YM涵洞施工组织设计

K54+926.5拱涵施工组织设计

一、工程概况

K56+926.5拱涵孔径4米，长117.34米，全涵共分15段完成，采用15#片石砼，侧墙、倒墙采用7.5#浆砌片石。桥台外露部分采用块石镶面。拱圈采用30#现浇砼。涵洞基础放置于不分化岩层上，设计地基承载力为700Kpa。基础纵坡为5%，基础底设置防滑坎，以防洞下滑。

二、施工管理目标

（一）工期目标

K54+926.5拱涵计划于2004年4月1日开工，计划于2004年6月18日竣工，，总工期79天。

（二）质量目标

分项工程检验合格率为100%，分部工程优良率95%以上，确保工程质量达到优良工程。

（三）文明、安全生产目标

杜绝因工亡人事故，施工人员重伤伤率不大于0.5‰，不发生重大设备事故、重大交通事故、爆破工程事故及其它安全事故，创文明工地。

（四）切实做好本工程的环境保护和水土保护工作，严格执行国家和山西省有关环境、水保方面的法律、法规及有关规定，接受当地环保部门监督、检查，杜绝环境污染。

三、施工人员及设备情况

由“中铁二十局集团太长高速公路工程指挥部”向业主负责，具体施工任务由桥梁一队承担。主要人员配备表3-1

四、施工设备由指挥部统一组织调拨，主要拟定机具设备见表3-2

主要施工设备一览表

五、主要工程数量及材料计划表

六、施工进度计划

七、施工方案

根据设计施工图纸及现场实际情况，本涵洞进行逐段施工，由出口向进口方向推进，基础、侧墙、拱圈形成流水作业面，确保工程进度。基础、拱圈拌和站集中供应砼，砼运输车运输，钢筋集中加工，运至施工现场进行安装绑扎。侧墙为人工砌筑。

（一）基础

全站仪定出涵洞轴线，边线，进行基础开挖。开挖基础采用浅眼松动爆破法，自卸汽车配合挖掘机弃土，开挖。开挖采用无支护加固坑壁开挖法开挖。在基坑顶缘四周向外设纵坡，并设截水沟且防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。坑缘边留有护道，静载（材料、模板堆放）距坑缘不小于0.5m，动载（机械及机动车辆通道）距坑缘不小于 1.0m。基坑尺寸按基础平面尺寸四周各边加宽60cm，以便在基础底面安置基础模板，设置排水沟、集水坑。

基坑施工完毕后，报检监理工程师，经监理工程师同意后，进行模板支护。模板采用组合钢模板，模板经除锈后进行拼装，接缝处使用双面胶进行密封。模板加固，采用斜撑上下双层加固，以保证模板不发生偏移。砼采用拌和站集

中拌和，砼运输车运输。砼按顺序和方向分层浇筑，采用插入式振动器振捣，避免过振或漏振现象。浇筑完成后及时派专人进行保湿养生。

（二）侧墙、前墙

砌筑料石时，浇水湿润基础，保持基础顶面得洁净，然后坐浆砌筑，侧墙分段进行砌筑，分段设在沉降缝处。砌筑时先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固。在砌筑上层时，不振动下层砌块。

（三）拱圈

1、钢筋在加工场地集中加工，运至现场进行安装、绑扎，人工入模。钢筋入模前，对有焊接的接头进行检查，接头长度应符合设计及规范要求。拼装模板过程中注意保持钢筋保护层厚度符合设计要求。

2、砼浇筑时从两端拱角向拱顶对称的连续浇筑，并在拱脚砼初凝前全部完成。振捣采用插入式振动棒振捣，振捣过程严格控制过振或漏振现象。

3、在模板拆除后，应每日及时进行保湿养护，以防砼本身的收缩而产生的裂缝。

八、安全保证措施

1、建立健全安全生产管理机构，成立安全领导小组。

2、制定详细的安全生产措施，使安全工作做到有据可循。

3、对全体施工人员定期进行安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

4、现场施工的用电设备必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。

5、配备专职安全员，对施工现场进行安全检查，将不安全因素消灭于萌芽状态。

九、环保措施

1、严格执行国家《环保法》和工程所在地政府对环保的有关规定。

2、严格执行合同中的环保条款，制定详细的环保措施。

3、对全体职工进行《环保法》培训教育，增强全体施工人员的环保意识，形成全员全过程环保局面。

4、经常征求当地群众对施工范围内环保工作意见，及时整改，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。

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