船舶行业钢板堆垛管理特色和创新管理思路
船舶公司仓库管理制度
船舶公司仓库管理制度第一条为规范船舶公司仓库管理行为，提高仓库管理效率和质量，制定本管理制度。
第二条仓库管理制度适用于船舶公司内所有仓库，包括原材料仓、半成品仓、成品仓等。
第三条仓库管理任务主要包括入库管理、出库管理、库存管理、仓库卫生和安全管理等。
第四条入库管理（一）仓库管理员应按照规定的操作流程，对入库物品进行验收、登记和分类存放。
（二）入库物品应当按照统一标准进行编码，并建立电子档案，保证入库物品信息的准确性和完整性。
（三）入库物品应当按照特性分门别类存放，确保仓库整洁有序。
（四）入库管理记录应当详细完整，包括入库时间、物品信息、数量、来源等。
（五）入库管理应当建立严格的流程和标准，确保入库物品的安全和完好。
第五条出库管理（一）仓库管理员应按照领料单的要求，对出库物品进行核对、装车并交付。
（二）出库物品应当按照统一标准进行编码，防止混淆或错误。
（三）出库物品应当按照特性和用途分类包装，保障运输安全。
（四）出库管理记录应当详尽清晰，包括出库时间、物品信息、数量、去向等。
（五）出库管理应当建立严格的流程和标准，确保出库的物品与单据一致，杜绝漏发和错发。
第六条库存管理（一）仓库管理员应当进行定期盘点，确保库存数量与实际情况相符。
（二）库存物品应当进行分类标识，以便及时查找和管理。
（三）库存物品应当根据存放条件进行分类存放，保证物品的质量和安全。
（四）库存管理记录应当准确完整，包括存放时间、数量、质量等。
（五）库存管理应当建立合理的补货和调拨机制，以保证仓库物品的充足和合理分配。
第七条仓库卫生管理（一）仓库管理员应当定期对仓库进行保洁和消毒，保证仓库环境清洁整洁。
（二）仓库内应当进行合理布局，保证通道畅通，物品摆放整齐。
（三）仓库内应当配备必要的防护设施和设备，保障员工安全。
（四）仓库内不得堆放过期或损坏物品，以免影响其他物品的质量和安全。
第八条仓库安全管理（一）仓库管理员应当严格执行安全操作规程，不得擅自更改。
浅析造船精细化生产管理方法和措施
浅析造船精细化生产管理方法和措施随着现代船舶制造技术的不断发展，船舶制造精细化生产管理方法和措施越来越受到人们的关注。
下面，本文将就造船精细化生产管理方法和措施进行浅析。
一、采用数字化设计技术随着计算机技术、CAD/CAM技术以及3D建模技术的不断发展，数字化设计技术已经广泛应用于现代船舶制造过程中。
数字化设计技术可以极大地提高船舶的制造精度和质量，同时也可以有效地减少制造成本和时间。
数字化设计技术与制造现场实时监控方法和控制系统相结合，可以实现造船工艺全过程的可视化管理和生产跟踪，确保船舶的质量、效率和安全。
二、引入精细化制造工艺精细化制造工艺是现代船舶制造中的一项重要技术，该技术通过设计、优化和改进船舶的制造过程，从而减少制造中的浪费和异常，并提高船舶的制造效率和质量。
采用精细化制造工艺可以提高制造效率和减少工艺漏洞，降低制造成本和提高船舶的总体性能和质量。
三、完善生产计划与生产安排生产计划和生产安排是现代船舶制造过程中的重要管理环节，良好的生产计划和生产安排能够使生产流程更加流畅，减少生产过程中的干扰和变动，以及降低制造过程中的浪费和材料的损耗。
同时，也可以做好预防和应对突发事件的准备，保证制造过程的顺利进行。
四、建立完善的质量管理体系强化质量管理是现代船舶制造过程中的关键环节。
建立一套完善的质量管理体系，包括质量检查、质量监控和质量保证等方面，可以有效地提高船舶的制造质量和信誉度，维护企业的声誉和产品的市场竞争力。
综上所述，现代船舶制造精细化生产管理方法和措施的应用可以提高船舶的制造效率和质量，降低制造成本，同时也可以缩短制造周期，适应市场的需要，帮助企业实现技术创新和转型升级，提高企业的生产效益和竞争力。
PDA在船舶制造企业钢板堆场管理中的应用
