高速公路隧道施工培训课件
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高速公路隧道中施工要点PPT课件

高速公路隧道施工要点
目录
1、施工准备 2、洞口工程 3、洞身开挖 4、初期支护 5、隧道防排水 6、二次衬砌 7、超前地质预报和围岩监控量测 8、路面及附属工程 9、安全管理与文明施工
1、施工准备
1.1驻地建设 施工单位在工地搭建的临时生活用房原则上应
使用活动房,严禁采用低标准的工棚。 室内外地面采用5cm厚的C15砼进行硬化。 一室不得超过8人,人均居住面积不小于2m2。 做好安全用电、防火、防台风的各项准备工作。 搞好工地生活区环境卫生工作。
1.3拌和站
1.3.3水泥库房及外加剂房 承包人原则应使用散装水泥,在个别条件不允
许情况下,应建造库房,使用袋装水泥,库房 面积按1.5t/m2的标准建设。库房内外加剂与水 泥应分开存放,存放高度不应超过1.5m;不同 批次、不同品种、不同生产日期的水泥应分区 存放,并根据不同的检验状态和结果采用统一 的材料标识牌进行标识;库房设设置进库门和 出库门,确何水泥正常循环使用。
现场机械设备布置有序,必要时应悬挂安全操 作规程,尺寸参照0.6×0.8m,白底黑字。
现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标 识牌按国家有关规定统一制作,悬挂于醒目位 置。
1.3拌和站
拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、粗 细集料区、材料库及运输车辆停放区。
1.3.1.拌和站的场地处理 必须进行砼硬化处理,要求使用20cm厚的碎
1.3拌和站
1.3.3水泥库房及外加剂房 水泥库房原则上采用砖砌房屋,尽量靠近拌和
机,库房内部用水泥粉刷,地面采用C15砼硬 化,上铺2层油毡,然后利用方木或砖砌上搭 5cm木板,铺设油毡,便水泥储存离地30cm。 水泥存放应远离四周墙体30cm以上。 水泥库房内应建立详细的水泥调拨台帐,使物 资的使用具有可追溯性。 二衬砼和喷射砼必须使用旋窑水泥。
目录
1、施工准备 2、洞口工程 3、洞身开挖 4、初期支护 5、隧道防排水 6、二次衬砌 7、超前地质预报和围岩监控量测 8、路面及附属工程 9、安全管理与文明施工
1、施工准备
1.1驻地建设 施工单位在工地搭建的临时生活用房原则上应
使用活动房,严禁采用低标准的工棚。 室内外地面采用5cm厚的C15砼进行硬化。 一室不得超过8人,人均居住面积不小于2m2。 做好安全用电、防火、防台风的各项准备工作。 搞好工地生活区环境卫生工作。
1.3拌和站
1.3.3水泥库房及外加剂房 承包人原则应使用散装水泥,在个别条件不允
许情况下,应建造库房,使用袋装水泥,库房 面积按1.5t/m2的标准建设。库房内外加剂与水 泥应分开存放,存放高度不应超过1.5m;不同 批次、不同品种、不同生产日期的水泥应分区 存放,并根据不同的检验状态和结果采用统一 的材料标识牌进行标识;库房设设置进库门和 出库门,确何水泥正常循环使用。
现场机械设备布置有序,必要时应悬挂安全操 作规程,尺寸参照0.6×0.8m,白底黑字。
现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标 识牌按国家有关规定统一制作,悬挂于醒目位 置。
1.3拌和站
拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、粗 细集料区、材料库及运输车辆停放区。
1.3.1.拌和站的场地处理 必须进行砼硬化处理,要求使用20cm厚的碎
1.3拌和站
1.3.3水泥库房及外加剂房 水泥库房原则上采用砖砌房屋,尽量靠近拌和
机,库房内部用水泥粉刷,地面采用C15砼硬 化,上铺2层油毡,然后利用方木或砖砌上搭 5cm木板,铺设油毡,便水泥储存离地30cm。 水泥存放应远离四周墙体30cm以上。 水泥库房内应建立详细的水泥调拨台帐,使物 资的使用具有可追溯性。 二衬砼和喷射砼必须使用旋窑水泥。
《公路隧道施工》课件

隧道施工特点
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
01
02
03
