钢桥面和混凝土桥面铺装-97-03版
混凝土结构桥面铺装技术规程
混凝土结构桥面铺装技术规程一、前言混凝土结构桥面铺装是桥梁工程中一个重要的工序，其质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
本技术规程旨在规范混凝土结构桥面铺装的施工流程、要求和技术要点，以确保施工质量。
二、材料1.水泥：应选用符合国家标准GB175-2007《普通硅酸盐水泥》的水泥。
2.砂：应选用符合国家标准GB/T 14684-2011《建筑用砂》的细砂。
3.石子：应选用符合国家标准GB/T 14685-2011《建筑用碎石》的石子。
4.水：应选用符合国家标准GB/T 14848-2017《混凝土用水》的水。
5.混凝土外加剂：应选用符合国家标准GB8076-2008《混凝土外加剂》的外加剂。
三、施工前的准备工作1.施工前应清理桥面表面的杂物和灰尘，并将表面洗净。
2.检查桥面的水平度和平整度，如有不平整的地方应进行修补。
3.检查桥面的排水系统和伸缩缝，确保其畅通无阻。
4.检查桥梁的荷载设计和施工图纸，确认桥面铺装的厚度、强度等参数。
5.制定桥面铺装的施工方案和施工组织设计，明确施工工序和质量要求。
四、混凝土结构桥面铺装的施工工艺1.打模板1.1 在桥面上定位放置木模板，根据设计要求和模板要求确定模板的高度。
1.2 用水平仪检查模板的平整度和垂直度，确保模板的水平度和垂直度符合要求。
1.3 将模板固定在桥面上，确保模板的牢固性和稳定性。
2.浇筑混凝土2.1 按照混凝土配合比，将水泥、砂、石子和水按比例混合，搅拌均匀。
2.2 根据设计要求和混凝土的性质，加入适量的外加剂，调整混凝土的流动性、减水性和坍落度等性能。
2.3 在模板内浇筑混凝土，控制浇筑厚度和均匀性，避免出现空鼓、裂缝等质量问题。
2.4 用振动器振动混凝土，排除混凝土中的气泡和空隙，提高混凝土的密实度和强度。
2.5 在混凝土表面铺设钢丝网，以提高混凝土的抗裂性和抗渗性。
3.养护3.1 在混凝土铺装完成后，应立即进行养护，保持混凝土的湿润状态，防止干裂和龟裂。
钢桥面铺装设计文件(简约版)
钢桥面铺装 推荐方案1.设计标准及依据1.1 道路等级：1.2 设计车速： km/h1.3 设计荷载：1.4 设计规范1.4.1《公路沥青路面设计规范》 （JTG D50-2006）1.4.2《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）1.4.3《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）1.4.4《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1-2004）1.4.5 国家和交通部现有相关标准、规范、指南、导则、规程、办法等1.5 设计交通量（累计标准轴载）：次/车道1.6自然气候：桥位区气象特征表极端最高气温极端最低气温最热月平均气温最冷月平均最低气温年降雨量2.钢桥面铺装设计及材料性能要求2.1 钢桥面铺装结构设计2.1.1行车道铺装结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分多层设计，铺装结构见表2.1。
桥面铺装设计总厚度72mm，结构组成为：35mm沥青玛蹄脂碎石（SMA10）+35mm浇注式沥青混凝土（GA10）+2.0mm防水粘结层。
钢桥面板喷砂除锈光洁度Sa2.5级、粗糙度50～100μm钢 板Zed S94底涂层，用量： 200g/m2Eliminator防水层（两层），总用量：2500～3500g/m2Tack Coat No.2胶粘剂，用量：100～200g/m2洒布改性乳化沥青，用量：300～500g/m2铺装下层改性沥青浇注式混凝土,厚度35mm,再撒布5～10mm碎石铺装上层改性沥青混凝土SMA10厚度35mm铺装层粘结层图1 钢桥面铺装方案2.1.2 防、排水设计铺装表面水的排除，主要依靠纵、横坡排水。
防水粘结层在桥面铺装结构中除了具有防水效果之外，还应具有：良好的层间结合力及防腐效果；良好的低温抗裂性和随从变形能力；良好的水稳性和耐久性等。
针对上述性能要求，本工程使用英国Eliminator 防水粘结体系，该体系采用甲基丙烯酸类树脂及系列材料作为防水粘结层材料，在国外经受大量实体工程验证，防水粘结效果良好，在国内部分桥梁也进行了应用，使用效果较好。
钢桥面铺装
1. 概述2010年6月10日、11日，我和指挥部总师办于长海主任两人赴湖北武汉、宜昌两地对国内钢桥面铺装进行了调研，调研的重点是嘉绍大桥目前进行比选的两种钢桥面铺装方案，即环氧沥青混凝土方案和树脂沥青组合体系方案（ERS），在技术原理、技术可靠性、施工、材料及价格成本等方面的情况调查。
两天的考察行程共调研了三座桥梁，10日到达宜昌长江大桥，宜昌桥采用树脂沥青组合体系（ERS）铺装方案进行桥面改造，到达现场时该桥正在进行RA05层的施工，在观摩了RA05施工过程后，在项目部与施工单位（挂牌路桥华南，实际为宁波天意公司）项目负责人进行技术交流。
11日上午到达黄石鄂东长江大桥，鄂东长江大桥为新建桥梁，钢桥面铺装采用环氧沥青混凝土方案，到达现场时，该桥刚刚完成试验段以及施工方案的审查，尚未进行环氧沥青混凝土施工。