理问题愈来愈突 出。钢板堆场 是企业保证造船 生产 有序进 行相当重要 的一个环节 ，它 是全公 司钢材 原材 料的进料 、分类堆放 、保 管和供应 的场地 。企业迫切需要完善 的钢板堆场 管理理 论与 技术，因此提高钢板堆场管理水平和 作业 效率 势在必 行。
钢板堆场管理系统 的基本实现流程如下： 第 一步 ：Ｐ ＤＡ端检 查钢 材到 货船码 单信 息 的完整性 。
１ ． １ 业 务描 述
第 四步 ：按合 同号、型 号、规 格记 录钢 材的数量与重量 ，建立钢板与堆垛 、层数 、和 入库 日期的对应关系 ，更新数据库 ，完成入库
操作 。
Байду номын сангаас
第五 步： 由钢材 管理 员按 照生 产计 划节 点导入事业部领料 申请的搬入表信息。
第 六步 ：仓管 员选 择发 货单 元，预 匹配
第 二步 ：由钢材 仓库 管 理员按 预 定的 到
货计划导入钢材的船码单 （ 区分钢材来源）。 第 三步 ：在钢 材实 际到 货后 ，现场 堆放
桩位确认 。
１系统主要功能概述
系 统为 了满足生 产 过程 的 自动化 和集 成 化要 求，达 到实时监控钢板库现场 的 目的，避 免人 为操作误差 ，保证钢板及 时、顺利 入库， 以直 观、快捷的方式进行翻桩 、盘 点操 作，可 以利用 Ｐ Ｄ Ａ 实现钢板 信息 的移动 存储 、实时 交互， 对钢板进行准确 、 快速 、 高效的出库操作。
波 电路有效减少干扰量对信号传输的影响 。 ２ ． ３ ． ３电磁阀 Ｐ Ｌ Ｃ控 制检 测系统流程
在 电磁 阀 Ｐ Ｌ Ｃ 控 制 检 测 系 统 中 ， 主 控 模
３ 结 语
随 着网 络通 信技 术、计 算机 技 术 的 日益
木材船运输的安全管理对策
木材船舶运输安全管理对策稳妥积载，牢固绑扎。
由于船舶和货载的特殊性，为了保证船舶、人员、货物的安全，在装载和捆扎期间，请注意以下工作：1、货舱内必须尽可能堆装整齐和利用舱容空间，根据货舱的长度和木材的长度，木材应装载在靠近四个舱壁的位置，尽量减少亏舱。
2、木材堆放场的开放，如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出预留空位标记。
3、装货过程中，船员住所、引水员登船通道、机械处所、重要场所，如消防和救生设备以及船员经常使用的通道，不能装货并要保持畅通。
4、装甲板木材时，首先将木材装于甲板至平舱盖的高度，舱盖上放一层木材平铺后，将之前安装好的绑扎钢丝翻过来，放在甲板和舱盖上安装的木料上。
此层绑扎钢丝安放一定要置于较松弛状态，有利于再装上的木材自然将钢丝压陷下去，不会造成钢丝被压断，能起到自然绑扎加固的作用，形成整体。
5、专用木材船一般在船舷都安装有可供装木材专用的立柱，两固定立柱间有安置可放下的5－6根活动立柱。
在装甲板货前，应先将绑扎链条在主甲板的地令生根固定好，最后一道绑扎钢丝带有开口铁柄单滑车的钢丝生根好，链条和钢丝准备好后，将其挂在活动立柱顶部的挂钩上。
这些准备工作做好后才可将活动支柱吊立起并将其固定。
6、甲板木材的装载堆放应保持整齐，应选择一些更长、更规则的木材，并将其安装在船舷上，最好能跨过两固定柱，主要是有利于整体的加固和绑扎，防止舷边的海浪冲击而造成木材松散和移位。
7、如果船舷专用木材柱是6米高度的话，甲板木材可装到最大高度6.5米至7米。
通常，装载在甲板上的木材高度是船宽的三分之一，不要超过，而第1舱甲板所装的高度要低于2米左右，是为了了望和减少海浪对船体的冲击、影响船舶速度等。
8、使用船吊作业时，要注意木材长短不规则，大部分木材在水中浸泡了很长时间，使重量加大，往往是远远超过原计算重量等问题，防止船吊超负荷工作。
9、在装货期间，一般都有商检或港口指导人员在船，引导和协助船舶装载、绑扎和加固。
钢板仓储施工策略及安全保护方案
钢板仓储施工策略及安全保护方案概述本文档旨在提供钢板仓储施工的策略和安全保护方案，以确保施工过程的顺利进行并保障工人和设备的安全。
以下是一些简单而有效的策略和措施。
施工策略1. 预先规划：在施工前，详细规划仓储区域的设计和布局。
考虑到材料的尺寸和重量，合理安排堆放区域，确保空间充分利用。
