737-机型概述(NXPowerLite)详解
RNP飞行研讨 (NXPowerLite) (NXPowerLite)
PBN飞行研讨本文在开篇对基于性能的导航PBN做了整体的说明，接下从RNP 发展的历史着手对相关概念作进一步解释说明，以便于大家清晰地理解这些全新的概念。
RNP飞行实质上是基于导航精度的飞行，因而接着阐述了导航精度的相关问题。
之后，通过分析正常航班相关飞行程序，介绍正常航班RNP飞行的步骤，并对相关要点作解释说明，此部分内容包含实际可能遇到的情况如复飞，绕飞的风险因素。
最后对航班如发生设备失效的特殊情况，依据模拟机训练科目作相应的处置说明。
PBN应用的整体认识：基于性能的导航PBN（Performance Based Navigation），它是未来航空业界核心的飞行技术，是全球导航技术的主要发展方向，是一种全新的运行概念,它覆盖了航路，终端区，进近和着陆的所有飞行阶段，对飞机制造商，飞行员，机务，空管都提出了新的要求，势必对各航空公司航班飞行和运行系统产生重大影响和变革。
根据ICAO 第36次会议的要求，各缔约国要在2016年以全球一致的步调过度到PBN运行，具有垂直引导的APV（Baro-VNAV,GNSS）将作为主要的进近方式或精密进近的备份方式（用于取代目视和非精密进近），在2016年所有相关跑道都将实施APV。
从民航发展上来看：PBN是当今新通讯，导航方式以及监视技术的不断发展的必然结果，其工作是运用导航系统中的星基或陆基导航设备来实现空中导航(自由飞行)的一种导航方式，它即不需要地面的无线电信标，也不需要依靠空中交通管制的引导，就可以使飞机能在空域中的任何位置建立的航路点之间飞行，使得航路设计更加灵活，优化，使得即便在地面导航设施欠缺的机场和航路上，或者在地形复杂的区域中也能够安全和高效的飞行。
航空公司如选择应用ICAO RNP或RNP/RNA V运行可从提高安全性、运行全新更优化航路和飞行运行程序中获益。
根据中国民航总局规划，今后将对实施RNP运行较好的航空公司提供优先航路权。
基于以上认识，我们应该从时代的需要和航空业发展的需求来认识PBN的重要性，尽早尽快的认识和把握好这种全新的飞行方式。
激光相机-- (NXPowerLite)
直接热敏与激光技术的应用
热敏打印头截面图
直接热敏打印
对介质(胶片)直接加热记录图 像 - 物理加热
激光成像
使用激光在卤化银乳剂层记录 影像 - 物理激光
其它应用 热敏传真机
其它应用
电信 (光纤)
CD 和 DVD
成 • 5部分
• 激光干式相机的基本结构
内容简介
• 干式成像打印成像技术
– 什么是干式激光成像? – 什么是直接热敏打印?
• 干式激光成像与直接热敏打印图像质量分析
– 在空间分辨能力上的区别 – 在灰度层次表现能力上的区别 – 在锐利度上的不同 – 在图像输出质量一致性上的不同
• 综述
干式激光成像与热敏打印
Agfa Drystar 5500, 508 ppi (热敏)
Kodak DryView 8150, 325 ppi (激光) Kodak DryView 8900, 650 ppi (激光)
Kodak DryView 8150, 325 ppi (激光) Kodak DryView 8900, 650 ppi (激光)
• 空间分辨率, 由像素每英寸(ppi)度量, 采用不同的打印 技术会产生混肴或歧义. 由于热敏打印拖拽与熨烫的规则特 ,热敏打印头的空间分辨率是不准确折衷的说法.
• 热敏打印头会在胶片图像上留下一个“印记”, 这个印记 会扩散到相邻的像素, 造成空间分辨率在X轴(横向)和Y轴( 纵向)上的降低.
• 每英寸输出的像素越多, 像素越小, 空间分辨率越高.
空间分辨能力对比
• 热敏打印机, 随着加热元件温度的升高 和降低, 与胶片相对打印头的移动, 打 印出长椭圆形的点.
