详解2017电动物流车补贴政策
2017年国家颁布的新政策
2017年国家颁布的新政策2017年国家新出台的政策有哪些，有哪些想关的政策是值得大家去关注的。
小编给大家整理了关于2017年国家颁布的新政策，希望你们喜欢!2017年新能源汽车各地地补政策汇总江苏省车辆购置最高补助额度严格执行财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。
省级财政购车补助资金清算和公共领域充电设施建设补助资金申请工作另行通知。
山西省从2017年1月1日起，对山西省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。
同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。
甘肃省2017年1月1日起，在甘肃省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。
同时，2017年1月1日之前在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，仍按照《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》执行，即省财政按照调整前的中央补贴标准的35%补贴，市(州)、县(市、区)财政按照调整前的中央财政补贴标准的25%补贴。
中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总额不超过购车价款的50%。
北京市2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准,国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
顺义区新能源汽车(置换)补贴▲ 新能源汽车的补贴标准按照国家和北京市政策执行。
(北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
)▲ 在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。
小度写范文2017北京市新能源补贴政策-新能源车补贴政策2017模板
2017北京市新能源补贴政策:新能源车补贴政策2017新能源补贴政策的出台有利于新能源电动汽车的推广和普及，将会从根本上改善我们的环境，同时达到节约资源的目的。
以下是小编为您整理的2017北京市新能源补贴政策，希望对您有帮助。
2017北京市新能源补贴政策如下实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。
其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。
关于最新一期的新能源汽车补贴政策，与准车主们切身相关的大致有三点!第一，补贴降低政府补贴将向下调整根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。
需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包!以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。
2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。
但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。
总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
第二，车型补贴标准提高根据之前的政策以及骗补现象的发生，新的国家新能源汽车补贴政策很可能实行更高的受补贴车型要求标准，并且具体补贴金额也很可能对车型的续航能力等提出更高的要求。
作者推测，2017年新能源汽车分级补贴政策很可能将续航能力标准继续提高到300km，也就是说像吉利帝豪EV、EU260这类续航处于250km~300km的车型可能会出现补贴降低的现象，当然这也只是推测。
2017新能源汽车补贴政策方案有哪些变化？新能源汽车补贴解读
2017新能源汽车补贴政策方案有哪些变化？新能源汽车补贴解读【2017新能源汽车补贴政策方案】2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，从2017年1月1日起实施。
《通知》指出，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛，并适当下调了补贴标准。
此前，财政部等四部委在2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出了“十三五”期间的新能源汽车补贴“退坡”思路。
具体为，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴标准适当退坡，2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%在2016年开展大规模新能源汽车骗补核查和处理之后，国家开始酝酿对此前补贴政策的调整。
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华对21世纪经济报道记者分析，《通知》的出台，标志着过去粗放型的新能源汽车补贴政策逐步的成熟。
它重点完善了对新能源客车的技术要求，并强化了对新能源汽车产品抽检与推广应用的监管措施，预计可以更好地发挥补贴对行业的推动作用。
补贴政策的三大变化相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案，《通知》有三大主要变化。
首先，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。
例如，在安全方面，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
再如，在电池性能方面，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。
提高燃料电池汽车技术要求。
根据新政，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)后销售推广方可申请补贴。
2017年新能源汽车补贴政策深度解读报告
