联合动力发动机技能培训-基础版
发动机入门培训PDF34页
排气管 排气岐管 活塞
气门系
发动机机械摩擦分配
FMEP(%)
Distribution of Friction Losses : Variation in Engine Speed
Engine : B12D Pre Proto, Oil&Coolant Temp. : 90℃
140%
P/S Pump
冷却系统介绍
冷却液流出缸盖 排气侧冷却水孔
冷却液流入缸盖
Z Flow
冷却液流入机体 进水口
进气侧通汽孔
冷却系统介绍
有压力盖的膨胀液壶冷却系统
节气门体
通气管
胀
液 壶
带
压 力 膨
发动机
散
热
节温器
器
水泵
暖通加热 器
点火控制系统
ECM
COIL DTRIBUTION
120%
Alternator
100%
Water Pump
80%
60%
40%
20%
0% 800
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 Engine Speed (RPM)
Oil Pump
Valve Train
Piston Group & Con-rod bearing Cran ks h aft
卡尔·本茨
Lenoir发明点燃式煤气机（5%热效率）
转子发动机
Otto-Langen发动机（11%热效率, 90RPM Max.）
Otto四冲程点燃式发动机（14%热效率, 160RPM Max.） Benz等人发明现代两冲程发动机
发动机培训资料
发动机培训资料发动机培训资料（一）发动机是现代交通工具中最重要的部件之一。
了解发动机的基本原理和构造对于维修和排除故障非常重要。
本文将为大家介绍发动机的工作原理、常见故障及其处理方法。
发动机的工作原理主要是依靠内燃作用产生的热能转化为机械能。
根据不同的燃料和工作循环方式，发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机主要采用点火压燃，通过火花塞将混合气点燃，产生爆发力推动活塞运动。
柴油发动机则采用压燃，通过高压燃烧将柴油直接喷入燃烧室，推动活塞运动。
发动机的构造主要包括气缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。
气缸体是发动机的主体，内部为活塞运动的轨道。
活塞通过连杆与曲轴连接，将往复运动转化为旋转运动。
曲轴则将活塞的旋转运动传递给外部设备，如传动装置和发电机等。
发动机的故障主要有燃料供应不足、点火系统故障、机械故障等。
燃料供应不足可能是由于燃油管路堵塞或燃油泵故障导致的。
解决这类故障可以检查燃油系统，清洗或更换堵塞的部件，修理或更换故障的燃油泵。
点火系统故障可能是由于火花塞损坏、点火线圈故障等原因引起的。
解决这类故障可以更换损坏的火花塞或点火线圈。
机械故障可能是由于曲轴断裂、连杆故障等原因引起的。
解决这类故障需要更换或修复受损的部件。
维修发动机时，需要注意一些安全事项。
首先，确保发动机处于停机状态，切断电源，并且等待其冷却后再进行维修。
其次，使用适当的工具进行操作，并保持工作区域清洁和整洁。
在拆卸和组装发动机部件时，要遵循正确的步骤和顺序，并对拆下的部件进行正确的保管和标记。
最后，维修过程中请注意自身的安全，避免损伤。
综上所述，了解发动机的工作原理和构造对于掌握维修和排除故障的方法至关重要。
掌握发动机的工作原理有助于快速定位和解决故障，提高维修效率。
在维修发动机时，务必注意安全事项，遵循正确的操作步骤。
发动机的保养和维修是保证汽车正常运行的关键，为确保行车安全，我们应该定期检查和维修发动机。
发动机培训资料（二）在实际使用中，我们还需要了解发动机的一些维护常识和小窍门。
汽车发动机实训课第一节
怎么通不过啊，加几个字试试实训课题：一、发动机维修基础一、课时分配：二、授课内容：(一)发动机分类1按燃料可分为：汽油机、柴油机、CNG发动机、LPG发动机、双燃料发动机；2按行程可分为四冲程、二冲程四行程发动机:曲轴转两圈（720°），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机。
二冲程发动机：而把曲轴转一圈（360°），活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
3按冷却方式分风冷式、水冷式；4按汽缸数目可分为：四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸；5按汽缸排列方式可分为：直列、斜置、对置、V型、W型；6按进气系统可分为：增压式、非增压式；7按活塞的工作方式分往复活塞发动机和转子活塞发动机；8按燃料供给分:化油器式、电喷式；(二)发动机专业术语1.冲程/行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，称为活塞行程。
2.上、下止点：活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的位置，称为上止点；活塞在气缸内做往返运动时，活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的位置，称为下止点。
3.燃烧室容积：活塞位于上止点是时其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。
4.汽缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
5.汽缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所经过的容积，称为气缸的工作容积。
