冻土片石通风路基施工方案
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案一、项目概况该项目是在冻土路段建设的道路路基，路基长度为XXX米，路宽为X 米。
该段路段为冻土土质，冻土厚度为X米。
二、冻土路段特点1.冻土土质特点：冻土是指土壤在长时间低温环境中冻结的状态。
冻土的性质与一般的土壤有所不同，它的抗剪强度较低、水分含量较高、变形能力较小。
2.冻融循环特点：冻土路段在冬季受到低温冻结，春季受到高温融化，这种冻融循环会引起路基的变形和不稳定。
3.冻土路基施工困难：由于冻土土质的特殊性，施工过程中需要考虑土壤的冻结和融化对路基稳定性的影响，选择合适的建设方法和材料。
三、冻土路基施工方案1.前期准备工作（1）勘察设计：进行详细的勘察和设计，了解冻土层的厚度、温度和含水量，以及地下水位等相关信息。
根据勘察结果制定施工方案。
（2）材料准备：采购适用于冻土路基施工的材料，如抗冻土、排水材料等。
2.施工方法（1）地表冻结法：适用于冻土层较薄的情况。
先在地表开挖路基坑，然后在路基坑中安装冻结管，通过冷却管道的冷却循环，使路基土壤冻结成冰体，增加土壤的抗剪强度和稳定性。
（2）碎石填筑法：适用于冻土层较厚的情况。
在路基坑中填充碎石或骨料，形成稳定的路基。
（3）冻土加固法：适用于路基土壤较为松散的情况。
通过在路基土壤中注入冻结剂，使土壤冻结成冰体，增加土壤的稳定性。
3.施工步骤（1）清理路基坑：清理路基坑中的杂物和积水，确保施工区域干燥洁净。
（2）施工方法选择：根据冻土层厚度和土性，选择适用的施工方法。
（3）施工材料铺设：根据设计要求，将抗冻土和排水材料铺设在路基坑中。
（4）施工工艺控制：根据施工方法，严格控制施工过程中的温度和湿度，避免冻土层融化和变形。
（5）质量检验：对施工完成的路基进行质量检验，确保施工质量。
四、安全措施1.施工现场设置警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
2.施工过程中严格遵守安全操作规程，提高员工的安全意识，确保施工过程安全。
3.对施工现场进行定期检查，及时发现和处理安全隐患。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案
在冻土地区进行公路路基施工是一项复杂的工程，需要采取科学合理的施工方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本文将从冻土路段特点、施工前准备、路基施工工艺、施工质量控制等方面详细介绍冻土路段路基施工的专项方案。
冻土路段特点
冻土指在寒冷地区下层土壤因低温而冰结为固态，具有一定的强度和不透水性。
在冻土路段进行路基施工时，由于冻土的特性，施工方式需要进行专项设计和施工方案制定。
施工前准备
在进入冻土路段路基施工前，首先需要做好充分的准备工作。
包括对施工区域
的勘察预测、环境评估、施工工艺选择、材料准备等工作。
在准备阶段，需要制定详细的施工计划和施工流程图，确保施工顺利进行。
路基施工工艺
在冻土路段路基施工中，应根据路段冻土层厚度、冰冻深度等因素选择合适的
施工工艺。
一般采用预埋管道输送热源，通过加热提高路基土壤温度，使其变软并具有一定的可塑性，然后进行路基填筑和夯实工作。
在施工中需要严格控制路基填筑的厚度和夯实的密实度，确保路基的稳定性和承载能力。
施工质量控制
冻土路段路基施工质量的控制是保证道路安全运营的关键。
在施工过程中，应
对路基填筑、夯实、平整等工艺进行全面监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
同时，对施工现场环境进行监测和评估，及时处理施工中的问题和风险。
结束语
冻土路段路基施工是一项复杂的工程，需要科学的施工方案和严格的质量控制，才能确保道路的安全与稳定。
本文所介绍的专项方案旨在为冻土路段路基施工提供一些参考，希望能对相关工程人员和实践工作者有所帮助。
