蒸汽机车
蒸汽机车——了解蒸汽机车和火车的历史
蒸汽机车——了解蒸汽机车和火车的历史一、蒸汽机车的发展历程蒸汽机车是指由蒸汽动力推动的铁路车辆，是现代铁路运输的起源。
它以简单、可靠、耐用为特点，为人们带来了便利，也是铁路运输发展历史上一个重要的里程碑。
早期的蒸汽机车并没有得到重视。
1797年，天才发明家乔治·斯蒂芬森发明了一种商业用的蒸汽驱动机车。
1830年5月，英国利物浦和曼彻斯特铁路公司的第一辆蒸汽机车成功地从旧特拉法加车站驶出。
自此，蒸汽机车开始受到重视，它被认为是交通运输革命的一个重要成果。
到了19世纪中叶，蒸汽机车已经成为了铁路运输的主力。
在欧洲和美国，众多的铁路公司开始愈来愈多地采用蒸汽机车作为牵引动力。
不断创新的蒸汽机车技术使得它的速度和效率得到了大幅提升。
但是随着时代的不断发展，蒸汽机车也逐渐退出了铁路运输的主要牵引动力。
在20世纪30年代，内燃机车和电力机车逐渐开始取代它，成为了铁路运输的主力。
不过尽管如此，蒸汽机车在铁路运输历史的发展中，依旧占有着重要的地位。
二、蒸汽机车的优点和缺点蒸汽机车最大的优点当然是它的简单、可靠和耐用。
它的内部机构结构相对简单，具有很强的机械强度和可靠性。
蒸汽机车的操作和维护也比较容易，机车司机和火车员可以很快地掌握操作技巧和维修方法。
此外，它的耐用性也得到了广泛认可，很多蒸汽机车使用了几十年甚至上百年仍然能够正常运行。
但是蒸汽机车也存在着一些不足之处。
首先是效率问题。
相对于内燃机车和电力机车，蒸汽机车的效率比较低。
其次是排放问题。
蒸汽机车所排放的烟雾和蒸汽会污染空气，并可能对环境造成一些影响。
再次是驾驶员的劳动强度比较大，因为蒸汽机车需要不断地添加水煤来保持运转。
三、火车的历史蒸汽机车是火车的起源，而火车则是现代铁路运输的代表。
它是由蒸汽机车牵引的铁路列车，使人们能够方便地到达远离家乡的地方，完成商业贸易和旅游观光等活动。
火车是现代工业革命的一个重要产物，它的发展史也被认为是人类科技史的重要篇章之一。
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车是一种使用蒸汽作为动力源的火车。
它的工作原理可以分为三个主要部分：蒸汽产生、蒸汽传输和动力转换。
首先，蒸汽机车需要产生蒸汽。
通过加热水来产生蒸汽的过程称为蒸汽发生。
在蒸汽机车中，水被装在称为锅炉的容器中。
当火焰或其他加热元素燃烧时，它们的热量会传递给锅炉内的水。
这样一来，水的温度逐渐上升，最终达到沸腾点，水转化为蒸汽。
产生的蒸汽被压力推动进入主体。
其次，蒸汽需要传输到车轮上。
这个过程称为蒸汽传输。
产生的蒸汽通过管道或管线输送到发动机的活塞和气缸中。
活塞每次向蒸汽机车的一侧移动，这将推动曲柄轴转动。
曲柄轴与车轮连在一起，当曲柄轴转动时，车轮也会转动。
通过这种方式，蒸汽被传输到车轮上，从而推动整个蒸汽机车前进。
最后，动力转换是蒸汽机车工作过程的最后一步。
当蒸汽被传输到车轮上时，动力就转化为机械能，然后转化为牵引力。
车轮提供了对轨道的摩擦，使蒸汽机车能够推动自己和连接的车厢前进。
总的来说，蒸汽机车的工作原理基于将水加热为蒸汽，蒸汽通过管道传输到活塞和气缸中，随后转化为机械能，并通过车轮推动整个蒸汽机车前进。
这样，蒸汽机车就能够运输货物和乘客。
火车四个阶段的简介
火车四个阶段的简介
火车的发展可以大致分为四个阶段，蒸汽机车时代、电力机车
时代、内燃机车时代和高速铁路时代。
1. 蒸汽机车时代，蒸汽机车时代是火车发展的最初阶段，蒸汽
机车是使用蒸汽机作为动力的火车。
这一阶段始于19世纪初，一直
延续到20世纪上半叶。
蒸汽机车时代是火车运输发展的起点，也是
工业革命的产物，它极大地推动了人类社会的发展。
2. 电力机车时代，20世纪初，随着电力技术的发展，电力机
车逐渐取代了蒸汽机车，成为火车的新动力源。
电力机车时代的到
来使得火车的运行更加高效、环保，并且提高了运输的速度和质量。
3. 内燃机车时代，内燃机车时代是20世纪中叶至今的阶段，
