宝成铁路泵房
HXD3型机车高坡地段运用质量问题分析
中 图 分 类 号 ：Ｕ２ ６ ２ ６ ．
１ 宝 鸡 一 秦 岭 （ 秦 ） 情 况 宝 段
１ １ 技 术 概 况 ．
对 。实 际 运 用 中 ， 安 铁 路 局 配 属 该 区 段 ８ 西 １台 机 车 。
其 中本务 机车 ４ ０台（ 部 为 Ｓ 型 ） 补机 ４ 全 Ｓ ， １台 （ ５台 ２ ＨＸ ３型和 １ 。 ６台 Ｄ 型） ２ ０ Ｊ ；０ ９年 １ ２月份 以来 ， 区段 该
式， 下行 牵引 ３５ ０ｔ采 用“ ＨＸ ３型机 车 （ 牵） ０ ， 双 。 前 ＋车
列 ” 式 ， 行 牵 引 ２ ６ ０ｔ 顺 利 地 进 行 了 货 物 列 车 试 方 上 ０ ，
道高 坡多达 ７处 。其 中 ， 坡段 最 长 的是 杨 家湾一 观 音 山
间 Ｋ１ ＋０ ０ｍ～Ｋ１ 十９ ０ｍ ， ９ ０ｒ； 段 最 短 的 是 ９ ０ ９ ０ 长 ０ 坡 ｎ 观 音 山 一 青 石 崖 间 Ｋ２ ＋ ８ ０ ｍ ～ Ｋ３ ９ ５ ０＋ ０ ０ ｍ ， ５ 长
ＨＸ ３型 机 车 高 坡 地 段 运 用 质 量 问题 分 析 Ｄ
邵兆 纲 ， 汪 伟 。
（ 西 安 铁 路 局 机 务 处 ， 西 西 安 ７ ０ ５ ； １ 陕 １ ０ ４
２ 北京 交通 大学 交通 运输 学 院， 京 １ ０ ４ ） 北 ０ ０ ４
摘 要 ＨＸ ３ 机 车 在 宝 成 线 高坡 地 段 运 用 一年 多来 ， 大 幅 度 提 高 西 安 铁 路 局 入 川 运 输 能 力 的 同 时 ， 露 出 不 。型 在 暴
少 运 用 质 量 方 面 的 问 题 。通 过 深 入 的现 场 调 研 和 细 致 的 原 因分 析 ， 定 了相 应 的 解 决 对 策 ， 证 高 坡 运 行 安 全 和 制 保
宝成铁路泵房剖析
成都市三环路宝成铁路立交桥雨水泵房工程施工组织设计本施工方案是根据成都市干道建设指挥部二OO一年四月四日《施工招标文件（成都市三环路宝成、成昆、西环立交桥雨水泵房工程）》及铁道部第二勘测设计院的设计图纸、结合现场踏勘及二OO一年四月十八日《成都市三环路宝成、成昆、西环铁路立交桥雨水泵房工程施工招标标前答疑会议纪要》以及有关规范要求，为确保招标人对重点工程质量、工期目标实现，结合分公司承建工程一贯以“质量第一、安全第一，确保工期”的原则，实施“精品”工程的宗旨编制施工方案。
一、工程概况㈠、工程的位置和环境本工程位于成都市西北角宝成铁路北侧，该排水泵站在三环路与宝成铁路立交桥下，三环路道路红线范围内，占地约0.75亩。
段内立交桥工程已经实施，房屋已全部拆迁完毕。
在封闭交通前提下，总体而言，目前现场已初具良好施工条件。
㈡、设计概况1、排水工程A、雨水主干管径为d200～d500,其中部份管道采用铸铁排水管DN150、DN100，主管全长57m。
化粪池流至泵井内，再由泵井将水位提升后经出水池流至旧水系（K44+012.14 ）。
雨水主干管纵坡为7‰，雨水沟槽最大挖深4.6m；平均挖深1.48m。
B、泵井、泵房及附属房屋井水泵井为圆形结构，直径6米，深度5.5米，现浇钢筋混凝土结构，内设三台主泵和一台辅泵。
泵井上部泵房及附属房屋全部为砖混结构，建筑面积116m2，抗震设防烈度为7级。
基础为现浇砼C15,墙身采用M5混合砂浆砌Mu7.5普通粘土砖，构造柱采用现浇钢筋砼C20，圈梁采用现浇钢筋砼C30，屋面采用预应力空心板，房屋承重结构为板梁柱基础。
C、室内给、排水及照明设备室内给水采用铝塑复合管DN15～DN32，由室外主管接入，经水表节点（截止阀）进入各房屋终端用水设备。
室内排水由用水设备经地漏流入排水管道内再由排水管道排入室外化粪池内，排水管道采用硬聚氯乙烯排水管，接头为粘接。
室内照明由室外主线接入照明配电箱，再由照明配电箱经支线接入各个房屋终端用电设备。