2. 合理堆放：根据钢板的尺寸和重量，遵循安全堆放原则。
使用专用的垫木或支撑物来支撑和分层钢板，以防止钢板倾斜或坍塌。
3. 分区管理：将仓储区域划分为不同的区域，根据钢板的类型和规格进行分类存放。
使用标识和标签来清晰标记每个区域，以便于管理和检索。
4. 定期检查：定期检查仓储区域的钢板堆放情况，确保堆放稳固且没有松动或倾斜的现象。
需要进行及时调整和修整，以避免安全隐患。
安全保护方案1. 安全培训：在施工前，对参与仓储施工的工人进行必要的安全培训，包括正确的钢板堆放方法、使用个人防护装备以及应急情况处理等。
2. 个人防护装备：确保所有参与施工的工人配备必要的个人防护装备，如安全帽、耳塞、防滑鞋等。
工人应当正确佩戴并妥善保管这些装备。
3. 警示标识：在仓储区域的入口和周边设置明显的警示标识，提醒工人和其他人员注意安全，并禁止未经授权的人员进入施工区域。
4. 灭火设备：在仓储区域内设置灭火器和消防栓，并确保工人了解其位置和使用方法。
定期检查灭火设备的有效性和可用性。
5. 紧急疏散通道：保持仓储区域的紧急疏散通道畅通无阻，确保工人在紧急情况下能够快速撤离。
以上是钢板仓储施工的策略和安全保护方案，通过合理的施工策略和严格的安全措施，可以确保施工过程的顺利进行，并最大程度地保障工人和设备的安全。
船舶货物仓储与仓储管理
船舶货物仓储与仓储管理船舶货物仓储是指在船舶运输过程中，将货物存放在特定设施中以保证货物安全、整齐，并方便出货或者转运的一种行为。
仓储管理则是指对船舶货物仓储进行有效和高效的管理，以确保货物的及时调度和交付。
本文将探讨船舶货物仓储的重要性以及一些常见的仓储管理方法。
一、船舶货物仓储的重要性在船舶货物运输过程中，良好的仓储管理是确保货物安全和运输效率的关键。
以下是船舶货物仓储的重要性：1.保护货物安全：通过合理布置仓库和使用适当的存储设备，可以避免货物在装卸过程中受损或变形。
正确的仓储使货物免受潮湿、温度过高或过低等环境因素的影响。
2.提高仓库流通效率：良好的仓储管理可以确保货物的有序入库、分类储存和出库。
货物的合理摆放和标记可以加速装卸过程，减少货物的搜索和寻找时间，提高仓库的流通效率。
3.便于盘点和统计：仓储管理使得货物储存有序，便于进行盘点和统计工作。
通过及时的盘点，可以及时掌握库存情况，减少商品丢失和盗窃的风险。
二、仓储管理的方法实施有效的仓储管理可以提高船舶货物仓储的效率和准确性。
以下是一些常用的仓储管理方法：1.货物分类储存：根据货物的性质、形状和重量等因素，采取不同的仓库布局和方案，对货物进行分类储存。
比如将易碎品或者危险品独立存放，以防止损坏或者引发安全事故。
2.合理利用仓储空间：为了提高仓库的储存容量，可以使用货架、货架和集装箱等储存设备。
对于易腐烂的货物，可以考虑使用冷藏和冷冻设备。
灵活使用空间，将货物储存得尽量紧凑，可以提高仓库的利用率。
3.建立完善的标记系统：为每个存放的货物设置标记，并建立相应的登记簿或电子系统，方便对货物进行监控和管理。
标记应包括货物的名称、数量、规格、重量和存放位置等信息，以便于查找和盘点。
4.建立合理的出货计划：根据货物的优先级和目的地，建立合理的出货计划。
通过提前准备和登记记录，并与船舶运输安排相结合，可以保证货物及时出库，并按时送达目的地。
5.定期检查和维护设施：为了确保仓库的正常运转，应定期检查和维护仓储设施。
关于造船企业钢材库存管理方式的探讨
１ 问题 的提 出
本 文 所 讨 论 的 造 船 企 业 钢 材 库 存 管 理 ，主要 是 指 钢 材 从 运 抵 船 厂 到 进 入 预 处 理 生 产 线 期 间 的存 放 管 理 ，着 重 讨 论 钢 材 的堆 放 管 理 。讨 论 的前 提 是 先 有 订 单 后 订 钢 材 的生产方 式 。 钢 板 不 是 纸 张 ，进 厂后 的每 一 次 搬 动
关于造船 企业钢材 库存 管理方 式的探讨
何 秋萍
（ 广船 国际 ）ห้องสมุดไป่ตู้
