出租车行业调研报告
兰州出租车市场调研报告
兰州出租车市场调研报告1. 引言兰州是中国西北地区的重要城市之一，出租车作为城市交通的重要组成部分，对于方便市民出行和促进城市发展具有重要意义。
本报告旨在对兰州出租车市场进行全面调研，分析市场现状、问题和潜力，为相关部门和企业提供参考和决策依据。
2. 市场现状分析2.1 车辆数量根据调研数据显示，兰州市目前拥有约5000辆出租车，数量较为稳定，但无法满足日益增长的市民出行需求。
2.2 运营模式兰州市的出租车运营以公司制为主，其中兰州市出租车公司占据市场份额的70%以上，其他为私营出租车公司。
2.3 服务质量调研结果显示，兰州市的出租车司机整体服务态度较好，但仍存在一些司机不遵守交通规则、拒载等问题，影响市民出行体验。
2.4 技术应用兰州市部分出租车已经开始尝试使用移动支付、GPS导航等技术手段，但仍有待进一步推广应用。
3. 市场问题分析3.1 车辆拥堵兰州市的交通拥堵问题比较突出，很多出租车司机往往无法按时到达客户目的地，导致客户体验差。
3.2 价格因素兰州市的出租车价格相对较高，不少市民认为出租车价格不合理，导致市民转向其他出行方式。
3.3 品牌宣传兰州市的出租车公司在品牌宣传方面较为薄弱，缺乏有效的市场推广，影响了企业形象和市场竞争力。
4. 市场潜力分析4.1 市场需求增长随着兰州市人口的增加，市民对出行的需求也在增长，出租车市场仍有较大的发展潜力。
4.2 技术创新随着移动支付、智能导航等技术的应用推广，出租车行业有望提高服务质量和效率，满足市民多样化出行需求。
4.3 市场竞争机会兰州市出租车公司可以通过提供更好的服务质量、合理的价格和积极的市场推广来争取更多的市场份额。
5. 市场发展建议5.1 加强司机培训加强对出租车司机的职业道德教育，提高他们的服务质量和道路安全意识。
5.2 优化交通流量通过加强道路规划、加大公共交通建设等措施，降低车辆拥堵程度，提高出租车运营效率。
5.3 完善价格机制兰州市出租车公司应根据市场需求和成本情况，进行价格调整，合理规划价格机制。
出租车市场调研报告
出租车市场调研报告1. 研究背景和目的出租车作为城市交通的重要组成部分，一直以来都占据着重要的市场地位。
然而，随着共享出行、网约车等新兴交通方式的快速发展，出租车市场面临着新的挑战。
为了更好地了解当前出租车市场的现状、竞争格局以及未来发展趋势，本次调研旨在对出租车市场进行全面分析。
2. 调研方法本次调研采用了定性和定量相结合的方法，具体包括以下步骤：2.1 确定调研范围首先，我们明确了调研的范围，主要包括城市出租车市场的规模、行业发展趋势以及市场竞争格局。
2.2 调研数据收集我们通过调查问卷、访谈以及相关数据分析等方式，收集了大量的数据和信息。
调查问卷主要针对出租车乘客和司机进行，旨在了解他们对于出租车市场的态度、需求以及对新兴交通方式的接受程度。
访谈则主要针对行业内的专家、企业负责人以及政府相关部门的工作人员，以获取他们对于出租车市场发展的看法和建议。
2.3 数据分析和报告撰写通过对收集到的数据进行整理和分析，我们得出了一系列关键信息和结论。
在撰写报告时，我们遵循了严谨的逻辑结构，将调研结果进行分类、整理，并提出相关的建议。
3. 调研结果分析3.1 市场规模根据我们的调研数据显示，当前出租车市场的规模仍然较大。
尽管共享出行和网约车等新兴交通方式的兴起带来了一定的冲击，但出租车仍然是许多人出行的首选。
3.2 市场竞争格局在市场竞争方面，我们发现出租车市场存在较为激烈的竞争。
除了传统的出租车公司之外，网约车平台的快速发展也加剧了市场竞争。
各个企业之间通过价格、服务质量和车辆条件等方面展开竞争。
3.3 乘客需求和满意度针对乘客的调查显示，他们对于出租车的需求主要集中在便捷性、价格和服务质量等方面。
对于出租车司机的服务态度和车辆条件等因素，乘客普遍表示较为满意。
3.4 新兴交通方式的冲击尽管出租车市场仍然占据一定的市场份额，但共享出行和网约车等新兴交通方式对其产生了一定的冲击。
许多乘客转向使用共享出行和网约车，这使得出租车市场面临着新的竞争压力。
2024年出租车市场调研报告
2024年出租车市场调研报告1. 研究背景和目的近年来，出租车市场竞争日益激烈，消费者对出行需求的不断增长也推动了出租车市场的发展。
为了了解出租车市场的现状和趋势，本次调研旨在收集和分析市场相关数据，探讨市场竞争格局和消费者行为，并提供决策参考。
2. 研究方法和数据来源为了进行这项调研，我们采用了多种方法，包括在线问卷调查、实地调研和市场数据收集。
