民航概论(教学PPT)B
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《民航概论》第二章飞机的一般介绍ppt课件
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三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称，它的作 用是用以维持飞机的方向和水平的稳定性和操纵性。尾翼 一般包括水平尾翼和垂直尾翼。
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三、尾翼
水平尾翼： 水平安定面（固定）+升降舵（上下转动） 保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾 可提高操纵效率 安装在机身上或垂尾上
2、机翼和机身的连接：
下单翼
现代客机一般采用下单翼
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一、机翼
3、安装角 定义：
机翼装在机身上的角度。是机翼与水平线所组成的角 度。 分类： 分上反角（安装角向上）和下反角（安装角向下）两 种。上反角能提高飞机的侧向稳定性，一般用于下单 翼机。下反角一般用于上单翼机。
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4、涡轮轴发动机 涡轮轴发动机是直升机主要使用的动力装置。
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发动机的安装
可用吊架装在机翼下，或者装在机身两侧后部，涡轮螺旋桨发动机只能装 在机身头部。
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一、机翼
1、机翼的外形：平面形状 双翼机
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一、机翼
1、机翼均为单翼机
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一、机翼
2、机翼和机身的连接：
机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下 单翼。 上单翼：
干扰阻力小；视野好；机身离 地高近，易装货，发动机离地高， 起落架安装困难。 中单翼：
垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动） 控制飞机航向，抗偏航干扰 分为单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。客机采用单 垂尾的为多。
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三、尾翼
《民航概论》全套课件演示课件
《民航概论》全套课件 演示课件
汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
[ 感谢观看 ]
施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
[ 感谢观看 ]
施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
《民用航空概论》课件
民用航空安全的管理体系
安全管理机构
设立专门的安全管理机构，负责制定和执行安全管理制度，监督 安全措施的落实。
安全法规
制定和完善航空安全法规，规范航空运营行为，确保航空活动的 合法性和安全性。
安全培训
加强安全培训和教育，提高机组人员和地面工作人员的安全意识 和应急处置能力。
民用航空安全的保障措施
安全检查与评估
绿色航空技术
随着环保意识的提高，绿色航空技术将成为未来的发展趋势。这包括使用生物燃料、降低飞机噪音和排放等，以实现 更加环保的飞行。
先进通信和导航技术
未来的民用航空将更加依赖于先进的通信和导航技术，如卫星通信、广播式自动相关监视（ADS-B）等 ，以提高飞行安全和效率。
民用航空的市场发展趋势
01
亚太地区市场增长
成本较高
相比其他运输方式，航空运输成本较 高，机票价格相对较高。
民用航空运输的方式
定期航班
按照固定时间表和航线飞行，提供定期航班 服务。
货运服务
提供货物运输服务，包括快递、邮政和货运 等。
包机服务
根据客户需求，提供定制的包机服务，满足 特定时间、地点和航线的需求。
直升机服务
提供空中紧急救援、空中游览等服务。
THANKS
THANK YOU FOR YOUR WATCHING
实施严格的安全检查和评估制度，确保航空器的适航 性和运营安全。
应急救援体系
建立完善的应急救援体系，提高应急处置能力，减少 事故损失。
安全信息管理
加强安全信息收集、分析和反馈，及时发现和解决安 全隐患，预防事故发生。
06
民用航空的未来发展
民用航空的技术发展趋势
无人机和无人驾驶技术
《民航概论》教学：第三章-航空器活动的环境及导航PPT课件
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3
• 对流层以上是平流层，大约距地球表面20至50千米。 平流层的空气比较稳定，大气是平稳流动的，故称 为平流层。在平流层内水蒸气和尘埃很少，并且在 30千米以下是同温层，其温度在－55℃左右。平流 层以上是中间层，大约距地球表面50至85千米，这 里的空气已经很稀薄，突出的特征是气温随高度增 加而迅速降低，空气的垂直对流强烈。中间层以上 是暖层，大约距地球表面100至800千米。暖层最突 出的特征是当太阳光照射时，太阳光中的紫外线被 该层中的氧原子大量吸收，因此温度升高，故称暖 层。散逸层在暖层之上，为带电粒子所组成。
1008 hPa 1009 hPa 1010 hPa 1011 hPa 1012 hPa 1013 hPa
1hPa / 28ft=1hpa/8.3m
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第三章第一节 航空器活动的环境
（2）大气温度
Z(km)
•表示方式： 绝对温度K 、摄氏温度℃
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•在对流层，大气的温度 随高度的增加而线性下降， 大约每升高1000米温度 下降6.5℃
第三章 航空器活动的环境及导航
第一节 航空器活动的环境
.