西安铁路局宝成线隧道行车事故
西安铁路局宝成线隧道行车事故集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-西安铁路局宝成线140号隧道行车事故一、事故概况及经过1976年10月18日15时15分，西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车，全列38辆，总重2432吨，列车行至白水12～红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。
死亡34人，重伤9人，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人。
报废货车13辆、大破8辆、中破4辆、电力机车小破1台；报废钢轨450米、枕木740根、电力接触网400米、长途通信电缆850米、隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，边墙280米波破坏；货车上装的620吨柴油、机油和军用油大部分烧光，少部变质，50吨铝、160吨硫棉砂、136吨石膏、7个变换炉及其它整另货物均被烧毁。
造成直接经济损失146．3万多元。
中断铁路运输382小时15分。
是日15时15分，当该列车进入140号隧道约200米时，隧道内发出一声巨响，列车被迫停车，接着又是一声更大的巨响后，隧道南口、北口相继出现强大的气浪、浓烟、火焰，机车与机次第一位罐车冲向141号隧道，机车前端停于177公里十384．5米，机次第2位罐车车体脱离转向架，停于177公里十314，8米处钢轨上。
机次第2位转向架至机次第13位脱线颠覆，相互重叠于177公里十150米～247米间的92米之内，其中机次第10位后端与第11位前端相互支架于隧道左侧洞顶，机次第13位敞车被挤裂，停于10位、11位之间的左侧洞壁，机次第29位棚车起火，列车尾端停于176公里十828．76米处。
二、事故原因分析该列车在限速15公里的施工慢行地段超速运行，司机操纵不当，制动过猛，造成脱线的可能性最大。
通过调查研究和事故发生时在场人员的反映，从列车颠覆现状的判断，从列车在4分钟内走行3．5公里计算，列车在脱线前的速度应在时速40公里以上，超过限速15公里要求25公里以上。
5天4夜 不时遇瞬间崩塌——西安铁路局宝成铁路抢险纪实
5天4夜不时遇瞬间崩塌——西安铁路局宝成铁路抢险纪实酷暑时节，云横秦岭，暴雨滂沱，引发铁路沿线水害险情不断。
8月9日12时许，在四川境内的朝天至军师庙间，一座山体突然滑坡，3万多立方米泥石涌向线路，导致宝成铁路中断行车。
危急关头，西安铁路局看守工第一时间发现险情，及时拦停列车。
陆续奔赴到现场的2000余名干部职工，在烈日暴晒下，展开了五天四夜的抢险攻坚战。
8月13日20时59分，宝成铁路恢复双线运行。
21时许，当第一列41070次货车安全通过抢险点时，西安局干部职工们已经整整奋战了104个小时。
在水害天灾面前，铁路职工们挺起不屈的脊梁，以赤胆忠心和顽强斗志，又一次守住了行车安全大门。
“快，设防护，行车安全第一。
”“秦岭，天下之大阻也。
”已运营半个多世纪的宝成铁路，穿越秦岭主峰，是一条连接我国西北、西南的南北铁路大动脉。
旅客们乘坐火车穿行在秦山蜀水时，常常看到悬崖飞瀑或清泉溪水的美景。
秦岭山水景色美，自然灾害却不断，降雨频频引发山体滑坡、泥石流、崩塌落石等地质灾害。
今年入汛以来，宝成铁路因水害中断了4次行车。
从7月份起，地处秦岭腹地的朝天站区，出现多次强降雨，到8月6日，累计降雨量759毫米。
复杂的山区气候和地质环境，引起西安局干部职工的高度警觉。
在汉中工务段位于朝天至军师庙间的Ⅰ级防洪点，看守工刘贵湘、严大香坚守在岗位上，密切关注着线路附近的山体。
