大桥钢桥面铺装维修方案报告
桥路大修工程施工方案
一、工程概况本工程为某桥梁大修工程，主要包括桥面铺装、桥墩加固、桥台加固、桥面排水系统改造等施工内容。
工程总长度为X米，桥面宽度为Y米，共有Z个桥墩和2个桥台。
施工工期为X个月。
二、施工准备1. 施工组织成立项目经理部，下设工程部、质量部、安全部、物资部等部门，明确各部门职责和分工。
2. 施工材料根据工程需要，采购合格的施工材料，如混凝土、钢筋、水泥、砂石等，并确保材料质量符合国家相关标准。
3. 施工设备配备必要的施工设备，如混凝土搅拌车、装载机、挖掘机、运输车辆等，确保施工顺利进行。
4. 人员培训对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
三、施工工艺1. 桥面铺装（1）清理桥面，去除原有桥面铺装层；（2）铺设防水层，采用防水卷材或防水涂料；（3）铺设钢筋网，确保钢筋间距符合设计要求；（4）浇筑混凝土，振捣密实；（5）养护混凝土，确保强度达到设计要求。
2. 桥墩加固（1）对桥墩进行检查，确定加固方案；（2）采用钢筋或预应力混凝土进行加固；（3）浇筑加固层，确保加固效果。
3. 桥台加固（1）对桥台进行检查，确定加固方案；（2）采用钢筋或预应力混凝土进行加固；（3）浇筑加固层，确保加固效果。
4. 桥面排水系统改造（1）拆除原有排水系统；（2）铺设新的排水管道，确保排水畅通；（3）安装排水设施，如雨水口、排水沟等。
四、施工进度安排1. 第1个月：完成施工组织、人员培训、材料设备采购等工作；2. 第2-3个月：完成桥面铺装、桥墩加固、桥台加固等施工；3. 第4个月：完成桥面排水系统改造、施工质量验收；4. 第5个月：完成工程收尾工作，办理竣工手续。
五、质量控制1. 严格执行国家相关标准和规范；2. 加强施工过程中的质量检查，确保施工质量；3. 对不合格的施工材料、设备进行淘汰；4. 定期进行施工质量评估，确保工程达到设计要求。
六、安全措施1. 严格执行安全生产法规，确保施工安全；2. 加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志；3. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识；4. 定期进行安全检查，确保施工安全。
[大桥钢桥面铺装维修方案报告]
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《[大桥钢桥面铺装维修方案报告]》摘要：、原设计维修方案《06年专项养护工程（鱼嘴两江桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害整治方案设计如下（）局部段落整体挖除加铺方案钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两部分超车道和行车道、应急车道和慢车道产生了相对较严重纵向裂缝、裂、坑槽病害部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象，Ⅲ、防水层不单独设置,开裂水容易渗透至钢板,产生质量隐患、其他国型钢桥面铺装方案对钢桥面铺装病害维修技术除（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外还有组合体系R（BL防水抗滑界面+R混合+）、R（BL防水抗滑界面+R混合+BL防水抗滑界面）等，3、方案比选（）钢桥面铺装性能要钢桥面铺装所处环境以及使用条件与其他铺装存显著差异所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要桥钢桥面铺装维修方案报告、原设计维修方案《06年专项养护工程（鱼嘴两江桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害整治方案设计如下（）局部段落整体挖除加铺方案钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两部分超车道和行车道、应急车道和慢车道产生了相对较严重纵向裂缝、裂、坑槽病害部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象对裂缝集情况考虑对该段进行整体挖出