1
一、大气层构造
i 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层
热层 （电离层） 500km
中间层 80km
平流层 50kmO3 O3 O3
O3
对流层
中层顶 平流层顶 对流层顶
大气. 层
2
对流层在大气层的最低层，紧靠地球表面，其 厚度大约为10至20千米。对流层的大气受地球影响 较大，云、雾、雨等现象都发生在这一层内，水蒸气 也几乎都在这一层内存在。这一层的气温随高度的增 加而降低，大约每升高1000米，温度下降5～6℃。 动、植物的生存，人类的绝大部分活动，也在这一层 内。因为这一层的空气对流很明显，故称对流层。
民航概论课件-第一章
规章等。
各国航空管理机构
各国民航管理机构是负责制定和 实施民航法规与政策的机构，包
括民航局、民航管理部门等。
各国航空政策
各国民航政策是根据本国经济发 展和民航业需求制定的，包括航 线开放、航班时刻、航空安全等
方面的政策。
民航标准与规范
民航标准
民航标准是为保障航空安全和正常运行而制定的统一标准，包括飞机制造、机场 建设、空中交通管理等方面的标准。
民航概论课件-第一章
CATALOGUE
目 录
• 民航概述 • 民航组织与机构 • 民航飞机与机场设施 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准
01
CATALOGUE
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类方式。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进行经营性客货运输的航空活动，是 典型意义上的航空运输。通用航空则是指除商业航空运输以外的民用航空活动，包括但不限于航空摄影、医疗救 护、跳伞、探险、渔业飞行、空中巡查等。
，如今已经成为全球交通运输的重要组成部分。
民航的未来趋势
总结词
探讨民航未来的发展趋势，包括技术进步、市场扩大等方面。
详细描述
随着科技的进步，民航将更加依赖先进的技术，如无人机、人工智能等。这些技术将改变民航的运行 模式和服务方式，提高效率、安全性和舒适度。同时，随着全球经济的发展和人口的增长，民航的市 场需求将继续扩大。未来民航的发展将更加多元化和个性化，满足不同客户的需求。
01
02
03
航空制造企业
研发和生产飞机、发动机 等航空器及其零部件。
航空维修企业
提供飞机维护、修理和改 装等服务。
各国航空管理机构
各国民航管理机构是负责制定和 实施民航法规与政策的机构，包
括民航局、民航管理部门等。
各国航空政策
各国民航政策是根据本国经济发 展和民航业需求制定的，包括航 线开放、航班时刻、航空安全等
方面的政策。
民航标准与规范
民航标准
民航标准是为保障航空安全和正常运行而制定的统一标准，包括飞机制造、机场 建设、空中交通管理等方面的标准。
民航概论课件-第一章
CATALOGUE
目 录
• 民航概述 • 民航组织与机构 • 民航飞机与机场设施 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准
01
CATALOGUE
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类方式。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进行经营性客货运输的航空活动，是 典型意义上的航空运输。通用航空则是指除商业航空运输以外的民用航空活动，包括但不限于航空摄影、医疗救 护、跳伞、探险、渔业飞行、空中巡查等。
，如今已经成为全球交通运输的重要组成部分。
民航的未来趋势
总结词
探讨民航未来的发展趋势，包括技术进步、市场扩大等方面。
详细描述
随着科技的进步，民航将更加依赖先进的技术，如无人机、人工智能等。这些技术将改变民航的运行 模式和服务方式，提高效率、安全性和舒适度。同时，随着全球经济的发展和人口的增长，民航的市 场需求将继续扩大。未来民航的发展将更加多元化和个性化，满足不同客户的需求。
01
02
03
航空制造企业
研发和生产飞机、发动机 等航空器及其零部件。
航空维修企业
提供飞机维护、修理和改 装等服务。
《民航概论》PPT课件
第二节 民航组织
1、国际民航组织 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation
Organization） 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义