8月9日12时37分，只听訇的一声，宝成铁路上行线310公里850米至950米处，山体突然滑坡。
滑坡体长80米、高50米、厚6米，摧毁既有四级挡护墙，泥石掩埋上行线50米、下行线30米。
水害严重危及行车安全。
“快，设防护，行车安全第一。
”刘贵湘、严大香发现险情后，火速行动，分别在线路上设臵防护，并通知车站立即封锁区间，扣停列车。
几乎同一时间，在附近作业的宝鸡供电段朝天供电工区接触网工何世林、蒋兴宁，西安工务机械段桥隧一车间副主任晁军社、班长张剑英等也发现了山体滑坡，他们立即奔到水害地点，和看守工一起设臵防护。
铁路安全事故案例
陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。
向信号员、调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。
当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。
此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。
当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。
2.值班员编制调车计划心中无数。
3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。
2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，给予行政记过处分。
3.信号员负重要责任，给予行政警告处分，罚款300元。
四、采取措施1.加强对职工进行责任心教育，培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2.组织职工认真学习《铁路调车作业标准》和6502电气集中设备使用办法，提高处理非正常情况下的应变能力。
3.严格劳动纪律，坚决执行“八不准”的规定。
4.由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组，对咸阳北站的职工进行帮教，以提高其政治和业务素质。
5.扩大教育面。
将此次事故，以段文下发各站，认真传达学习，吸取教训，采取措施，争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日，在宝鸡车站。
西安列车段运转车长值乘306次，在10道发车。
宝成铁路
线路改造
1975年宝成线电气化时，成都铁路分局配属国产韶山型电力机车58台。1988年，为适应宝成线运输发展的 需要，又配属大功率的韶山3型电力机车17台，1989年增至59台。
运营情况
运营情况
1975年宝成线电气化后，广元站至成都东站（货站）年货物运输能力由750万吨提高到15沿途河流
渭河、嘉陵江、涪江、沱江
沿途山脉
秦岭、大巴山、剑门山
设备设施
线路设备
车辆设施
线路设备
宝成铁路广元至成都段原铺38公斤/米钢轨，1970年全部换成50公斤/米的钢轨。1983年至1985年，成都至 绵阳段铺设无缝线路102公里，1985年又将无缝线路的木轨枕全部换成混凝土轨枕。
车辆设施
2.宝成线塌桥重建通车
2010年10月13日上午10时，一列火车汽笛长鸣顺利通过宝成线石亭江大桥。经过50多天紧张的抢建，被 “8·19”特大洪水冲断的宝成铁路广汉段石亭江大桥顺利恢复双向通车。据悉，石亭江大桥项目施工总长790米， 包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有长400多米的路基施工。
宝成铁路
中国宝鸡至成都铁路
01 历史沿革
03 设备设施
目录
02 线路站点 04 运营情况