促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件,促进物流和旅游 业发展,提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离, 提高运输效率,缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域,隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全,提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ,浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ,形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固,提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前,对掌子面进行超前支护,防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测,及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘,具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业,提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录,及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约,降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井,采用水
泵排水,加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地,控制施工
噪音、粉尘和废水的排放,加 强环境保护措施。
工程量大、施工环境复杂、技术 要求高、安全风险大等。
隧道施工的重要性
01
02
03
促进地区经济发展
隧道建设可以改善地区交 通条件,促进物流和旅游 业发展,提高地区经济水 平。
提高交通效率
隧道可以缩短交通距离, 提高运输效率,缓解交通 拥堵问题。
保障国家安全
在军事领域,隧道建设可 以保障国家战略通道的安 全,提高国防能力。
在隧道内使用模板、支架等设施 ,浇筑混凝土形成衬砌。
喷锚衬砌
通过喷射混凝土和锚杆加固地层 ,形成隧道衬砌。
辅助施工方法
地层加固
通过注浆、搅拌桩等施工方法对隧道周围地层进 行加固,提高隧道施工安全性。
超前支护
在隧道开挖前,对掌子面进行超前支护,防止围 岩坍塌。
监控量测
对隧道施工过程中的围岩、支护结构等进行监测 和量测,及时掌握施工安全状况。
盾构法施工
采用盾构机进行隧道挖掘,具有施工 速度快、对周围环境影响小等优点。
隧道施工机械自动化技术
利用自动化设备进行隧道挖掘、喷射 混凝土等作业,提高施工效率和质量 。
隧道施工监控技术
采用传感器、摄像头等设备对隧道施 工过程进行实时监测和记录,及时发 现和处理施工中的问题。
发展趋势分析
绿色施工
强调隧道施工过程中的环境保 护和资源节约,降低能耗和排
问题2
隧道内涌水严重。
03
解决方案
04 设置排水沟和集水井,采用水
泵排水,加强隧道防水层施工 。
问题3
05 隧道施工对周边环境影响较大
。
解决方案
06 合理规划施工场地,控制施工
噪音、粉尘和废水的排放,加 强环境保护措施。
高速公路隧道管理业务知识培训 PPT

• 10.按照上级部门要求,督促承包人履行合同义务,加强 现场养护工程质量、安全、进度管理。
• 11.负责辖区隧道机电设施设备的日常巡查,做好工作记 录和台帐。发现问题及时通知维护单位进行修复,并做好 计量管理工作。
• 12.负责隧道机电简单设备的保洁工作,隧道用电的适时 调控管理,配电房、监控室、箱变房的日常卫生打扫并保 持整洁。
• 16.负责全站隧管人员的日常训练,定期开展考核,并做 好基础管理技能培训。
• 17.负责全站的安全保卫、综治维稳工作,有效防范和及 时处理突发事件。
• 18.制定好业务安全管理的相关规定,教育职工严守劳动 纪律和操作规程。定期、不定期组织召开安全生产形势分 析会、总结会等,总结安全工作经验、查找存在问题,制 定整改措施。
• 1.认真贯彻执行党和国家的路线、方针、政策、法律、法 规条例及管理处的规章制度。
• 2.负有隧道管理的直接主体责任,负责管养隧道的现场养 护管理工作,履行辖区内隧道养护工作的日常监管职责, 包括巡查、监督管理,履行安全监督、养(维)护质量管 理职责,贯彻执行上级有关政策和规定。
• 3.根据辖区隧道管理实际情况,按职责上报月度工作计划, 建立和完善隧道管理站工作运行机制,强化管理、扎实工 作,努力确保各项责任指标的圆满完成。
• 隧道组成
隧道,附属设备包括避车洞、消防设施、 应急通讯和防排水设施,长大隧道还有专门的通风和照明 设备。
第二章 隧道管理工作职责
• 隧管站隧道管理工作职责 • 隧管站变电班工作职责 • 隧管站消防班工作职责 • 隧管站监控班工作职责
元磨路段隧道设计行车时速60㎞/小时、思小路段隧道设 计行车时速 80㎞/小时,为双洞单向双车道,长大隧道左、 右洞设有车行横通道和人行横通道;小磨小景链接线公路 隧道设计行车时速60㎞/小时,隧道内设施设备较为完善, 主要有:配电系统、通风系统、照明系统、火灾自动报警 系统、消防系统、通讯系统、交通系统、闭路电视系统、 广播事故系统等。