摘 要 ：各造 船企 业 都不 同程度 地 面临 钢材 库存 管理 的 问题 。本文 以精 益 生产 为指 导 ，从建 立 以 中间产 品为导 向的现代造 船模 式 、钢 材 下料加 工 的生产 运行 方 式及钢 材库 存管 理方 法等 方面 ，对 造船 企 业的钢 材 库存管 理 方法 的改 革进行 了探 讨 。在 已 有 的实践 基础 上 ，提供 给各 造船 企 业一种 新 的管理 方 式。 关键 词 ：造船 模 式 钢材 加 工 库 存管 理
都 需 要 借 助 于 吊运 设 备 ，非 人 力 所 能 为 。
５０
也 许 ，有 人 会 想 到采 用 “ 零 库 存 ” 的 理 念 来 解 决 这 个 问题 。但 是 ，在 现 实 中真 正的 “ 零 库 存 ”是 难 以做 到 的 ，它 只 能 是 种 不 断 追 求 卓 越 的理 念 。对 于 造 船 行 业 而 言 ，其 生 产 的特 殊 性 和 钢 材 供 应链 的 特 性 决 定 了必 须 要 有 一 定 的钢 材 库 存 ，钢 板 堆 场 是 任 何 一 家 船 厂 都 不 可 缺 少 的 一 部 分 。其 差 异 仅 仅 在 于 ：堆 放 场 地 面 积 的 大
船舶货物装载最大化货物容量的技巧
船舶货物装载最大化货物容量的技巧船舶货物装载对于海运行业来说至关重要，因为每一次航程都需要尽可能多地装载货物，以提高利润和效益。
在这篇文章中，我们将探讨一些技巧，帮助最大化货物容量，从而提高船舶的效率。
1. 确定货物重量和尺寸：在装载货物之前，首先需要准确确定货物的重量和尺寸。
这样可以帮助船舶的操作人员合理规划货物的摆放位置，避免出现货物重心不稳定的情况，并确保船舶的稳定性和安全性。
2. 使用科学的摆放方法：货物的摆放方法对于提高货物容量起着关键作用。
一种常见的方法是使用“砖”型堆放法，即将货物错位堆叠，以填满船舱的空间。
通过合理摆放货物，可以减少空间浪费，从而最大限度地提高货物容量。
3. 考虑货物的稳定性：在装载货物时，始终要考虑到货物的稳定性。
货物需要平衡地放置在船舶上，以确保船舶在航行过程中能够保持稳定。
这可以通过合理分配货物的重量和使用支撑物来实现。
4. 利用船舶的可调节性：一些船舶在设计中具有可调节的货舱，可以根据需要调整舱壁的位置和形状。
利用这些功能，可以根据货物的尺寸和形状，灵活地调整货舱的大小，以最大化货物容量。
5. 优化装载过程：优化装载过程也是提高货物容量的关键。
通过使用先进的装载设备和技术，减少装卸时间，并确保货物顺利装载到船舶上。
此外，合理规划装卸顺序，并利用共享信息平台，加强货物装载流程的协调和管理。
6. 考虑安全和环保要求：在最大化货物容量的同时，我们也不能忽视安全和环保要求。
船舶在装载货物时，需要遵守相关的安全规定和环保法规，特别是对于易燃、易爆、有毒或有害的货物。
确保货物的稳定和安全，同时保护海洋环境。
综上所述，船舶货物装载最大化货物容量的技巧包括确定货物重量和尺寸、科学摆放方法、考虑货物稳定性、利用船舶的可调节性、优化装载过程以及兼顾安全和环保要求。
通过合理应用这些技巧，航运公司可以提高船舶的装载效率，从而获得更多的利润和竞争优势。
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船舶行业钢板堆垛管理特色和创新管理思路
工程行业，一般是指船舶、钢结构等用钢量很大的企业，一些超大型船厂，钢板的库存量达到10万张，钢板堆场共有几百个堆垛，管理这些钢板，工作主要采取手工方式记录并用EXCEL来管理钢板信息，效率不高。
图1 钢板堆垛图
困惑主要表现在以下几个方面
a) 找板主要依赖经验，移垛、出入库等业务必须手工记录，再到办公室录入，有滞后，数据不能同步更新。
b) 每块钢板历史数据无法保存，质量追溯困难。
c) 各种规格的钢板混合放置，顺序混乱，导致翻板的工作量大。
d) 实物盘点周期长，劳动强大大，准确率不高
e) 有些钢板堆放时间过长，有锈蚀的现象