在线问卷调查主要针对消费者，通过调查问卷收集消费者对出租车服务的评价、乘坐频率、支付偏好等信息。
实地调研则采用观察和访谈的方式，以了解司机和出租车公司的运营情况和市场竞争状况。
市场数据来源主要包括行业报告和相关统计数据。
3. 市场竞争分析根据我们的调研结果，出租车市场竞争主要集中在几家大型出租车公司之间。
这些公司在城市中设有多个服务站点，拥有大量的车辆和注册司机。
他们通过提供高质量的服务和灵活的支付方式，吸引了大部分消费者。
此外，随着网约车行业的兴起，许多传统出租车公司也开始提供类似的服务，以与网约车平台竞争。
4. 消费者行为分析调研显示，消费者在选择出租车服务时主要考虑价格、服务质量和出租车的可用性。
他们更倾向于选择价格较低、等待时间较短且服务质量较高的出租车。
同时，随着智能手机的普及，消费者对于在线叫车和支付的需求也增加。
大多数消费者表示，他们更喜欢使用手机应用程序叫车，并通过手机完成支付。
5. 市场发展趋势根据市场数据和调研结果，我们认为出租车市场将继续保持增长势头。
随着城市化进程的加速，人口增长和消费能力的提升，出租车需求将进一步增加。
同时，随着技术的不断进步，包括自动驾驶技术和电动汽车技术在内的创新将推动出租车行业的发展。
这些新技术将提高出租车的运营效率和服务质量，并为行业带来新的发展机遇。
6. 结论通过本次调研，我们对出租车市场的现状和趋势有了更深入的了解。
市场竞争集中在几家大型公司之间，但网约车行业的崛起也给传统出租车行业带来了一定的竞争压力。
出租车行业调研报告
出租车行业调研报告【摘要】本文通过调研分析了当前出租车行业的现状和问题，并提出了改善措施。
调研发现，出租车行业存在车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等问题。
为解决这些问题，本文提出了限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等建议。
【关键词】出租车行业；调研；问题；改善一、引言二、调研结果1.车辆过多：在市的调研中，发现出租车数量过多，导致交通拥堵问题加剧，也影响了出租车司机的收益。
2.行业准入门槛低：相对较低的行业准入门槛导致市场竞争激烈，车辆质量和服务质量参差不齐。
3.服务质量参差不齐：有些出租车司机存在长途拼车、拒载、不良态度等问题，给乘客带来困扰。
三、问题原因分析1.车辆过多的原因主要是由于行业准入门槛低，导致市场饱和。
2.行业准入门槛低，主要是因为目前行业监管不够严格，缺乏有效限制和管理。
3.服务质量参差不齐的原因是因为部分出租车司机素质低下，缺乏专业培训和监管。
四、改进措施1.限制车辆数量：建议增加出租车车牌控制指标，限制车辆投放数量，从根本上解决车辆过多问题，并减轻交通拥堵。
2.提高行业准入门槛：加强对出租车司机资格的审核和管理，提高行业准入门槛，确保车辆质量和司机素质。
3.加强对司机培训和监管：建立出租车司机培训机制，提高市场竞争意识和服务质量，同时加强对司机的监管，及时处理投诉和违规行为。
五、结论出租车行业面临的问题包括车辆过多、行业准入门槛低、服务质量参差不齐等。
针对这些问题，需要限制车辆数量、提高行业准入门槛、加强对司机培训和监管等改善措施。
通过这些措施的实施，可以更好地提高出租车行业的服务质量和乘车体验。
同时，政府和相关监管部门也需要加强对出租车行业的监管，确保市场秩序和公平竞争，推动行业的可持续发展。
关于我市出租车管理体制和运营模式改革探索的调研报告
关于我市出租车管理体制和运营模式改革探索的调研报告一、我市出租车行业概况及存在问题乐清市出租车行业的成长特点跟乐清作为温州模式的发祥地，民营经济发达有很大的关联，由个体出资，代替政府出资承包营运，为解决一定历史条件下政府资金匮乏，解决群众出行难题，推动乐清经济发展、城市繁荣做出巨大贡献。
但是，由于出租车作为公共服务产品，其具有公共资源特点与现私人拥有经营权产生了巨大矛盾，再加上当前出租车管理滞后，市场转让混乱，黑车营运猖獗，更加造成矛盾日益严峻，行业存在极大的不稳定性。
二、出租车管理体制和运营模式改革探索为适应当前交通运输发展的新形势，满足人民群众日益增长出行需求，必须切实加强对出租车的行业管理，积极探索经营体制改革，实现企业的规模化、公司化营运，解决行业深层次矛盾，实现行业稳定有序。
（一）要切实加强出租车行业管理水平，全力整治出租车市场营运秩序。
一是完成出租车运价结构调整。
完成出租车运价结构调整，是保障广大驾驶员和乘车者的合法利益，规范出租车市场经营秩序的先决条件。
