内燃机轴系扭振计算软件
常用功能计算软件
可根据市场厚壁管厚度计算 Wn = Ip / (D/2)=∏×D3×(1-(d/D)4)/16 G= E/(2×(1+u)) ：如 钢为 80 G pa ， E:弹性模量：碳负196- 216 G pa,合金钢:186--206 Ip =Wn×(D/2) 精度轴： 0.25 轴：1—2.5度 θ = 一般轴： <0.5---1度，精度不高
常用轴径功能原理计算
已知功率计算扭矩 已知： 电机功率N 减速器低速轴转速n 计算： 减速器输出轴：M
(kw )
已知扭矩计算电机功 实际需要转矩M 需要转速n 计算功率 0 （Nm) (r/min) (kw )
M = 9552 × N
Mn /（ G × I p）×180/∏
合适
如不合适应重新设计轴径或d/D值，直到合适
上表中黄色区域为人工填写，其余区域自行计算与校验。
/ n
(r/min)
根据输出轴扭矩计算轴径 已知： 材料许用应力 材料抗剪应力 根据轴的扭矩 计算轴径： 所需截面模量Wn 假设空心轴内径d/D 所需圆轴径 轴径D 校验轴刚性 已知材料剪切弹性模量G 材料截面对中心点极惯性矩I p 精度值θ 扭转角θ 是否适用 D3 235 117.5 488.7069767 0.00000416 0 0.00002118 28 80 0.00005754 1 0.006083 (m) (㎜) (Gpa) (m4) (Mpa) (Mpa) (Nm) (m3) [б s]=б s/n(1.2-2.5): б s:Q235/235, Q345/345, 20#/240,45#/300 [ζ ]=[б s]/2 M = 9552 × N (kw ) / n (r/min) ζ = Mn / Wn → Wn=Mn/ [ζ б ]
基于EXCITE—Designer的车用汽油机曲轴扭转振动分析和不同减振器性能对比
具 有易 使用 的友 好 界 面 、 块 化 及 灵 活 的后 处 理 功 模 能 ， 完成 的计算 任 务 包 括 ： 能 曲轴 扭 振 计 算 、 曲轴 强 度 计算 、 体 动 力 轴 承 计 算 ， 此 进 行 曲轴 优 化 设 液 据 计 。计 算功 能 与过程 如 图 １ 示 。 所
宋 武 Байду номын сангаас
（ 北汽 车工 学 院 汽 车 工程 系 ， 湖 湖北 十 堰
４２０ ） ４ ０ ２
摘 要 ： 用 Ａ Ｌ公 司的 Ｅ ＣＴ 利 Ｖ Ｘ ＩＥ—ｄｓ ｎ ｒ 件 ， ｅｉ ｅ 软 ｇ 建立 四 缸发 动 机 的 曲轴 扭振 模 型 ， 比 对 了曲轴 安装 减振 器前 后扭 振特 性 的 变化 。计算 结 果表 明减 振 器 能 明显 改 善 曲轴 扭 振特 性 ， 并
Ａｎａ ｙ ｉ ｆＴｏ ｓｏ ｂｒ ｔｏ ｆ Ｃｒ ｎ ｈ ｆ ｎｄ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｅ Ｃｏ ｐ ｒ ｓ ｎ ｔ ｌ ｓｓ ｏ ｒ ｉ ｎ Ｖｉ ａ ｉ ｎ ｏ ａ ｋｓ ａ ｔａ ｒ ｏ ｍ ｎｃ ｍ ａ ｉｏ ｗｉｈ Ｄｉ ｅ ｅ ｍ ｐｅ ｓ ｏ ｆ ｒ ｎｔＤａ ｒ ｎ ＥＸＣＩ ＴＥ — ｄ ｓｇ ｒ Ｓ ｆｗａ ｅ — ｅ ｉ ｎｅ ｏ ｔ ｒ
承负荷 Ｉ 曲柄负荷ｆ静态扭矩 Ｉ 质量数据 Ｉ ｆ Ｉ ｆ ｌ 质量数据
扭振计算
液体 动力轴 承计 算
——厂
曲轴强度 计算
曲轴 优化设计