内燃机车以内燃机为动力，成为了火车的主要动力来源。
内燃机车
的出现使得火车的运行更加灵活，能够适应更多的运输需求。
4. 高速铁路时代，随着科技的不断进步，高速铁路时代的到来
成为了火车发展的新阶段。
高速铁路以其高速、高效、安全的特点，成为了现代城市间交通的重要组成部分，极大地促进了经济的发展
和人们的生活质量。
这四个阶段的火车发展，见证了人类科技的不断进步和社会的发展变迁，也为我们提供了便捷的交通工具，成为了现代社会不可或缺的一部分。
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车是一种利用蒸汽动力来驱动的机车，它是蒸汽时代铁路运输的主要交通工具。
蒸汽机车的工作原理主要包括蒸汽产生、蒸汽传递、蒸汽扩张和运动传动四个基本过程。
首先，蒸汽机车的工作原理是基于蒸汽产生的。
蒸汽产生是通过燃烧煤或者其他燃料来加热锅炉内的水，使水蒸发成蒸汽。
蒸汽产生的过程需要燃料和空气的充分燃烧，以及锅炉内部的热交换，从而产生高温高压的蒸汽。
其次，蒸汽传递是将产生的蒸汽传递到活塞上，从而推动活塞做往复运动。
蒸汽通过阀门进入活塞缸，推动活塞向前运动，然后排出废气，活塞向后运动，如此往复，形成了活塞的运动。
接着，蒸汽机车的工作原理还包括蒸汽扩张的过程。
蒸汽在活塞缸内的扩张过程是蒸汽机车能够产生功率的关键。
蒸汽在活塞缸内的扩张推动活塞做功，从而驱动机车运动。
最后，蒸汽机车的工作原理还包括运动传动的过程。
活塞的往复运动通过连杆和曲柄机构传递给车轮，从而驱动机车运动。
车轮与铁轨的接触产生摩擦力，推动机车前进。
总的来说，蒸汽机车的工作原理是利用燃料燃烧产生蒸汽，并将蒸汽传递、扩张和运动传动，最终驱动机车运动。
蒸汽机车在工作原理上体现了热力学的基本原理，是蒸汽时代铁路运输的重要代表。
【蒸汽机车趣话】识别人民型蒸汽机车
【蒸汽机车趣话】识别人民型蒸汽机车
在国产的火车中，有一款人民型蒸汽机车，是专门牵引绿皮旅客列车的火车，称为铁路干线客运蒸汽机车。
前进型火车称为干线货运蒸汽机车。
一是客运，一是货运，都是铁路干线蒸汽机车。
【牵引绿皮客车的人民型蒸汽机车】
人民型火车的轴式是2-3-1，前面是2对导轮，中间是3对动轮，后边是1对从轮。
导轮、动轮和从轮的数量是识别火车的最重要的方法。
【人民型蒸汽机车的轴式】
人民型是客运火车，安全是第一位的，所以设计了2对导轮，确保不会脱轨。
客运火车不求拉得多但求跑的快，故而设计了三对特大的动轮。
人民型蒸汽机车动轮的直径达 1.75米，是国产火车中动轮直径最大的，时速达到110公里，为跑得最快的国产火车。
【中国铁道博物馆展出的胜利3型152号蒸汽机车】
在我国铁路线上运行有一种胜利型火车，轴式也是2-3-1。
这些火车多是外国制造的杂牌蒸汽机车，新中国接受的这种轴式的火车有17种之多。
解放后，1951年铁道部统一更名为ㄆㄒ型蒸汽机车。
请注意，“ㄆㄒ”是国音字母，读作“泼希”。
1959年，铁道部再次统一更名为胜利型，代号“SL”。
解放后，我国曾仿制了151台胜利1型蒸汽机车，编号从600开始。
除此之外，所有的胜利型机车，都是外国制造。
蒸汽机车的发展历程
蒸汽机车是指以蒸汽为动力的火车头，它是火车运输的先驱，也是现代火车运输的鼻祖之一。
以下是蒸汽机车的发展历程：
1. 早期蒸汽机车（1815-1860年）：最早的蒸汽机车出现在1815年，但由于技术不成熟，运行速度慢、易生故障，未能得到广泛应用。
直到1830年代，随着技术的进步，蒸汽机车开始得到广泛应用。
2. 第一代蒸汽机车（1860-1880年）：第一代蒸汽机车采用的是直立式蒸汽机，由于体积大、重量重，需要用到大型机车车辆。
这一时期的蒸汽机车速度较慢，但运行稳定，成为当时火车运输的主要力量。
3. 第二代蒸汽机车（1880-1920年）：第二代蒸汽机车采用的是横置式蒸汽机，体积小、重量轻，可以用于小型机车车辆。
这一时期的蒸汽机车速度进一步提高，运行更加稳定，成为当时火车运输的主流。