务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性
1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞 机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一 批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国 民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空 和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相 适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班 运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机 的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场 139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737 飞机的81个。
“九五”计划及2010年目标 (1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年, 航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿 人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达 到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增 加71%和58%。
行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会 议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输 的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结 算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动， 进行人员培训等。
《民航概论第六章》课件
各国民航管理机构是负责制定和实施本国民航法规的政府 机构，一般包括民航局、民航监管机构等，负责航空安全 、市场准入、航班运行等方面的监管工作。
各国航空法律制度
各国民航法律制度是保障本国民航事业健康发展的法律保 障，包括航空器适航管理、机场管理、空中交通管理等方 面的法律规定。
民航安全标准与规范
飞行安全标准
物的运输需求所提供的航空运输服务的总和。
02
民航市场的特点
民航市场具有高风险、高投入、高技术、高附加值等特点，同时也具有
较高的市场壁垒和政策限制。
03
民航市场的分类
按照不同的分类标准，可以将民航市场划分为不同的类型，如按照运输
对象可以分为旅客运输市场和货物运输市场，按照航线距离可以分为国
内市场和国际市场等。
航空生物技术的应用范围广泛，包括航空环境适应性、 生物材料、生物传感器等。
航空生物技术的发展将为民航领域带来更多的创新和变 革，促进民航事业的可持续发展。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
总结词
探讨民航未来的发展趋势和前景
详细描述
随着科技的不断发展，民航将迎来更多的机遇和挑战。未来，民航将更加注重环境保护和可持续发展 ，采用更先进的飞机和发动机技术，降低碳排放和噪音污染。同时，随着全球经济的不断变化，民航 也将不断调整和完善运营模式和服务质量，以满足人们日益增长的出行需求。
REPORT
。
航空互联网技术的实现需要解 决高速数据传输、网络安全、
设备小型化等技术难题。
航空互联网技术的发展将为民 航领域带来更多的商业机会和
用户体验的提升。
各国航空法律制度
各国民航法律制度是保障本国民航事业健康发展的法律保 障，包括航空器适航管理、机场管理、空中交通管理等方 面的法律规定。
民航安全标准与规范
飞行安全标准
物的运输需求所提供的航空运输服务的总和。
02
民航市场的特点
民航市场具有高风险、高投入、高技术、高附加值等特点，同时也具有
较高的市场壁垒和政策限制。
03
民航市场的分类
按照不同的分类标准，可以将民航市场划分为不同的类型，如按照运输
对象可以分为旅客运输市场和货物运输市场，按照航线距离可以分为国