6.排量/压缩比/空燃比/理论空燃比/最大功率/最大扭矩(三)发动机编号1.国标编号的规则2.熟悉国外发动机的编号方式(四)发动机组成1.曲柄连杆机构2.3.配气机构4.5.供给机构6.7.润滑机构8.9.冷却机构10.11.点火机构12.13.起动机构14.(五)发动机工作原理1.四行程汽油机的工作原理：将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞做直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变成旋转的机械能，对外输出做功。
发动机基础知识培训共53页文档
4）按点火方式
压燃式(CI)发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高 温，使燃油自燃。如柴油机。 点燃式(SI)发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃 料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
5）按凸轮轴位置分
侧置式：凸轮轴位于气缸体一侧。 顶置式：凸轮轴位于气缸盖上。顶置式又分为以下两种：
单顶置凸轮轴(SOHC)发动机 双顶置凸轮轴(DOHC)发动机
6）按进气方式分
自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使 进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7）按气缸数目分
单缸发动机、多缸发动机。
8）按气缸的排列型式分
直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
• 热机是把热能转化为机械能，它 包括内燃机和外燃机，内燃机燃 料在机器内部燃烧，外燃机燃料 在机器外部燃烧。
• 电动机是把电能转化为机械能。
发动机
热机
内燃机
外燃机
发电机
• 内燃机的特点是液体或气体燃料和空气混合 后输入机器内部燃烧而产生热能。外燃机 （如蒸气机）的特点是燃料在机器的外部锅 炉内燃烧，将锅炉内的水加热，使之变成高 温高压的水蒸气，再将水蒸气送入机器内部， 使所含的热能转变为机械能。
符号 发动机名义 符号 发动机名义 符号 发动机名义
排量
排量
排量
A
＜50
J
150
T
650
B
50
K
175
U
700
C
60
L
200
V
750
D
70
M
250
《发动机基础知识》(入门级)
“二冲程”发动机活塞运动两个冲程，完成整个工作过程。活塞往复运动一次，曲轴 转动一周。
第四节 四冲程发动机工作原理
这是每个工作循环要四 个冲程的内燃机，在气 缸的顶部装有进气阀和 排气阀。在有阀门控制 的情况下，活塞连续运 动，每完成四个冲程就 完成了一个工作循环 （如右图所示）：
热力发动机类型
内燃机
外燃机
往复活塞式（二冲程、四冲程）
蒸汽机，蒸汽轮机（蒸汽透平）
奥图循环（点燃式发动机：汽油机） 燃汽轮机（燃汽透平）
狄塞尔循环（压燃式内燃机：柴油机） 喷气式发动机
旋转活塞式（汪克尔发动机）
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基本结构：两大机构，六大系统。（详见下表）
两大机构 1、曲柄连杆机构 2、配气机构
发动机故障3：发动机速度上不去
可能出现的问题 1、空滤器堵塞 2、燃油滤清器堵塞 3、燃料使用不正确 4、化油器调整错误 5、化油器膜硬化 6、化油器堵塞 7、消声器碳堵塞 8、气缸排气口堵塞 9、点火器内部损坏
解决方法 清除污物 使用正确的燃料 重新调整 更换
清除污物
更换
发动机故障4：空载不稳定
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5. 点火系统：在合适的 时间向缸内的可燃混 合气提供足够能量的 火花。由电源（蓄电 池或发电机）、点火 控制装置、点火线圈 和火花塞等组成。
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6. 启动系统：使发动机从静止过渡到工作状态叫 启动，完成启动所需的装置有电启动和人力启 动两类：电启动包括电源、启动马达、控制机 构和阻风门；手启动包括启动器和阻风门。 （见下张幻灯片）：
4、检查发动机
可能出现的故障
解决方法
发动机基础培训4新技术1-PPT精选文档
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位5
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
1.进气持续期可变机构常采用两组凸轮(三菱公司开发一系统如左下图),一组为低升程、 短持续期进气凸轮(中、低速及大扭矩工况),另一组为高升程、长持续期进气凸轮(高 功率工况),只能进行一点调节(可变排量). 2.宝马公司新研制的Valvetronic(电子气门)是一种可变阀门提升(ValveLift)结构,由电 机驱动,可无级调整.如右下图所示(左提升量最大).
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位2
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
可变配气相位3
1.四冲程发动机对气门正时要求是:进气门迟闭角、 排气门提前角和气门重叠角应随转速增加而增加. 2.进气门迟闭角直接影响发动机的充气效率. 3.气门重叠角的大小对小负荷下的燃烧室内残余废 气量起重要作用,从而影响发动机的燃烧过程和废 气排放. 4.可变气门定时机构有凸轮相位可变和进气持续期 可变.