4. 第三代蒸汽机车（1920-1950年）：第三代蒸汽机车采用的是流线型设计，外形更加流线型，速度更快，运行更加平稳。
这一时期的蒸汽机车成为火车运输的主力，被广泛应用于各种铁路线路。
5. 第四代蒸汽机车（1950年以后）：第四代蒸汽机车采用的是电力传动技术，取代了传统的蒸汽动力，成为现代火车运输的主流。
这一时期的蒸汽机车速度更快、更加环保，成为火车运输技术的重要里程碑。
总之，蒸汽机车的发展历程经历了从早期的不成熟到现代的先进技术的演变过程，为火车运输的发展做出了重要贡献。
蒸汽机车司机安全操作规程
蒸汽机车司机安全操作规程蒸汽机车是一种古老而重要的机车类型，但由于其特殊的工作原理和操作方式，使用蒸汽机车需要遵守一系列的安全操作规程。
以下是蒸汽机车司机应当遵守的一些安全操作规程：1. 熟悉机车设备：蒸汽机车的操作复杂，司机应充分熟悉机车的不同部件和系统，理解其工作原理和操作方法。
熟悉机车设备有助于司机快速、准确地处理各种问题和操作。
2. 定期检修：蒸汽机车需要定期进行检修和维护，司机应了解机车检修计划，并参与到机车检修中。
在开车前需要检查机车各个部位的工作情况，确保机车处于良好的工作状态。
3. 安全制动：蒸汽机车的制动系统不同于其他类型的机车，司机需要熟悉机车的制动方式，并严格按照规定操作制动。
在开车前和行驶中，司机应根据需要及时切换制动系统，并确保制动系统运行正常。
4. 合理加减速：蒸汽机车的加速和减速过程需要适当的时间和距离。
在起步时，应逐渐增加蒸汽机车的速度，避免急加速。
在减速时，应提前采取措施减少速度，避免急刹车导致车辆失控。
5. 慎重倒车：蒸汽机车倒车时需要特别小心，司机应提前察看环境，确保后方没有障碍物。
在倒车过程中，应减速、观察并随时停车检查，确保行车安全。
6. 密切关注压力：蒸汽机车的运行依赖于蒸汽压力的维持，司机应时刻关注蒸汽机车的蒸汽压力，并根据需要调整气门和阀门等部件。
同时，司机应注意蒸汽机车的水位，确保蒸汽机车有足够的水供给。
7. 防范火灾：由于蒸汽机车的工作特点，存在着引火风险。
司机应定期检查蒸汽机车的隔热隔爆设施，确保其完好无损。
同时，在行驶中，司机应时刻注意烟囱的冒烟情况，防止烟囱抛射出火星。
8. 遵守信号规定：司机应准确理解信号灯和信号旗的意义，并根据信号做出相应的行驶或停车动作。
在行车中，司机应始终密切关注信号灯和信号旗的变化，以及铁路线路的情况，确保行车安全。
9. 严格遵守速度限制：蒸汽机车的速度限制与其他机车有所不同，司机应严格遵守蒸汽机车的速度限制，根据铁路线路的条件和规定，合理控制车速，确保行车安全。
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车的工作原理
蒸汽机车是一种以蒸汽为动力的铁路机车，它的工作原理是通过燃烧燃料产生蒸汽，然后利用蒸汽的压力驱动活塞运动，最终转化为机械能推动机车前进。
蒸汽机车主要由锅炉、汽缸、活塞、连杆、车轮和驱动轴等部分组成。
首先，燃料（通常是煤或油）在锅炉中燃烧产生高温燃烧气体，并将锅炉内的水加热成蒸汽。
然后，高压蒸汽通过阀门进入汽缸，并推动活塞向前运动。
当蒸汽进入汽缸时，阀门会切换状态，使得蒸汽在活塞一侧施加压力，同时在另一侧释放。
由于活塞与连杆相连，活塞的运动会传递到连杆上。
连杆再将运动传递到驱动轴上，最终推动车轮旋转，从而使机车前进。
为了保证蒸汽在活塞运动期间始终保持压力，需要一个供应蒸汽的储汽器。
同时，为了控制蒸汽的压力和流量，蒸汽机车还配备了调节阀门和喂水泵等设备。
值得一提的是，蒸汽机车的工作原理属于热力学循环中的朗肯循环。
在每个蒸汽循环中，燃料燃烧释放的热量被用于将水加热成蒸汽，然后蒸汽压力推动活塞做功，并将剩余热量通过排烟管排放到大气中。
总的来说，蒸汽机车利用热能转化为机械能，通过蒸汽的压力驱动活塞运动，从而实现机车的牵引工作。
虽然蒸汽机车已逐
渐被其他动力形式替代，但其工作原理仍具有一定的历史和科学意义。
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中国第一台蒸汽机车