《公路隧道施工技术》课件

衬砌结构设计
进行详细的衬砌结构设计,确保隧道结构安全稳定,满足使用要 求。
衬砌施工监控
对衬砌施工过程进行实时监控,及时发现和处理异常情况,确保 衬砌施工质量。
路面及附属设施施工
1 2
路面材料选择
选择合适的水泥混凝土或沥青混凝土等路面材料 ,确保路面耐久性和行车舒适性。
附属设施建设
根据隧道使用功能和安全需求,建设必要的附属 设施,如照明、通风、消防等设施。
01
02
03
04
隧道渗漏
采取防水材料和防水层等措施 ,加强隧道防水设计和施工质
量控制,预防隧道渗漏。
施工裂缝
优化混凝土配合比和浇注工艺 ,加强混凝土养护,预防施工
裂缝的产生。
支护结构失稳
严格按照设计要求进行支护施 工,加强支护结构的监测和维
护,防止支护结构失稳。
通风不畅
合理设计通风系统,加强通风 设备的维护和管理,确保隧道
的承载能力。
衬砌方法
整体式衬砌
在隧道洞壁上浇筑整体混凝土衬 砌,一次性完成衬砌施工。
拼装式衬砌
将衬砌块拼装成环,用螺栓或焊接 连接,适用于大跨度隧道。
复合式衬砌
在隧道洞壁内外两侧分别设置防水 层和混凝土衬砌,以提高隧道的防 水性能和承载能力。
防水方法
防水层设置
在隧道衬砌外侧设置防水层,防止水渗入隧道内 部。
施工顺序
支护措施
排水设计
采用新奥法施工,以爆 破法开挖为主。
先进行进出口明挖施工 ,再进行洞身开挖。
采用锚杆、喷射混凝土 、钢拱架等支护方式。
设置排水沟和集水坑, 采用水泵排水。
施工过程控制与管理
质量管理
采用ISO9001质量管理体系,确保施 工质量。
隧道施工技术培训教材(PPT 48页)

3) 弱爆破开挖②部,施作边 墙初期支护,钻设径向锚 杆后复喷至设计厚度。
4) 弱爆破开挖③部,隧底喷 5)滞射后混③凝部土一。段距离后,浇筑Ⅳ部仰拱,混凝土初凝后浇筑仰拱填充Ⅴ部至设计 高度。
6) 施工防排水,二衬台车浇筑Ⅵ部混凝土。
两台阶法施工要点:
①根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数 量,上台阶长度一般为5~10mm,下 台阶长度为15~25m为宜。
1、施工前应对设计提供的地质资料进行必要的现场调查核实(超前地质预 报)。
2、超前预注浆,根据工作面地质情况,拟定注浆的方案,精心布管,严格 注浆工作,控制好注浆压力,密切关注注浆量,确保达到理想的加固效 果。
3、严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,应适当缩短开挖进尺,环形 开挖留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度 和早强的支护设计,适当加厚喷射混凝土喷层,及早完成锚喷网联合支 护,必要时采用双层钢筋网或增设临时钢支撑措施,以控制围岩变形。
3#
15#
2#
明洞衬砌
隧
1#
道
中
心
线
16# 17#
φ 140mm孔口管
100
明洞衬砌
C20砼套拱
100 仰坡防护
设计长度 长管棚
洞口横断面示意图
单位:cm
洞口侧面示意图
2、洞身开挖
采用钻爆法施工时,常用的施工工法有: (1)全断面法 (2)两台阶法 (3)三台阶法 (4)三台阶法加临时仰拱 (5)交叉中隔壁法(CRD法) (6)双侧壁导坑法
1)施工完超前支护后,弱 爆破开挖①部→施作 ①部周边初期支护 (初喷混凝土,铺设 钢筋网,架设钢架, 钻设径向锚杆,复喷 至设计厚度)。
2)弱爆破开挖②部→施作 ②部初期支护,复喷 至设计厚度。
4) 弱爆破开挖③部,隧底喷 5)滞射后混③凝部土一。段距离后,浇筑Ⅳ部仰拱,混凝土初凝后浇筑仰拱填充Ⅴ部至设计 高度。
6) 施工防排水,二衬台车浇筑Ⅵ部混凝土。
两台阶法施工要点:
①根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数 量,上台阶长度一般为5~10mm,下 台阶长度为15~25m为宜。
1、施工前应对设计提供的地质资料进行必要的现场调查核实(超前地质预 报)。
2、超前预注浆,根据工作面地质情况,拟定注浆的方案,精心布管,严格 注浆工作,控制好注浆压力,密切关注注浆量,确保达到理想的加固效 果。
3、严格控制开挖循环进尺,对不良地质地段,应适当缩短开挖进尺,环形 开挖留核心土,必要时喷混凝土封闭开挖工作面,并选用具有足够刚度 和早强的支护设计,适当加厚喷射混凝土喷层,及早完成锚喷网联合支 护,必要时采用双层钢筋网或增设临时钢支撑措施,以控制围岩变形。
3#
15#
2#
明洞衬砌
隧
1#
道
中
心
线
16# 17#
φ 140mm孔口管
100
明洞衬砌
C20砼套拱
100 仰坡防护
设计长度 长管棚
洞口横断面示意图
单位:cm
洞口侧面示意图
2、洞身开挖
采用钻爆法施工时,常用的施工工法有: (1)全断面法 (2)两台阶法 (3)三台阶法 (4)三台阶法加临时仰拱 (5)交叉中隔壁法(CRD法) (6)双侧壁导坑法