重新铺设双层环氧沥青混合挖除不能损坏钢板（）坑槽、裂修补方案拟采用与挖补加铺方案相方法采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和裂修补挖除要绝对不能损坏钢板具体方法首先根据开裂面积和形状将修补面积向四周适当扩展形成相对规则长方形或正方形然用细铜丝刷刷除不稳定颗粒用毛刷和吹风机扫清灰尘必要用湿拖把擦拭清洁干燥铺筑新环氧沥青铺装该方案设计维修方案与原钢桥面铺装采用相路面结构采双层环氧沥青结构铺装其型结构如下（3）该维修方案缺分析Ⅰ、容易造成渗水双层环氧沥青（）方案环氧沥青粘结层环氧沥青固化条件是0℃作界面粘结层洒布钢板表面0℃温条件立即丧失界面沥青长呈可流动浆糊状态不能固化混合摊铺机不得不行走洒布尚固化沥青粘结层上摊铺机履带破坏了洒布防水沥青层完整性和匀性使成铺装层薄弱环节容易出现开裂和渗水当裂缝出现地表水侵入铺装层界面位置导致界面防腐富锌漆锈蚀（界面环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏）进而导致铺装层与钢板发生脱层现象造成桥面铺装剥落损坏Ⅱ、热环氧沥青混合温高达75℃以上,而桥面钢板处常温,直接加铺热环氧沥青混合造成钢板热涨,而温下降,又产生收缩,即早期双环氧层已产生裂缝Ⅲ、防水层不单独设置,开裂水容易渗透至钢板,产生质量隐患、其他国型钢桥面铺装方案对钢桥面铺装病害维修技术除（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外还有组合体系R（BL防水抗滑界面+R混合+）、 R（BL防水抗滑界面+R混合+BL防水抗滑界面）等（）、R修复方案 R铺装结构采用了天公司研发常温固化BL作界面粘结层粘结层铺装到钢板常温条件下较快固化达到定强R混合摊铺机行走已固化界面层上了原美国双层环氧技术混合摊铺机不得不行走洒布尚固化沥青粘结层上以及分幅施工带纵向接缝从而破坏了洒布防水界面层完整性和匀性问题R铺装质上是R铺装了上面层结构增加R混合厚表面再做层BL抗滑层满足行车要其型结构如下图所示 R钢桥面铺装结构层图 R方案特树脂沥青混凝土力学性能上与原美国环氧沥青近似所不是R铺装常温下施工和固化因维修施工十分方便因树脂沥青可以常温条件下固化3天左右R3混合即可达到规定强可以较快恢复交通当R局部修补还可以对铺装整体表面进行BL防滑层罩面既起到保护罩面下新老铺装层作用提高其抗老化性能保护原有细裂缝不因表面渗水而扩又提高防滑性能保证行车安全还能消除桥面铺装遍地补丁丑陋外观、R修复方案 R技术基原理 ()利用改性环氧树脂耐高温、高强和可追随变形众多优,光滑钢板上形成层防水防腐抗滑层 BL利用BL 凹凸不平碎石表面与其上铺装R层实现咬合约束铺装层不产生水平滑动位移()利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术BL层面上冷做施工成型层高强孔隙率且耐高温和抗损坏树脂沥青混凝土（R08）整体化层旨保护BL层免受施工损伤有效地分散集车轮荷以及增强整体防水效(3)利用高粘复合改性沥青生产高性能混合作行车功能层桥面铺装提供优良行车安全舒适性和外观而且降低整铺装造价以作表面功能层该桥面已具有了长寿命路面设计理念即使使用定年限铣刨除已损坏上面层很短对层进行重置即可使桥面铺装恢复如新R钢桥面铺装由BL+R+三层组成BL作防水抗滑粘结层主要起到保护钢板、并提高界面剪切强作用；R作刚渡层主要起到刚渡层、匀车和隔温作用；作表面功能层主要起改善行车舒适性作用结构方案见下图 R钢桥面铺装结构层图 3、方案比选（）钢桥面铺装性能要钢桥面铺装所处环境以及使用条件与其他铺装存显著差异所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要Ⅰ、足够强和刚及良变形追从性足够强和刚及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备性能967 