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年1月正文目录一、事件：四部委正式下发调整新能源汽车补贴政策 (4)二、深度解读 (4)（一）新版补贴政策公布，2017年新能源汽车行业将迎健康有序发展 (4)（二）不同车辆类型的补贴政策调整解读 (5)1、乘用车补贴方式调整较小，补贴幅度下调符合预期，高能量密度技术路线受鼓励 (5)2、客车补贴方式调整较大，补贴幅度下调较大，技术门槛明显提升 (8)3、新能源货车和专用车补贴分段超额累退，市场向上空间大 (11)4、燃料电池汽车补贴标准维持不变 (11)（三）补贴管理趋向完善，监督趋向严格，套利行为将被有效遏制 (12)（四）新能源汽车市场走势分析 (12)（五）投资建议 (14)（六）风险提示 (15)图表目录图表1： 2016年和2017年新能源乘用车补贴额度对比 (5)图表2： 2017年不同续航里程新能源乘用车补贴额度皆下调20% (6)图表3：第 6-9批免征车辆购置税纯电动乘用车续航里 (6)图表4：第 6-9批免征车辆购置税纯电动乘用车续航里程分布情况（单位：辆） (7)图表5：第9批免征车辆购置税纯电动乘用车电池能量 (8)图表6：第9批免征车辆购置税纯电动乘用车电池能量密度分布数量 (8)图表7： 2017年新能源汽车推广应用补助标准 (9)图表8： 2016年新能源汽车推广应用补助标准 (9)图表9： 2017年非快充纯电动客车补贴下调幅度 (10)图表10： 2017年插电式客车（含增程式）补贴上限下调幅度 (10)图表11： 2017年新能源货车和专用车补助标准 (11)图表12： 2015-2016年各类型新能源汽车月累计销量 (13)图表13：各类型新能源汽车年度产量及其预测值 (13)图表14：各类型新能源汽车年度产量占比及其预测值 (14)图表15：重点关注纯电动乘用车产业链 (14)图表16：相关公司盈利预测及估值分析 (15)一、事件：四部委正式下发调整新能源汽车补贴政策中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会于2016年12月30日公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整后的新能源汽车补贴标准将于2017年1月1日起实施。
2017年纯电动汽车新能源补贴政策
2014年政策：地方财政对车辆购置予以补贴，原则上按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补
贴上限。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。 纯电动专用车、货车。对载重3 吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的， 按电池容量每千瓦时600 元的标准，给予一次性充电补贴。
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北京
五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策》 /DisplayView/Vip/Policy/PolicyDetail.aspx?id=822
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天津
《市财政局市科委关于印发天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办 天津市地方财政补助标准按照国家财政补助标准联动执行，且实行退坡机制，即2016年至2020年，新能 法的通知》/art/2016/9/7/art_1162_2226.html 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》 源乘用车和专用车地方补助标准按照国家标准的100%、70%、60%、50%、40%执行。 1、国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。 2、纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补助不超 过1500元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准. 3、注册在嘉定区的物流企业，对符合条件的新能源汽车分时租赁运营企业给予每辆车4万元补贴,此次专 项补贴车辆额度为2000辆.
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上海
/news/91758.html 《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案（2016－2017）》(嘉府办发〔2016〕 28号)/publicity_qjw/zfwj/gbmwj/79695
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重庆市人民政府办公厅关于《加快新能源汽车推广应用的实施意见》 重庆市 /20161224/n476838491.shtml
全国各地新能源补贴政策一览
全国各地新能源补贴政策一览（2017）一、全国各地地补政策国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。
通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴万元，续航在250（含）公里以上补贴万元。
2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆）车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里）100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300纯电动 1 /燃料电池/ 10备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。
2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。
该暂行办法指出，新能源汽车（北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，的补贴标准按照国家和北京市政策执行。
国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。
2017年国家新能源汽车补贴最新标准
2017年国家新能源汽车补贴最新标准为加快推进节能减排，促进大气污染治理，国家启动新能源汽车的推广应用的通知，以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴最新标准，希望大家喜欢!2017年国家新能源汽车补贴最新标准(一)补助对象。
补助对象是消费者。
新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
(二)补助产品。
中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
(三)补助标准。