1)施工完超前支护后,弱 爆破开挖①部→施作 ①部周边初期支护 (初喷混凝土,铺设 钢筋网,架设钢架, 钻设径向锚杆,复喷 至设计厚度)。
2)弱爆破开挖②部→施作 ②部初期支护,复喷 至设计厚度。
高速公路隧道施工要点PPT

费用由相关施工单位承担。
在隧道所有作业台架上安装防护彩灯,确保车
辆通行安全;在台架底部配置消防器材,便于应急 火灾事故。
成 洞 段 6-8m 设 一个固定灯,电线 敷设应整齐划一; 近 掌 子 面 40m 内 若 无敷线应配备移动 式照明灯具,保证 洞内照明充足。不 安全因素较大的地 段应加大照度。在 主要交通道路、洞 内抽水机站应设置 安全照明,漏电地 段照明应采用防水 灯头和灯罩。
钢筋保护层钢筋保护层全部采用高强砂浆垫块 来控制,不得使用塑料垫块 。
要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层 横向间距、保护层厚度符合设计要求,效果如图。
二次衬砌养生
二衬拆模时间 由最后一盘封顶砼 试件达到的强度来 控制,不得过早拆 模;二衬拆模前后 均须养生。要求洞 口100米养护期不少 于 14 天 , 洞 身 养 护 不少于7天,对已贯 通的隧道二衬养护 期不少于14天。
主要内容
3.8 台阶法施工 3.9 全断面开挖法 3.10 光面爆破 4、初期支护 4.1 喷射混凝土 4.2 锚杆施工 4.3 钢筋网制作安装 4.4 钢架制作与安装
主要内容
4.5 超前小导管预注浆 5、隧道防排水
5.1 防水材料质量要求 5.2 防水板施工 5.3 结构防排水 5.4 施工防排水 6、二次衬砌 6.1 仰拱与铺底
5、弃渣场、自办料场、炸药库
锤式碎石机
当隧道开挖弃渣 强度等指标符合建材 需要时,现场应建碎 石场充分利用,加工 碎石设备应采用带除 尘装置的反击破碎石 机并有配套的联合重 筛分设备,每个隧道 碎石场应专门配备锤 式碎石机生产喷射混 凝土碎石料。喷射砼 应 采 用 4.75—13.2mm 规格的碎石。
洞口场地硬化
三、洞身开挖
在隧道所有作业台架上安装防护彩灯,确保车
辆通行安全;在台架底部配置消防器材,便于应急 火灾事故。
成 洞 段 6-8m 设 一个固定灯,电线 敷设应整齐划一; 近 掌 子 面 40m 内 若 无敷线应配备移动 式照明灯具,保证 洞内照明充足。不 安全因素较大的地 段应加大照度。在 主要交通道路、洞 内抽水机站应设置 安全照明,漏电地 段照明应采用防水 灯头和灯罩。
钢筋保护层钢筋保护层全部采用高强砂浆垫块 来控制,不得使用塑料垫块 。
要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层 横向间距、保护层厚度符合设计要求,效果如图。
二次衬砌养生
二衬拆模时间 由最后一盘封顶砼 试件达到的强度来 控制,不得过早拆 模;二衬拆模前后 均须养生。要求洞 口100米养护期不少 于 14 天 , 洞 身 养 护 不少于7天,对已贯 通的隧道二衬养护 期不少于14天。
主要内容
3.8 台阶法施工 3.9 全断面开挖法 3.10 光面爆破 4、初期支护 4.1 喷射混凝土 4.2 锚杆施工 4.3 钢筋网制作安装 4.4 钢架制作与安装
主要内容
4.5 超前小导管预注浆 5、隧道防排水
5.1 防水材料质量要求 5.2 防水板施工 5.3 结构防排水 5.4 施工防排水 6、二次衬砌 6.1 仰拱与铺底
5、弃渣场、自办料场、炸药库
锤式碎石机
当隧道开挖弃渣 强度等指标符合建材 需要时,现场应建碎 石场充分利用,加工 碎石设备应采用带除 尘装置的反击破碎石 机并有配套的联合重 筛分设备,每个隧道 碎石场应专门配备锤 式碎石机生产喷射混 凝土碎石料。喷射砼 应 采 用 4.75—13.2mm 规格的碎石。
洞口场地硬化
三、洞身开挖
隧道施工质量与安全专项培训ppt(57张)

隧道施工红线及安全注意事项
• 3、洞口工程: • (1)隧道的洞口开挖宜避开雨季及严寒季节,洞
口开挖前先沿隧道开挖线以外设置截水沟,完善 洞口排水系统。 • (2)洞口边仰坡由上向下逐级开挖、逐级防护。 严禁开挖后不及时防护。 • (3)隧道进洞前应先护后挖,严禁无超前支护即 进洞开挖。
隧道施工红线及安全注意事项
• (3)隧道下导坑开挖时,左右导坑纵向间距不宜小 于15m。下导每循环进尺不超过三榀拱架。
隧道施工红线及安全注意事项
• (4)开挖后应立即施作初期支护,封闭成环严格 控制欠挖,拱脚、墙脚以上1m严禁欠挖。
• (5)隧道开挖完在通风15min后必须进行找顶, 并有专人指挥,照明应有充足的光照度;找顶后 必须进行安全确认,合格后其他作业人员方可进 入开挖工作面作业。
4、隧道二次衬砌施工完成50m(含明洞)后立即进行洞 门及边仰坡绿化工程的施工。
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
5、隧道洞门严禁粘贴石板材或人造板材。 尤其是抛光的板材。