考察组现场观摩了试验路段后，在施工单位项目部对环氧沥青混凝土的施工条件、设备以及材料进行了充分调研，并与施工单位（广东长大）进行了技术交流。
11日下午到达武汉阳逻长江公路大桥，该桥采用环氧沥青混凝土方案，已经投入运营使用，考察组对该桥环氧沥青混凝土桥面运营现状进行了调研。
这里将从ERS和环氧沥青两种钢桥面铺装的技术原理、施工条件、材料价格、发展现状等方面对考察结果作简要总结。
2. 钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1) 钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2) 钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3) 钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；4) 钢结构由于较强的导热性，在与铺装界面处，在使用情况下容易出现极高温或极低温情况，尤其是钢箱梁结构，其夏季温度可高达70度以上，对铺装材料的破坏严重。
钢桥桥面铺装路面ppt课件
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南京长江大桥是长江上第一座由中国自行 设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可 容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽 的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米， 铺有双轨，两列火车可同时对开。
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芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁 梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道， 车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公 路在上层，铁路在下层。
4、受力模式不同 5、纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中 6、铺装层与隔板的黏结性能极为重要，一旦黏结性能丧失，
就预示钢桥面铺装已发生或即将发生破坏。
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8.5.2国内外常用的钢桥面铺装层结构形式
英国 铺装层总厚度一般为4cm，分为五个层次。
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美国
美国钢桥面铺装结构比较简单，2层结构， 常用结构厚度为5cm.
多应用于美国和中国。到目前为止，我国已有包 括南京长江第二大桥、润扬大桥、南京长江第三 大桥等7座超大跨度桥梁采用此材料。
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南京长江第二大桥
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8.4钢桥面铺装破坏类型
8.4.1破坏类型
1、纵横向裂纹破坏
产生原因：
（1）汽车荷载过重引起铺装层表面拉应变力过大
（2）桥面系结构刚度不足，引起铺装层表面拉应变 过大
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法国 法国钢桥面铺装层采用4层结构，共5cm厚。
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德国
德国钢桥面铺装层相对来说比较厚，到达 8cm，共4层。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
桥面铺装施工方案
桥面铺装施工方案采用整幅分段施工方法，标高采用钢管导轨控制。
一、施工顺序：抄平→安放钢管导轨→灌砼→平板振捣器振捣→收面→拉毛→养护。
二、施工方法：1、钢管导轨安装：将桥面分成四幅，设置钢管导轨，在竖曲线处每5米抄一标高点，其他地段每10米抄一标高点，作为导轨安装标高控制，导轨固定采用在板梁钢筋上进行焊接，焊接数量要确保导轨牢固稳定。
2、砼施工：采用自拌砼。
吊车吊斗灌注。
灌注前要先对梁上杂物进行清扫，用水冲洗、垫好钢筋保护层，灌注顺序由一端向另一端进行，平板振捣器振捣，滚杠找平后，用铝合金尺杆刮平。
一边灌注砼一边拆除钢管导轨。
人工抹面拉毛，拉毛深度在2—3mm。
3、在两端靠近伸缩缝处预留30—40cm空间，待伸缩缝安装完成后再灌注伸缩缝砼。
三、质量标准：平整度：≤3mm/3m直尺中线高程：±10mm纵断高程：±10mm 横坡差< 0.5%四、临时用电措施：1、施工现场的临时用电严格按《施工现场临时用电安全技术规范》设置。
2、配电室要做到“五防一通”，门向外开，配有安全防护用具和干粉灭器等消防器材，安全警示牌。