片石通风路堤施工工法
片石通风路堤施工工法一、前言片石通风路堤是为解决多年冻土地段路基冻胀融沉问题，最早由俄罗斯科学家提出的通过路基填料来维持冻土上限热平衡的试验项目。
中国铁路专家对冻土地区筑路技术研究已近40年，在青藏铁路二期工程的修建过程中，此项技术得到了广泛推广，其应用技术日趋成熟。
公司承建的青藏铁路XX标，位于唐古拉山口，全长8km，倾填片石地段2.145km，倾填片石总量约10万方。
工程竣工后沉降观测分析：片石通风路堤保护高原高含冰量多年冻土效果良好，取得了良好的社会效益和经济效益，现总结形成本工法。
二、工法特点1、倾填片石路堤施工法，片石间的大量孔隙能促进堤身热量散失，屏蔽热量摄入，提高基底冷空气藏量，有效维护高原多年冻土路基的稳定性，减少路基冻胀融沉。
2、施工设备简单，主要使用挖掘机、推土机、装载机、自卸车等路基施工常用设备，无需另购，筹措方便。
3、施工周期短，片石倾填既不受季节影响，也可以随同路基本体同步施工，可有效缩短施工时间。
三、适用范围适用于高原高含冰量多年冻土区路基施工。
四、施工工艺(一)、工艺原理片石通风路堤是一种通过倾填片石来增加堤身空隙，改变路堤传热方式的结构。
倾填片石层是一种自由堆积体，片石块径大、片石层孔隙率大，堤面与堤身的热传输，不仅可通过片石接触传导热量，还可以通过片石间的空隙使片石层中空气与堤外空气对流传热。
片石通风路堤的混合热传输方式，促进了堤身热量的散失，屏蔽了热量摄入，提高了基底冷空气藏量，有利于维护基底多年冻土稳定。
寒冷季节，由于气温低于堤身温度，堤外比重“大”的冷空气下降置换堤身空隙内比重“小”的热空气，加速堤身热量散失，降低了堤身和基底温度；温暖季节，太阳辐射加热路堤表面，外界气温高于孔隙内冷空气温度，堤内堤外温度梯度逆转，抑制了对流置换作用；同时堤内孔隙屏蔽，在堤表形成一层热幕，堤表热幕促使孔隙内空气相对静止，从而达到保护基底多年冻土的目的。
(二)、工艺流程根据《青藏铁路多年冻土区工程设计暂行规定》和施工图设计有关规定：在高温极不稳定的高含冰量地段，路堤高度＞3.5m时，填筑1.2m厚片石层，当3.5m≥路堤高度＞2.5m时，填筑1m厚片石层，顶部填筑20cm厚碎砾石过渡层和20cm厚中粗砂反滤层，基底土路拱设2%的排水横坡，坡脚片石层厚度不得小于30cm。
冻土路段路基施工方案专项方案
国道317线汶川至马尔康段公路改建工程项目路基土建工程JL5合同段冻土路基施工方案汶马路LJ5合同项目经理部二OO九年五月十七日冻土路基专项施工技术方案一、工程概况工程区内雪霜期为每年11月至次年3月，区内季节性冻土初始时间约为12月，而3月至5月日照较为充足，冻土开始消融。
K66+200～K77+370段为季节性冻土路段，路基全长11170m。
该段挖土方26908 m3，挖方回填砂砾石26908m3，填方填筑砂砾石39132m3，需渗水土工布33440m2、复合土工膜122568 m2。
二、施工准备1、料场准备就绪，并且开始生产备料；2、外购材料渗水土工布、复合土工膜已进场入库；3、试验报告单和材料质检报告已齐全；4、机械设备及测量仪器已准备齐全。
三、施工方案1、路基挖方在路基开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和地表排水工作，结合永久排水设计完成渗沟、渗井等排水设施。
在路基开挖时，将表层土单独掘弃（存在草甸等植被的，移到适当位置养土保存），或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。
路基的开挖方法根据路基深度，纵向长短和实际施工条件现场确定。
（1）土方路基开挖较短的路基采用横挖法。
当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。
土质路基的开挖因地制宜采用人工或机械作业。
机械开挖且弃土（或移挖作填）距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。