图 １ Ｅ ＣＴ Ｘ ＩＥ—ｄｓ ｎ ｒ ｅｉ ｅ 的计算功 能与过程 ｇ
动机 系列模 拟 软件 的一 个 模 块 ， 于 往 复 活 塞 式 内 用 燃机 曲柄 连杆 机构 的模 拟 计 算 ， 可 以用 于 初 期 开 既
amesim轴系扭振计算基本原理
AMESim软件可以用于轴系扭振计算，其基本原理是基于一维仿真分析模型，分析传动系统主要部件转速波动、应用FFT变化、瀑布图分析、阶次分析和传动系统固有模态分析确定其扭振特性。
具体来说，AMESim软件通过建立一维仿真分析模型，可以模拟轴系在不同工况下的扭振情况，包括转速波动、负载变化等因素对轴系扭振的影响。
通过FFT变化分析，可以得到轴系扭振的频率特性；通过瀑布图分析，可以观察到轴系扭振在不同转速下的变化趋势；通过阶次分析，可以确定轴系扭振的主导频率；通过传动系统固有模态分析，可以了解轴系的固有振动特性。
以上信息仅供参考，建议查阅专业书籍或咨询专业人士以获得更准确的信息。
运用EXCITEDesigner对某发动机扭振进行分析
运用EXCITE Designer 对某发动机对某发动机扭振扭振扭振进行进行进行分析分析傅红良（上海柴油机股份有限公司 上海市军工路2636号）摘 要：运用EXCITE Designer 对某发动机曲轴扭振进行模拟分析，并与试验进行比对。
关键词关键词：：内燃机，扭转振动，计算和试验 主要软件主要软件：：A VL EXCITE Designer1. 前言发动机曲轴的扭振对发动机的使用性能和工作可靠性有不良的影响，当发动机达到某一转速时，加在曲轴上的周期变化的扭振与曲轴本身的扭转振动频率相同时，可能会产生扭转共振，曲轴扭转变形将大大超过正常值。
因此设计时如何避免发动机在工作范围产生明显的扭转振动和降低扭振的发生是发动机设计时必须考虑的问题。
A VL Excite Designer 软件是专门针对发动机初期设计时，对发动机轴系进行轴承分析、扭振分析和曲轴强度分析的有效软件，同时也可对现有机型进行校核和设计改进。
本文运用该软件对某发动机的扭振进行模拟分析并与试验对比，分析该机型扭振特征。
2. EXCITE Designer 模型根据发动机结构进行建模，模型都为简化模型，模型包括：活塞、活塞销、连杆、曲轴、整机模块，其中曲轴模型分解成连杆轴颈，主轴颈，各曲柄臂，平衡重，同时还附加了飞轮、减振器和定时齿轮，见图1。
EXCITE Designer 建立模型时采用的是扭振当量系统：集中质量－弹簧－阻尼系统。
并作相应的简化和假设。
图1发动机EXCITE Designer 模型其他输入参数：结构参数由图纸得到，在不同转速下的气缸压力曲线见图2。
3. 计算与结果3.1扭振系统模态和固有频率，见图3，其中一阶固有频率为106.8Hz 。
3.2自由端扭振振幅，对于六缸机而言，主要关注主谐次的扭振3、3.5、4.5、6，各谐次振幅随转速的变化情况见图4；在不同转速下扭振振幅随曲轴转角的变化情况见图5，可以看到扭振振幅稍大。
基于EXCITE的曲轴系统扭转振动分析
基于EXCITE的曲轴系统扭转振动分析
基于EXCITE的曲轴系统扭转振动分析
以扭转振动作为优化目标,建立了EXCITE模型,仿真分析了不同飞轮惯量下的轴系扭振的变化规律,然后进行了不同的皮带轮惯量和扭转刚度系数对轴系扭振影响的理论研究,通过选用合理的扭振减振器参数对轴系扭振的影响做了进一步的分析.仿真结果为认识内燃机轴系扭振提供了较为全面的参考信息,对实际工程分析具有一定的指导意义.