波音737驾驶舱轻航之家
波音737驾驶舱轻航之家飞机是一个庞大的、精密的交通工具。
虽然翱翔在天际，但是飞机的操控性却胜于汽车和船，当然毫无疑问，飞机的操作并不像汽车那么简单。
要想操控飞机，就必须了解飞机的驾驶舱。
今天我们一起涨姿势，“走进”民航波音737驾驶舱看看。
首先简单的了解一下机长和副驾驶在飞行时，都需要对飞机的哪些部分进行严密的监控：（1）发动机。
波音737系列飞机搭载了两台涡轮风扇式发动机，具备反推能力，通过电子系统可以控制输入到发动机的燃油。
（2）燃料。
波音737飞机搭载了三个油箱，一个在机身中部，另外两个在左右机翼下方。
飞机是先使用机身中间的燃油，然后再使用左右机翼的燃油。
（3）液压装置。
波音737设计了三套冗余液压系统。
可以驱动飞行控制系统和起落架、襟翼、前缘缝翼、推力反向器和其它相关设备。
三套冗余液压系统包括系统A、系统B和备用系统，系统A、B各控制上面介绍的一部分，备用系统在系统A、B失灵后启动。
（4）供电系统。
波音737每一个发动机都有自己的发电装置，可以供给电力。
当发电系统失灵或者引擎关闭之后，飞机由电池供电。
主电池挂掉之后，还有备用电池，全都挂掉之后，可以连接使用外部供电装置，比如移动供电车等等。
（5）引气控制系统。
引气控制系统是从发动机吸入气的，支持飞机的空调系统和除冰系统，还为液压系统和油泵提供压力。
（6）供氧系统。
波音737设计了两套独立的供氧系统。
一套是给驾驶员的，另一套是给乘客的。
（7）导航系统。
波音737配备了两架独立的GPS天线，还有三套惯性导航系统（IRUs）。
（8）通讯电台。
波音737设计了三部通讯电台（COMM）和三部导航电台（NAV）。
通讯电台让驾驶员可以与空管取得联系，导航电台让驾驶员利用地面导航基站导航。
另外波音737还有一部气象雷达，让飞机探测前方气象变化。
飞机操作的灵魂人物是机长和副驾驶，一般来说机长都有几十年的飞机驾龄，副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄，所以经验丰富且老道。
培训资料 (NXPowerLite)
基本概念
清晰度：人眼在电视图像的垂直或水平 方向所能看到的像素数，是人对图像是 否清晰的主观感觉。 分辨率：又叫解像度、解析度。表示显 示设备将图像分解为像素的能力，常用 像素点数表示。 最高支持：是对电路进行描述，说明机 器的性能和水平可以支持的模式。
基本概念
行频：行扫描频率。是图像水平方向每 秒重复的次数。当场频固定，行频越高， 扫描线越多。 场频：图像垂直方向每秒重复的次数。 帧频：每帧图像刷新的频率。 逐行扫描 帧频＝场频 隔行扫描 帧频＝场频÷2
75Hz护眼扫描：通过变频系统能够，将 普通电视信号每秒播出的图像幅数提高 50％（场频由50Hz提高到75Hz）远离 人眼临界闪烁频率，虽为隔行扫描模式， 却能使图像如“画”一般稳定。
高端机型销售及摆放注意事项
PDP
陈列要求 突出产品轻薄的特点 接PDVD，展示高清 图像 接电脑，展示高显示 分辨率 播放高质电影，展示 16：9观赏效果
动态数码聚焦电路——边角同样清晰
普通电视随着图像亮度、角度不同以及 瞬间的变化，容易产生聚焦不均匀，画 面边角不清，影响收看画质。TCL王牌 采用动态数码聚焦电路，均匀性大大提 高，使画面边缘与中心同样清晰。
超级单芯片
它使目前彩电机芯的超级换代产品、最 高形态。它将彩电的CPU和解码两片IC 高度集成为一片IC，因此具有非常高的 可靠性，抗干扰性，而且图像清晰透亮， 色彩鲜艳逼真。
彩电的接口
S端子（S-Video） VGA:（640×480）模拟RGB接口，接电脑信号 SVGA：（800×600） XGA： （1024×768） UXGA: (1600×1200） DVI：数字RGB接口，连接高质电脑信号 Y/Cb/Cr:DVD分量输入接口 Y/Pb/Pr：PDVD分量输入接口/HDTV输入接口
波音737知识点总结
波音737知识点总结波音737是一款短中程窄体客机，是波音公司最畅销的飞机型号之一。
自1967年首次交付以来，波音737已经成为全球民航市场上最受欢迎的客机之一，被广泛应用于短途、中途和国际航线。
本文将就波音737的技术特点、发展历程、变种型号和操作实践等方面进行深入的总结。
一、技术特点1. 功能波音737的主要功能是运输乘客和货物。
它具有出色的起飞和着陆性能，能够在短距离、窄跑道上起降。
因此，波音737在许多小型机场和次要城市的航线上都运行得十分频繁。
此外，波音737还具备燃油效率和经济性，成为许多航空公司的首选机型。