五、我国蒸汽机车发展简介
2、“龙”号机车
1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到 38000吨，马拉驴拖实在力不胜任，金达重新设计和指导 制造了又一台机车，这台车设计规范、制作精良，远胜于 第一台，甚至可以与同时代的外国机车相媲美。 当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之 妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“Rocket”号为之 命名为“Rocket of China”，意即“中国火箭”号。参与 制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙， 因此又称“龙”号机车。 “龙”号机车长18英尺8英寸(约 合5.7米)，轴式为0-3-0（1-2-0）。
三、蒸汽机车的分类和表示法
（二）接车轴配列分类
按照车轴配列分类是将机车的导轴、动轴和从轴的数 量用阿拉伯数字依次来表示。例如： 前进型机车，其轴列式为1－5－1，具有一根导轴、五 根动轴和一根从轴； 胜利型机车，其轴列式为2－3－1，具有两根导轴、三 根动轴和一根从轴； 工建型机车，其轴列式为0－3－0，只有三根动轴，没 有导轴和从轴。
瓦特改良蒸汽机之前，早就出现了蒸汽机，即 纽科门蒸汽机，但它的耗煤量大、效率低。瓦特运 用科学理论，逐渐发现了这种蒸汽机的毛病所在。 从1765年到1790年，他进行了一系列发明，比如分 离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑润滑活 塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速 器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到 原来纽科门机的3倍多，最终发明出了现代意义上 的蒸汽机。
4、煤水车：装载煤、水、油和存放机车工具及备品的处所。
锅炉是燃料（一般是煤）燃烧将水加热使之蒸发为 蒸汽，并贮存蒸汽的设备。它由火箱、锅胴和烟箱 所组成。火箱位于锅炉的后部，是煤燃烧的地方， 在内外火箱之间容纳着水和高压蒸汽。锅炉的中间 部分是锅胴，内部横装大大小小的烟管，烟管外面 贮存锅水。这样，烟管既能排出火箱内的燃气又能 增加加热面积。燃气在烟管通过时，将热传给锅水 或蒸汽，提高了锅炉的蒸发率。锅炉的前部是烟箱， 它利用通风装置将燃气排出，并使空气由炉床下部 进入火箱，达到诱导通风的目的。
五、我国蒸汽机车发展简介
6、胜利型机车
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运 蒸汽机车，代号SL。构造速度110km/h，全长（机车加 煤水车）22618mm，轴式为2-3-1 。 这种机车到1959年停止生产时，共制造了151台。 胜利型干线客运蒸汽机车投入运用后，使长途直达 旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得 了很好的社会经济效益。
“0”号机车
五、我国蒸汽机车发展简介
1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国 家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是 “万国机车博物馆”。
1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅 速发展，对机车的需要日益增加。1950 年朝鲜战争的战火 又逐渐燃烧到我国鸭绿江边，刚刚获得新生的新中国铁路机 车制造工业面临巨大的挑战，国内经济建设和抗美援朝的国 际主义义务都需要铁路尽快加大运能，提供更多的火车头多 拉快跑。在这种情况下，中央人民政府铁道部决定依据现有 条件，尽快修复组装一批战争时期报废机车投入使用，弥补 紧缺，同时立即开展研究仿造外国机车，力争在较短时间内 形成生产能力，使我国铁路牵引动力有较大提高。