05 地理气候
07 重大事件
目录
06 建设成果 08 价值意义
基本信息
宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦 岭到达四川省成都市，全长668.198km，国铁Ⅰ级电气化铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关 至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。
工程下穿铁路工程泵房施工方案
工程下穿铁路工程泵房施工方案1. 引言工程下穿铁路工程泵房是一项重要的建设项目，其施工方案直接关系到项目的顺利进行。
本文将围绕工程下穿铁路工程泵房施工方案进行详细的阐述，并提供相关的施工流程和安全措施。
2. 施工准备2.1 管理准备在施工开始前，需要组建专业的施工团队，并制定详细的施工计划。
施工团队应包括项目经理、工程师、技术人员等，并合理分工。
施工计划应包括工期安排、人员调配、材料采购等内容。
2.2 设备准备对于工程下穿铁路工程泵房的施工，需要准备以下设备： - 掘进设备：用于进行地下工程施工，如挖掘机、掘进机等； - 泵房施工设备：包括泵房钢结构搭建设备、混凝土搅拌设备等； - 测量设备：用于进行地下水位、地下管道等的测量； - 安全设备：包括安全帽、安全绳等个人防护装备。
此外，还需根据实际情况准备相应的辅助设备和工具，如电动工具、灯具等。
2.3 施工材料准备工程下穿铁路工程泵房的施工需要准备以下材料： - 钢筋和混凝土：用于泵房的钢筋混凝土结构建设； - 施工用水泥和砂浆：用于泵房结构的粘接和抹灰； - 防水材料：用于泵房的防水处理； - 电缆、管道等辅助材料：用于电力和水管等的敷设。
3. 施工流程3.1 土壤勘探与分析在施工前，需要对施工区域的土壤进行勘探与分析。
通过勘探与分析，可以确定以下内容： - 土壤的承载能力； - 土壤的稳定性； - 土壤的水文特性。
3.2 地下工程施工地下工程施工是工程下穿铁路工程泵房的关键步骤。
施工流程主要包括以下几个步骤： - 地下挖掘：使用挖掘机或掘进机进行地下挖掘，确保挖掘速度和挖掘深度控制在合理范围内； - 泥水分离：将挖掘过程中产生的泥浆与水进行分离，保留水分洁净； - 施工支护：在地下挖掘的同时，需要进行施工支护，以保证施工现场的安全和稳定； - 接口处理：在地下工程与地面工程连接处，需要进行接口处理，确保工程无渗漏。
3.3 泵房钢结构搭建在地下工程施工完成后，需要搭建泵房的钢结构。
宝成铁路 (2)
宝成铁路1. 简介宝成铁路是中国的一条重要干线铁路，全长1832公里，起点为宝鸡市，终点为成都市，横跨陕西、四川两省。
宝成铁路是连接西北地区与西南地区的重要通道，也是中国铁路网中“八纵八横”主干线之一。
本文将介绍宝成铁路的历史、线路特点和重要站点。
2. 历史宝成铁路的修建始于1958年，当时的中国正面临着工业化发展的需要，西北地区与西南地区的交通联系十分不便。
为了解决这一问题，中央政府决定兴建宝成铁路，以便加强两个地区之间的交流和物资运输。
修建宝成铁路的工程十分艰巨，面临着复杂的地质条件和自然环境。
在建设过程中，工人们克服了许多困难，如高山、大河和地震等。
经过多年的努力，宝成铁路于1978年正式通车，大大改善了西北与西南地区的交通状况。
3. 线路特点宝成铁路线路独特，经过了多个自然地理景观。
以下是宝成铁路的几个重要线路特点：3.1. 高山穿越宝成铁路经过了世界上著名的秦岭和大巴山，这两个山脉都被誉为中国的自然屏障。
铁路修建时，工程人员采取了许多工程措施来穿越这些高山。
修建过程中，工人们爬山涉水、开凿隧道，使铁路能够顺利通过。
3.2. 河流跨越宝成铁路经过了多条重要河流，如渭河、嘉陵江和大渡河等。