内市场和国际市场等。
航空生物技术的应用范围广泛，包括航空环境适应性、 生物材料、生物传感器等。
航空生物技术的发展将为民航领域带来更多的创新和变 革，促进民航事业的可持续发展。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
总结词
探讨民航未来的发展趋势和前景
详细描述
随着科技的不断发展，民航将迎来更多的机遇和挑战。未来，民航将更加注重环境保护和可持续发展 ，采用更先进的飞机和发动机技术，降低碳排放和噪音污染。同时，随着全球经济的不断变化，民航 也将不断调整和完善运营模式和服务质量，以满足人们日益增长的出行需求。
REPORT
。
航空互联网技术的实现需要解 决高速数据传输、网络安全、
设备小型化等技术难题。
航空互联网技术的发展将为民 航领域带来更多的商业机会和
用户体验的提升。
民航概论-课件第六章
每一个旅客，成人、儿童、婴儿，都要单独 持有一本客票。
客ห้องสมุดไป่ตู้遗失的处理
客票的遗失处理分为三个步骤： A遗失客票的挂失：需要出示身份证明，
运输方式分类和航空运输
运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道。
运输方式
优点
缺点
运行速度快、运输能力大、运输的计划
性较强、受自然气候的条件限制小、运 投资多、不灵活不机动、运输时
铁路运输 输过程安全性高、客货到发的准确性好、
运输成本较低、网络的覆盖面较大。
间较长。
公路运输 水路运输 航空运输
机动灵活，可以实现“门到门”运输、 货物损耗少、集散速度较快，适合城内
大、安全舒适、适合国际远程运输。 大、不宜短途运输。
航空运输的概念
航空运输：在国内和国际航线上使用航空器 以盈利为目的从事定期和不定期飞行，运送 客、货、行、邮件的运输。
EXIT
航空运输的特点
优势：
快速性（飞机飞行速度达到800-1000公里） 机动性（定期/不定期/紧急任务） 安全舒适性 准军事性（在紧急情况下征用民航飞机） 国际性（将人或物品送往世界各地）
它是承运人和旅客订立航空运输合同的初步证 据，
是旅客乘坐飞机、托运行李的凭证， 也是承运人之间相互结算的凭证。
客票使用规定
客票使用规定：
客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使 用
客票不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。
客票的有效期
1、正常票价的客票自旅行开始之日起一年内运输有效。
旅客运价例题
一位旅客带一名10岁儿童购买上海至北京的 Y舱客票，计算应付票款。Y1130
成人旅客：1130.00 儿童旅客：1130X50%=565.00=570.00 总价＝1130.00+570.00=1700.00
客ห้องสมุดไป่ตู้遗失的处理
客票的遗失处理分为三个步骤： A遗失客票的挂失：需要出示身份证明，
运输方式分类和航空运输
运输方式：公路、铁路、水路、航空和管道。
运输方式
优点
缺点
运行速度快、运输能力大、运输的计划
性较强、受自然气候的条件限制小、运 投资多、不灵活不机动、运输时
铁路运输 输过程安全性高、客货到发的准确性好、
运输成本较低、网络的覆盖面较大。
间较长。
公路运输 水路运输 航空运输
机动灵活，可以实现“门到门”运输、 货物损耗少、集散速度较快，适合城内
大、安全舒适、适合国际远程运输。 大、不宜短途运输。
航空运输的概念
航空运输：在国内和国际航线上使用航空器 以盈利为目的从事定期和不定期飞行，运送 客、货、行、邮件的运输。
EXIT
航空运输的特点
优势：
快速性（飞机飞行速度达到800-1000公里） 机动性（定期/不定期/紧急任务） 安全舒适性 准军事性（在紧急情况下征用民航飞机） 国际性（将人或物品送往世界各地）
它是承运人和旅客订立航空运输合同的初步证 据，
是旅客乘坐飞机、托运行李的凭证， 也是承运人之间相互结算的凭证。
客票使用规定
客票使用规定：
客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使 用
客票不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。
客票的有效期
1、正常票价的客票自旅行开始之日起一年内运输有效。
旅客运价例题
一位旅客带一名10岁儿童购买上海至北京的 Y舱客票，计算应付票款。Y1130
成人旅客：1130.00 儿童旅客：1130X50%=565.00=570.00 总价＝1130.00+570.00=1700.00