较长路基采用分层（或通道纵挖法）机械化施工，采用挖掘机配合自卸汽车进行作业。
（2）路基开挖施工工艺路基开挖施工工艺说明：开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的死角，采用人工施工。
1）、施工前仔细调查自然状态下施工段落的稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察。
2）、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田等。
多年冻土路基施工方案 (2)
省道201线室韦至阿木古郞公路室韦至拉布大林一级公路第04合同段多年冻土路基施工专项方案中国中铁航空港建设集团有限公司省道201线室韦至拉布大林公路项目土建工程第04合同段项目经理部2013年5月25日目录第一章工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2施工组织机构 (3)1.3计划工期： (4)1.4计划投入机械设备： (4)第二章多年冻土路基施工方法及施工工艺 (4)2.1冻土施工具体处理方法 (4)2.2冻土施工 (5)2.3工艺特点 (7)2.4施工工艺 (7)2.5施工流程 (8)2.6操作要点 (8)2.7质量要求及控制要点 (9)第三章施工安全及环保注意事项 (10)3.1施工安全措施 (10)3.2环境保护和水土保持措施 (14)3.3施工环境保护、水土保持措施 (14)多年冻土路基施工专项方案第一章工程概况1.1工程概况本项目沿线岛状多年冻土发育于低洼地、地表积水、塔头草生长茂盛、草炭和泥炭发育的沼泽化湿地当中。
冻土的天然上限浅，一般在0.8-2.3米，天然上限最大为2.5米，冻土厚度较小，一般为1.5-3.0米，最大厚度约为5.9米。
冻土总含水量高，一般为35-65%。
多年冻土的构造多为层状或整体构造的富冰冻土、饱冰冻土、多冰冻土。
本路段多年冻土的地温较高，处于退化阶段，极不稳定。
多年冻土的处理原则：根据区内多年冻土的构造特征、平面分布状况及所处的环境条件，为保证多年冻土地区路基的稳定和可靠性，针对不同的多年冻土工程地质条件，结合已有的多年冻土区公路建设工程经验和研究成果，处理时尽可能优先采用挖除换填处理方法，对于多年冻土埋藏较深、厚度较大的路段采取“保护冻土、控制融化速率”的设计原则。
结合本项目多年冻土的特征，对于多年冻土埋藏较深、厚度较大的路段通过计算确定各多年冻土路段的下临界高度hL及上临界高度hu，采用相应的特殊设计措施。
1.2施工组织机构本段落由路基施工一队负责施工，测量组负责施工放样。
路基工程冬季施工方案
路基工程冬季施工方案一、开挖表层冻土的方法1、爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时用此法炸开冻土层。
炮眼深度取冻土深度的0.75~0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1～1.3倍并按梅花形交错布置。
2、机械破冻法：1m以下的冻土层采用破冻机械破碎清除。
3、人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，用日光暴晒法融化冰冻层，并辅以人工撬挖。
二、质量保障措施1、做好堑顶截排水，并随时注意检查。
临时排水设施与永久性排水设施相结合。
2、开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。
3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。
4、冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。