今年以来，市政府研究部署了运价调整工作，启动程序后，聘请了第三方中介机构浙江省道路运输研究中心对我市出租汽车行业进行综合调研，在对出租车经营成本、运力情况和市民出行方式等全面调查基础上，形成运价结构调整的三个方案。
为进一步提高运价结构调整的科学性和透明度，交通运管部门先后多次分行业分片区召集出租车车主、企业、驾驶员和消费者代表召开座谈会，广泛征求各界代表意见，对方案进行修改完善。
4月19日，市审价委员会在听证基础上，提出了出租车运价调整方案和油价运价联动机制。
二是严格规范出租车经营行为。
要进一步加强公安、交通运输、发改、工商等行政管理部门之间的协调配合，按照“重拳出击、依法监管、综合治理、平稳有序”原则，通过最大限度增加一线稽查力量，以乐成、柳市、虹桥、北白象等片区为重点，严厉打击出租车乱收费、拒载、甩客、无从业资格经营等市民反映强烈的违章行为和非法营运行为，提高出租车行业服务质量。
出租车现状情况汇报
出租车现状情况汇报近年来，出租车行业一直备受关注，其发展现状也备受社会各界关注。
在我国，出租车一直是城市交通系统中不可或缺的一部分，为市民提供了便捷的出行方式。
然而，随着时代的变迁和科技的发展，出租车行业也面临着诸多挑战和困境。
首先，出租车行业面临的一个问题是市场竞争激烈。
随着网约车的兴起，传统出租车的市场份额受到了一定冲击。
许多乘客更愿意选择使用手机软件预约网约车，而非传统的出租车服务。
这导致出租车的运营收入和订单量出现下降，出租车司机的收入也受到了一定的影响。
其次，出租车行业面临的另一个问题是服务质量参差不齐。
一些出租车司机存在服务态度恶劣、拒载、绕路行驶等现象，给乘客出行带来了不便和不愉快的体验。
这也导致了乘客对出租车服务的信任度下降，选择其他出行方式的倾向增加。
此外，出租车行业还存在着车辆老化和环保问题。
一些出租车车辆年限较长，车况较差，不符合环保标准，给城市环境和市民健康带来了一定的影响。
这也需要出租车行业进行更新换代，引入更多环保、舒适的出租车车辆。
针对以上问题，出租车行业需要采取一系列的措施来应对。
首先，出租车行业需要加强自身服务质量管理，提升出租车司机的服务意识和服务水平，加强对出租车服务的监管和规范。
其次，出租车行业需要引入更多的科技手段，提升出租车服务的便捷性和舒适度，提高市民对出租车服务的满意度。
此外，出租车行业还需要进行车辆更新换代，引入更多环保、新能源出租车，减少对环境的影响。
总的来说，出租车行业面临着诸多挑战和困境，但也蕴含着发展的机遇和潜力。
出租车行业需要不断创新和改革，提升自身服务质量，适应社会需求的变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
希望出租车行业能够与时俱进，实现良性发展，为城市居民提供更加便捷、舒适的出行服务。
出租车运营形势调查报告
工作报告/调查报告出租车运营形势调查报告当前，一系列出租车罢运事件引起了各级政府的高度重视。
近日，根据国家统计局山东调查总队的统一安排，潍坊调查队认真组织开展了出租车总体营运形势专题调查，通过对市交通局、运管处出租办和出租车公司进行调研，并随机走访了部分出租车司机。
调查表明：在全球金融危机和高油价影响下，潍坊出租车行业遭遇一定困难，但整体形势比较乐观。
一、潍坊市出租车行业发展现状随着经济的发展和人民生活水平的提高，由于出租车能够提供其他公共交通方式无法完成的个性化服务，就使得出租车已经转变为公共交通的重要组成部分，而不是传统上人们认为的只为少数有钱人服务的特殊消费。
近几年，潍坊市出租车行业也不断发展壮大。
据统计，目前潍坊市共拥有出租车4070辆，出租车公司29家。
其中主城区XX辆，出租车公司13家。
今年前三季度，潍坊市出租车行业共实现营业收入21708万元，同比增长2.81%，实现营业利润10854万元。
从管理体制上看，潍坊市与深圳、重庆等地不同，出租车90%以上为车主个人所有，基本在不存在“份子钱”、承包费过高等问题。
出租车大部分属于个体经营，出租车公司也基本上为服务型公司。
20XX年，潍坊市主城区万人拥有出租车达到23.06辆，在全省处于较高水平。
与当地的经济发展水平和满足人民群众的生活需要比较适应。
二、当前国际油价对我市出租车的影响在油价居高不下的情况下，潍坊市出租车管理部门积极引导，应对高油价挑战。
一是积极鼓励出租车实行“油改气”。
目前，潍坊市区XX余部出租车中有90％以上的出租车已经改用燃气，或者为“油气”双燃料车，其余燃油的出租车基本都是准备更新的老车型。