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
1、尽量避免对山体的大挖大刷,可适当延长明洞和隧道 的长度;隧道洞顶截水沟以内植被禁止砍伐破坏,分离式 隧道中间山体开挖时两侧山体应尽可能保护, 维护原有的 生态地貌,洞门应力求与自然环境、人文景观相协调。
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
隧 道 施 工 质 量与安 全专项 培训(p pt57页 )
高速铁路隧道施工技术指南培训课件1

4 洞口工程
1.洞口工程应避开雨季及严寒季节,与洞口相邻 1.洞口工程应避开雨季及严寒季节,与洞口相邻 工程统筹安排。 2.洞口石方严禁采用峒室爆破开挖,宜采用浅孔 2.洞口石方严禁采用峒室爆破开挖,宜采用浅孔 小台阶爆破,边、仰坡开挖采用预留光爆层法。 3.边、仰坡必须随着开挖及时分层施作喷锚支护、 3.边、仰坡必须随着开挖及时分层施作喷锚支护、 格构网防护。 4.明洞回填须在砼强度达到100%后进行。填筑 4.明洞回填须在砼强度达到100%后进行。填筑 应分层对称,每层厚度不大于0.3m,两侧填筑高 应分层对称,每层厚度不大于0.3m,两侧填筑高 差不大于0.5m。 差不大于0.5m。 5.洞口段基础位于不良地质时须采用换填、加固 5.洞口段基础位于不良地质时须采用换填、加固 等措施。
高速铁路 隧道工程施工技术指南 隧道工程施工技术指南
1 总则
1.为指导高速铁路隧道工程施工,统一主要 技术要求,加强施工管理,保证工程质量, 技术要求,加强施工管理,保证工程质量, 特制定本技术指南。 特制定本技术指南。 2.本指南适用于新建时速250㏎~350㏎⁄h的 本指南适用于新建时速250㏎ 350㏎⁄h的 高速铁路隧道工程施工。 高速铁路隧道工程施工。 3.高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、 工厂化、专业化、信息化。 4.高速铁路隧道工程施工应重视地质核查、 4.高速铁路隧道工程施工应重视地质核查、 超前地质预报和监控量测工作,做好超前支 护、初期支护、基底处理、防排水及二次衬 砌等关键工程的施工。
Ⅳ Ⅴ Ⅵ
30~50 30~
100~ 100~150
50~80 50~
现场量测测定
7 支护
• 1. 一般规定: • 喷锚支护施工中,应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检 查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
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二、新奥法简介
(一)新奥法的基本要点 1.岩体是隧道结构体系中的主要承载单元,在施工中必 须充分保护岩体,尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的 强度。为此,施工中断面分块不宜过多,开挖应当采用光面爆 破、预裂爆破或机械掘进。 2.为了充分发挥岩体的承载能力,应允许并控制岩体的 变形。一方面允许变形,使围岩中能形成承载环;另一方面又 必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。 在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性 支护结构,例如,锚喷支护等。这样,就能通过调整支护结构 的强度、刚度和它参加工作的时间(包括闭合时间)来控制岩 体的变形。
高速公路隧道施工
目录
第一章 隧道常用施工方法 第二章 新奥法简介 第三章 新奥法工艺流程 结束语
第一章
隧道常用施工方法
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一、隧道常用施工方法
隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工 方法、施工技术和施工管理的总称。
隧道施工方法的选择主要依据工程地质和 水文地质条件,并结合隧道断面尺寸、长度、 衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等 因素综合考虑研究确定。根据隧道穿越地层的 不同情况和目前隧道施工方法的发展,隧道施 工方法可按以下方式分类:
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一、隧道常用施工方法
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Байду номын сангаас 一、隧道常用施工方法
高速公路隧道施工方法一般首选为矿 山法.矿山法中,传统矿山法已不能满足现 代施工需要,在传统矿山法基础上发展起 来的新奥法已成为山岭隧道施工的主要施 工方法。结合某隧道工程讲述新奥法在高 速公路隧道中的施工工艺和一般流程。