为了跨越这些河流，工程人员修建了许多大型桥梁和隧道，确保铁路的安全和稳定。
3.3. 地震防护宝成铁路经过的地区位于中国的地震带上，地震风险较高。
因此，在铁路修建过程中，工程人员采取了许多地震防护措施。
例如，铁路桥梁和隧道的设计都考虑到了地震的影响，并采用了抗震设计，以保证列车和乘客的安全。
4. 重要站点宝成铁路沿线设有许多重要的站点，以下列举几个：4.1. 宝鸡站宝鸡站位于宝成铁路起点的宝鸡市，是西北地区的重要铁路枢纽站之一。
宝鸡站连接了宝成铁路和多条其他铁路线路，为旅客提供了方便的换乘条件。
4.2. 南充站南充站位于宝成铁路的中段，是四川省南充市的铁路客运站。
南充站是一个重要的区域性交通枢纽，连接了宝成铁路和其他铁路线路，方便了南充市及周边地区的乘客出行。
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成都市三环路宝成铁路立交桥雨水泵房工程施工组织设计本施工方案是根据成都市干道建设指挥部二OO一年四月四日《施工招标文件（成都市三环路宝成、成昆、西环立交桥雨水泵房工程）》及铁道部第二勘测设计院的设计图纸、结合现场踏勘及二OO一年四月十八日《成都市三环路宝成、成昆、西环铁路立交桥雨水泵房工程施工招标标前答疑会议纪要》以及有关规范要求，为确保招标人对重点工程质量、工期目标实现，结合分公司承建工程一贯以“质量第一、安全第一，确保工期”的原则，实施“精品”工程的宗旨编制施工方案。
一、工程概况㈠、工程的位置和环境本工程位于成都市西北角宝成铁路北侧，该排水泵站在三环路与宝成铁路立交桥下，三环路道路红线范围内，占地约0.75亩。
段内立交桥工程已经实施，房屋已全部拆迁完毕。
在封闭交通前提下，总体而言，目前现场已初具良好施工条件。
㈡、设计概况1、排水工程A、雨水主干管径为d200～d500,其中部份管道采用铸铁排水管DN150、DN100，主管全长57m。
化粪池流至泵井内，再由泵井将水位提升后经出水池流至旧水系（K44+012.14 ）。
雨水主干管纵坡为7‰，雨水沟槽最大挖深4.6m；平均挖深1.48m。
B、泵井、泵房及附属房屋井水泵井为圆形结构，直径6米，深度5.5米，现浇钢筋混凝土结构，内设三台主泵和一台辅泵。
泵井上部泵房及附属房屋全部为砖混结构，建筑面积116m2，抗震设防烈度为7级。
基础为现浇砼C15,墙身采用M5混合砂浆砌Mu7.5普通粘土砖，构造柱采用现浇钢筋砼C20，圈梁采用现浇钢筋砼C30，屋面采用预应力空心板，房屋承重结构为板梁柱基础。
C、室内给、排水及照明设备室内给水采用铝塑复合管DN15～DN32，由室外主管接入，经水表节点（截止阀）进入各房屋终端用水设备。
室内排水由用水设备经地漏流入排水管道内再由排水管道排入室外化粪池内，排水管道采用硬聚氯乙烯排水管，接头为粘接。
室内照明由室外主线接入照明配电箱，再由照明配电箱经支线接入各个房屋终端用电设备。
支线采用铜芯聚氯已烯绝缘导线，截面面积5×10mm2～2×2.5mm2,钢管G32～G20，暗敷设于墙内，管内穿线。
㈢、工程特点分析本工程位于宝成铁路线北侧，周围地势平坦，地上已基本上无拆迁障碍，为完成目标工期创造了条件。
但周围村民的进出，也对施工工作带来一定影响。
鉴于泵井挖深7.15m，施工前期降水工作，是保证施工质量的关键因素。
因此，施工中需重点抓好以下关键工作：1、要拟定周密降水方案，抓好施工降、排水工作，设置一定数量降水井，是保证泵井槽底度干燥的必要措施。
2、鉴于施工场地狡小，在排水泵站周围形成环形的施工便道，以及搅拌场的搭建位置，是降低成本投入的关键。
3、泵房、附属房层的钢筋混凝土结构以及钢筋砼井体要求连续浇筑混凝土，泵井底板一次浇筑不留施工缝。
4、本工程跨雨季施工，为防止施工期间下雨，还需要制定雨季施工措施。