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发动机
发动机培训系列教程4----新技术
发动机公司操作工培训手册
培训专用前言伴随着公司日新月异的发展，各项工作都已步入正常的轨道，员工再学习培训工作亦是如此。
但培训工作一直一来，却没有一本较系统的参考教材。
鉴于此，特约各有关人员、有关部门提供相关内容篇章。
他们都热烈响应，或在百忙之中提供资料、或积极总结自己的工作经验与大家共享。
在大家共同努力下，最终得以成册。
本册编写时，以提高员工业务水平为指导思想，以应知应会为原则，内容涉及认知企业及企业文化、安全知识、发动机基础、机械制造相关知识及质量管理知识。
内容丰富、图文并茂。
它是一本培训的参考教材，更是增加知识的一个小册子。
本书覆盖的内容较多，详略不一，希望对读者起到一个总结介绍的作用，想深入了解某个问题的还请参考其他专业书籍。
水平有限及时间仓促，编辑过程中难免错误与不足，恳请批评指正。
末，再次向提供资料的设备、刀具、工装、质量部门及相关个人表示感谢！编者2008-11-15目录第一章了解企业/1第一节企业文化/1第二节企业历程/1第三节中国重汽专用名词解释/6第四节规范篇/7第五节行为篇/7第六节学习篇/7第二章安全/9第一节安全基本知识/9第二节职工安全生产守则/13第三节工段长、班组长的安全生产职责/14 第三章发动机相关知识/15第一节从我们的产品说起/15第二节柴油机概况/15第三节柴油机结构及工作原理/17第四章机械加工相关知识/22第一节自制件/22§1.构成/22§2.气缸体/22§3.气缸盖/25§3.附箱体类零件加工/26第二节设备基础/26§1.基本操作/26§C控制面板及各键值介绍/27§3.人机安全/31§4.点检、维护与保养/32第三节刀具基础/36§1.刀具材料、性能/37§2.几种常用刀具/37第四节机床夹具基础/55§1.工装基础知识/56§2.数控夹具的选用/57§3.公司工装实际类型/57§4.工装的正确使用及保养/63§5.工装常见问题及解决方法/64第五章质量/64第一节机加工产品质量控制/64§1.机械加工精度/64§2.零件表面质量/65§3.零件制造的标准化/65§4. 形位公差基础/66第二节计量器具/70§1.计量器具分类/70§2.常用计量器具/71§3.计量器具检定/79第三节质量基础知识/79§1.质量含义/79§2.产品/79§3.质量管理历程/80§4.标准化与质量体系建立/81第四节我们的质量管理/81§1.机加工厂控制/81§2.机加工检验/82第一章了解企业第一节企业文化1.企业目标建百年基业创世界一流2.企业核心理念科学发展理性经营精心操作追求最佳利益3.企业价值观用人品打造精品用精品奉献社会4.企业哲学一步到位步步到位5.企业宗旨坚持以人为本诚信中国重汽6.企业行为理念人人都是形象事事连着效益7.中国重汽其他理念7.1打响中国牌唱响重汽歌当好重汽人造好重汽7.2 认真负责科学务实改革创新锐意进取7.3不断的否定昨天、科学的安排今天、勇敢的创新明天7.4 干就干精品争就争第一7.5 人人都是人才岗位造就人才7.6学习改革创新发展7.7让人生在平凡的岗位上得到升华7.8用户的满意就是我们永无止境的追求第二节历程篇中国重汽走过了一条不平坦的路中国重汽走过了一条不平凡的路中国重汽走的是一条艰苦创业的路中国重汽走的是一条创新发展的路每一步都饱含着一代代中国重汽人的汗水和智慧每一步都留下了民族重型汽车工业发展的印记第三节中国重汽专用名词解释三个一线通即：销售回款、售后服务和信息反馈一线通。
发动机基本知识培训入门ppt课件
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
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发动机基础知识
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⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧． 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
综上所述，四冲程发动机经过进气、
压缩、燃烧做工、排气四个行程，完成 ω
一个工作循环。这期间活塞在上、下止 点往复移动了四个行程，相应地曲轴旋 转了两周。
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排气门
排 气 行 程
下止点
发动机基础知识
⑶ 发动机的分类
根据燃料种类的不同分为 ——汽油机 ——柴油机 ——代用燃料发动（LPG、C，称为燃烧室。
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排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积（Va）与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε)，ε= Va/Vc。压缩比愈大，在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈 大，经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的 压缩比一般为16-22。
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发动机基础知识
⑸ 发动机的基本构成：
两大机构
发 动 机
五大系统
曲柄连杆机构
配气机构 供给系 冷却系 润滑系
点火系(仅汽油机) 起动系
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二、6K系列产品概述
2.11--6K的部分先进技术讲解—轻量化设计
后置齿轮室，曲轴系振动小、噪音低、功能强大。同时满足共轨和 单体泵等系统的安装。 采用轻量化的高强度设计铸铝飞轮壳，发动机重量更轻、油耗更低
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二、6K系列产品概述
联合动力6K系列发动机培训教材
联合动力营销中心 2015.6.23
玉柴联合动力股份有限公司
Y & C Engine Co., Ltd.