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硬壳式机身
3.飞机基本构造
大型客机机身结构
3.飞机基本构造
尾椎
机身中段
机身前段
机身后段
机鼻
机身中段
3.飞机基本构造
客舱布局
3.飞机基本构造
起落装置
轮式起落架
3.飞机基本构造
后三点式
前三点式
自行车式
后三点式
主轮位于飞机重心之前且 靠近重心位置。
优点：结构简单，重量轻。 缺点：飞行员起飞着陆视 野差，易发生“倒立”， 转弯不灵活。
涡轮风扇式发动机
发动机
外涵道与内涵道气流流量之比称为涵道比。它对发动 机油耗，推重比都有很大影响。
不同用途的飞机应选用不同涵道比的涡扇发动机。通
常涵道比越大，经济性越好，同时噪音也越小。通常民用 飞机采用大涵道比（4---10）发动机，而军用飞机采用小涵 道比（<1）的发动机。
大涵道比
小涵道比
涡轮风扇式发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
反推力装置，改变尾气排放方向，以缩短飞机着陆滑跑 距离。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
转向喷管
发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
矢量喷管
发动机
涡轮风扇式发动机
发动机
在涡轮喷气式发动机基础上，在高压涡轮之后增加了低压涡
轮，并由低压涡轮驱动压气机前方的风扇。风扇转动，形成的高 速气流一部分进入内涵道到达压气机，另一部分进入外涵道，并 向后直接从外涵道喷管排出或与内涵到气流在涡轮处混合后再一 起排出。发动机的总推力为内外涵道推力之和。
发动机
加力燃烧室，流经涡轮后的气流中还含有部分氧气，故
可以在加力燃烧室中再次向气流中喷射燃油燃烧，以进一步 提高喷管出口燃气的速度，使推力得以进一步加大。通常用 于帮助飞机突破音障。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
尾喷管，发动机的排气系统。主要将涡轮排出的仍具有
一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度排出发动机，以产 生推力。
发动机
进气道主要用来整理进入发动机的气流，消除漩涡，保 证发动机始终能获得平稳的进气。
按飞行速度不同，可分为亚音速进气道与超音速进气道。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
压气机的作用：将进入发动机的空气压力提高，为后面的燃 烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。
压气机可分为离心式压气机与轴流式压气机。
速旋转，将气流的一部分能量转化成机械能，通过涡轮轴输 出到其它装置。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，类似压气机，也是由不动的静子（也叫涡轮导向 器）与转动的转子组成。
涡轮转速极高，且处于高温高压的工作环境下，故必须
采用高强度耐高温耐腐蚀的材料制造，另外还要采取必要的 冷却措施。
涡轮喷气式发动机---加力燃烧室
优点：增压比高。
涡轮喷气式发动机---压气机
轴流式压气机的静子与转子
转子
发动机
静子
涡轮喷气式发动机---燃烧室
发动机
燃烧室，高压空气与燃油混合后燃烧。将燃料的化学能
释放转变为内能，气体温度和压力急剧增高，高速冲向后面 的涡轮。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，从燃烧室流来的高温高压气体冲击涡轮，使其高
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
离心式压气机，离心叶轮高速旋转，由导流器进入叶轮
中心的空气在离心力作用下，被甩向外围出口，而获得较大 的压力与速度。
缺点：增压比小，叶轮直径大。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
轴流式压气机，主要由不旋转的静子以及高速旋转的转
子组成。气流流经转子后压力，速度，温度都增高，然后再 经静子的再次整流，进入下一级转子。
3.飞机基本构造
拦阻索
辅助起落装置 反推装置
3.飞机基本构造
发动机（动力装置）
航空发动机的分类
发动机
航空发动机 吸气（空气）式发动机 活塞式发动机（+螺旋桨） 空气喷气式发动机 火箭喷气式发动机 化学火箭发动机 非化学火箭发动机
火箭喷气式发动机
