中国蒸汽机车和内燃机车车型简介
中国火车的发展史
内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝成都-重庆北城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路 运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号已经 退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段 的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家 铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试 .2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组中华之 星在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了 当时的中国铁路第一速321.5km/h,成为轰动一时的时事.中 华之星正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式 投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车, 车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
国产第四代内燃机开发生产的起步（1999-）：捷力（日本三 菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车（SDAI)、4400HP机车
三、电力机车
▪ 电力机车有：韶山 神州 先锋 和谐等.
蒸汽机车内燃机车电力火车磁悬浮火车
电力火车的牵引电机在轮轴上直接驱 动，减少了机械传动带来的振动和噪 音，使列车运行更加平稳。
电力火车的优缺点
• 维护方便：电力火车的电气系统相对简单，维护起来比蒸 汽机车和内燃机车更为方便。
电力火车的优缺点
依赖电力系统
电力火车必须依赖于健全的输电系统和轨道电路，一旦电力系统出现故障，将对列车的运行造成影响 。
缺点
内燃机车的缺点在于其燃料消耗 量大、噪音和震动大、废气排放 污染环境，且维修保养成本较高 。
内燃机车的现状与未来
现状
目前，内燃机车在国内外仍有一定的应用，主要用于调车作业、工矿企业、港口 运输等领域。
未来
随着环保意识的提高和新能源技术的不断发展，内燃机车的应用将逐渐减少。但 是，在某些特定领域和地区，内燃机车仍将发挥重要作用。同时，内燃机车也在 不断进行技术升级和改进，以提高其性能和环保水平。
蒸汽机车、内燃机车、电力火车与 磁悬浮火车
目 录
• 引言 • 蒸汽机车 • 内燃机车 • 电力火车 • 磁悬浮火车
01 引言
交通工具的发展历程
从最早的马车到蒸汽机车的出现，再 到内燃机车、电力火车和磁悬浮火车 的发明，交通工具的发展经历了漫长 而不断进步的过程。
各种火车的出现极大地推动了人类社 会的发展，特别是在交通运输和货物 运输方面。
各种火车的概述
蒸汽机车
使用煤炭或木材作为燃料，通过燃烧产生蒸汽推动车轮运 转。是最早的铁路机车，具有历史意义和文化价值。
内燃机车
使用柴油或汽油作为燃料，通过内燃机产生动力。具有较 高的效率和较低的运营成本，是现代铁路运输的主力。
电力火车
通过接触网或轨道下方的电缆获取电能，驱动电动机运转 。具有无烟、无味、无噪音等优点，适用于城市和景区等 环境敏感区域。
火车发展史..
第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服 役中。 东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加 了机车供电，正在服役中。 东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。 东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。
解放型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、
功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国 制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车 全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236 千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后 批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第二阶段：内燃机车
东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。 东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。 东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。 东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。 东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。 东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役 中。
厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
蒸汽火车(中国的蒸汽火车)
原创不容易，【关注】店铺，不迷路！【铁路大观】光荣“退役”的蒸汽机车世界上有很多主题公园和赌场，但以火车为主题的公园很少。
——世纪欢乐公园位于郑州市中州大道与石花路交叉口，是为数不多的以火车为主题的场所，是大众旅游、休闲娱乐的好去处。
这里有四辆退役机车，不是仿制的，是真的。
这四辆机车是蒸汽机车、内燃机车和两辆电力机车。
其中B栋8077型机车是郑州铁路局退役的最后一台蒸汽机车。
为了传承历史，给“火车拉城”郑州留下历史记忆，原郑州局决定将这四辆机车和其他10多辆不同年代生产的公交车永久放置在世纪欢乐公园，供公众参观和纪念。
自上世纪初郑州有火车以来，作为牵引动力的机车一直以蒸汽机车为主。
“火车”这个名字之所以得名，是因为蒸汽机车上有一个燃烧的大火炉。
虽然蒸汽机车目前在大多数国家已经被淘汰，但火车这个流行的名字却被延续并流传至今。
由于经济和科技水平落后，新中国成立前，中国铁路使用的机车都是从国外进口的。
1952年，青岛四方机车厂成功复制了中国第一台蒸汽机车，并命名为解放机车。
此后，我国发展了和平机车(前进机车的前身)、胜利机车、人民机车、建筑机车等多种类型的蒸汽机车。
