车站综合管理信息系统
车站现在车管理信息系统(货调)
车站现在车管理信息系统（货调）
系统建议书
修订历史记录
第一章需求定义报告
1 引言
货调是货运站中一个比较重要的岗位，负责指挥全站货运生产作业，通过和运转车间区长的协调，完成分局下达的日装卸车计划中规定的装卸车任务。
因此可以说，货调是货运站装卸车作业的指挥者。
一个良好高效的货调系统，直接影响着车站现在车管理的运作效率。
2 系统需求报告
2.1 项目背景（项目发起人，系统所有者，系统用户）
鉴于如今飞速发展的经济，火车已经变成了茫茫大地最主要的运输工具之一，尤其是对于我们这样拥有十几亿人口的超级大国而言，铁路运输占据更加重要的地位。
近年来我国火车数量在不断的增长，火车站的规模也在不断的扩大，依靠人工对现在车进行有效的管理已经变的越来越困难。
如何有效的对这些车辆的进行调度，怎样提高火车的运行效率是一个急需解决的问题。
这就需要有一个好的，安全的，稳定的，更加智能化的系统来对其进行有效的管理，鉴于此背景，北京铁路局要求开发一个车站现在车管理系统，来对南仓站及塘沽站的车辆进行有效的管理和调度。
项目发起人：北京铁路局***部主管***
系统所有者：北京铁路局
系统用户：南仓站和塘沽站的主管和相关负责人员
2.2 业务要求
通过这个系统对大规模的车辆的货调进行合理有效的安排和组织，以合理有效的方式对到站的货物进行规划装卸以提高货调效率，从而提高火车的运输效率和安全性。
2.3 业务需求。
铁路运输管理信息系统(TMIS)概述
目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。
[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。
第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。
(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。
1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。
2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。
3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。
铁路车站客运管理信息系统
铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。
信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。
(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。
该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。
在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。
在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。
1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。
从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。
从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。
利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。
利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。
搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。
具备完备的网络安全防护功能。
实现维修作业的综合管理和远程登、销记。
作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。
CIPS简介
• 2003年初，成都铁路局与铁路第二设计院在新建成都北路网性编组 站项目过程中不满足现有技术，提出了从加强车站信息化切入，管控 结合，集中办理，取消现场值班员的设计思想，得到了铁道部建设部 门的支持，开展了成都北建设新技术方案竞选，北京全路通信信号研 究设计院上报CIPS方案胜出，并确定为成都北编组站系统集成商。 • 2004年，CIPS系统在铁道部科技司立项研究，包括二大部分：其一 是CIPS车站综合信息管理分系统，采用自主创新研究路线；其二是 CIPS集成控制分系统，采用了集成创新研究路线，主要包括CIPS环 境下的调机自动化、联锁自动化、驼峰自动化、停车器控制自动化、 外勤移动信息化以及信号监测等子系统研究。 • 2005年，CIPS系统在北京研发基地进入室内仿真模拟阶段；2005 年12月通过铁道部科技司支持的专家室内审查，同意进入工程实施； 2006年初，开始研发综合管理后备系统（人工决策系统）。 • 2006年系统在成都北站安装调试；2007年4月18日，CIPS人工决 策系统及CIPS集成控制系统首先投入正式使用。
编组站基本业务流程
• 到达 • 解体 • 编组 • 出发
CIPS中的一个重要概念 CIPS中的一个重要概念