2. 技术特点波音737采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，能够确保飞机在各种恶劣天气条件下的飞行安全。
此外，波音737还采用了先进的燃油节约技术，能够在较长的航程内保持较低的燃油消耗，使其在经济和环保方面都表现优异。
3. 民航市场地位波音737在民航市场上的地位非常重要。
由于其灵活性、经济性和可靠性，波音737被广泛应用于各类航线，尤其在短途和中途航线上更是占据主导地位。
二、发展历程1. 发展背景波音737的设计初衷是为了取代老旧机型，满足日益增长的短途运输需求。
1964年，美国联邦航空局发布了一份规定，要求新型飞机在距离撞击地面150英尺的高度时，速度不得低于1.23倍机载余重速度。
波音公司为了满足这一规定，决定设计一款全新的短途客机，即波音737。
2. 发展历程波音737的设计工作始于上世纪60年代初期，首次原型机于1967年4月完成并交付使用。
此后，波音公司陆续推出了多个变种型号，包括737-200、737-300、737-400、737-500等。
1997年，波音公司推出了全新的下一代波音737系列飞机，命名为737NG系列，包括737-600、737-700、737-800和737-900四个型号。
3. 技术革新波音737的发展历程中，不断融入了先进的航空技术。
如燃油效率提升、飞行控制系统升级、航空电子设备更新等。
CT基础知识 (NXPowerLite)
CT基本概念－图像显示
正常组织的CT值：
类别 水
脑脊液 血液 出血 脾脏 肝脏 脂肪 钙化 肺组织 骨 皮质
CT值（Hu） 0 ±10
3~8
13~32 64~84
50~65或略低
50~70 -20~-80 80~300 -600 ~ -800
购买日立CT技术，推出Aura
2003年 Philips 贴牌
贴牌西门子16排CT
2001年 Philips 收购
收购Marconi 公司进入CT研发领域
2005年 Philips 效仿GE
跟从 GE 64排设计理念采用0.625mm
LightSpeed VCT
GE多层CT发展历程:
One year ,One Multi-slice CT
政策限制
• 《心血管疾病介入诊疗技术管理规范》对医院级 别的界定
患者认知
> 保命意识，驱使患者在心脏的进一步诊断与治疗 上选择省内顶级医院
传统16排CT为什么需要配备5兆以上的球管？
➢确保大范围扫描必须的连续螺旋能力 ➢确保薄层图像质量所需的峰值毫安
创新:3.5M纳米复合材料球管
石墨(纳米颗粒) ——耐高温熔点高 黄铜(纳米颗粒) ——散热快，涂层分布均匀
CT的成像过程
高压发生器
高电压
球管
X-ray
人体
探测器
DAS
计算机 显示 照相
CT机的基本组成
控制台
进行扫描控制和图像显示及分析
控制台---业内唯一非windows操作平台
安全：无电脑病毒干扰； 稳定：Linux工业平台； 快速：Linux并行数据处理；
小天鹅洗衣机家电下乡培训资料(第四期) (NXPowerLite)-文档资料
全心全意小天鹅
2009年，小天鹅送检产品100%通过国家权威6A认证
重大意义 新6A认证公认为最为苛刻的检测标准，对洗净比、含水率、噪声、 耗水量、洗净均匀度、无故障运行时间有着严格的要求，只有6项 指标检测结果全是A级，即为6A洗衣机。同时6A洗衣机国家标准对 于洗衣机的功能做了更高的要求，“羊毛洗涤性能”以及“洗净均 匀度”，这些从未在洗衣机标准中出现的新名词都已经被纳入洗衣 机新国标。因此，“新6A标准”将可以更好地指导洗衣机生产企业 生产出符合消费者需求的具备羊毛洗涤功能的产品。
小天鹅洗衣机家电下乡培训资料
（第四期）
全心全意小天鹅
企业介绍 中国最有价值品牌榜第20位
无锡小天鹅股份有限公司始建于1958年。 是世界上极少数能同时制造全自动波轮、滚筒、搅拌式全种类洗衣机的 全球第三大洗衣机制造商，连续14年销量全国遥遥领先，小天鹅产品不 仅遍布全国，更远销美国、德国、意大利、法国、日本、墨西哥等100 多个国家和地区。小天鹅通过整合全球资源、现拥有30000余个销售网 点，4000余个服务网点，为消费者提供了卓越的产品和服务，赢得了全 球消费者的信赖。跻身世界三大洗衣机制造商之一。 2009年品牌价值 达131.06亿元，位居中国“中国最有价值品牌榜第20位。
全心全意小天鹅
2019年，小天鹅率先通过“洗衣机出口免检”认证 重大意义 出口免检对的企业质量管理体系、连续3年质量合格率、国外客户 对产品满意度等均有苛刻的要求，出口免检证书不仅是一项外贸出 口最高荣誉，它同时还标志着小天鹅洗衣机的质量水平达到了国际 领先水平，也预示着小天鹅产品的外贸出口将进入一个新的发展阶 段。