土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结。
5、土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。
在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
6、对有石方爆破的路基挖方施工，应设立警戒线，安全标牌齐全，并设专业人员监督管理，以保证生产和生活安全。
7、路堑开挖至路床面以上1m时应停止开挖，挖好临时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时挖去其余部分。
8、冬季开挖路堑土方必须从上往下挖，严禁从下往上掏空挖土。
9、当冻土层被开挖到未冻土后，连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，在表面覆雪保温，避免重复被冻。
10、挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。
11、每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。
12、冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。
弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
简述适用于冻土病害的片石通风路基施工工艺方法
简述适用于冻土病害的片石通风路基施工工艺方法摘要：冻土病害表现为不均匀沉陷、翻浆，局部雪融水造成水毁、路基鼓胀、开裂等。
我国东北及内蒙地区多有此种病害。
现将冻土病害路基施工原理及工艺做简要介绍。
关键词：冻土病害；片块石填筑路基；片石通风路基；施工一、片石通风路基工艺原理及作用片石通风路基，即采用片石做冻土路基。
其原理是利用片石的多孔性，空气自然对流原理，即气体流过碎石壁面时，由于气体和碎石表面的温度差所导致的热量交换现象。
碎石或片石堆积体以其较大的空隙率和较强的自由对流，在寒季由于气温低于路基体内温度，形成路基外密度大的冷空气不断置换路基内密度小的热空气，不断发生冷量交换。
在暖季由于气温高于路基体内温度，抑制了对流热传导作用，产生热量屏蔽，有利于保护多年冻土，保持多年冻土上限稳定或促使多年冻土上限上升，从而达到保护冻土，保持路基稳定性的作用。
块石路堤在气温波动条件下具有热二极管效应和自然对流降温效应，随时间累加而弥补因施工等造成冻土条件的改变，甚至能使其恢复到自然状态。
因此，碎石、块片石通风路堤对多年冻土具有很好的保护作用，是一种利用自然冷能保护多年冻土的廉价材料。
碎石、块石路基为地下水外溢提供了通道，使地下水可以排离路基，保持了路基的水稳定性。
填石路基孔隙率大，并有较强的自由对流使得冬夏冷热空气由于密度等差异而不断发生冷量交换和热量屏蔽，有利于保护多年冻土也有利于路基的热稳定性。
二、施工工艺流程及操作要点1、施工工艺流程地基处理——运料上路——人工码砌1.5m边坡范围——路基内堆料——挖掘机整平——25 吨以上压路机碾压。
2、石料要求片石、块石不得粘附土质，且最小边长大于20cm，长细比小于3。
3、操作要点1）地表处理平整，严禁扰动冻土层。
2）填料一定要满足片块石路基填筑要求，填筑片（块）石最小边长大于20cm，长细比小于3。
3）人工码砌1.5m边反坡范围路基，错缝码砌，边坡平整。
4）25吨以上压路机碾压，严格控制碾压遍数，坚硬岩石一般为7-8遍后，沉降量基本为零。
冻土基础施工措施及方案
冻土基础施工措施及方案冻土基础施工是指在寒冷地区或高海拔地区，土层中存在有冻土的地方，进行基础施工时需要采取相应的措施和方案，以确保工程的稳定性和安全性。
以下是冻土基础施工的措施及方案：1.冻土站场准备：在施工前对场地进行充分的调查和勘探，了解冻土的类型、厚度和季节性变化情况。
在地下设备施工区域设置保护层，如铺设绝热材料，以减少地热流向地面的损失。