年版日《铺装试验法便览》即对提出了明确要跨径钢箱梁桥主梁变形较且变形复杂对钢板变形追从性不将可能产生两种类型破坏其铺装层与钢板相错动剪切破坏该现象主要存粘结层；其二则铺装层弯曲破坏而铺装强与刚较差则使轮迹带混合产生挤压破坏可能性增加Ⅱ、良疲劳性能车辆荷作用下正交异性板上钢桥桥面铺装位络状肋条部位将形成较拉应力反复作用容易致铺装疲劳开裂；加跨径悬桥桥面变形特性要桥面铺装具有优良柔韧性和适用变形能力以避免铺装早期疲劳开裂和较低温收缩开裂并且由铺装养护维修困难设计上对其耐用年限要也较普通沥青路面更长Ⅲ、较强高温稳定性与抗剪能力样气候条件钢桥桥面铺装实际温高普通沥青路面因而钢板与铺装模量存较差距重车辆以及车辆超不利因素作用下铺装层和钢板以铺装层剪切作用更显著以我国钢桥桥面铺装破坏情况看因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较普遍这表明钢桥桥面铺装设计程必须高重视铺装高温稳定性与抗剪性能研究Ⅳ、良抗裂性能车辆荷作用下与荷作用区域相邻、形加劲肋肋顶桥面铺装表面将出现横向拉应力相邻横隔板顶部铺装表面出现纵向拉应力；而钢板温收缩系数与沥青混凝土收缩系数相差较二者导热性能也存较差异因铺装层必须具有良抗荷开裂与抗温收缩能力即铺装层必须具有良抗裂性Ⅴ、与钢板粘结牢固钢板与防水胶层、防水胶层与沥青铺装主层都必须具有良粘结力以使各层能够形成牢固整体保证荷作用或温变化共作用与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性必备条件提高铺装与钢板粘结力方面应尽可能选用与钢板及防腐涂粘结力强且高温稳定性、抗剪性能粘结材另方面也应尽可能提高铺装下层密实程（）三种铺装方案结构性能分析钢桥面钢板与铺装层粘结力使各层形成牢固整体保证荷或温变化共作用钢板与铺装层粘结强是钢桥面铺装寿命定性因素通对三种铺装方案钢板与铺装层粘结强室试验比较R和R方案粘结强对5,双层环氧沥青()粘结强75由R和R方案结构防水层BL单独有型存综合防水性能较方案效较（3）可操作性比较铺装类型组合式(R) 组合式(R) 双层环氧沥青（）施工机械型750拌和机型750拌和机环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备是否要养生 3天左右固化 3天左右固化高温拌合型5~7天以上固化；热拌环氧通常7~0天固化（）济性比较对三种钢桥面铺装方案单价组成进行分析比较三种钢桥面铺装方案单价R方案单价组成表金额单位元序名称单位单价（元） 5㎜树脂沥青罩面抗滑层 707R3顶面抛丸 338 3 5 树脂沥青混凝土R3 5765 R树脂沥青粘结层0305kg㎡ 636 5 BL 环氧粘结碎石层09kg㎡ 636 6 桥面钢板抛丸除锈清洁5粗糙8000μ 06 7 旧路面铣刨、挖除及清理 70 8 综合单价 387 包含人、机、材以及税费R方案单价组成表金额单位元组合式R(宁波天新材) 序项目名称单位单价（元） 30铺装层 00 高粘改性沥青0kg 00 3 下层R08冷拌环氧沥青铺装（5厚） 903 树脂粘层03~09kg 8857 5 BL防水抗滑层（胶09~kg碎石~3kg） 8567 6 钢板喷砂除锈（5）9555 7 旧路面铣刨、挖除及清理 75 8 综合单价 055 包含人、机、材以及税费方案单价组成表金额单位元序名称单位单价（元）车行道整体铣刨55环氧沥青混凝土7 桥面环氧沥青粘接层清洗 57 3 路面切割 79 喷砂除锈 97 5 环氧树脂防水粘接层 350 6 5环氧沥青混凝土0 0356 7 5环氧沥青混凝土0 0356 8 界面环氧树脂粘接剂 365 8 综合单价 707 、方案推荐通对以上三种桥面铺装分案结构特、结构性能、施工和易性、济性分析R和R铺装方案具有较高抗剪性能、较施工和易性、封闭交通较短综合防水性能建议鱼嘴桥钢桥面铺装维修方案采用R和R两种分案通对这两种分案施工路段进行期跟踪定期对路面检测观察、评价该两种施工分案耐久性地区适应性、及技术济综合评价。
桥梁铺装层维修施工方案
仅供参考[整理] 安全管理文书桥梁铺装层维修施工方案日期：__________________单位：__________________第1 页共10 页桥梁铺装层维修施工方案一、工程概况由于高速段车流量较大，超重车辆的碾压致使高速路南行K834+700-920段桥面铺装层出现损坏，为切实维护好路养护工作顺利的开展，保证路安全畅通，项目部本着“预防为主，防治结合”的原则，针对路桥涵存在的问题，制定了以下施工方案。