火箭发动机工作不依 赖空气，因此在大气层 内外都可以使用。
3.飞机基本构造
起落架的结构
3.飞机基本构造
起落架的结构 单侧斜撑式起落架 Nhomakorabea3.飞机基本构造
构架式起落架
辅助起落装置
3.飞机基本构造
起飞：增升装置，起飞助推火箭，弹射装置。 着陆：减速伞，反推力装置，拦阻索。
辅助起落装置
3.飞机基本构造
飞机弹射器
辅助起落装置
3.飞机基本构造
减速伞
辅助起落装置
按所喷气流动能来源 的不同，又可分为化学 火箭发动机（液体火箭 发动机，固体火箭发动 机，固-液混合发动机） 和非化学火箭发动机 （电火箭发动机，核火 箭发动机）。
发动机
活塞式发动机
活塞式发动机是利用汽油 与空气在密闭容器内混合燃 烧，膨胀做功，从而带动螺 旋桨转动，由螺旋桨推动空 气向后流动而获得拉（推） 力。故活塞式发动机必须与 螺旋桨配合才能将化学能转 化成飞机所需的推动力。
发动机
气冷式---由飞行时的气流 直接流经气缸表面将热量带走。 气缸以曲轴为中心对称排列， 呈星形，故称星形发动机。结 构简单，但风阻大。
活塞式发动机 优点：
结构简单，造价低，耗油率低，噪音 小，燃料燃烧充分，污染小。
缺点： 功率小，无法实现超音速飞行。
发动机
空气喷气式发动机
空气喷气式发动机
发动机
燃气涡轮发动机
涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮浆扇发动机
涡轮轴发动机（直升机）
冲压喷气发动机
脉动喷气发动机
涡轮喷气式发动机原理
发动机
涡轮喷气式发动机
发动机
涡轮喷气式发动机主要由五部分组成：进气道，压气 机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
其中，压气机+燃烧室+涡轮，称为核心机。
涡轮喷气式发动机---进气道
3.飞机基本构造
前三点式
主轮位于飞机重心之后， 前轮位于机头部下方。
优点：高速着陆时安全 性高，飞行员视野好， 允许剧烈制动。 缺点：前起落架受力大， 结构复杂，高速滑跑时， 前轮会出现摆振现象。
3.飞机基本构造
自行车式
主轮纵向排列在飞 机重心前后，在两侧翼 下设有辅助轮。
适用于上单翼飞机 或起落架难以收藏的飞 机。
航空活塞式发动机的工作 原理与汽车上的活塞式发动 机工作原理相同，结构相似。
发动机
四冲程活塞式发动机工作原理
发动机
螺旋桨
活塞带动曲轴旋转，曲轴经 过减速器带动螺旋桨转动。
发动机
活塞发动机冷却方式
液冷式---由循环流经气 缸的冷却液将发动机热量 带走。结构较为复杂，冷 却效果好。气缸一般为直 线排列或V形排列。
3.飞机基本构造
大型客机机身结构
3.飞机基本构造
尾椎
机身中段
机身前段
机身后段
机鼻
机身中段
3.飞机基本构造
客舱布局
3.飞机基本构造
起落装置
轮式起落架
3.飞机基本构造
后三点式
前三点式
自行车式
后三点式
主轮位于飞机重心之前且 靠近重心位置。
优点：结构简单，重量轻。 缺点：飞行员起飞着陆视 野差，易发生“倒立”， 转弯不灵活。
涡轮风扇式发动机
发动机
外涵道与内涵道气流流量之比称为涵道比。它对发动 机油耗，推重比都有很大影响。
不同用途的飞机应选用不同涵道比的涡扇发动机。通
常涵道比越大，经济性越好，同时噪音也越小。通常民用 飞机采用大涵道比（4---10）发动机，而军用飞机采用小涵 道比（<1）的发动机。
大涵道比
小涵道比
涡轮风扇式发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
反推力装置，改变尾气排放方向，以缩短飞机着陆滑跑 距离。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
转向喷管
发动机
涡轮喷气式发动机---尾喷管
矢量喷管
发动机
涡轮风扇式发动机
发动机
在涡轮喷气式发动机基础上，在高压涡轮之后增加了低压涡
轮，并由低压涡轮驱动压气机前方的风扇。风扇转动，形成的高 速气流一部分进入内涵道到达压气机，另一部分进入外涵道，并 向后直接从外涵道喷管排出或与内涵到气流在涡轮处混合后再一 起排出。发动机的总推力为内外涵道推力之和。
发动机
加力燃烧室，流经涡轮后的气流中还含有部分氧气，故
可以在加力燃烧室中再次向气流中喷射燃油燃烧，以进一步 提高喷管出口燃气的速度，使推力得以进一步加大。通常用 于帮助飞机突破音障。
涡轮喷气式发动机---尾喷管
发动机
尾喷管，发动机的排气系统。主要将涡轮排出的仍具有
一定能量的燃气膨胀加速，以较大的速度排出发动机，以产 生推力。
发动机
进气道主要用来整理进入发动机的气流，消除漩涡，保 证发动机始终能获得平稳的进气。