在施工区域的地表进行隔离措施，如采用绝热材料进行隔热处理，以减少地热流向地下的损失。
2.地基处理：在冻土区域进行地基处理时，必须避免对土体进行过度压实，以免破坏土体的结构，导致冻土破坏。
避免在冻土地区挖掘过深的基坑，以减少基坑周围地体的冻融变形对基坑的影响。
采用压实填料等措施，增加土体的稠度，提高抗冻和抗膨胀性能。
3.基础设计与施工：根据冻土地区的特点，合理选择基础形式和结构类型，以确保基础的稳定性和安全性。
采用地下连续墙、冻土地基、冻结反拱等措施，增加基础的抗冻能力。
控制基础的温度，采用地下管道或地源热泵等措施，将温度传输至基础部分，保持土体的稳定状态。
4.导热与除雪：在冻土地区，应建立有效的导热系统，向基础部位输送热量，以减少地下冻融变形。
在冬季施工时，要及时清除积雪，并采取防雪措施，以减少冻融对工程的影响。
5.监测与维护：在施工过程中，应对工程进行实时监测，及时发现问题，并采取相应的维护措施。
对已建成的基础工程进行定期检查和维护，以确保基础的长期稳定性。
总结起来，冻土基础施工需要进行冻土站场准备、合理设计基础结构、控制基础温度、建立导热系统、及时除雪和维护等措施和方案，以确保工程在冻土地区的稳定性和安全性。
同时，施工过程中要注重实时监测，及时发现问题并采取相应的维护措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水草地冲击碾压试验段施工方案
一、工程概况
K546+910—K547+410段路基为水草地路基，原设计文件要求清除草皮砂砾换填处理。
经我部现场开挖探坑调查，地表以下15-30cm 存在大量地下水。
该路段为沼泽沉积相的软粘土、淤泥及淤泥质土，长期处于饱水状态。
承载力低，局部呈现流塑状。
经对原状土取样试验，该段土质均为低液限含沙粉土，液限为17.04%。
我部根据现场地质情况，决定在该段做直接铺筑砂砾路基冲击碾压试验段。
二、路基施工施工方案
软土、沼泽、水草地路段，为保证地下水顺利排出，减少地下水冻胀对路基的影响。
为确保路基稳定，该路段采用如下方法进行处理：
①沼泽、水草地路段不扰动原地面，采用填石路基处理，根据淤泥实际厚度不同，保证填石厚度0.8-1.5米。
②在填石层上铺筑透水性良好的砂砾材料，铺筑2米反压护坡道。
③在上路床以下铺设防水土工布。
④为对路基进行增强补压、减少路基后期出现沉降，在铺设防水土工布前，对已填筑路基进行冲击。
3 冲击碾压施工方案
冲击碾压工作段总长度250米，共布设11个检测断面。
沉降量测点位置布设在中桩处；护桩在离路基边缘3m左右。
为保证冲击效果，根据工程实际情况，选用冲击能量大于25kJ的
三边形双轮冲击压路机，动力部分采用400马力的履带式牵引车。
冲击碾压设备行驶速度控制在10—12km/h之间，冲击轮在纵向以每前行一圈压实1/6轮迹的方式运行。
因此，在对路基进行冲击碾压时，同一碾压带纵向需要冲击6次。
横向错轮碾压根据冲击轮宽度确定轮迹重叠宽度，冲击轮宽度为0.9米，轮距为1.2米，每次重叠0.2米，错轮两次将轮间完全覆盖。
通过纵、横向的错轮碾压，以保证路基所受冲击压实均匀，使路基强度提高幅度一致，避免出现漏冲或过冲等情况。
4 冲击碾压施工控制
①根据需要冲击碾压施工前，先对试验段进行冲击，路段范围内，纵向每隔25米取一断面，横向布置左、中、右3个沉降板观测点，冲击前测量记录路基高程。
②分别观测冲击碾压5、10、20遍的沉降数据。
当最后五遍的沉降量小于总量的15%时，停止冲击。
③控制路基填料含水量，根据天气情况，控制对路基顶面的洒水量，在填料最佳含水量范围内进行冲击。
④冲击碾压设备的行使速度控制在10-12km/h范围内，行驶过快，导致冲击轮受路基反弹跳离地面，与地面接触时间短，不利压实。
速度慢，无法获得足够动能，从而影响冲击效果。
5 注意事项
①对不符合冲击碾压施工安全距离但又需施工的路段可开挖
0.5m深、1.5m宽的隔震沟进行隔震；降低冲击压路机的行驶速度，
增加冲压遍数。