二、编制依据：《公路水泥混凝土路面养护技术规范》《公路路面基层施工技术规范》《公路养护施工技术规范》《桥梁养护工程施工技术规范》三、人员、机械设备、材料组织：1、施工人员组织：为“按期、优质、高效、安全、有序”地完成施工任务，我公司组建了高速段桥梁维修专项项目部，组建了具有丰富高速公路施工经验的专业技术人员和施工队伍承担该项目的施工任务，根据高速公路的施工特点，我单位把该养护项目作为重点工程进行管理，充分发挥机械设备、人员、技术、管理部门对养护施工现场予于有利的支持，确保工程顺利开展和高标准的完成。
项目部设项目经理，技术负责人，机械设备材料负责人，安全保通负责人，财务负责人各一名，专业施工队。
该项目经理部代表我公司，负责对内组织协调、组织生产、对外配合业主、监理及地方有关部门工作，按照工程监理和业主要求完成。
2、机械设备组织：第 2 页共 10 页本项工程施工所需机械设备均按照机械设备报验单上进场。
3、材料施工组织：根据工程数量先编排材料组织计划；供水：工程所需用水均取当地收费站或加油站。
供电：夜间照明由四套全方位泛光等（SFW6110B）。
工程所需材料由我公司物资中心提供。
四、主要施工方案：桥涵构造物常见病害是铺装层破坏（部分伴有企口缝损坏、单板受力）。
1、防水混凝土铺装层完好，仅沥青混凝土面层损坏出现坑槽，可按照路面坑槽的修补方法处理。
2、防水混凝土铺装层已损坏的，分局部和全桥面两种情况对待。
港珠澳大桥钢桥面铺装精细化施工组织方案
商，签订路正缘式合石同排并组水织间原隙材料位进置场。狭小，采用小辊筒进行灌辊缝涂机作、边业带。摊铺机等机具设备的施工性能，确保满足后续
4.完成关键（施2工）设行备车、工道具的的两采购层、防研发水及层调的试工施作工，，分别首由件制两及组大面大积型施机工的械需喷要涂。 设备进行喷涂
根据进场作计业划组，织每相组关设喷备涂进场设。备配备一个移动式风雨棚。其3中.验，证第了行一车组道自、中动央喷分涂隔带设路备缘石喷间涂隙第、中分带及路
业。
6.完成钢桥（面3铺）装中GM央A1分0及隔SM带A、13配检合修比设道计及工行作。车道边带位4置.进采一用步检人验工了喷湖沥涂青方脱式桶升施温工、混两合层沥防青生产、石料
（二水）试层验，段实喷施涂作业时，配备简易防风网，降低上环料境、对纤维喷添涂加作及矿业粉的加热干等扰生。产工艺及工效。
第 一 阶 段（试 验4）段待实防施 场水地层为固施化工 营并地检内测。合G M格A后1 0 及，采用人工5辊.检涂验方了实法桥进GM行A粘10及结S层MA滚13涂施工施工工艺。，确定了具体
港珠澳大桥钢桥面铺装精细化施工组织方案
李江 （港珠澳大桥管理局，广东 珠海 519060）
摘要：港珠澳大桥钢桥面铺装工程技术指标要求高、铺装规模大、施工环境恶劣、施工窗口期短、交叉作业多、交通组织难度大、 社会关注度高，对施工组织提出了极大的挑战。因此，本文针对港珠澳大桥钢桥面铺装工程提出了精细化施工组织方案，为港珠澳世纪 工程按时保质保量完工提供保障。
行车道、路肩
中央分隔带
检修道
铺装上层：改性沥青SMA-13，厚度：38mm
黏结层：改性乳化沥青，用量：300g/m²〜500g/m²
铺装层：GMA-10,厚度：68mm
滨州黄河公路大桥钢桥面铺装病害成因及养护维修对策
ｉ嗣 唐 ， 宗 ，氧树 甩量：５ｏ ６ｏ／ ；搬 Ｌ ｎ的碎石， 量 ０ ｖ０ｇ ｏ－ ｏｇｎ ， ￣ ． ￣ 布 ～ｚ３ １ ６ 用 ：５０ Ｏ ／ ＂ ０
环氧防水层 涂届环氧 Ｉ 树脂
防 腐 层 环氧言淬 漆
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用量： ２ｏ ｏｇ ｍ；撒布０３ ｎ们碎石 ，用量：￣ ｏ－ ｏ ｇ ｍ ｏ， ｏ ／ ’ ￣ ． ～０ ６ ｏ － ４ｏ ／ ，
劳 开裂 性 能 。 （） ２ 沥青 混凝 土 铺 装 层 要 求 具 有 良好 的抗 车 辙性 能
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喷砂除 髋 清洁 度： ａ． ；粗糙 ￥２鳅 度： ０ １０ ５＂ ０ ＿ ￣
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Hale Waihona Puke ＜ ＞ 。１ｌ Ｉ ‘ ｌｌ １ ‘ ｌ Ｉ