3、供电系统按三相五线制设置。
架空导线采用BLV型铜芯塑料线截面积16mm2，架设应装设横担和绝缘子，离地面≥4m，电源线绝缘良好，无老化，破损和漏电。
4、照明线路单独设置，线路应用绝缘子固定，电源线采用单相芯橡皮软电缆，灯具的金属外壳应接零保护。
5、施工用电要用标准总配电箱、分配电箱、开关箱，并配备干粉灭火机。
6、总配电箱、分配电箱和开关箱应设置漏电保护器，应灵敏可靠，漏电保护器的额定漏电工作电流要与工作容量相匹配。
电箱进出线从箱体底面进，并有套管分路成束，电箱内的工作零线与保护零线应分别接在各自专用的接线端子板上，金属外壳作接零保护，开关和设备实行“一机一闸一保险”。
7、工地配备十名专职建筑电工驻现场管理施工用电。
8、认真做好安全技术交底及使用前验收签证手续。
浅谈钢桥面铺装的结构与材料
浅谈钢桥面铺装的结构与材料一、钢桥面铺装破坏形式由于铺装层结构与铺装材料匹配问题造成的破坏形式大致有以下几类：1、铺装层与钢桥面板间的变形协调性不足及抗剪强度不足而引起推移病害；2、车轮荷载作用下造成纵向加劲肋上的铺装层出现负弯矩而使得面层受拉，并于往复作用下形成纵向裂缝；3、由于铺装层水密性能不佳造成雨水渗透，进而破坏钢面板与铺装层之间的粘结层；4、钢箱梁桥偏于柔性，振动变形幅度较大，而常见铺装层材料（沥青混凝土）在移动冲击荷载长期作用下，抗弯拉疲劳性能不足，引起铺装层材料疲劳破损。
当前钢箱梁桥面铺装系统中，钢板的弹性模量为21000MPa、线膨胀系数为1×10-5/℃，沥青混凝土类铺装层材料的弹性模量为800-1400MPa、线膨胀系数为2.16～3.06×10-5/℃，两者性能跨度较大，变形不协调问题突出，且沥青混凝土类材料防水性能较差、抗弯拉疲劳性能不足、温度敏感性大，亟需更为合理的功能匹配的钢桥面铺装组合。
二、钢桥面铺装数值模拟分析2.1铺装材料弹性模量影响分析根据正交异性钢桥面板的结构组成特点，选取有代表性的桥面板结构建模分析。
该模型包括4块横隔板以及8条纵向加劲肋，其平面尺寸为5760mm×9000mm（横向×纵向），铺装上、下层厚度分别为40mm、50mm。
采用有限元软件ANSYS对钢桥面铺装结构进行数值模拟，以壳单元Shell63模拟钢板、横隔板及纵向加劲肋，实体单元Solid65模拟桥面铺装层。
假设铺装层与钢桥面板完全连续，并可通过共节点的方式处理铺装层与钢板的连接问题。
简化轮载根据《公路桥涵设计通用规范D60-2004》中对后轴车轮着地宽度及长度（0.6m×0.2m）及后轴重力标准值140kN，荷载集度为0.58MPa。
为满足行车舒适以及抵抗车辙的需要，铺装上层选用SMA沥青混凝土，其弹性模量为1.5GPa；钢材弹性模量取210GPa；铺装下层分别计算弹性模量为1GPa至35GPa范围内的材料，进而对分析铺装层进行承载分析。
钢桥面铺装技术PPT课件
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单位：cm
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钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
铺装结构受力变形特性
铺装竖向位移(mm)
-1.5
-1.8 0
2
4
6
8
10
12 (m)
-2.1
-2.4
图14.0.6 钢桥面铺装的挠跨比
xx大学
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
力学模型之模型规模
17.7m
18.75m
4.0m
xx大学
界面
280mm
沥青混凝土铺装(55mm) 钢板(14mm) 8mm 170mm
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算 力学模型之单元划分
沥青混凝土铺装
300mm×500mm 174mm×300mm
5.5mm×5.5mm
0.8mm×0.8mm
钢箱梁
界面
壳单元(S4)
界面单元(COH3D8) 实体单元(C3D8I)
xx大学
钢板
界面
沥青混凝土铺装
钢桥面铺装
14 钢桥面铺装
钢桥面铺装挠跨比的计算
车轮荷载
采用《桥规》中车辆荷载的后轴，轴重取140KN，选用单轴双轮均布荷载形式， 单轮接地面积为500cm2，其宽度为20cm、长度为25cm，两轮侧间距为10cm，轮胎 接地压力0.7MPa，考虑30%的冲击系数，则加载轮压为0.91MPa。
xx大学
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各个间的
层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台 等作用，可采用橡胶沥青砂胶。 防水层：保护桥面板不受路表水的侵害，并与桥面 板和相邻铺装层形成抗剪连接的各层组合体，一般 由具有防水、粘接性能的层次组成。根据体系的需 要还将设置缓冲层。 防腐层：防止钢桥面板腐蚀或者混凝土面板链接处 腐蚀。
沥青混凝土桥面板的特性
沥青混凝土桥面板具有混凝土的基本特性，存在较
