时相对于周围空气运动的速度，其缩写形式为TAS，用符号VT表示。
飞机在领航计算时所使用的空速就是真空速。
指示空速指示空速(Indicated Air Speed），又称表速, 它是根据测量得到的动压，并按海平面标准大气条件下空速与动压的关系而表示的速度值，其缩写形式为(IAS)，用符号Vi表示。
为了飞行的安全，飞行员操纵飞机所依据的就是指示空速。
校准空速即校正空速（Calibrated Air Speed），是指示空速经过修正安装误差、仪表指示误差所得到的空速，其缩写形式为(CAS)，用符号Vc表示.当量空速当量空速（Equivalent Air Speed）,是校正空速数据经过具体高度的绝热压缩性修正后的空速值，其缩写形式为（EAS），用符号VE表示。
化学工程反应器空速：规定的条件下，单位时间单位体积催化剂处理的气体量，单位为m3/(m3催化剂·h)，可简化为时间h-1。
反应器中催化剂的装填数量的多少取决于设计原料的数量和质量以及所要求达到的转化率。
通常将催化剂数量和应处理原料数量进行关联的参数是液体时空速度。
空速是指单位时间里通过单位催化剂的原料油的量，它反应了装置的处理能力。
空速有两种表达形式，一种是体积空速，另一种是质量空速。
体积空速=原料油体积流量（20℃，m3.h-1）/催化剂体积（m3）质量空速=原料油质量流量（㎏.h-1）/催化剂质量（kg）空速是根据催化剂性能、原料油性质及要求的反应深度而变化的。
允许空速越高表示催化剂活性愈高，装置处理能力越大。
飞行原理考试问答题复习重点11
飞行原理考试问答题复习重点11《飞行原理》问答题复习重点一、ISA偏差的计算？二、简述流线和流线谱的特点？三、解释空速管测飞机速度的原理？四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化规律？十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范围内阻力的构成？十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。
从而产生方向稳定力矩。
后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而阻力更大，从而产生方向稳定力矩。
上反角和后掠角如何构成横侧稳定力矩：上反角情况下，侧滑前翼的迎角大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。
后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速度大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。
侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。
1测量飞机高度速度的仪表
根据飞机升降速度与气压变 化率的对应关系，利用毛细 管把压力变化率转变为开口 膜盒内外压力差，从而测量 升降速度。
二、结构
开口膜盒、毛细管、传送机构、指示部分等。
1.5
全静压系统(pitot-static system)
功用:收集并传送气流的全压和静压。 一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装 置和全、静压导管等。
一、飞行高度及测量方法
1、高度的种类
高度的种类
相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直 距离。航线上使用。 标 准 气 压 平 面 : 气 压 为 760mmHg 或 1013mb 或 29.92inHg的气压平面。
(一) 全压管和静压孔
分别收集气流的全压和静压，提高可靠性和 准确性。
全压管和静压孔
转换开关
二、系统误差
全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统内已有的空气又 会从排水孔流出,管内余压将逐渐降至环境(外界)空气压力。 空速表感受到全压和静压之差为零,表上的读数会逐渐降至 零。也就是说,空速表上会出现与飞机在停机坪上静止不动 时相同的指示。但空速表指示一般不是立即降至零，而是逐 渐降至零。 全压管和排水孔都堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统中已有的空气又 流不出来,从而造成实际空速改变时，管内空气压力无变化， 空速表上的指示也无明显变化。若静压孔在此情况下未堵塞， 空速仍会随高度变化。当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞 时的高度时，由于静压降低，全压与静压之差增大，空速表 指示空速增加。当飞行高度低于堵塞出现时的高度时，就会 出现与上面相反的指示。
空速管工作原理
空速管工作原理
空速管是一种测量空气速度的装置，通常被应用在飞机、汽车等交通工具的仪表系统中，下面将详细介绍空速管的工作原理。
一、空速管的组成
空速管由三个主要部分构成，分别是静压管、动压管和传感器。
1. 静压管：用来测量周围空气的静压，安装在飞机机身上靠近底部的位置。
2. 动压管：用来测量周围的动压力，通常安装在机身上靠近飞机鼻部的位置。
3. 传感器：通过测量静压和动压的差异来计算出空气的速度。
二、空速管的工作原理
空气流经动压管时会产生一个压力，称为动压力；流经静压管时，则会产生一个与外界大气压差等大的静压力。
通过将动压管和静压管中的压力信号传递给传感器，传感器可以计算出空气流过速度。
