第五讲汽车客运站设计
汽车客运站设计原理
景观功能布局设计
入口景观区
候车休闲区
设置在汽车客运站的入口处，包括门廊、入 口广场和标志性建筑等元素，方便旅客识别 和进入。
提供旅客休息、等候和娱乐的场所，包括座 椅、亭子、花园等设施，让旅客在等待过程 中感受到舒适和放松。
商业服务区
站前广场
为旅客提供购物、餐饮和金融服务等便利， 包括商铺、餐厅、银行等设施，满足旅客的 不同需求。
环境影响评估
评估汽车客运站运行过程中产生的 噪声对周边居民的影响，包括分贝 水平、影响范围等。
评估汽车客运站在运营过程中产生 的废轮胎、废油等固体废物的产生 量及处理方式。
空气污染
噪声污染
水污染
固体废物
评估汽车客运站运行过程中产生的 尾气、灰尘等对周边空气质量的影 响。
评估汽车客运站在清洗车辆、维修 设施等过程中产生的废水对周边水 环境的影响。
现代风格
采用现代建筑的设计理念，注重简洁、实用和流畅的线条，以灰 色、白色和黑色为主色调，展现出一种时尚、简约的风格。
古风格
借鉴古典建筑的元素，如柱式、檐口、拱券等，以暖色系为主色 调，展现出一种高雅、庄重的风格。
园林风格
将自然景观与建筑设计有机结合，以绿色植物、水景、石景等为主 要元素，营造出一种宁静、宜人的氛围。
确定交通组织
车辆交通组织
根据站场规模和周边道路情况 ，合理组织车辆交通流线，包 括进站流线、出站流线、到达 流线等，确保车辆有序进出，
提高道路通行效率。
人行交通组织
合理规划人行交通流线，设置 明显的指示标识，确保旅客方 便地进出站场，同时避免人流
交叉和拥堵。
停车设施规划
根据站场规模和周边停车条件 ，合理规划停车设施，包括社 会停车场、站场内停车位等， 确保旅客停车需求得到满足。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
汽车客运站设计ppt课件
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
汽车客运站建筑设计原理
· 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面 积+行包库房面积
· 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数
· 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 · 托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数
×0.2件/人次+15㎡ · 托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、
四级站1个 · 行包提取出面积按行包托运处面积的40%计
第一章 概 述
· 一、汽车客运站规模依据的转变 · 二、封闭型向公用型的转变 · 三、单一向多功能转变 · 四、单层相多层转变
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用 的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水
第五章 候车厅
一、候车形式
二、候车厅面积 · 候车厅面积计算有关参数有如下几项：
有效发车位 车载人数 按普通客车每辆满载为45人； 候车系数 按1.1～1.2计
候车厅使用面积指标为1.1㎡/人。
三、候车厅的功能关系
第六章 售票处
·售票处可由售票厅、售票室、票据 库、办公等部门。
第一节 售票厅
· 图6-1所示汽车客运站旅客流线图
第二节 售票室
一、高差处理
二、局部照明 三、语音传导 四、窗口构造
第七章 行包业务
第一节 一般要求 一、行包房的设置及其流线
二、行包房与其 行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运 行包房、库房、行包装卸廊、提 取行包房及提取厅等部门组成， 按站级规模可全设也可部分设置。
算。 · 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案客运站建筑设计方案应包括以下几个方面：1. 建筑外观设计：客运站的外观设计应该具有现代感和独特性，能够吸引人们的眼球。
可以考虑使用玻璃幕墙、金属板材等现代材料，结合曲线和几何形状，创造出富有动感的外观。
2. 建筑平面布局：客运站的平面布局应该合理、便捷。
主要包括候车大厅、售票厅、候车室、出入口、行李寄存区、洗手间等功能区域。
这些区域应该相互连接，方便乘客的出行和服务。
3. 候车大厅设计：候车大厅是乘客等候的主要区域，应该宽敞明亮。
可以考虑使用大面积的玻璃窗户，增加自然光的进入，并提供舒适的座椅和休息区域。
4. 售票厅设计：售票厅是乘客购票的主要区域，应该设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
同时，应该考虑到排队的人流量，设置合理的排队区域和导向标识。
5. 候车室设计：候车室是乘客等待上车的区域，应该设有舒适的座椅、信息显示屏、饮水机等设施，方便乘客等待。
6. 出入口设计：出入口是乘客进出客运站的主要通道，应该设置宽敞明亮的通道，方便乘客的进出。
同时，应该考虑到安全性，设置安全检查区域和人员引导设施。
7. 行李寄存区设计：行李寄存区是乘客存放行李的地方，应该设有足够的寄存柜和便捷的存取方式，方便乘客存放和取回行李。
8. 洗手间设计：洗手间是乘客的基本需求之一，应该设有足够的洗手间和卫生间，同时要保持洁净和卫生。
9. 环境友好设计：客运站建筑应该考虑到环境保护和可持续发展的原则，可以采用节能环保的建筑材料和技术，如太阳能发电、雨水收集利用等。
总之，客运站建筑设计方案应该兼顾功能性、美观性和实用性，为乘客提供舒适、便捷和安全的出行环境。
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四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计
业
务 用
旅客用房
房
管
旅
理
客
用
用
房
房
行
行
政
政
用
用