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二、新奥法简介
2、封闭性 由于喷锚支护能及时施工,而且是全面密粘的支护,因此 能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落,制 止膨胀岩体的潮解和膨胀,保护原有岩体强度。 隧道开挖后,围岩由于爆破作用产生新的裂缝,加上原有 地质构造上的裂缝,随时都有可能产生变形或塌落。当喷射混 凝土支护以较高的速度射向岩面,很好的充填围岩的裂隙,节 理和凹穴,大大提高了围岩的强度。同时喷锚支护起到了封闭 围岩的作用,隔绝了水和空气同岩层的接触,使裂隙充填物不 致软化、解体而使裂隙张开,导致围岩失去稳定。
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二、新奥法简介
3.为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快闭合, 而成为封闭的筒形结构。另外,隧道断面形状应尽可能圆顺, 以避免拐角处的应力集中。
4.通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测,合理安 排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。
5.为了敷设防水层,或为了承受由于锚杆锈蚀,围岩性 质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载,可采用复合式衬砌。
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二、新奥法简介
②复和作用,即围岩与支护构成一个复合体(受力体系) 共同支护围岩。喷锚支护可以提高围岩的稳定性和自身的支撑 能力,同时与围岩形成了一个共同工作的力学系统,具有把岩 石荷载转化为岩石承载结构的作用,从根本上改变了支架消极 承担的弱点。
③增加作用。开挖后及时继进行喷锚护,一方面将围岩表 面的凹凸不平处填平,消除因岩面不平引起的应力集中现象, 避免过大的应力集中所造成的围岩破坏;另一方面,使隧道周 边围岩成双方向受力状态,提高了围岩的粘结力和内摩擦角, 也就是提高了围岩的强度。
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二、新奥法简介
3、粘结性 喷锚支护同围岩能全面粘结,这种粘结作用可以产生三种 作用: ① 联锁作用,即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩 的某块危岩活石发生滑移坠落,则引起临近岩块的联锁反应, 相继丧失稳定,从而造成较大范围的冒顶或片帮。开洞后如能 及时进行喷锚支护,喷锚支护的粘结力和抗剪强度是可以抵抗 围岩的局部破坏,防止个别危岩活石滑移和坠落,从而保持围 岩的稳定性。
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二、新奥法简介
4、柔性 喷锚支护属于柔性薄性支护,能够和围岩紧粘在一起共同 作用,由于喷锚支护具有一定柔性,可以和围岩共同产生变形, 在围岩中形成一定范围的非弹性变形区,并能有效控制允许围 岩塑性区有适度的发展,使围岩的自承能力得以充分发挥。另 一方面,喷锚支护在与围岩共同变形中受到压缩,对围岩产生 越来越大的支护反力,能够抑制围岩产生过大变形,防止围岩 发生松动破坏。
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第二章
新奥法简介
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二、新奥法简介
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原 文 是 New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM , 新奥法概念是奥 地利学者拉布西维兹 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提 出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础, 将锚杆 和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法, 经过一些国家的许多实践和理论研究, 于60年代取得专利权并 正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地 下工程中获得极为迅速发 展, 已成为现代隧道工程新技术标 志之一。六十年代NATM 被介绍到我国, 七十年代末八十年代 初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中 都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道 的一种基本方法。