钢板是一类特殊的物资，与超市的商品比较，船舶企业钢板管理特殊在于
（1）倒垛：钢板超重、尺寸超大、搬运困难，需要起重机电磁吸盘，有时需要先移垛才能将压在下面的目标钢板出库；
（2）侧面标识
钢板堆垛存放，只能从侧面进行条码标识，钢板侧面粗糙、生锈等因素，导致条码标签的粘贴、防污等问题不好解决。
（3）堆放顺序
船舶企业对钢板进行精细化管理，还要求管理钢板的堆垛号、堆放顺序（层号），便于出库时，系统自动找到最上层的钢板，减少无谓的移垛操作。
（4）出库事后核算成本定额
船舶企业严格按工程号（哪怕是同型船，也赋予首制船等概念）来核算成本，出库的钢板，是否在定额的范围内，只能事后核算，应该可以事前和事中控制成本。
这些特殊性决定了钢板的仓储管理，是有别于一般物品的仓库管理，管理好特色性的同时，还应实现钢板的全生命周期，采购、套料、入库、领料单、发料单、切割、余料等业务是在一个平台实现，提升公司的整体利益，获得更好的投资回报。
在这个行业，领域内的同仁，作了一些有益的研究，分享如下
一、不干胶条码标签在钢板侧面粘贴不牢的问题
针对条码标签在钢板侧面不好粘贴的问题，推出了新型条码标签，吸力很牢、能回收利用、高效可靠，该技术申请了专利，推出了可以大批量生产的专利产品。
钢板标识，在企业有很多种有效的方法，例如下图，用色标代码，不同材质用不同颜色，颜色的位置和个数，代表长、宽、厚度。
图2 钢材材质和颜色对照图
这方法对钢板材质种类不多的企业，管用，可是在材质多，板规多达1000多种的船舶企业就无法实施了。
钢板侧面不平整，很粗糙，不干胶条码标签很不容易粘牢，起吊搬运时容易脱落，造成钢板识别困难，严重影响工作效率。
钢板仓库大多数是室外的，灰尘多，风吹雨打，钢板侧面肯定生锈，就更难粘上，有些企业往钢板上先喷刷油漆来解决生锈问题，这种方法增加了成本，降低了效率，也解决不了钢板侧面不平整、粗糙的问题，还是粘贴不牢固。
创新性的解决这个问题，是引入新型条码标签，让不干胶条码粘贴在塑料包装袋上，而不是直接粘贴在生锈的钢板侧面。
可以将在堆场现场才能粘贴的工作，提前在干净的办公室中完成。
图3 新型条码标签可以重复利用
条码技术，可以用一维码、二维码和RFID电子标签。
结合软件，完全可以重复使用，不用重复打印二维码。
二、集钢板堆垛数据采集和处理于一身的可视化PAD终端
上述新型条码标签技术，解决了利用条码技术标识钢板的问题，而钢板堆场都是露天，面积超大，入库和出库等操作后，往往是用PDA采集到数据，通过USB 接口将采集到的数据导入PC端处理，更新仓储数据。
这个过程，PDA仅仅起到类似条码枪批量采集数据的作用，不能及时处理数据（有时要现场查询到更优的目标板，减少吊运，快速决策）。
图4 PDA仅仅等同于条码枪？
引入PAD，安卓操作系统，有很好的可视化界面，可以看到钢板堆场的鸟瞰图，触摸操作来选查询和选板，出库信息及时写入数据库。
PAD可以集成一维码、二维码的扫描摄像头和RFID读写器模块，下图是PAD端直接出库的画面，按出库按钮，就可以将亮显的目标板出库。
图5 PAD端可视化界面进行数据采集和处理
可视化界面，可以清楚的了解到，要出库的目标板，是否压在下面，堆放顺序号起到了好的作用。
船舶行业，严格的目标成本管理，涉及到钢板的成本，一般都是先发料给车间，事后核算定额是否超标，生产过程之中是不能指导车间的请料和仓库的发料的，要将事后核算变为事中控制，那车间的请料和仓库的发料，都应该有一个基准，就是定额。
超过了定额，车间就不能生成《请料单》，当然这个请料单是电子化、数字化的请料单，不是纸质或excel 格式的清单。
我们在这个领域也做了有益的探讨。
还有一个与钢板管理专题息息相关的内容，是虚拟钢板，船舶制造对于交货期是很严格的，很多工作要并行开展，例如，钢板采购周期较长，不可能等到钢板实物到货入库才将钢板的规格数量告诉套料编程室，而应该将采购清单的钢板发布给设计部门，并行开展套料编
程工作。
这两个专题，我们接下来后期继续探讨，希望能抛砖引玉，将精细化管理JIT精益采购引入到钢板管理业务中。