• 实际现车与计划现车。 • 在实际场中，实际现车描述的是当前情况 下，系统中记录下的存车场中各条存车线 上的现车状况和位置； • 在计划场中，计划现车描述的是当前系统 中已经编制好勾计划后各条存车线的状况。
• CIPS（编组站综合集成自动化系统）是编组站内整体的 企业管理信息系统和自动化控制系统。 • CIPS不仅管理了编组站内决策层、管理层、调度层、执 行层等各个岗位的所有专业信息；而且针对调度层的管理 特点，自动决策安排调度计划；与自动控制系统相连接， 直接控制自动化系统并接受处理反馈信息，并且根据反馈 信息自动调整决策，从而实现了编组站内的全面信息化与 自动化。 • CIPS由中国铁路专业信号控制公司，北京全路通信信号 研究设计院（CRSCD）研发。系统包含了四项专利技术， 和所有计算机应用软件的自主知识产权。
车站综合管理信息系统的应用与安全运行
管 理 信息 系统 的 建设 ，信息 系统 已经成 为车 站运 输 也 是铁 路运 输生 产 的信 息源 。 经过 多年 来车 站综 合 组 织 的关 键环 节 ，成 为提 高 运输组 织 水平 和效 率 的 重要 工具 。郑州铁 路局从 １ ９ 年 开始 ，陆续 实施的 ８ ９
收 稿 日期 ：２０ －％ ６ ０７ ２ ０
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造成机全面实施了车站综合管理信息系统的建设应用工器信息与现场信息不一致时除了要有及时保留机作实现了车站主要作业岗位信息化尤其是在实器信息现场的手段供分析软件故障外要分析各施smis20在郑州北站的试点过程中铁路局成立种计划与实际不一致之处具有回推机器现场与实以总工程师为组长的领导小组全面更新设备组际现场一致的手段使其机器信息与现场完全一织强有力的技术队伍与部车站系统课题组共同攻致
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车站综合管理信息 系统的应用与安全运行
陈 周 堂 ，丁 雷
４０５ ） ５０ ２ （ 州 铁 路 局 信 息 技 术 处 ，郑 州 郑
7.12汽车客运站管理信息系统
7.12汽车客运站管理信息系统LT客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范一建设原则为了促进汽车客运站信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于旅客。
实现汽车客运站与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，汽车客运站管理信息系统应该纳入全省交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。
具体建设原则如下：１、统一规划原则全省交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在省厅运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，必须要实现和现已建成并运行的陕西省道路运输管理信息系统数据接口的对接。
系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。
３、开放性原则各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。
４、安全可靠性原则客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。
要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。
５、保护已有投资考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。
首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。
在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
铁路车站现车信息管理系统
一．摘要随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。
管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。
本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。
本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。
课题目的及意义由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。
因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。
计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。
它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面：首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动；其次，计算机可以节省许多资源；第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率；第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。