房
房
售票处
➢ 不同等级的售票 处的组成部分也不 尽相同，按照客运 站的等级划分，主 要由售票厅、售票 室、票据库以及办 公室四部分组成。
售票处 组成
售票厅 售票室 票据库 办公室
售票厅
售票厅的面积
站前广场“车”的流线
车的流线有三条： 1、公交车车流 2、出租车车流 3、社会车流
站前广场“人和车”的流线组织原则：
1、人车分流； 2、站前广场的要做绿化景观设计，以供人休憩；并具有当地文化性，
体现汽车站的交通门户展示作用。 3、考虑“进站”与“出站”人流尽量不交叉。
站场区“车”的流线
车辆出口
2．合理布局，分区明确；
总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前区、站房区、站场区三 者之间的关系，根据工艺要求合理分区，布置紧凑、流畅。方便使用， 明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站场区
站房区
站前区
大家好
1
建筑设计原理Ⅲ
2012年11月
▪ 课程学习主要内容：
课程介绍
第一讲：公共建筑设计原理—旅馆设计 第二讲：建筑消防设计—无障碍设计 第三讲：建筑形式与内容对立统一的辨证关系 第四讲：功能与空间 第五讲：公共建筑设计原理—汽车站设计 第六讲：空间与结构 第七讲：形式美的规律—主从与重点，均衡与稳定；对比与微差 第八讲：形式美的规律—韵律与节奏；比例与尺度
7
一、汽车客运站概述
汽车客运站是汽车运送旅客的转运站．在这个站内 车辆的运行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、 休息及行包的托运、提取等活动构成了完整的工艺 流程过程。
8
设计目标
设计中要针对现代型汽车客运站特色，结合地域环境人文特征，提出了 公共空间、环境、人本主义、系统四大目标，以此为基础展开全面分析。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
6
授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
发
站场的流线有二条：
送
车
1、进站流线
位
2、出站流线
卸 客 区
车辆进口
加油站
停
保
车
养
场
场
地
洗车台
站场区“车”的流线组织原则：
1、单方向逆时针循环，流线不交叉； 2、“卸客区”要有足够的空间，并不得干扰后面进站客车的运行。 3、停车场布置尽量紧凑合理，灵活运用侧向停车及地下停车，以减少
交通面积和停车面积。
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
➢ 根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为 旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
(1)公共空间目标—— 表达城市独特的社会经济和文化内涵。展现未来 城市新形象的窗口、成为高效率的交通枢纽；展 现城市独特的地域风貌，新的旅游观光点。
(2)整体环境目标—— 体现生态特征的有机整体：自然、环境、人的和 谐统一。
(3)人本主义目标—— 体现对人的关怀：满足人的多层次需要。
(4)规划系统目标—— 注重城市交通枢纽的系统效益与整合：土地的综 合利用、交通组织的合理安排。
现代大中型城市旅馆有用地紧、高层化、多功能的特点。除了提 供高标准的食宿之外．还设可供社会活动的场所．如多功能厅可承担 会议、报告、演出、展览、宴会等多种活动，各具特色的餐厅、酒吧， 各种商店、健身设施使现代城市旅馆宛如包罗万象的城中之城。旅馆 成了信息中心、会议中心、娱乐保健中心。
① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织
1．符合城市规划要求，合理选址；
汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址 时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对 车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外 观处理等各方面的要求。
a、符合城市规划的总体交通要求； b、与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； c、地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通； d、具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污条件。
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二、汽车客运站等级和指标
1．汽车客运站等级划分
等级 一级 二级 三级 四级
发车位 20-24 13-19 7-12 6以下
年平均日旅客发送量(人次) 10000-25000 5000-9999 1000-4999 1000以下
当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
2．汽车客运站面积指标
认识交通建筑
供人们出行代步使用的公共交通枢纽建筑。 可分为：汽车站、火车站、航空港、客运码头。 另外还有：高速公路服务站、地铁站、轻轨站、高铁站、游 客集散中心等等。
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汽车客运站设计
Feb. 2012
术语
年平均日旅客发送量：车站统计年度平均每天旅客发送量； 旅客最高聚集人数：一年中旅客发送量偏高期间，每天最大
3．流线简洁，Βιβλιοθήκη 功能流线明确汽车客运站属城市交通型公共建筑，功能流线多且复杂，分类来说 主要有“车”和“人”二大类交通。。
a、站前广场的“人”的流线； b、站前广场“车”的流线； c、站场区“车”的流线；
站前广场“人”的流线
人的流线有四条： 1、进站候车人流 2、售票厅人流 3、托运提取行李人流 4、出站人流