全心全意小天鹅
最专业的生产制造流程
国际化一流制造能力 信息化管理的生产流水线，现代工艺节拍，每台洗衣机只需21秒生产时间，具 备5-10公斤滚筒洗衣机和10公斤干衣机混合生产能力。
波音737系列介绍
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
传统型B737在2000年停止生产。
官方公布传统型波音737共生产了3132架。
20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。
2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目 录
一、概述 二、飞机尺寸与布局
三、驾驶舱仪表操纵与布局 四、飞机顶升支点
五、危险区域 六、飞机牵引
七、飞机尺寸、站位
八、舱门介绍
2018/10/19
概述
波音737-800是波音公司90年代末开始生产的中短程双 发飞机，同系列的机型还有737-600-700和-900型，该系列 又被称为新一代737，737NG用以替代原来的737-300/-
八、舱门介绍
2018/10/19
45
2018/10/19
46
飞机勤务
2018/10/19
47
2018/10/19
48
2018/10/19
49
2018/10/19
50
2018/10/19
2018/10/19
谢谢
2018/10/19
• 起动发动机之前确保所有人员在安全位置， 发动机工作
时确保驾驶舱人员能和危险区域附近的人员联络上。
• 遵守所有有关发动机的地面安全规定。
2018/10/19
33
2018/10/19
34
机体尺寸、站位
• 标注尺寸给出在机身上的定位，尺寸的单位是英寸。可用 下列标注尺寸在机身上查找部件。 － 机身站位线 － 机身纵剖线 － 水线 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。 从飞机前部的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左 或向右的纵剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基 准面测量水线。
2018/10/19
39
2018/10/19
40
• 水平安定面基准尺寸 • 水平安定面有三个基准尺寸。这些基准尺寸以英 寸为单位给出水平安定面位置。所有位置从机身 纵剖线0开始测量。以下是水平安定面基准尺寸： － 安定面站位 － 安定面前缘站位 － 升降舵站位。 • 垂直于水平安定面后梁测量安定面站位。 • 垂直于水平安定面前缘测量安定面前缘站位。 • 垂直于升降舵绞连中心线测量升降舵站位
400/-500系列，737NG（Next Generation ）和原来的
737相比主要的改进方面是重新设计了机翼，增加了载油量 和提高了空气动力学效率，使之可以飞得更高更远。
737NG还汲取了777飞机的设计灵感，驾驶舱的仪表板使用了大屏 幕显示器，改进了客舱的天花板及侧壁板，使旅客感到更加宽敞舒适。 737-800型飞机从1998年4月开始交付给用户使用，山航从2005年 5月起引进737-800型客机 737-800飞机采用美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司共同生产
2018/10/19
8
2018/10/19
飞机操纵面
2018/10/19
驾驶舱仪表板和操纵台布局
2018/10/19
11
2018/10/19
12
P92
2018/10/19
P91
2018/10/19
P61
2018/10/19
2018/10/19
2018/10/19
2018/10/19
37
2018/10/19
38
• 垂直安定面基准尺寸 • 垂直安定面有四个基准尺寸。这些基准尺寸以英寸为单位 给出垂直安定面位置。以下是垂直安定面基准尺寸： － 垂直安定面站位 － 垂直安定面前缘站位 － 方向舵站位 － 垂直安定面水线 • 垂直于垂直安定面后梁测量垂直安定面站位。 • 垂直安定面零站位起始于顶线。 • 垂直于垂直安定面前缘测量垂直安定面前缘站位。垂直安 定面零站位起始于顶线。 • 垂直于方向舵铰链中心线测量方向舵站位。方向舵零站位 起始于顶线。 • 平行于机身水线测量垂直安定面水线。