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针对 桥面铺 装所出现 的病害 ， 结合使 用环境 、 温度 、 交通荷 载等影 响因素 ， 主要是局部失稳性 推移 失稳性推移病害面积 二处约为 １ｍ ， ２ 均发生在下游一幅。 桥位区虽 处北方 ， 但夏季最高 气温逐年攀高 ， Ｅ照时 间长 ， 沥青混凝土与钢 且 ｌ 受 桥 面吸热 、储热效应 ，导致 桥面铺装温度在 ６～８月份 内长 时间处于 ６＇ ０Ｅ左右 ， 这时车辆荷载特别是重载车加速了铺装层的热稳性破坏 。 下 游段 目前发现 ２处面积约为 １ｍ ２ 。 ２ 桥 面 铺装 设 计 要 求 、 通过对滨州黄河大桥桥面铺装的病害调查及成 因分析 ，提 出了此 次重车道桥面铺装维修的养护维修要点 。 （） １沥青铺装层要求具有 良好 的随从变形能力及抗疲劳开裂性 能 在重交通荷载作用下 ， 桥面铺装层要随同钢板 变形 ， 而产 生反复 的 挠曲变形 ，特别是在钢板 ｕ形加劲肋顶部对应的铺 装表面将产生反复 弯 曲应 力 （ 变 ） 开裂 。 此 ， 应 而 因 铺装 设 计 要 重 点 考 虑沥 青 铺 装 层 的抗 疲
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二。
一。
年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过白年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先丁路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥宵混凝土（ GA10 +高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥宵混凝土（图3）改性沥青SMA10厚度：35mm于用很呵居洒布改性乳化沥青，用量：300〜500g/铺装下层改性沥青SMA10厚度：35mm粘结层涂洒溶剂型粘接剂，用量为200〜400g/环氧防水层涂刷环氧树脂，用量：500〜600g/ ;撒布1.18〜2.36mm勺碎石，用量：500〜800g/ m2涂刷环氧树脂，用量：200〜300g/ ;撒布0.3〜0.6mm勺碎石，用量：300〜400g/ m2防腐层环氧富锌漆钢板喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级；粗糙度:50〜100 nm--- —：—： :— ----------------------------------------- -------- -------- ^―, ■^― ----------------------------------- ------- -------- -------图1桥面铺装方案一（双层SMA方案一面层采用双层SMA吉构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
钢桥梁维修施工方案
钢桥梁维修施工方案1. 引言钢桥梁是现代交通建设中常见的重要结构，承载着道路交通的重要通行任务。
然而，随着时间的推移，钢桥梁可能会受到自然环境、车辆荷载和使用寿命等因素的影响而出现损坏和破坏。
为了确保道路安全和桥梁的可持续使用，钢桥梁维修施工方案的制定和实施至关重要。
本文将介绍一套完整的钢桥梁维修施工方案。
2. 维修前准备在开始维修工作之前，需要进行维修前的准备工作，以确保施工的顺利进行。
维修前准备包括以下步骤：2.1 桥梁检查首先需要对钢桥梁进行全面检查，包括结构、连接件、护栏等方面。
通过检查可以确定哪些部位需要维修以及维修的紧急程度。
2.2 安全评估在维修前，必须进行全面的安全评估。
评估应该包括对施工现场、维修区域以及交通状况的分析。
根据评估结果，确定所需的安全措施，以确保施工期间所有人员的安全。
2.3 所需材料和设备的准备根据维修的具体需求，准备所需的材料和设备。
这包括钢板、焊接材料、螺栓等。
2.4 编制施工计划根据维修的范围和要求，编制详细的施工计划。
计划应包括维修步骤、工期以及人员的分配等信息。
3. 维修工作3.1 清理和准备工作区域在开始维修工作之前，需要对工作区域进行清理和准备。
清理包括清除杂物、砂石和油污等。
准备工作区域包括搭建脚手架、安装安全防护设备等。
3.2 破损部位修复维修工作的核心是对破损部位进行修复。
根据具体情况，可以采用焊接、加固等方法进行修复。
修复过程中需要保证施工质量，遵循相关规范和标准。