斯 蒂 芬 森 的 ＂ 火 箭 号 ＂
一、蒸汽机车的速度
1938年7月3日，绿头鸭号（LNER
Class A4 4468 Mallard）拖着六个车厢，在一个稍微 下坡路段创下时速126英里（203公里）的纪 录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速 度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限 。
二、蒸汽机车原理
五、我国蒸汽机车发展简介
4、“解放”型机车
从 1950 年到 1952 年末，青岛四方机车工厂抓紧修复组 装了首批20 台蒸汽机车。 铁道部将这批1-4-1轴式机车定为 “ㄇㄎ 1 型（音：摩科，注音符号），编号2101-2120号， 1959年变更机车型号后改称为 “解放”型，代号JF 。
“2101 号”是这批机车的首台， 它于1950 年9 月修复 完毕，正逢新中国成立一周年前夕，滕代远部长亲自批准命 名为“国庆周年号”（简称国庆号），镌刻铜匾镶在车身上， 向祖国献上了一份厚礼。尽管不是真正意义上我国自己制造 的第一台火车头，但在很长时间内还是被人们亲切地称为 “国产第一台”
分组成整体的车架，以及用来供应机车用煤 用水的煤水车等。
三、蒸汽机车的分类和表示法
（一）按用途分类
1、客运机车：要求能高速平稳地运行，其动轮直径较大， 并在前方装设二轴导轮转向架，如人民型和胜利型机车。 2、货运机车：要有较大的牵引力和粘着重量，动轮较多， 动轮直径较小，汽缸直径较大。在动轮的前方装有单轴导 轮转向架，如前进型和建设型等机车。 3、调车机车：我国铁路没有专门用于调车的蒸汽机车。为 便于通过道岔及小半径曲线，要求调车机车的固定轴距较 短；为了前后了望方便和有足够的牵引力，调车机车应有 较短的车身和直径较小的车轮。
五、我国蒸汽机车发展简介
1、中国第一台蒸汽机车
1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的 恩准，修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路— —唐胥铁路。
在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达(C.W.Kinder) 指导工人利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一 台简陋的蒸汽机车 由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有运行。 所以唐胥铁路1881年底竣工后一度只能以驴马牵引运煤车， 史称“马车铁路”。
蒸汽机车的基本结构
蒸汽机车由锅炉、机械、走行、煤水车四个主要部分组
成。
1、锅炉部：燃料在炉床上燃烧，使锅水吸收燃料放出的热 能变为具有一定压强的蒸汽，并将蒸汽贮存在锅炉中以备使 用。 2、机械部：通过蒸汽在汽机内的工作，将热能变为机械能， 以带动机车动轮转动。
3、走行部：承担机车上部重量，将机械部所作的功变为牵 引力使列车运行，并保证机车顺利通过曲线。
汽机是将蒸汽的热能转变为机械能的设备。它由汽 室、汽缸、传动机构和配汽机构所组成。汽室与汽 缸是两个相叠的圆筒，在机车的前端两侧各有一组。 上部的汽室与下部的汽缸组合，通过进汽、排汽推 动活塞往复运动。配汽机构是使汽阀按一定的规律 进汽和排汽。传动机构则是通过活塞杆、十字头、 摇杆、连杆等，把活塞的往复运动变成动轮的圆周 运动。