补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。
2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车 2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。
新能源汽车的购置补贴1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。
分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。
对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。
充电设施建设补贴：单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。
2017年新能源补贴
2017年新能源补贴2017年新能源补贴政策是指政府对新能源车辆生产、销售和使用过程中给予的一定金额的财政补贴。
我国积极推行新能源车辆发展是为了减少对传统石油能源依赖，提高能源利用效率，改善环境质量，推动经济可持续发展。
以下是2017年新能源补贴政策的主要内容和影响。
首先，2017年新能源补贴政策进一步提高了对纯电动汽车的补贴金额。
根据政策规定，纯电动乘用车的补贴标准为每台车5万到10万元。
与之前的政策相比，补贴金额进一步增加，这对促进纯电动乘用车的发展具有积极意义。
同时，政策还规定了对不同级别的纯电动乘用车给予不同额度的补贴，以激励技术先进的车型的生产和销售。
其次，2017年新能源补贴政策首次设立了退坡机制。
根据政策规定，到2018年，新能源车补贴将比2017年分别下调20%和40%，2019年将取消补贴。
这意味着车企需要加快技术创新和产品更新的速度，以提高产品性能和降低成本，适应市场需求和竞争。
再次，2017年新能源补贴政策对插电式混合动力车和燃料电池车的补贴标准也有所提高。
政策规定，插电式混合动力车的补贴标准为每台车3万到5万元，燃料电池车的补贴标准为每台车10万到20万元。
这对推动插电式混合动力车和燃料电池车的发展具有积极影响。
除了以上几点，2017年新能源补贴政策还对新能源车使用方面做出了一些调整。
政策规定，新能源车购买后必须在规定时间内实施上牌和注册登记，否则不予补贴。
此举旨在规范新能源车的使用和管理，保证补贴资金的有效使用。
综上所述，2017年新能源补贴政策在提高补贴金额、设立退坡机制和调整使用规定等方面都体现了政府对新能源车发展的支持力度。
这些政策的实施将为新能源车的生产、销售和使用提供更多的资金支持和产业发展契机，并推动我国新能源汽车行业的快速发展。
同时，这也对减少传统石油能源消耗、改善环境质量和促进经济可持续发展具有重要的意义。
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近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。
喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。
第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。
第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。
虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。
忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。
而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。
第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。
如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!”新能源物流车企三道无法跨越的坑前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。
刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。
这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。
第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。
2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。
但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元/kWh~1500元/kWh。
退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。
此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km ˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。
(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门。
”(二)再根据“三万公里”指标分析，很多车辆在次年清算的时候无法达标，从而影响次年企业拿到部分车辆补贴。
次年清算带来的后果是，那些资金小、抵抗不住压力的企业，很可能面临被吞并、倒闭和破产局面。
有网友称：“国家为什么会制订次年补贴的方式，企业交税也没有次年一次交的呀，这么长时间的资金占用周期，大大提高了企业的成本，让银行赢了利，而实体企业却受到了伤害。
”国家补贴计算方法最高只能搭载131kWh很多用户不明白，新能源物流车国家补贴如何运算，电动汽车资源网记者为大家运算一下：假如，(1)车辆搭载电量为30kWh，那么每台车国补金额为30×1500=45000元。
(2)车辆搭载电量为40kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(40-30)×1200=57000.(3)车辆搭载电量为100kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(50-30)×1200+(100-50)×1000=119000。
下面是新能源物流车搭载电量情况与国补金额对照表：根据上图，可以反映出几大问题：(1)根据政策文件，中央财政单车最高补贴不超过15万。
根据电动汽车资源网记者推算(如上图)，不考虑其他因素，车辆最高可搭载131kWh。
这说明，单车搭载电池电量不是无上限。
(2)如上图显示，搭载电量越大的新能源物流车，补贴金额就越高。
(3)从上面的数据表明，不考虑其他因素，仅仅按照这种补贴方式进行补贴，不利于车辆轻量化，有可能诱使企业往大电量方向发展。