多的微空隙。由于混凝土在强度形成过程中产生较 大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝土内部 产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质 提供进入混凝土内部的通道，侵蚀混凝土并锈蚀钢 筋，降低混凝土桥梁的使用寿命。
铺装层位的要求
浇注式沥青混凝土（GA）
组成：浇注式沥青混凝土是一种悬浮式（骨架无嵌
挤作用）结构的沥青混凝土，其混合料组成特点主 要是矿粉含量高（20～30%）、沥青含量高（7～ 10%）。
矿质材料
GA的特点
它是无空隙的，无需压实便能达到其终极强度，因
而不会出现因压实不足而表现出的缺陷病害。 它不透水，也不吸水，因而对诸如冻融变换、防冻 滑的除冰盐溶液及经常潮气作用的影响因素几乎不 敏感。 它是一种粘弹性材料，适应结构构件在应力消减情 况下的缓冲运动而不会发生损坏以及对冲击及颠簸 不敏感。 综合来说GA比较适合桥面铺装
具有足够的抗压、抗弯强度，防止在轮载与温度应
力的共同作用下产生裂缝； 表面还应具有一定的抗冻、抗渗、耐磨及抗滑性能; 桥面必须是防水的，防水层与面层需确保在使用期 内的强度与稳定性； 沥青混合料经常需具备高温、低温性能、水稳性、 耐久性、抗滑性等性能。
沥青混凝土桥面铺装典型一
参考《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），桥面 沥青铺装结构，可由防水层和下面层、表面层组成，如下图 所示。防水层和下面层共同组成防水体系。
桥面铺装的功能
桥面铺装不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作 为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构 耐久性。
桥面铺装结构层次及功能
各个层位的功能
磨耗层：（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供 平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙， 有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高 温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸 雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害 性能、抗裂性能等。 保护层：（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的 性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构 变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层 应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型
磨耗层 沥青混凝土
防水 体系
SMA或者AC 防水粘接层 水泥混凝土板 底涂层
沥青混凝土桥面铺装材料
在我国，密级配沥青混合料混凝土是路面铺装结构
中应用最为普遍的一种材料。 SMA在大跨径桥梁或高等级道路上桥梁中得到大量应 用。 浇注式沥青混凝土(GA)是解决桥面铺装难题的重要 材料之一。
钢桥面铺装典型二
环氧沥青混凝土（EA）材料特性：利用熔融的环氧沥青代 替水和水泥加入砂与碎石搅拌形成的沥青混凝土。具有硬化 快、强度高、硬度大等特点。
钢桥面铺装典型二
要求钢板喷砂除锈，钢板表面的光泽度达到Sa2.5级
要求，粗糙度必须达到50～100μm。 钢板与铺装下层之间的粘结层采用国产环氧沥青粘结 剂，兼具防水层功能，用量为0.5～0.7L/㎡。 铺装面层和铺装下层均采用国产环氧沥青混凝土，铺 装上下层总厚度为5～6cm。 环氧沥青混凝土铺装层间的粘结层采用环氧沥青粘结 剂，用量为0.3～0.6L/㎡。
钢桥面系特点
桥跨结构自重小、跨度较大 桥面板刚度小、挠曲变形大 正交异性钢桥面板、铺装层受力复杂 对铺装材料和结构的要求苛刻
钢桥面铺装典型一
AMP-100二阶反应型防水粘结材料特性：反应型的防水材料， 固化后能形成一层高弹塑性膜状防水物质，渗水系数为零。
钢桥面铺装典型一
钢板喷砂除锈光泽度要达到规定sa2.5级要求，并采用环氧富锌漆 或无机富锌漆等作防腐层。 反应性树脂下封闭层一般分两层实施。下层干膜厚度0.2～0.4mm， 如需撒布砂，则在下层未反应固化前，撒布0.3～0.6mm厚干净细砂。 第一层反应性树脂固化后，实施上层反应性树脂干膜厚度0.5～ 0.6mm，其上撒布机制中砂。 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。为保证该层与防水 层的粘结，宜使用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为底涂层， 用量宜为300～600g/m2。 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm， 铺装下层和面层之间应使用改性乳化沥青作粘层。