3.3 表面处理和防腐修复完成后，需要对修复部位进行表面处理和防腐。
表面处理包括打磨、刷漆等，以确保修复部位与其他部位的一致性。
防腐工作可以采用喷涂防腐剂等方法。
3.4 合拢和测试在修复完成后，需要进行合拢和测试。
合拢是指将修复部位与其他部位进行连接，确保结构的完整性。
测试是对修复部位进行负荷测试等，以确保其满足使用要求。
4. 施工后的清理和交付4.1 清理工作区域在维修工作完成后，需要对工作区域进行彻底的清理。
铁桥修复工程施工方案范本
1. 工程名称：某铁桥修复工程2. 工程地点：某市某区某铁桥3. 工程规模：全长100米，双向四车道4. 修复内容：桥面铺装、桥墩加固、桥梁伸缩缝修复、排水系统改造等5. 工期：60天二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构：成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设工程技术组、质量安全管理组、物资保障组、后勤保障组等。
（2）人员配置：根据工程规模和施工内容，配备足够的施工人员、技术人员和设备操作人员。
（3）施工材料：提前采购施工所需的各类材料，确保材料质量符合设计要求。
2. 施工工艺（1）桥面铺装1）拆除原有桥面铺装，清理桥面基层；2）对桥面基层进行检测，修复破损部位；3）铺设新桥面铺装材料，确保平整度；4）对桥面进行交通管制，确保施工安全。
（2）桥墩加固1）对桥墩进行检测，评估加固需求；2）根据评估结果，选择合适的加固材料和方法；3）对桥墩进行加固施工，确保桥梁稳定性；4）检测加固效果，确保加固质量。
（3）桥梁伸缩缝修复1）拆除原有伸缩缝，清理桥面；2）检测伸缩缝尺寸，确定修复方案；3）安装新伸缩缝，确保平整度；4）检测伸缩缝性能，确保修复质量。
（4）排水系统改造1）拆除原有排水系统，清理桥面；2）检测排水系统，评估改造需求；3）安装新排水系统，确保排水顺畅；4）检测排水系统性能，确保改造质量。
3. 施工进度安排（1）施工前期：5天1）成立施工组织机构，完成人员配置；2）采购施工材料，确保材料质量；3）制定施工方案，报相关部门审批。
（2）施工期：50天1）桥面铺装：10天；2）桥墩加固：15天；3）桥梁伸缩缝修复：10天；4）排水系统改造：15天。
（3）验收期：5天1）对施工质量进行检测；2）完成工程验收，确保工程质量。
4. 质量保证措施（1）加强施工过程中的质量控制，严格执行施工规范和操作规程；（2）加强施工人员的技术培训，提高施工技能；（3）加强施工材料的质量检测，确保材料质量符合设计要求；（4）加强施工过程中的监督检查，及时发现并解决质量问题。
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大桥钢桥面铺装维修方案报告1、原设计维修方案《xx年专项养护工程（鱼嘴两江大桥钢箱梁桥面铺装病害处治）施工图设计》对钢桥面病害的整治的方案设计如下：（1）局部段落整体挖除加铺方案钢箱梁环氧沥青铺装病害主要分布两个部分：超车道和行车道之间、应急车道和慢车道之间，产生了相对较严重的纵向裂缝、网裂、坑槽病害，部分裂缝开裂至钢板顶面出现钢板锈蚀翻锈现象。
对于裂缝集中的情况考虑对该段进行整体挖出后重新铺设双层环氧沥青混合料，挖除时注意不能损坏钢板。
（2）坑槽、网裂修补方案拟采用与挖补加铺方案相同的方法，采用双层环氧沥青混凝土进行路表面坑槽和网裂的修补，挖除时要注意绝对不能损坏钢板。
具体方法为：首先根据开裂的面积和形状，将修补面积向四周适当扩展，形成相对规则的长方形或正方形，然后用细铜丝刷刷除不稳定颗粒，用毛刷和吹风机扫清灰尘，必要时用湿拖把擦拭，清洁干燥后铺筑新的环氧沥青铺装。
该方案设计的维修方案与原钢桥面铺装采用相同的路面结构，采双层环氧沥青结构铺装，其典型结构如下：（3）该维修方案的缺点分析Ⅰ、容易造成渗水，双层环氧沥青（EA）方案中的环氧沥青粘结层的环氧沥青固化条件是120℃，作为界面粘结层洒布于钢板表面后，120℃的温度条件立即丧失，界面沥青长时间呈可流动的浆糊状态不能固化。
混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上，摊铺机履带破坏了洒布的防水沥青层的完整性和均匀性，使之成为铺装层的薄弱环节，容易出现开裂和渗水。