按飞行速度不同，可分为亚音速进气道与超音速进气道。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
压气机的作用：将进入发动机的空气压力提高，为后面的燃 烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。
压气机可分为离心式压气机与轴流式压气机。
速旋转，将气流的一部分能量转化成机械能，通过涡轮轴输 出到其它装置。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，类似压气机，也是由不动的静子（也叫涡轮导向 器）与转动的转子组成。
涡轮转速极高，且处于高温高压的工作环境下，故必须
采用高强度耐高温耐腐蚀的材料制造，另外还要采取必要的 冷却措施。
涡轮喷气式发动机---加力燃烧室
优点：增压比高。
涡轮喷气式发动机---压气机
轴流式压气机的静子与转子
转子
发动机
静子
涡轮喷气式发动机---燃烧室
发动机
燃烧室，高压空气与燃油混合后燃烧。将燃料的化学能
释放转变为内能，气体温度和压力急剧增高，高速冲向后面 的涡轮。
涡轮喷气式发动机---涡轮
发动机
涡轮，从燃烧室流来的高温高压气体冲击涡轮，使其高
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
离心式压气机，离心叶轮高速旋转，由导流器进入叶轮
中心的空气在离心力作用下，被甩向外围出口，而获得较大 的压力与速度。
缺点：增压比小，叶轮直径大。
涡轮喷气式发动机---压气机
发动机
轴流式压气机，主要由不旋转的静子以及高速旋转的转
子组成。气流流经转子后压力，速度，温度都增高，然后再 经静子的再次整流，进入下一级转子。
3.飞机基本构造
拦阻索
辅助起落装置 反推装置
3.飞机基本构造
发动机（动力装置）
航空发动机的分类
发动机
航空发动机 吸气（空气）式发动机 活塞式发动机（+螺旋桨） 空气喷气式发动机 火箭喷气式发动机 化学火箭发动机 非化学火箭发动机
火箭喷气式发动机
火箭发动机工作不依 赖空气，因此在大气层 内外都可以使用。
3.飞机基本构造
起落架的结构
3.飞机基本构造
起落架的结构 单侧斜撑式起落架 Nhomakorabea3.飞机基本构造
构架式起落架
辅助起落装置
3.飞机基本构造
起飞：增升装置，起飞助推火箭，弹射装置。 着陆：减速伞，反推力装置，拦阻索。
辅助起落装置
3.飞机基本构造
飞机弹射器
辅助起落装置
3.飞机基本构造
减速伞
辅助起落装置
按所喷气流动能来源 的不同，又可分为化学 火箭发动机（液体火箭 发动机，固体火箭发动 机，固-液混合发动机） 和非化学火箭发动机 （电火箭发动机，核火 箭发动机）。
发动机
活塞式发动机
活塞式发动机是利用汽油 与空气在密闭容器内混合燃 烧，膨胀做功，从而带动螺 旋桨转动，由螺旋桨推动空 气向后流动而获得拉（推） 力。故活塞式发动机必须与 螺旋桨配合才能将化学能转 化成飞机所需的推动力。
发动机
气冷式---由飞行时的气流 直接流经气缸表面将热量带走。 气缸以曲轴为中心对称排列， 呈星形，故称星形发动机。结 构简单，但风阻大。
活塞式发动机 优点：
结构简单，造价低，耗油率低，噪音 小，燃料燃烧充分，污染小。
缺点： 功率小，无法实现超音速飞行。
发动机
空气喷气式发动机
空气喷气式发动机
发动机
燃气涡轮发动机
涡轮喷气发动机
涡轮风扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮浆扇发动机
涡轮轴发动机（直升机）
冲压喷气发动机
脉动喷气发动机
涡轮喷气式发动机原理
发动机
涡轮喷气式发动机
发动机
涡轮喷气式发动机主要由五部分组成：进气道，压气 机，燃烧室，涡轮，尾喷管。
其中，压气机+燃烧室+涡轮，称为核心机。
涡轮喷气式发动机---进气道
3.飞机基本构造
前三点式
主轮位于飞机重心之后， 前轮位于机头部下方。
优点：高速着陆时安全 性高，飞行员视野好， 允许剧烈制动。 缺点：前起落架受力大， 结构复杂，高速滑跑时， 前轮会出现摆振现象。
3.飞机基本构造
自行车式
主轮纵向排列在飞 机重心前后，在两侧翼 下设有辅助轮。
适用于上单翼飞机 或起落架难以收藏的飞 机。
航空活塞式发动机的工作 原理与汽车上的活塞式发动 机工作原理相同，结构相似。
发动机
四冲程活塞式发动机工作原理
发动机
螺旋桨
活塞带动曲轴旋转，曲轴经 过减速器带动螺旋桨转动。
发动机
活塞发动机冷却方式
液冷式---由循环流经气 缸的冷却液将发动机热量 带走。结构较为复杂，冷 却效果好。气缸一般为直 线排列或V形排列。