5、预留孔洞，预埋铁件数量较多，需要土建、安装各工种作好紧密配合，严防错留、错埋、漏埋。
6、本工程土建、安装交叉作业，需制定严密的协调施工计划。
㈣、主要实物工程量及主要材料用量二、施工组织保证体系我分司若能荣幸中标，将由有丰富土建、安装工程施工经验且执有国家项目经理证的谢正希担任项目经理，由张祥任党内政治指导员组建一级施工项目承建。
㈠、现场施工项目部主要人员安排分司经理：夏万秋工程师贰级项目经理分司总工：刘世芳高级工程师壹级项目经理生产副经理：颜国成工程师壹级项目经理项目经理：谢正希工程师贰级项目经理技术负责：陈德明工程师施工员上岗证施工负责：何斌工程师施工员上岗证质检负责：王放工程师质检员上岗证试验负责：陶亮助理工程师质检员上岗证测量负责：张惠民助理工程师测量员上岗证㈡、组织结构保证体系工程中标后，将由分公司分管生产副经理牵头，总工程师具体负责落实，确保各项具体目标（工期目标、质量目标、安全目标、核算目标）的实现，为此，该工程组织结构保证体如下：三、施工方法㈠、施工顺序安排根据本工程施工工期要求，结合现场施工条件，和土建、安装工程施工特点，土建工程采用先下后上的原则（即先施工基础，再实施工上层承重结构），安装工程穿插土建工程进行施工，最后进行房屋内，外装饰施工。
具体施工顺序如下：深井降水机挖泵井基坑泵井底板测量方格网水准点建立人工挖附属房屋基础沟槽基础原槽浇筑井墙施工回填泵井盖板、挑梁施工泵房构造柱、墙身施工构造柱、墙身施工（穿插给水、照明及埋管线）现浇圈梁、预应空心板吊装现浇圈梁、挑梁、屋面板、屋顶施工室内给排水施工室内照明工程化粪池施工室外给排水施工施工收尾工程㈡、泵井工程1、井点降水由于本工程位于宝成铁路旁，且工期经历雨季，因此，做好沟槽降排水工作是关键。
根据我分司在成彭路立交桥施工获得的地质资料和地下常水位情况，并结合以往污水处理厂的施工经验，决定拟用深井加明排法施工。
⑴、拟在距泵井中心北侧9m位置设置φ300降水井，井深按17.5m深设置（井点降水深度=结构物理设深+0.5m+|水跃值（3～6m）+滤石与水泵占位（2～4m）=7.15+0.5+6+4=17.65m，采用17.5m确定）。
并拟φ150mm 口径水泵抽排入坑号K44+012.14处沟渠中内，抽水周期按40天计。
⑵、基坑底部设环形0.3×0.3m排水边沟，并设一花管集水以φ100口径水泵抽排，抽水台班按18个台班包干使用。
2、基坑开挖基坑土方开挖前检查降水井、排水沟、电源、水泵是否投入运转，土方施工前3天开始降水，降水连续进行，直到泵井及上部泵房完成后才停止降水。
土方施工采用机械挖运，土方机械进出基坑设置20度坡度斜道，斜道设于基坑东侧。
并根据施工现场条件，土方堆于桩号K43+891.16～K43+970.00，长约80m范围内。
在基坑开挖过程中，经土方平衡后，余土外运（3KM）基坑土方施工按土方开挖方案图图示坐标放线，边坡坡度为1：0.6，槽底直径按：结构宽+两侧工作面，（单侧工作面宽度为0.6m）。
机械挖土设专人指挥，距槽底30cm厚时用人工检底，防止超挖。
3、钢筋砼底板施工基坑开挖工作完成后，请监理及质监人员验槽，并由试验人员测试基底承载力，以满足设计、规范要求，若遇不良土质或基坑承载力不满足设计要求时，应及时请设计、监理及业主协调解决处理方案，保证基底质量。
验槽合格后，按设计要求，先浇筑砼C10垫层，严格控制表面标高和平整度，垫层浇筑完毕后，在表面用墨斗线弹出钢筋砼底板边位置，钢筋位置，然后按要求底板一次浇筑形成。
施工中严格控制砂、石、水泥等原材料质量，做好设计配合比和现场施工配合比，控制好砼的搅拌时间。
砼振捣采用平板振动器配合插入式振动器振捣，振捣时控制振捣时间，振捣间距，保证砼密实，严禁蜂窝、麻面出现。
底板砼初凝后应及时养护，砼养护采用麻袋覆盖洒水养护，以确保砼强度，增长速度，确保下一道工序的及时实施。