当裂缝出现后，地表水侵入铺装层的界面位置，导致界面的防腐富锌漆锈蚀（界面的环氧沥青层完整性已被摊铺机履带破坏），进而导致铺装层与钢板发生脱层现象，造成桥面铺装剥落损坏。
Ⅱ、热环氧沥青混合料温度高达175℃以上,而桥面钢板处于常温,直接加铺热环氧沥青混合料造成钢板热涨,而温度下降后,又产生收缩,即在早期双环氧层已产生裂缝。
Ⅲ、防水层不单独设置,开裂后水容易渗透至钢板,产生质量隐患.2、其他国内典型的钢桥面铺装方案对于钢桥面铺装病害的维修技术除EA（双层环氧沥青混凝土）技术进行维修外，还有组合体系ERS（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+SMA）、ERE（EBCL防水抗滑界面+RA混合料+EBCL防水抗滑界面）等。
（1）、ERE修复方案ERE铺装结构采用了天意公司研发的常温固化的EBCL作为界面粘结层，粘结层铺装到钢板后在常温条件下较快固化达到一定强度，RA 混合料摊铺机行走在已经固化的界面层上，解决了原美国双层环氧技术混合料摊铺机不得不行走在洒布的尚未固化的沥青粘结层上以及分幅施工带来的纵向接缝从而破坏了洒布的防水界面层的完整性和均匀性的问题。
ERE铺装本质上是ERS铺装去掉了上面层的SMA结构，增加RA混合料的厚度，表面再做一层EBCL抗滑层，满足行车的要求。
其典型结构如下图所示：ERE钢桥面铺装结构层图ERE方案的特点：树脂沥青混凝土在力学性能上与原美国环氧沥青近似，所不同的是ERE铺装在常温下施工和固化，因此维修施工十分方便。
因树脂沥青可以在常温条件下固化，3天左右RA13混合料即可达到规定的强度，可以较快恢复。
当ER局部修补后，还可以对铺装整体的表面进行EBCL防滑层罩面，既起到保护罩面下新老铺装层的作用，提高其抗老化性能，保护原有细小裂缝不因表面渗水而扩大，又提高防滑性能，保证行车安全。
同时还能消除桥面铺装遍地补丁的丑陋外观。
2.2、ERS修复方案ERS技术的基本原理(1)利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点,在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面与在其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。
(2)利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA08）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效地分散集中的车轮荷载以及增强整体的防水效果。
(3)利用高粘度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能层，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。
以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。
即使使用一定年限后，铣刨去除已损坏的SMA 上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。
ERS钢桥面铺装由EBCL+RA+SMA三层组成，EBCL作为防水抗滑粘结层，主要起到保护钢板、并提高界面剪切强度的作用；RA作为刚度过渡层，主要起到刚度过渡层、均匀车载和隔温的作用；SMA作为表面功能层，主要起改善行车舒适性的作用。
结构方案见下图：ERS钢桥面铺装结构层图3、方案比选（1）钢桥面铺装性能要求钢桥面铺装所处的环境以及使用条件均与其他铺装存在显著的差异，所以钢桥面铺装必须满足以下各项技术要求。
Ⅰ、足够的强度和刚度及良好的变形追从性足够的强度和刚度及变形追从性(或变形协调性)是钢桥桥面铺装首先应该具备的性能之一。
1967年版的日本《铺装试验法便览》即对此提出了明确的要求。
大跨径钢箱梁桥的主梁变形较大，且变形复杂，对钢板的变形追从性不好，将可能产生两种类型的破坏：其一为铺装层与钢板之间相互错动的剪切破坏，该现象主要存在于粘结层中；其二则为铺装层的弯曲破坏。
而铺装强度与刚度较差则使轮迹带的混合料产生挤压破坏的可能性增加。