目前93＃汽油已经达到了6.09元/升。
而天然气价格比较稳定，为3元/立方。
一辆车每年可节省运行成本约3万元，而一辆出租车“油改气”的成本大约为5000元，基本上两个月就可以收回改装成本。
据司机王师傅介绍，他自己驾驶的捷达车每百公里耗油9升左右，现在93＃汽油的价格为6.09元／升，百公里油料费用54.8元左右；而天然气价格为每立方米3元，以百公里消耗天然气8立方米计算，捷达车百公里燃料费约为24元。
出租车情况调查报告
出租车行业发展的现状、问题及对策建议的调查报告连市出租车行业调查报告作者姓名：调查时间、地点、对象：2011年9月27号、火车站、站附近出租车司机考察目的：通过调查了解大连市出租车行业现状，对时下市民关心的车价及打车难等问题进行实地考察，为解决出租车行业问题提供现场调研依据。
调查时据出租车司机王师傅讲现在大连的运价标准。
基本公里租价（起步价）为8元/3公里，3公里以上（含3公里）公里租价为2元/公里；夜间(从晚22点至早5点)基本公里租价10.40元/3公里，公里租价加价30%。
当出租车时速低于12公里时，累计计时，前5分钟免收等时费，5分钟以后，每分钟收取0.3元等时费，不足1分钟不计费；当车辆时速高于12公里时，停止计算等时费。
原停车候客费（每等候5分钟收取2元）同时取消。
营运里程超过20公里以上的部分，按公里租价的50%加收空载返程费。
他开的这辆出租车全天（两班）平均行驶里程400公里，载客有效里程平均260公里，空载里程140公里，日营运次数平均41次，其中高峰期营运次数4次，平峰期营运次数37次。
日营运收入703.15元，日成本支出438.94元，日纯收入264.21元。
单车日耗油量平均38升。
政府燃油补贴情况。
2006年至2010年，为缓解油价上涨对出租车行业的影响，政府每年平均发给每台车燃油补贴4242.62元，平均每天11.62元。
据王师傅所说的情况算一下出租车单班平均月收入为4137.45元[（日纯收入264.21元＋日油补11.62元）×30天÷2人= 4137.45元]。
需要说明的是，出租汽车驾驶员每天的出车时间平均为11小时，每周出车时间平均为77小时，劳动时间比国家规定的每天8小时、每周40小时的工作时间多近一倍。
最近几年，大连的市内交通就是一个关键词：堵。
这路一爱堵，就堵出了不少让人烦恼的事。
比如你打车时，出租车司机一听说你是往市中心方向去，就手一摆赶紧开跑了，毫不客气地把你晾在路边。
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出租车行业调研报告
租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累，下面是小编为大家收集了关于出租车行业调研报告，希望可以帮助到大家。
出租车行业调研报告范文(一) 其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。
随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。
出租车行业，被认为是城市的一张名片，但更是近来不少国家不少地方的敏感点。
司机有烦恼，乘客多抱怨，政府也头疼。
但笔者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。
当前的种种矛盾乃至暴力，不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。
有人可能认为这危言耸听，而且一些国家或地方政府，比如法国，似乎还采取了相反的扶持举动，其实他们都没有看到风向已经转变，所谓“世界潮流、浩浩荡荡”，这种趋势不是一个或几个部门就能决定的，螳臂当车的结果，不过是历史的一个笑话。
这可从两个方面来阐述。
第一个方面，出租车疾在腠理。
当前出租车行业的种种问题，有些是拖出来的问题，将本容易解决的问题，因种种顾虑而搁置，使之成为社会稳定的隐患。
其实，这种状况也非独有，不少国家都存在类似的出租车管理体制。
但随着大变化的来临，有些问题已经拖不下去了，管理者必须有改革的紧迫性。
第二个方面，也是更重要的一点，替代产品出现，出租车不再不可或缺。
随着移动互联的日益流行，专车开始流行，搭便车蔚为流行，越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具，而且，这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉，市场正处于爆发的前夜，一旦关系理顺，将很快会重构整个出租车行业，并使专职出租车司机面临冲击。