但是，政策文件中，在技术指标上有严格要求，估计不会让企业往这方面发展。
这里，笔者不讨论这个。
但相信，国家是力推轻量化的，因为有Ekg限制。
(4)不考虑其他因素，补贴金额相当的高，搭载40kWh的新能源物流车，补贴5.7万;搭载70kWh的新能源物流车，可以拿到8.9万的补贴……这个还不算地补，即使是退坡了，企业也有得赚。
(5)由图表显示，搭载30kWh或者以下的车辆，单车最高可拿到4.5万元的国补;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到6.9万元国补。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到15万元国补。
(6)从图表折射出，车企在采购动力电池及其他零部件的时候，会不会选择价格较为低的产品，以及无法保证产品质量。
比如，就动力电池技术路线而言，有数据称，目前磷酸铁锂动力电池普遍价格在2000-2200元/kWh左右，三元电池价格更高一些。
但客户已经明确要求企业在今年将电池价格控制在1800元/kWh以内，这对电池企业产生的压力非常大，中小型电池企业更难承受。
但对车企而言，他们会不会选择价格更低的电池?这里需要探讨!地方补贴不得高于国补的50% 新能源物流车能够拿到多少补贴?根据补贴调整政策，“同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。
”(一)“分段超额累退”方式进行补贴笔者找不到一个合适的词语形容，暂时把按照“分段超额累退”方式算出来的国补，在此基础上乘以50%，称为“分段超额累退”算法的地补，即地补=国补×50%。
那么，“国补+地补”后，新能源物流车到底能够拿到多少补贴?下面图表是根据国补中的“分段超额累退”算法计算出来的国补与地补分布情况表：根据电动汽车资源网记者推算，采用国补中“分段超额累退”算法的地方补贴，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到2.25万元地补;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到3.45万元地补。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到7.5万元地补。
那么，“国补+地补”，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到6.75万元补贴;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到10.35万元补贴。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到22.5万元补贴。
(二)采用国补中“分段超额累退”的地补与各地区补贴对比不过，各地补贴标准不统一，从而导致单车地补金额不同，最常见的单车补贴标准为400元/kWh，600元/kWh。
800元/kWh。
经过电动汽车资源网记者核算，整理出下面的图：从上图可以发现几个问题：(1)电池组电量达到100kWh及以后，采用“分段超额累退”算法的地方补贴比地方补贴方案(称“地补B”)600元/kWh、700元/kWh、800元/kWh要低，如车辆搭载100kWh，按照“分段超额累退”算法的地方补贴为5.95万元，而按照地方算法给予单车600元/kWh计算，补贴金额为6万元。
也就是说，地方补贴不可能达到600元/kWh及其以上。
(2)为了验证上面的说法正确，我们再看700元/kWh，然而，地方方案的地补在45kWh就已经与国补推算出来的地方补贴要高。
而800元/kWh，地方方案的地补从30kWh开始，甚至更低(笔者没系统统计到30kWh以下)，就已经比国补推算出来的地方补贴高。
(三)350款纯电动物流车搭载电量情况分析另外，我们来看一下实际车辆搭载电量情况，下图是根据第九批免征购置税统计出来的350款新能源物流车搭载电量情况。
从图中可以看出，搭载36kWh(含)~45kWh(含)的车辆比较多，搭载70kWh(含)~80kWh的车辆比较多。
另外就是搭载50kWh(含)~60kWh的车辆较多，80kWh以上的车辆因为跨度较大，最大可达到161kWh，已经超出了补贴范围。
按照上面的推算，封顶只能达到131kWh，如果超出的电量不进行补贴，那么，按照上面的算法，最大地补只能为500元/kWh，能拿到最大6.55万地补。
实际上，可能性很渺茫的，因为有Ekg 指标限制，还有地方补贴实际最高的金额限制。
我们大概从图可以看出，大电量的车型占比很大，按照过去的补贴政策，越高越好，越高补贴金额越多。
但是如果按照2017年的补贴方案，很多车型将会被淘汰出局。
(四)地方补贴实际情况分析但是，如果说理论与实际情况进行对比，各地出台的政策实际上很多不符合国家标准要求。
比如重庆，2017年按照600元/kWh进行补贴，那么，它在90kWh时刚好为5.4万元/辆。
但重庆市规定最高补贴不超过2万元/辆。
那么，电动汽车资源网记者经过核算，它只能搭载33.3kWh及其以下电量。
又如湖州市的补贴政策，按照1200元/kWh进行补贴，最高补贴是4万元，同样它只能搭载33.3kWh及其以下电量。
但是，海南省补贴，按照1:1进行补贴，就相当的高，已经超过50%。
假如地方政策不变，那么很多地区鼓励的是33.3kWh及以下的车型，也就是微面、轻卡。
如果地方补贴不按照“分段超额累退”方式进行补贴，那么大于33.3kWh的车型将无法获得地方补贴。
这样一来，是否又会驱使企业朝某类车型生产与研发?就和6~8米客车一样?笔者认为，这样的趋势不会太明显，因为它的补贴金额毕竟不大，“国补+地补”后的金额还没有一辆搭载100kWh的车型多，虽然它仅靠国补。
但从第(三)点可以看出，大电量的车型占比较大，也就是说大部分的车型无法拿到地方补贴。
如果拿不到地补，这样就会倒逼新能源物流车企业转变运营模式。
注明：33.3kWh只是一个理论值，各地方补贴标准不同，最高限额不同，其最大电量值也不相同。
车辆车价减去补贴后车企与运营经销商获利了吗?新能源物流车的造价有高有低，微卡比轻卡的车价要低，中卡又要比重卡价格低。
但不管何种价格，去掉补贴后，商家的利润到底有多少?(一)新能源物流车价格与电量关系分析根据调研与分析发现，微型物流车车价格大概在25万元以下，轻型物流车价格大概在25~30万元左右。
而中型物流车价格大概在30万元以上。
从上面的数字可以看出，电量与车价一定程度上呈正相关的。
25万的新能源物流车，电量基本上在50kWh以下。
25万~30万的新能源物流车，搭载电量大概在80kWh。
30万以上的车辆，搭载电量在90kWh以上。
可以看出，各类车型搭载电量不会很高，而与价格有一定的出路。
但也从上图可以看出，南京金龙D11，搭载电量73kWh，车价为50万。
比亚迪T5 EV车价只有35万，但电量却有115kWh。
再看城运二号，电量在同类车型中偏高，但价格却很低。
因此，电池价格存在差异外，还有许多因素影响着车辆价格。