Ⅱ、良好的疲劳性能在车辆荷载作用下，正交异性板上的钢桥桥面铺装位于网络状的肋条部位，将形成较大拉应力的反复作用，容易致铺装的疲劳开裂；加之大跨径悬索桥桥面大变形的特性，要求桥面铺装具有优良的柔韧性和适用变形的能力，以避免铺装早期疲劳开裂和在较低温度时的收缩开裂。
并且由于铺装的养护维修困难，设计上对其耐用年限的要求也较普通沥青路面更长。
Ⅲ、较强的高温稳定性与抗剪能力在同样气候条件，钢桥桥面铺装的实际温度高于普通沥青路面，因而钢板与铺装之间模量存在较大差距，在载重车辆以及车辆超载的不利因素作用下，铺装层和钢板之间以铺装层的剪切作用更为显著。
以我国钢桥桥面铺装的破坏情况看，因热稳定性及高温抗剪能力较差而导致的铺装产生车辙、推挤、拥包等现象较为普遍。
这表明钢桥桥面铺装设计过程中必须高度重视铺装的高温稳定性与抗剪性能研究。
Ⅳ、良好的抗裂性能在车辆荷载作用下，与荷载作用区域相邻的U、形加劲肋肋顶的桥面铺装表面将出现最大横向拉应力，相邻的横隔板顶部的铺装表面出现最大纵向拉应力；而钢板的温度收缩系数与沥青混凝土的收缩系数相差较大，二者的导热性能也存在较大差异，因此铺装层必须具有良好的抗荷载开裂与抗温度收缩的能力，即铺装层必须具有良好的抗裂性。
Ⅴ、与钢板粘结牢固钢板与防水胶层之间、防水胶层与沥青铺装主层之间都必须具有良好的粘结力，以使各层能够形成牢固的整体，保证在荷载作用或温度变化时共同作用。
与钢板牢固地粘结也是保证铺装变形追从性的必备条件。
为提高铺装与钢板之间的粘结力，一方面应尽可能选用与钢板及防腐涂料粘结力强且高温稳定性、抗剪性能好的粘结材料，另一方面也应尽可能提高铺装下层的密实程度。
（2）三种铺装方案的结构性能分析钢桥面钢板与铺装层之间的粘结力使各层形成牢固的整体，保证在荷载或温度变化时共同作用，钢板与铺装层之间的粘结强度是钢桥面铺装寿命的决定性因素之一。
通过对三种铺装方案的钢板与铺装层之间粘结强度的室内试验比较，ERS和ERE方案的粘结强度对于5MPa,双层环氧沥青(EA)的粘结强度大于2.75MPa。
同时，由于ERS和ERE方案的结构中防水层EBCL单独有型存在，综合防水性能较EA方案效果较好。
（3）可操作性比较铺装类型组合式(ERE)组合式(ERS)双层环氧沥青（EA）施工机械小型JS750拌和机小型JS750拌和机环氧沥青混合设备环氧沥青粘结层洒布设备是否需要养生3天左右固化时间3天左右固化时间高温拌合型5~7天以上固化时间；热拌环氧通常7~10天固化时间（4）经济性比较对三种钢桥面铺装方案的单价组成进行分析，比较三种钢桥面铺装方案的单价。
ERE方案单价组成表金额单位：元序号名称单位单价（元）15㎜树脂沥青罩面抗滑层m2174.072RA13顶面抛丸m233.8135cm树脂沥青混凝土RA-13m21547.654RA树脂沥青粘结层0.3-0.5kg/㎡m262.365EBCL环氧粘结碎石层0.9-1.1kg/㎡m2146.366桥面钢板抛丸除锈清洁度Sa2.5，粗糙度80-100μmm2104.267旧路面铣刨、挖除及清理m270.28综合单价m22138.71注：包含：人、机、材以及税费。
ERS方案单价组成表金额单位：元组合式ERS(宁波天意新材料)序号项目名称单位单价（元）13cmSMA-10铺装层m21002高粘改性沥青1.0kg/m2m220.03下层RA-08冷拌环氧沥青铺装（2.5cm厚）m21290.314树脂粘层0.3~0.9kg/m2m2188.575EBCL防水抗滑层（胶料0.9~1.1kg/m2，碎石2~3kg/m2）m2285.67 6钢板喷砂除锈（Sa2.5）m295.557旧路面铣刨、挖除及清理m2758综合单价m22055.1注：包含：人、机、材以及税费。
EA方案单价组成表金额单位：元序号名称单位单价（元）1车行道整体铣刨5.5cm环氧沥青混凝土m24.272桥面环氧沥青粘接层清洗m25.173路面切割m217.294喷砂除锈m29.475环氧树脂防水粘接层m213.5062.5cm环氧沥青混凝土EA10m21103.5672.5cm环氧沥青混凝土EA10m21103.568界面环氧树脂粘接剂m213.658综合单价m22270.474、方案推荐通过对以上三种桥面铺装分案的结构特点、结构性能、施工和易性、经济性分析，ERS和ERE铺装方案具有较高的抗剪性能、较好的施工和易性、封闭交通时间较短，综合防水性能好，建议**鱼嘴大桥钢桥面铺装维修方案采用ERS和ERE两种分案。
通过对这两种分案的施工路段进行后期的跟踪，。