在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车 仍然有使用价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车 的国家，1988年大同机车厂才停止生产蒸汽机车，中国于1992 年停止使用蒸汽机车。蒸汽机车逐渐完成了它的历史使命，以 它慢慢的速度向博物馆开去，铁路运输开始了电力机车和内燃 机车的新时代。
蒸汽机车
瓦特与蒸汽机
瓦特改良了原有的效率低下的蒸汽机，发明了高效 实用的新式蒸汽机。 1765年，一种全新的蒸汽机在瓦特的手中诞生。 瓦特发明的蒸汽机不仅少用大量的煤，而且使人 类从此开始拥有自己创造的动力，而不再受制于 大自然。后来人们把解决了工业化核心问题的瓦 特蒸汽机，作为工业革命的标志。瓦特也被称为 “工业革命之父”。 瓦特逝世于1819年。后人为了纪念他的伟大发明，把发电机 和电动机的功率计算单位称为“瓦特”。
五、我国蒸汽机车发展简介
“龙”号机车行驶了不久便被命令停驶，因为消息传到 了北京，“都中言官复连奏弹劾，谓机车直驶，震动东陵， 且喷出黑烟，有伤禾稼。奉旨查办，被勒令禁驶”。
由于清政府刚刚建立的北洋海军舰艇急需燃料煤，经 过开平矿务局和李鸿章的疏通斡旋，“龙”号机车恢复开 行，以后便一直在使用，直到从英国运来了两个车头。 “龙”号机车退役后曾存放在北京府右街交通陈列馆， 当时还可以生火行驶，以供观览。1937年日本侵略者占领 北京后，将该馆迁移到和平门内的一条胡同里，以后这台 中国制造的著名机车便离奇地失踪了。
当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏 的化学能就转换成热能，把机车锅 炉中的水加热、 汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机 膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、 摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机 车动轮旋转，从而牵引列车前进。
因此，蒸汽机车必须具备锅炉、汽机和走行三个基 本部分。
蒸汽机车的走行部分包括轮对、轴箱和弹簧
装置等部件。轮对分导轮、动轮、从轮三种。 安装在机车前转向架上的小轮对叫导向轮对， 机车前进时，它在前面引导，使机车顺利通 过曲线。机车中部能产生牵引力的大轮对叫 动轮。机车后转向架上的小轮对叫从轮，除 了担负一部分重量外，当机车倒行时还能起 导轮作用。
蒸汽机车除了这三大部分外，还有将这三部
五、我国蒸汽机车发展简介
3、“0”号机车
1882年10月，中国第一次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大的“0” 字，人们便把它称为“0”号机车。 “0”号机车没有导轮和从轮，只有两对动轮，车轴排 列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。 它们比较幸运，有识之士将其中一辆保存下来了，成 为中国乃至世界现存古老的机车之一。 “0”号机车是我国珍贵的文物，1985年曾飘洋过海， 被送往日本在万国博览会上展出。
五、我国蒸汽机车发展简介
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸 汽机车，“解放”型2121号，构造速度80km/h，全长（机 车加煤水车）22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年 “解放”型停止生产时，共制造了455台。
5、建设型机车
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又 进行现代化改造，设计了建设型干线货运蒸汽机车，代号JS， 并于1957年试制出第一台。该机车性能有了较大地提高，达 到较先进的水平。构造速度85km/h，全长（机车加煤水车） 23337mm。模数牵引力250千牛，轴式1-4-1。建设型到1988 年止，共生产1916台。