空速管的工作原理可以用一个简单的公式来表示：
V = √((2 * ΔP)/ρ)
其中：
V：空气的流速
ΔP：动压管与静压管中的压力差
ρ：空气密度
通过上述公式，传感器可以计算出空气的流速，将这个数据转化成数字信号后传输至飞机系统中作为仪表数据，供驾驶员参考使用。
三、空速管的应用
除了用在飞机仪表上，空速管还被广泛应用在汽车、火车等交通工具中。
在汽车仪表板上，空速管用来测量车辆的速度；在火车上，空速管则被用来测量火车的速度和风阻力，以便优化火车的运行效率。
总之，空速管的工作原理和应用都十分简单，但却为航空、交通等领域的发展做出了重要的贡献。
基础知识飞行中的空速
基础知识飞行中的空速IndicatedAirspeed(IAS):这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamicpressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
CalibratedAiespeed(CAS):修正速度。
人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式:V^2=2*q/p(q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)。
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出EquivalentAirspeed(EAS):当量空速。
因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。
飞机机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是用EAS。
最后是最精确的TrueAirspeed(TAS):TAS^2=2*((q*T)/(p*T0))=EAS^2*(p0/p)*(T/T0)。
这里T是温度(单位K，273加摄氏温度)，p0和T0是海平面的空气密度和标准温度(1013.24hPa、288.15K)，这个公式实际意思就是用飞机周围实际的空气密度和温度来代替EAS中使用的默认标准值。
根据这个公式，在飞机爬升的时候，空气密度p变小，TAS增加;周围温度下降，TAS下降。
一般用每增加1000英尺，IAS多增加2%就是TAS来估算。
最后，在海平面的时候，根据公式显然TAS=EAS=CAS。
举例如下:海平面:TAS=EAS=CAS=332，IAS=33320000英尺高度:EAS=325，CAS=335，IAS=333，TAS=445!马赫数:就是TAS和音速的比值，因为音速仅仅和温度有关，所以M数类似EAS，主要是空气动力方面的参数。
M=TAS/(39*开方(273+SAT))，SAT是指周围静止空气的温度。
根据公式V^2=2*q/p(q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)，变形一下得到q=V^2*p/2，所以可以看出速度V越大、空气密度p越大，那么动态压力q也越大。
空速管的工作原理
空速管的工作原理
空速管是一种测量飞机空气速度的仪器，它的工作原理基于空气动力学和压力差原理。
空速管一般由一个细长的管道和两个或多个压力孔组成。
当飞机在飞行中，空气经过空速管产生压力差。
在空速管前方开有一个静压孔，这个静压孔与大气相通，测量静压力。
在空速管的侧面开有一个动压孔，这个动压孔正对着飞行方向，测量动压力。
由于空气流速和压力之间存在关系，当飞机速度较低时，动压力较小，而静压力较大；当飞机速度较高时，动压力较大，而静压力较小。
通过测量动压力和静压力的差值，可以确定飞机的空速。
空速管工作时，空气从飞行器头部流过，在静压孔处形成了静压，通过静压孔可以测量到此时大气静压力。
同时，空气流过动压孔时产生了速度差，形成动压，通过动压孔可以测量到此时的大气动压力。
通过比较静压和动压的差异，可以计算出飞机的空速。
空速管的工作原理基于压力的变化，通过测量不同位置处的压力差异，可以确定空气的速度。
这种原理被广泛应用于航空工程中，为飞行员提供准确的空速信息，以保障飞行安全。
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测飞机的空速的原理是
测飞机的空速的原理是基于空气动力学和物理学原理。
空速指的是飞行器相对于周围空气的速度。
常用的飞机空速测量原理有以下几种：
1. 動壓式测速系统：这种系统通过测量飞机前方进气口的动压差值来计算飞机的空速。
动压是指气流的动能，可以通过测量进气口处的气流压力来计算。
差压计将前部和底部气压之差转换成速度信号。
2. 静压式测速系统：这种系统通过测量飞机侧面的静压差来计算飞机的空速。
静压是指气流的静态压力，可以通过飞机侧面的静压口测量。
静压传感器将静压差转换成速度信号。
3. 导航设备测速系统：飞机上常用的导航设备，如惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）或甚高频测向设备（VOR），可以通过飞行器的位置和时间变化来计算飞机的空速。
4. 雷达测速系统：一些现代飞机在机头或机身上安装了雷达测速仪，可以通过向前方发射雷达波，然后接收反射回来的波来计算飞机的空速。
需要注意的是，以上仅是常见的测速原理，不同飞机可能使用不同的测速系统。
此外，飞行器的速度不仅涉及空速，还包括地速（相对于地面）和真空速（相对于大气）等概念，测量方法也有所不同。