2018/10/19
31
警告
牵引飞机时所有人员必须站在拖车牵引杆前轮 和主轮周围的危险区域以外由于飞机在向后推或 向前拖的过程中飞机会改变位置因此地面人员必 须知道前轮主轮和拖车可能进行转弯确保地面人 员和可移动的设备保持至少3米的距离否则会造成 致命伤害
2018/10/19
32
警告
• 发动机运转时所有人员必须在危险区域以外如果迎面风速 超过25海里/小时发动机进气罩的危险区域面积增加20% 。 • 如果停机坪上有雪、冰、水、油或其它污物将停机坪清扫 干净也可以将飞机拖到干净的地方。
四、飞机顶升支点
• 737-800飞机有3个主顶升点和4个辅助顶升点。 • 主顶升点是大翼顶升点A和B以及后机身顶升点C • 辅助顶升点是前起落架的轮轴千斤顶支点E点和两 个F点和机身前部的稳定支点D。
2018/10/19
19
2018/10/19
20
五、危险区域
• 发动机在慢车功率时的飞机危险区域，外场的人 员车辆在发动机运转时不得进入危险区域以免造 成人员伤亡及设备损坏。
2018/10/19
25
2018/10/19
26
飞机牵引
737-800飞机可以由拖车通过连接到前起落架上的牵引
杆或称拖把进行牵引，也可以由无拖把拖车牵引，通常我们 采取前一种方法，正常牵引飞机是的最大转弯限制由印在前 起落架舱门上的红线指示最大的正常转弯角度是78度。确保 飞机的重心在后重心限制点之前，一般情况下执行航班的飞
2018/10/19
21
防撞灯(机身顶部) 防撞灯(机身底部)
进气口危险区: －慢车－10英尺（3.1米 ） －起飞－14英尺（4.2米 ）
慢车－4英尺（1.2米 ） 起飞－5英尺（1.5米 ） 进/出通道
热量和排气 速度危险区
2018/10/19
热量和排气 速度危险区
2018/10/19
23
2018/10/19
2018/10/19
35
2018/10/19
36
• 机翼基准尺寸 机翼有两个基准尺寸。这些基准尺寸以英寸形式 给出机翼位置。从机身纵剖线0开始测量每一位置。 下面是机翼基准尺寸： • － 机翼站位 • － 机翼纵剖线 • 垂直于机翼前缘测量机翼站位。平行于机身纵剖 线测量机翼纵剖线。
2018/10/19
机装有燃油和旅客中心都在后限制点之前，特殊情况下如果
飞机重心在后限制点之后须给飞机加燃油或压舱物使重心前 移。
27
2018/10/19
2018/10/19
2018/10/19
2018/10/19
警告
牵引飞机时必须确保拖车的耳机线连接到了飞机上 ，确保所有起落架地面销都已安装，确保电子舱舱 门关闭 ，确保轮胎充气正常 。前起落架减震柱完全 压缩或减震柱内筒伸出超过59.7厘米时不得牵引飞 机，否则会损坏前起落架减震柱 。确保前主起落架 的勤务工作已完成 ，确保刹车液压压力正常大约 3000PSI ，将拖飞机手柄扳到Tow位置并安装前轮 转弯销旁通销
2018/10/19
43
2018/10/19
44
• • • • • • •
以下是飞机上的舱门类型： － 前后登机门 － 前后厨房勤务门 － 紧急出口门（驾驶员滑动窗） － 货舱门 － 机内门（机组门和厕所门） － 各种接近门。 可以在最高40节风速下开关登机门、厨房勤务门 和货舱门而不损坏结构。可以在风速达65节下将 这些门锁定在打开位而不损坏结构。
2018/10/19
41
2018/10/19
42
分区图
飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。 主要分区被分成子分区，子分区被分成区域。 以下是主要分区： • － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
飞机概述
协议航站培训
主讲人：×××
课程名称 课件编号 实习课时 课件版本 修订日期 N/A R0
飞机概述
理论课时 编写 审核 编写日期 厉东和 王志仅供培训使用，不能作为工作参考 依据。课件版权、修改权归山东航空股份有限 公司机务培训中心所有，未经允许禁止拷贝。
的CFM56-7B发动机。（5590之后的选装－7BE的）
737-800最高载客189人，具有2900海里设计航程
2018/10/19
2018/10/19
7
飞机尺寸和布局
• 飞机外型尺寸：
机长 39.5米 机高 12.5米 翼展（不含小翼） 34.3米 主轮距 5.7米 前-主轮距 15.6米
• 客舱布局： • 山航的737-800客机采用两级客舱布局最大载客量为168 人其中公务舱8人经济舱160人 （5526、5321两架飞机采用全经济舱设计，189座）