6.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的 条件下修筑的,围岩和支护结构形成一个整体,因而提高了支 护体系的安全度。
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二、新奥法简介
上述新奥法的基本要点可扼要的概括为:
“少扰动、早喷锚, 勤量测、紧封闭。”
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二、新奥法简介
(二)新奥法的优点 1、及时性 新奥法施工采用喷锚支护为主要手段,可以最大限度地紧 跟开挖作业面施工,因此可以利用开挖施工面的时空效应,以 限制支护前的变形发展,阻止围岩进入松动的状态,在必要的 情况下可以进行超前支护,加之喷射混凝土的早强和全面粘结 性因而保证了支护的及时性和有效性。 在隧道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩 层变形的发展,并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载, 增强了岩层的稳定性。
二、新奥法简介
(一)新奥法的基本要点 1.岩体是隧道结构体系中的主要承载单元,在施工中必 须充分保护岩体,尽量减少对它的扰动,避免过度破坏岩体的 强度。为此,施工中断面分块不宜过多,开挖应当采用光面爆 破、预裂爆破或机械掘进。 2.为了充分发挥岩体的承载能力,应允许并控制岩体的 变形。一方面允许变形,使围岩中能形成承载环;另一方面又 必须限制它,使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。 在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性 支护结构,例如,锚喷支护等。这样,就能通过调整支护结构 的强度、刚度和它参加工作的时间(包括闭合时间)来控制岩 体的变形。
高速公路隧道施工
目录
第一章 隧道常用施工方法 第二章 新奥法简介 第三章 新奥法工艺流程 结束语
第一章
隧道常用施工方法
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一、隧道常用施工方法
隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工 方法、施工技术和施工管理的总称。
隧道施工方法的选择主要依据工程地质和 水文地质条件,并结合隧道断面尺寸、长度、 衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等 因素综合考虑研究确定。根据隧道穿越地层的 不同情况和目前隧道施工方法的发展,隧道施 工方法可按以下方式分类:
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一、隧道常用施工方法
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Байду номын сангаас 一、隧道常用施工方法
高速公路隧道施工方法一般首选为矿 山法.矿山法中,传统矿山法已不能满足现 代施工需要,在传统矿山法基础上发展起 来的新奥法已成为山岭隧道施工的主要施 工方法。结合某隧道工程讲述新奥法在高 速公路隧道中的施工工艺和一般流程。
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二、新奥法简介
2、封闭性 由于喷锚支护能及时施工,而且是全面密粘的支护,因此 能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落,制 止膨胀岩体的潮解和膨胀,保护原有岩体强度。 隧道开挖后,围岩由于爆破作用产生新的裂缝,加上原有 地质构造上的裂缝,随时都有可能产生变形或塌落。当喷射混 凝土支护以较高的速度射向岩面,很好的充填围岩的裂隙,节 理和凹穴,大大提高了围岩的强度。同时喷锚支护起到了封闭 围岩的作用,隔绝了水和空气同岩层的接触,使裂隙充填物不 致软化、解体而使裂隙张开,导致围岩失去稳定。
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二、新奥法简介
3.为了改善支护结构的受力性能,施工中应尽快闭合, 而成为封闭的筒形结构。另外,隧道断面形状应尽可能圆顺, 以避免拐角处的应力集中。
4.通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测,合理安 排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。