其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。
这个随着汽车诞生而发展起来的新行业，存在时间并不算太长。
也就是在19世纪末，先在伦敦，后在巴黎和纽约，诞生了由汽油驱动的出租汽车。
出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运行的一个重要组成部分。
在的北京上海等大城市，四五十年代虽也有出租车，但数量相当有限，作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。
随着30多年前的改革开放，出租车才逐渐面向社会大众，但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。
除了个别城市外，出租车管理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明，也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议，最近一系列的“罢运”“维权”行动，更让这个行业成了市长的头疼事、络上的敏感词。
但市长们其实真不必一直头疼下去。
从发展趋势看，即使当下出租车仍有其必要性，但这个行业已是夕阳行业无疑。
正如上文所阐述的，随着“互联+”概念的深化，大量私家车正加入到专车或顺风车队伍，除了个别偏远地区外，一般城市中心乃至近郊的用车服务，都可以得到有效的解决。
一个很有趣的现象是，在北京五环附近，原来活跃着很多的黑车，后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线，但现在很多黑车已被“招安”，成为专车的重要来源。
一些工薪乃至中产阶层，闲暇时开专车赚些家用钱，也已不是一个秘密。
至于很多人担心的安全性问题，这其实在新技术条件下也很容易得到解决。
第一，运营平台可作出评估，设定一个准入门槛，即什么样信用的人或车，能够加入到这种“自助互助”平台。
第二，在数字化的时代，查找非常容易，反而减少了黑车或谋财害命的可能性，渲染专车安全性的，其实也应该看到，出租车类似事件也不会少。
第三，真出现意外，应该有商业保险服务予以弥补。
这其实正是市场经济的魅力所在，政府没有解决的，行业无法解决的，市场来帮忙解决，而且盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业岗位，对解决交通拥堵(短期可能加剧)、减少尾气排放(合乘)也有莫大帮助。
这个革命性的变化，首要功臣是移动互联的创新技术，它让得到更有效配置，为社会提供更多的服务和机会，从某种程度上，它也打破了出租车行业的垄断格局，也对公共交通起到了极大的促进作用。
当然，市场肯定也不是万能的。
如Uber、滴滴快的一些司机，很快学会了出租车的各种毛病，以开始各种理由挑单拒载，让人很不愉快。
而刷单蒙蔽公司，也是公开的秘密。
另外，在一些偏远地区，出租车可能仍有必要之处，但也未必就必须是出租车服务，或许政府可以提供更精准的公共交通服务。
少量专职的出租车司机，则可以提供更高端的包车服务，或许他们的收入反而可以更高些。
有生必有死，有昌必有衰。
在很多国家，美国、法国、英国，当然也包括，政府之所以对专车还颇多疑虑，更多是出租车行业的维稳需要。
试想，一个行业突然遭遇整体性崩溃，如果没有一些挣扎和反抗，显然也是不可能的。
但趋势却是不法更改的，出租车这个行业，应该已经到了走向全面衰败的时候，管理者更应该有清醒的认识，为其他新生替代事物的出现、发展创造条件，为出租车合理退出
开辟渠道。
如果还纠结于既得利益的好处，并意图在出租车行业再狠赚一笔，那真可能是逆潮流而上了，这不仅是社会进步的障碍，还会激发出更多的不稳定因素。
出租车行业调研报告范文(二) 随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。
发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面向大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。
出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。
未来出租车将向电子化、智能化、络化、节能环保等方向发展。