作者：岳东鹏石传龙 YUE Dong-peng SHI Chuan-long 作者单位：天津工程师范学院,汽车与交通学院,天津,300222 刊名：天津工程师范学院学报英文刊名：JOURNAL OF TIANJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY AND EDUCATION 年，卷(期)：2009 19(2) 分类号：U464.133 关键词：轴系 EXCITE 扭转振动。
内燃机动力计算指导书
内燃机动力计算一、应用Lotus软件做内燃机动力计算1、点软件Lotus concept cranktrain，进入主界面，界面与Lotus Engine Simulation 类似。
可以做曲轴、活塞销、连杆、轴承、螺栓和凸轮轴的动力计算和受力分析。
2、在crankshaft曲轴模块中，通过以下元件种类可以组成任意的曲轴结构。
气缸元件，包括活塞、活塞销、连杆等信息。
Journal轴承元件，分为Main Journal主轴承和crank pin曲柄销。
Web曲柄臂元件，分为正常曲柄臂和flying飞锤两类shaft轴系元件Inertias惯性元件，如扭转减振器和飞轮Dampers阻尼元件。
3、本例中，直接调用直列2缸曲轴模型，Data->Load Standard Model->In Line-I2左端为pully inertia皮带扭转减振器，右端为flywheel assmb飞轮总成。
两缸机的曲拐为180度，发火间隔为180/540.4、参数设置。
点，设置发动机活塞、连杆等尺寸和质量参数；点主轴承、曲柄销，设置轴颈外径、长度，轴承宽度和油槽位置及宽度点曲柄臂，设置厚度和转动惯量等信息。
点设置扭转减振器和飞轮参数。
上述参数可以根据《内燃机课程设计》书后附录的2100T柴油机图纸估算出。
5、点页面夹的Load项，设置发动机缸内压力参数。
进入后默认有最大转矩和最大功率两个工况点的缸压数据，但不符合我们要求的计算工况数据，所以点，将这2个数据都删除。
再点，增加1个新的工况，设置转速2000rpm，load case option=pressure file，从file browser中调入工作过程计算得出的缸压数据文件，左图即显示对应的缸压曲线。
其它参数不变。
6、保存和计算结果显示保存为t文件。
回到crankshaft界面后，点计算，然后载入计算结果。
点，可以查看曲轴转矩和个部位的受力。
Pressure crank angle缸压曲线，P-V图Cylinder torque 气缸转矩 Engine Torque 发动机转矩（合成）Crankpin 受力（极坐标） 第一 Main 主轴承受力（极坐标） 包含了最大受力及作用的角度信息。
AVL EXCITE DESIGNER在内燃机概念设计中的应用
A VL Excite Designer在内燃机概念设计中的应用张鹏伟 李京鲁（潍柴动力杭州研发中心 杭州学院路50号 310012）摘要：随着内燃机强化程度的不断增加，概念设计在内燃机的研发过程中占有重要的地位，本文采用A VL Excite Designer软件对高强化内燃机概念设计阶段进行曲轴系扭振和轴承负荷计算分析。
关键词：扭振轴承负荷主要软件：A VL Excite Designer1 序言在内燃机设计初期过程中，概念设计起着指导性作用，概念设计决定着整体方案的布置，决定着后续设计的方向。
概念设计阶段模型仅包括主要零部件的曲线、表面及基本3D实体模型，通常不包括拔模角、分模线、圆角等。
概念设计多以1D分析为主，以基本结构和基本参数为输入，通过CAE方法确定内燃机的基本性能、曲轴系的布置等。
A VL Excite Designer输入数据简单，求解方便、快速、省时，因此本文对某内燃机提高爆压和加大行程后的轴系进行扭转振动和轴承负荷分析，从而确定改进的可行性。
2 轴系扭振动力学模型轴系动力学模型包括曲轴、飞轮、皮带轮、减振器、连杆活塞等运动零件。
将上述的内燃机的实际零部件在A VL Excite Designer中进行连接建立相应的轴系动力学模型。
图1 曲轴系实体模型图2 Excite Designer中轴系离散模型图3 轴系扭振等效计算模型3 模型数据3.1 质量和惯量数据在Designer 中建立轴系动力学计算模型，需要输入相应数据。