到60年代初，国产蒸汽机车已成为我国铁路牵引动力的主力。
中国在20世纪50年代末开始发展内燃机车和电力机车。
经过多年的探索和实践，蒸汽机车在大规模生产后逐渐在干线铁路上被取代和淘汰，同时蒸汽机车的生产也逐渐受到限制。
到1988年底，蒸汽机车完全关闭。
之后，国家铁路进一步加速淘汰蒸汽机车。
2002年2月28日，郑州局(当时归鄂陕豫铁路管辖)最后一台蒸汽机车在洛阳铁路分局宝丰机务段正式退役。
3月1日，郑州局在该段举行了“最后一辆蒸汽机车退役仪式”。
当时郑州局主要领导、地方政府官员、铁路职工、省内外各大媒体记者都出席了。
最后退役的蒸汽机车是铁道部大同机车厂1986年生产的建设B型8077机车，是建设型蒸汽机车的升级版。
次年年初正式挂靠郑州局，长期在交趾铁路关林至襄樊(阳)北段牵引“小跑”列车和调车作业。
中国铁路在用机车简介
HXD系列电力机车
SSJ3型电力机车是大连机车厂开发的大功率交流电传动货运电力机 车，采用高度集成化、模块化的设计思路和PRO/E三维设计方法，保 证机车的设计水平、工艺和基本制造质量。
HXD系列电力机车
HXD1（DJ4）型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机 车。该型机车是株洲电力机车有限公司引进西门子的技术开发的交流 电传动电力机车产品之一，采用交流电牵引电动机，交—直—交流电 传动以及双节固定重联。全部配属湖东机务段。
HXN系列内燃机车
HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一。 这款机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转 移的方式，由戚墅堰机车有限公司制造。
HXN系列内燃机车
HXN5型（双司机室）柴油机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5 型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。 该型机车编号2000系。
DF系列内燃机车
DF4DD 型内燃机车，属于调车型机车，目前中国功率最大的调车机 车，1999年大连机车厂设计研制。
DF系列内燃机车
东风5型柴油机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于编组 站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。 唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂生产。
HXD系列电力机车
“深度国产化” HXD1型电力机车，机车编号由1001起排序，机车采 用南车株洲电力机车研究所、株洲南车时代电气自主开发的牵引逆变 器和微机控制系统，替代了原来使用的西门子公司产品，司机室外观 也有所改变。
HXD系列电力机车
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车，该 型机车由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司联合研制。该型机 车采用IGBT牵引变流器，总功率9600 kW。
中国机车发展史
中国机车发展史中国历史上制造的第一台机车中国有铁路始于清朝末期。
1881年中国工人试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
这就是中国历史上制造的第一台机车。
（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）“龙号”蒸汽机车另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”，于1881年6月9日开始使用。
可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。
（来自日本的机车1936年制造的Decapod型）1949年中华人民共和国成立后，随着铁路运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。
由于当时的铁路牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。
蒸汽机车有：前进人民上游反帝解放胜利建设星火自力蓉建红旗工建跃进和平等，内燃机车有：巨龙飞龙卫星TY360 建设先行东方红北京长征东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6东风7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等，电力机车有：韶山神州先锋和谐等。
蒸汽机车解放型蒸汽机车干线/货运蒸汽机车。
1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。
构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。
这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。
前进型蒸汽机车干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役！建设型蒸汽机车干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役。
中国火车发展史
韶山9型电力机车
介绍
图片
韶山9型电力机车是中 国发明，信息不全。
韶山9G型电力机车
介绍
图片
韶山9G型电力机车是中 国发明，速度为170km/h。
HXD1型电力机车
介绍
图片
HXD1型电力机车是德国与 中国一同研发的电力机车， 速度为120km/h。
HXD1B型电力机车
介绍
图片
HXD1B型电力机车是德 国与中国一同研发的电力机 车，速度为120km/h。
金轮号内燃动车组
介绍
图片
金轮号是中国于2001年 发明，信息不全。
“韶山”1型电力机车
介绍
图片
“韶山”1型电力机车是 中国于1969年发明，速度为 90km/h。
韶山2型电力机车
介绍
图片
韶山2型电力机车是中国 发明，信息不全。
韶山3型电力机车
介绍
图片
韶山3型电力机车是中国 于1978年发明，信息不全。
CRH2-380型电力动车组
介绍
图片
CRH2-380型电力动车组是 中国于2010年研发的电力动 车组，速度为380km/h。
CRH380B型电力动车组
介绍
图片
CRH380B型电力动车组是 中国于2010年研发的电力动 车组，速度为380km/h。
是中国于1958年发明，速 度为100km/h。
“东方红”1型内燃机车
介绍
图片
“东方红”1型内燃机 车是中国于1964年发明， 速度为120km/h。
东风1型内燃机车
介绍
图片
东风1型内燃机车是 中国于1970年发明，信息 不全。
“东风”4型内燃机车
介绍