为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。
下面就对这些开发工具进行介绍：1.1 SQL Server 2000 简介SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。
用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。
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目录第六章车站综合管理信息系统 (2)第一节车站综合管理信息系统概述 (2)第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5)第三节货调子系统 (10)复习思考题 (34)第六章车站综合管理信息系统［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流程和主要功能。
［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。
第一节车站综合管理信息系统概述随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。
作为TMIS重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。
车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。
车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标：（一）满足运输生产组织的要求车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。
（二）满足经营管理的需要车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化货运安全管理。
（三）满足货运营销的需要车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在车站级营销用户网站提供数据接口等等。
车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。
一、系统运行环境该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。
数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。
Web服务器：安装weblogic的服务器。
客户端：PC机、Windows2000/xp操作系统，Oracle8以上的客户端，Delphi环境，内存256M以上，安装相应的防、杀病毒程序，并在相应岗位配备打印机。
二、系统主要特点1、车站系统采用铁路局集中和区域性集中的模式。
车站的服务器集中到铁路局或某个地区，集中进行管理维护，开发车务段模式、大站带小站的模式，将车站作业与车务段联为一体，从而实现车务段对车站的指挥管理职能。
2、支持车站、铁路局一体化的模式（如图6—1所示）。
将铁路局设计为整个生产管理单位的主体，车站作为铁路局的一个执行作业点，车站综合管理信息系统建立了一个统一的信息交换平台，达到数据库级的共享。
另外，对于铁路局计划调、货调、行调等与车站密切相关的子系统，车站综合管理信息系统在数据库及业务逻辑层与其保持一致。
铁路局与车站形成了一个整体，充分发挥了铁路局对车站的指挥、调度和管理职能。
图6—1车站系统与路局系统一体化示意图3、完善了虚实场的管理，可以实现车站钩计划预执行，提前预计现在车信息，为压缩车辆停留时间提供新的信息化手段。
4、自动生成解体钩计划、区长分钩执行回推，可以减轻作业人员的工作量，方便现在车管理。
5、实现车站数据三级复制上传，通过主动（定时）和被动（触发）两种方式把车站现场数据复制，并传送到铁路局、铁道部，便于各级领导部门掌握车站的车辆实时状态。
6、开发了运输指标预警系统（如图6—2所示）。
图6—2运输指标预警系统图7、车站综合管理信息系统支持多种作业管理模式。
三、系统流程车站综合管理信息系统的系统流程图如图6—3所示。
图6—3系统流程图第二节车站综合管理信息系统的组成及功能车站综合管理信息系统主要由站调子系统、区长子系统、车号子系统、商检子系统、货调子系统、配装子系统、集装箱管理子系统、货区货位管理子系统、统计子系统、基础数据维护子系统、综合查询子系统以及预警子系统等组成。
一、车号子系统主要功能：（一）到达处理：（1）毛玻璃。
以毛玻璃板方式显示股道现车信息，并可查看各股道详细车信息。
（2）所有预报。
可以查看所有即将到达的预报及其详细信息。
（3）我的到报。
可以进行到达确报编辑，打印和删除。
（4）到报转为发报。
对在该站没有任何解编作业的列车，可直接将其到报转为发报。
（5）确报转股道。
确报核对无误后，可将确报信息转入指定股道。
（6）取消接入。
在列车没有实际进行作业之前，可以将已经转入股道的确报信息取消，使得现在车转回到报状态。
但若该列车已经进行了作业，则无法取消接入。
（二）出发处理（1）生成出发编组。