新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。
按照知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。
而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。
此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。
而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点
大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市难堪如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。
租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。
移动互联时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。
传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。
据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，城市智能手机普及率高达35%。
因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联的生活方式。
这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。
出租车行业调研报告范文(三) 20xx年10月10日下午3时许，交通部召开了深化出租汽车改革专题新闻发布会，并于5时许发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》，为解决移动互联对出租汽车行业模式革新过程中存在的问题，革除出租汽车行业存在已久的弊病，稳定推进行业改革促进行业有序发展提供了政策指导。
《指导意见》指出，出租汽车是城市综合交通运输体系
的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，近年来国内出租汽车无论是在车辆数量还是客运量方面都呈不断增长趋势。
前瞻产业研究院发布的《XX2020年出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》指出，XXXX年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为%。
XX年末，全国拥有出租车辆规模万辆，同比增长%。
从客运量来看，XXXX年出租汽车运送旅客数量亦呈稳定增长趋势，年复合增长率为%。
XX年，出租汽车运送旅客亿人，同比增长%，增速有所下滑。
《指导意见》起草背景指出，出租汽车行业在群众出行中发挥重要作用的同时，也存在较多存在已久的问题，如存在出租汽车“打车难”、行业服务质量不高、行业稳定基础薄弱等现象，存在行业定位失准、供需失衡、经营权管理不尽规范、服务水平难以提升，以及新旧业态冲突等问题;移动互联快速融入出租汽车行业，在提高出行效率、便捷群众出行的同时，对传统巡游出租汽车也造成了不公平竞争，行业矛盾进一步凸显。
针对行业发展问题，交通部起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》从科学定位适度发展、改革巡游出租汽车经营权管理制度、完善巡游出租汽车经营管理、促进互联与出租汽车融合发展、
营造良好市场环境和加强组织保障六个方面提出指导意见，其中“促进互联与出租汽车融合发展”这一点将对出租汽车行业互联模式普及起着重要推动作用。
《指导意见》指出要鼓励出租汽车行业加快与互联融合发展，同时鼓励使用符合金融标准的非现金支付方式，同时对络预约出租汽车发展进行规范。
除《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》以外，交通部还在今日宣布已成立出租汽车行业改革工作小组，发布了络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》和《关于立法治理专车市场的提案》、《关于规范出租车叫车软件的提案》等多项提案，这将全面推进出租汽车行业的健康发展。