4、钢筋砼井壁施工施工前对钢筋砼井壁钢筋绑扎、铁件预埋、支模、搭架、砼浇筑作专项技术交底。
井壁双层钢筋同时绑扎，中间用支撑架立筋固定位置，井壁支模以定型组合钢模板为主，木模作为补充，支模应牢固。
砼浇筑前需搭设工作平台，工作平台用钢管φ48和扣件联接。
砼采用梭槽串筒送至模合内，以达防止离析的目的。
砼浇筑时作好施工缝的处理，施工前，施工缝处砼表面清理干净凿毛，并用水冲洗干净后，排除积水，铺以20～30mm厚比原设计强度等级高一级的水泥砂浆，然后再进行浇筑砼井壁。
当井壁混凝土浇筑到与其相接的梁板位置时，先暂停1—2小时，待砼初凝后，再继续梁、板砼浇筑。
㈢、泵房及附属房屋施工1、沟槽、基础施工因房屋基础沟槽深度h=1.2m，采用人工挖直槽方法，沟槽底宽：结构宽+两侧工作面宽度（单侧工作面宽度为30cm）。
基础为现浇砼C15条形基础，当沟槽土质为粘土时，可采用原槽浇筑砼。
基础施工时应注意结构柱钢筋预留和防潮层的施工位置。
2、砖墙施工砌墙之前用水泥砂浆将基础顶面找平，根据龙门板上标志的轴线，弹出墙身的轴线，边线及门窗洞口位置线。
按选定的组砌方式（一顺一丁、三顺一丁、梅花丁），在墙身顶面上试摆，以便尽量使门窗垛处符合砖的模数。
墙体砌砖时，为保证水平灰缝的平直，要挂线砌筑，并按“三一”砌砖法（一铲灰、一块砖、一挤揉）进行施工。
砌墙砌筑进首先保证砖的湿润程度和砂浆饱满度，严禁干砖上墙，影响砖与砂浆间的粘接力和砂浆饱满度。
在施工过程中应经常用2米托线板检查墙面垂直度，用2米直尺和楔形塞尺检查墙体表面平整，如发现问题及时纠正。
墙体应按规定的组砌方式错缝搭接砌筑，不准出现通缝，以保证砌体的整体性及稳定性。
在砖墙的转角处和交接处一般应同时砌筑，对不能同时砌筑又必须留置的临时间断处应按规定砌成一定长度的斜槎。
3、构造拉、圈梁、屋面板施构造柱圈梁、屋面板是房屋的承重构件，采用钢筋混凝土现浇，钢筋混凝土工程由模板工程、钢筋工程、混凝土工程所组成，在施工中这三个工程要紧密配合，合理组织施工。
混凝土浇筑之前，要检查模板的位置、标高、断面尺寸和模板系统的刚度和稳定性；要检查钢筋品种、规格、数量和位置的正确性。
并在混凝土浇过程中，还要对模板、钢筋进行检查。
只有三个工种之间紧密配合，才能保证工程质量。
⑴、模板工程支模以定型钢模板为主，木模作为补充，支模既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载。
所以要求支撑系统具有足够的强度，刚度和稳定性，模板在上述荷载作用下不沉陷、不变形、不破坏。
⑵、钢筋工程钢筋使用前应检查钢筋试验报告单，外观检查，并作机械性能试验，合格后方可使用，钢筋制作加工，绑扎应严格施工规范操作。
⑶、混凝土工程施工中严格控制砂、石、水泥等原材料质量，做好设计配合比和现场配合比，以确保混凝土工程质量。
4、屋面施工柔性防水屋面施工中严格控制油毡、沥青等原材料质量，防水层铺设宜平行屋脊方向，由檐口到屋脊一层层向上铺，各方向搭接不小于10cm，每层油毡接缝位置应错开，沥青胶厚度控制在1cm左右，并在屋面漏水部位（泛水等），要加铺一层油毡，特别注意在做防水层之前，必须保证找平层干透。
㈣、室内、外给排水工程1、室外给、排水工程室外给水管采用硬聚氯已稀管，接头为粘接。
排水管严格按照市政排水管道规范要求进行施工，砼基础浇筑控制好砼的搅拌时间，振捣到位，保证砼密实，以及砼初凝后及时养护过程，管道吊装要求基础砼强度达到设计强度75%后才能实施。
并考虑沟槽挖深仅1.57m，管径较小，因此采用人工下管。
2、室内给、排水工程室内给、排水管道穿插土建施工进行，管接头应粘接牢固，，不渗水，埋管位置正确。
㈤、照明设备安装工程施工时严格按照规程规范，用电设备安装高度按规定进行，即配电箱底边距地1.5m，跷板开关距地1.5m，其余插座距地0.3m。