软件中将整体连续曲轴离散成主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、平衡重等，分别输入轴颈的直径和长度，曲柄臂和平衡重输入质量和惯量数据。
由于内燃机部件形状复杂，传统上内燃机的惯量、刚度计算均采用经验公式法。
目前，借助商品化的三维建模软件，如Pro/E ，UG-II ，可以方便地计算出内燃机内部回转件的惯量。
内燃机内部的运动部件，除存在简单的回转运动外，还存在着活塞的往复直线运动和连杆的平面运动，它们均会对系统的扭振产生影响。
基于ADAMS的微型摆式内燃机振动特性分析
（ 煤炭科 学研究 总院 太原 研究 院 ， 太原 ０ ００ ） ３ ０６
Ａｎ ｌｓｓ ｏ ｉ ｒ ｔ ｎ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｓ ｏ ｃ ｏ ｆｅ ｉｔ ｎ ａｙ ｉ ｎ ｖ ｂ ａ ｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｉ ｆｍｉｒ ｒ ｅ ｐｓ ｏ ｏ Ｓｃ
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图 ３运动学激振器
２ 建立微 型摆式 内燃机 的振动模 型
Ｔｍｅ ｓｃ ｉ （ｅ ）
２． 建 立微型摆 式 内燃 机的输入 通道 １
图 １微型摆式内燃机在工作过程中受到在水平方向上的激励
－
将图 １ ２中的力作为边彳 振动分析的激振力 ，将激振力施 和 亍
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： ｂｒ ｔｏ ｃ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ； ｉｒ ｒ ｅｓ ｎｇ ｐ ｓ ｏ ｅ ｉ ； ｄｓ Ｖｉ ａ ｉ ｎ ｈａ ａ ｔ ｒ ｓｉ ｓ Ｍ ｃ ｏ ｆ ｅ ｗｉ ｉｔ ｎ ｎｇ ｎｅ ＡＤＡＭ Ｓ
中 图分 类 号 ｉＨ１ 文 献标 识码 ： Ｔ ６ Ａ
１ 引言
ｃｔｎ ｃａｉ ｈｃ ａａｅｏｒｍ ｃａｉ ， ｈｃ ０ ｐｅ ｅｔｈ ｒｃｓｅ ｓｕｅｉ ， ｕ ｉ ｍ ｈ ｓ ｗ ｉ ｉ ａ ｒ ｌ ｌ ａ ｍ ｈ ｓ ｗ ｉ Ｃ１ｉ ｌ ｎ ｅｐｏｅｓｓ对 ｑｅｚｎ ｔ ｇｅ ｎ ｍ ｈｓ ｐ ｌ ｇ ｅ ｎ ｍ ｈ ＂ｍ ｍ ｔ ｔ ｇ ｓａｉｇ ｄｃｔｎ ｔｔｅ Ｏｌ ｍ ．ｈ ｕａｐｏｅｓｄｂ ｅｏ７ｒｓ ｏｏｌｇｏ ｐ ａａｃ ．ｕ 一 ｈｐｎ ａ ｕｔｇａ ｈ ｌｅｔ ｅ ｅ ｇｒ ｒｃｓｅ ｔ ｆ， ｔｎｙ ｏｄｉ ａ ｅｒ ｅｂｔ ｎ ｉ Ｓｚ ｉ Ｔ ｓ ｙ ｈ ７ｅ ｉｎ ｎｐ ｎ
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龙虾养殖技术
一. 项目的特点和技术指标
龙虾(the spiny lobster)是大型名贵虾类，也是我国民间的传统吉祥美食。
当前龙虾商品货源主要来自渔业捕捞和商业进口，由于国内市场需求量巨大，龙虾商品价格历来居高不下，随着经济的继续发展和人民生活水平的进一步提高，龙虾的消费量将与日俱增，供需矛盾也将更加突出，开发龙虾人工养殖产业前景看好，效益可观。
本项目研究成果达到国内领先水平，项目研究形成的养殖技术支持陆上水池高密度龙虾养殖模式，种苗放养密度可达10尾/m2以上，在环境适宜、饵料良好并充裕的条件下，养殖龙虾成活率可达90%，每虾年增重量高于300g，每平方米水池产虾5.0kg以上，生产效能高于其它养殖方式。
二. 技术成熟程度
经过小规模试验养殖，并通过专家验收。
三. 应用范围
海区水源清澈、无污染、海水盐度高达28±2‰、常年水温高于15°C、饵料来源方便的沿海地区。
四. 投资条件和预期的经济效益
投资条件是龙虾种苗来源有保证和具备适当的场地设施。
投入产出比高于1:1。
五. 合作方式
面议。
联系地址：
邮编：361021
联系人：陈政强、陈昌生
联系电话：0592－，/ 传真：0592－，
(陈政强),
E-mail :
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