将股道的现车信息转变为出发编组信息，并可在我的到报中查看该编组信息。
（2）取消生成编组，使股道的现车信息恢复到编组前的状态。
（3）执行列车出发。
选择已经生成的编组，补全信息，然后执行列车出发，出发成功后，在我的到报中该编组将以红色显示，并在处理标志处标示为出发。
（4）取消列车出发。
可取消列车出发，使得确报转为现在车状态。
二、区长子系统主要功能（一）钩计划1、预编新计划选择本岗位所管辖作业的调机，自动生成或人工指定本调机当前计划号，根据调机号和计划编号自动生成计划名，并进行计划预编。
2、预接列车可将选定的列车预接入相应股道。
3、修改计划可对预编计划进行修改。
4、钩计划执行选择钩计划执行的范围，在当前现场的基础上开始执行钩计划，并显示出执行后的的现场。
在执行过程中将自动进行一系列的校验，如提钩车号、股道容车数、总长、隔离限制等，若校验有误，则进行提示，确认后可继续，若提钩车号不一致，提示确认后将自动修改提钩车号。
5、钩计划回推可选择回推的范围，并在当前现场的基础上回推计划。
6、钩计划删除7、钩计划传送8、钩计划打印对选择的钩计划进行打印预览，确认无误后可输出至打印机打印。
9、机车作业人可修改当前班号、本岗位管辖调机对应的机车号码、当班司机姓名、当班调车长等信息。
（二）现车修改1、股道现车修改可对指定股道的现在车进行修改。
2、股道间调车选择调出车辆股道和调出车辆范围，将选中的车辆将从“调出股道中“剔出，放入“调出车辆”中。
对该部分车辆可进行反序操作，选择调入股道和待插入的位置，将调出车辆插入指定位置。
3、专用线挑车本功能专用于对某些自有机车的专用线进行挑车或送车作业，如保温段、车辆段。
三、站调子系统主要功能可进行到达处理、出发处理等。
四、行车日志（运统三）子系统主要功能根据车站阶段计划和列车到发实际，登记行车日志，安排列车到发进路和本务机车出入库进路。
五、货调子系统主要功能完成整车的装卸车操作、装卸车实际的自动计算上报、增使增卸车操作、倒装车操作、变更车处理、整个货运装卸车作业的信息查询和修改、运货五补录/查询、调度命令接收查询、整车货票查询/补录、查询分析、毛玻璃查询和货区货位查询、18点统计等工作。
六、货物发送子系统主要功能（一）整车承运簿主要是对当天装车作业结束的整车货物进行登记，并允许作业人员根据现场实际作业对登记的车辆货物信息进行适当的修改；同时支持对整车承运登记的历史信息查询。
（二）零担承运簿主要是对当天零担、笨零货物制票后的货票信息进行登记，并允许作业人员根据实际作业对制票后的货票信息进行适当修改；同时支持对零担承运登记的历史信息查询。
（三）集装箱承运簿主要是对当天集装箱货物制票后的货票信息进行登记，并允许作业人员根据实际作业对制票后的货票信息进行适当修改；同时支持对集装箱承运登记的历史信息查询。
（四）交接簿交接簿是一个手工填写登记簿，主要是为了解决车站内货物出库与入库的登记。
（五）三品检查簿三品检查簿是一个手工登记簿，主要是为了解决指定货票的内容检查登记。
（六）重量品名不符登记簿目前提供制票计算并显示的功能，主要是为了显示货票内的承运重量不同时的货票，并计算出两者之间的差额。
（七）发送检斤登记簿对当天的发送零担票进行显示，作业人员可根据实际情况进行修改。
七、装卸中转子系统主要功能可实现零担、笨零、集装箱的装卸中转作业。
（一）站场货物、车辆综合情况显示实时显示当前站内残存货票的信息（按归口站、货位分组）以及站内当前装卸作业车辆的装车、卸车信息（按股道分组）。
（二）股道预集配完成对装卸股道内车号的录入。
从现车库中选择车号导入至装卸股道，也可自行一条一条记录的增加，生成装卸股道上的车号、作业日期、班次轮次等信息。
（三）到达清单从股道预集配库中导入车号数据，录入清单头及其相关的货票信息，如果在集装箱跟踪系统接口中有车号相应的清单信息，则接入该信息。
（四）卸车作业记录车辆的卸车作业信息。
可输入开卸日期时间、卸完日期时间、七甲日期、作业人、卸车班组、回卸令等信息。
卸车完毕后，系统将根据车辆到站信息和车上货票信息，经过判断后将车态转换为卸后空车或者分卸完。
同时将卸车信息写入卸七甲记录，给统计提供原始数据。
如果车辆不是终到车辆，则系统将把到达清单的组织站、到站信息复制到出发装载清单的组织站、到站信息字段中，在到达清单中录入的非本站作业的货票，将根据到站顺序自动置为坐车货票。
（五）车辆定向对车辆进行定向操作。
一般来说，非终到车在进行卸车作业时，出发清单中已经复制了车辆到达时的到站信息。
但是对于终到卸车和需要拆车的非终到车，出发清单中没有组织站、到站信息。
用户可以通过本功能对车辆进行发送组织方式、组织站、各到站信息的录入。
对于非终到车的拆车工作，也可在本功能中完成。
在进行拆车时，是以车辆的发送组织站信息来判断是否拆车的。
如果组织站为到达时的组织站，则不拆车，车上货票信息为到达时的信息，如果为本站，则表示该车在本站进行了拆车作业，车上原有的坐车货票均做落地处理。
通过定位车号的录入，可以方便地根据录入的车号快速定位到所要查找的车号。
（六）装车清单录入车辆装车时间、作业人、装车货票等信息，生成、打印装车清单。
向现车、货调、统计等岗位提供装车作业信息。
八、到票核对子系统主要功能用于对到达货票纸面信息和计算机内信息的核对，确保货票信息无误。
该系统提供了货票信息查询和货票修改、增加、删除以及核票清单打印等功能。
九、到票催领子系统主要功能本模块用于货物到达后，为用户提供多种通知货主前来领取货物的方式。
现提供的催领方式包括明信片催领、短信催领。