5.为了敷设防水层,或为了承受由于锚杆锈蚀,围岩性 质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载,可采用复合式衬砌。
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二、新奥法简介
②复和作用,即围岩与支护构成一个复合体(受力体系) 共同支护围岩。喷锚支护可以提高围岩的稳定性和自身的支撑 能力,同时与围岩形成了一个共同工作的力学系统,具有把岩 石荷载转化为岩石承载结构的作用,从根本上改变了支架消极 承担的弱点。
③增加作用。开挖后及时继进行喷锚护,一方面将围岩表 面的凹凸不平处填平,消除因岩面不平引起的应力集中现象, 避免过大的应力集中所造成的围岩破坏;另一方面,使隧道周 边围岩成双方向受力状态,提高了围岩的粘结力和内摩擦角, 也就是提高了围岩的强度。
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二、新奥法简介
3、粘结性 喷锚支护同围岩能全面粘结,这种粘结作用可以产生三种 作用: ① 联锁作用,即将被裂隙分割的岩块粘结在一起若围岩 的某块危岩活石发生滑移坠落,则引起临近岩块的联锁反应, 相继丧失稳定,从而造成较大范围的冒顶或片帮。开洞后如能 及时进行喷锚支护,喷锚支护的粘结力和抗剪强度是可以抵抗 围岩的局部破坏,防止个别危岩活石滑移和坠落,从而保持围 岩的稳定性。
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4、柔性 喷锚支护属于柔性薄性支护,能够和围岩紧粘在一起共同 作用,由于喷锚支护具有一定柔性,可以和围岩共同产生变形, 在围岩中形成一定范围的非弹性变形区,并能有效控制允许围 岩塑性区有适度的发展,使围岩的自承能力得以充分发挥。另 一方面,喷锚支护在与围岩共同变形中受到压缩,对围岩产生 越来越大的支护反力,能够抑制围岩产生过大变形,防止围岩 发生松动破坏。
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第二章
新奥法简介
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二、新奥法简介
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原 文 是 New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM , 新奥法概念是奥 地利学者拉布西维兹 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提 出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础, 将锚杆 和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法, 经过一些国家的许多实践和理论研究, 于60年代取得专利权并 正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地 下工程中获得极为迅速发 展, 已成为现代隧道工程新技术标 志之一。六十年代NATM 被介绍到我国, 七十年代末八十年代 初得到迅速发展。至今,可以说在所有重点难点的地下工程中 都离不开NATM。新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道 的一种基本方法。
6.二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的 条件下修筑的,围岩和支护结构形成一个整体,因而提高了支 护体系的安全度。
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二、新奥法简介
上述新奥法的基本要点可扼要的概括为:
“少扰动、早喷锚, 勤量测、紧封闭。”
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二、新奥法简介
(二)新奥法的优点 1、及时性 新奥法施工采用喷锚支护为主要手段,可以最大限度地紧 跟开挖作业面施工,因此可以利用开挖施工面的时空效应,以 限制支护前的变形发展,阻止围岩进入松动的状态,在必要的 情况下可以进行超前支护,加之喷射混凝土的早强和全面粘结 性因而保证了支护的及时性和有效性。 在隧道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩 层变形的发展,并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载, 增强了岩层的稳定性。