在有构造物的路段，应在地基冲击碾压完成后再进行构造物施工。
②冲击碾压距路肩外边缘保持1m的安全间距。
②冲击碾压工作面起伏过大时，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工；冲压时应注意冲击峰；要错峰压实；冲压5遍后改变冲压方向；施工时若发生弹簧现象，应停止施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
④含水量超标时采取翻晒或洒水措施。
主要施工人员配备表
主要设备一览表
四、冲击碾压施工
1、填料要求
填料所需的砂砾或石渣，粒径控制为5～15cm，洁净且不易风化，饱水抗压强度30mpa,含土量小于5%。
填料厚度50-80cm,填料用推土机粗平，紧接着用25T压路机压实后再冲击碾压25遍。
在冲击碾压过程中按照检测方法每8遍检测一次沉降量，并详细记录数据，待冲击碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压遍数指导冲击碾压施工。
测点布设后进行高程检测，测出测点未冲击碾压前高程。
冲击碾压8遍、16遍、25遍后分别检测出同一测点的高程，并与冲击碾压前高程对比计算，得出路基在冲击碾压下的沉降量。
青海省兴利公路桥梁工程公司
共玉公路B1项目部
2011年8月2日
冻土片石通风路基施工方案
1、片石通风路基作用原理
通风路堤就是空气可以在堤身流动的路堤结构。
利用在堤身人为造成的空隙来改变一般路堤的传热方式，使之由单一的导热方式变为导热与对流的混合方式，促进堤身热量散失，提高基底的冷储量，维护基底多年冻土的稳定。
片石通风路基填筑的片石增加了堤身的孔隙度，冬季堤外密度“大”的冷空气下降置换堤身空隙内密度“小”的热空气，促进堤身热量的散逸；而暖季由于气温高于堤身温度，地表气温度梯度逆转，又抑制了对流换热作用，减少堤中热量的积累，从而达到保护基底多年冻土的目的。
2、片石通风路基施工技术
路基基底铺设厚30㎝砂砾冲击碾压入地面，其上设厚1.2m～1.5m倾填片石层，倾填范围至坡脚外2.0m，分两层填筑并冲击碾压，其上铺设厚20㎝碎砾石过渡层和厚20㎝中粗砂反滤层。
如图1所示。
2.1、材料
倾填片石强度不小于30MP a，石料应耐冻洁净，无风化、水锈、裂纹，无级配，粒径15-30㎝。
2.2、施工步骤
( 1 ) 基底处理
按设计和施工技术细则要求对原地面进行碾压，热融湖塘和低洼地段采取换填和抛填片石等措施。
( 2 ) 填筑基底砂砾
不清表，填筑基底砂砾，设2%～4%排水横坡。
地面为斜坡时，砂砾为单面坡；地面为平坡时，砂砾为人字坡。
坡脚处填层厚度不小于30㎝，其压实度按基床以下填料要求控制，其平整度按土质路基要求控制。
( 3 ) 倾填片石
片石倾填高度每80cm进行冲击碾压，至设计高度后再冲击碾压，用挖掘机配合施工。
在不影响通风效果的前提下，
对边坡片石适当归整，施工时严格控制片石质量，注意防止挖掘机将底部填土带起，以免影响通风效果。
( 4 ) 碾压及表层找平
用重型振动压路机或冲击式压路机碾压倾填片石层，先压两侧，后压中间，纵向进行。
反复碾压。
碾压遍数由试验确定。
一般不少于6—8遍。
碾压时，纵向行与行之间重叠0.4m以上，前后相邻区段重叠2.0m以上，然后用粒径5-15㎝的石渣在填石全宽范围内找平。
(5) 填筑中粗砂反滤层
在片石通风路基填筑完成后，在其全宽范围内填筑厚30㎝砂砾层并碾压，按要求控制其压实度及平整度。
3、施工注意事项
( 1 ) 多年冻土区
原地面严禁清表，这是因为地表植被对多年冻土起到保温层的作用，有利于保护多年冻土的稳定。
( 2 ) 严格控制片石质量，片石粒径必须符合设计要求，做到无级配，并不得含土，以免影响通风效果。
( 3 ) 基底水塘等处理必须按设计和施工技术细则执行，不留质量隐患，基底土拱严格控制填筑质量，确保压实度、平整度、路拱度等符合要求。
( 4 ) 倾填片石边坡，不得为片面追求美观而码砌，以免影响通风效果。