1
目录
一、玉柴联合动力6K柴油机简介 二、 6K产品概述 三 、机械部分零部件介绍. 四 、电控系统工作原理介绍。 五、常见故障排除示例
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一、玉柴联合动力6K柴油机简介
6K系列发动机以即将量产的（戴姆勒DD13/15）为基础自主开发，集成了 当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可 靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控 制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术的 成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准。
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二、6K系列产品概述
2.20--6K先进技术——曲轴
曲轴采用8平衡块、全支撑结构，经AVL EXCITE & FEMFAT分析优化设计， 安全系数足够满足220bar的PFP；连杆采用当今最先进的涨断工艺，确保绝对 准确的紧固定位，从而减小摩擦，延长连杆使用寿命。
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二、6K系列产品概述
2.16--皆可博缸内制动原理
工作原理 :当制动器被启动时，在压缩冲程时，
活塞靠近上止点时，发动机制动器迫使排气门打开， 进而将极其高压的压缩空气通过排气系统排出，极少 能量会返回至活塞；不断重复此循环过程，发动机的 正功率将不断的消耗，从而使车辆减速。
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一、玉柴联合动力6K柴油机简介
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目录
一、玉柴联合动力6K柴油机简介 二、 6K产品概述 三 、机械部分零部件介绍. 四 、电控系统工作原理介绍。 五、常见故障排除示例
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二、6K系列产品概述
2.1产品特点：
试水压：按图示安装工装板， 要求压力为0.1MPa，历时1min 无渗漏
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三、机械部分零部件介绍
3.7--冷却喷钩的安装
装配活塞冷却喷钩组件时，活塞冷却喷钩需清洗干净，并要求打靶验证 合格后方能装配。打靶以油束集中，能准确打中工装目标孔为合格。装 机时需确认喷钩与活塞动态间隙，保证活塞不碰喷钩。 安装方法：用手将喷钩轻轻压入，旋转到安装位置，用力压倒底，装入装用螺 栓，用手拧入3－4牙，并用低速风动扳手打紧，喷钩安装以前要清洗干净；用
二、6K系列产品概述
2.2产品型号的组成及其代表意义
产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，如YC6K1042-30型发动机其组成 结构如下：
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二、6K系列产品概述
2.3发动机铭牌信息
发动机标牌的基本信息包括:标定功率、标定转速、系列代号、生产日 期、执 行标准等。发动机的标牌位于气缸盖罩顶面, 发动机型号和出厂编号打印在气 缸体上，见下图。
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二、6K系列产品概述
2.14--缸内制动器工作原理
制动器在发动机全部四个循环中保持排气门打开。在膨胀冲程：因排气门开 启释放缸内高压气体，缸内无高度压缩的空气的压力释放来驱动活塞下行， 故在膨胀冲程发动机做负功。将车辆的滚动动量转化为制动功率。
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项目
12
12
凸出量（C） 0.04～0.09
测量缸套凸出高度： 0.04～0.09mm
三、机械部分零部件介绍
3.6--气缸密封性检查
机体密封性检查: .机体油道有3处在机体清洗完后，压入Ф11钢球牢固密封 用气水混合加压检查,压力为0.1MPa，历时1min无渗漏;或用气压检查气压力 为0.1～ 0.2MPa，历时1min，泄漏量在50cc内为合格,否则为不合格。
良好的动力性：爬坡能力强，加速性好 良好的经济性：柴油消耗率低、机油消耗率低 良好的舒适性：振动小、噪声低 废气排放达到国4-国5放法规要求 可靠性好，使用寿命长 欧洲风格外观，结构紧凑，体积功率大。 适用性强，是各种重型车、豪华客车、工程机械、水泥搅拌车理想的动力
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二、6K系列产品概述
2.6部分先进技术讲解-- 顶置凸轮轴
SOHC：中国第一款满足欧III/欧IV/欧V/欧VI的顶置凸轮轴四气 门重型柴油机。配气机构刚度大，噪音较传统柴油机更低。
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二、6K系列产品概述
2.7 部分先进技术讲解-- 气缸盖集成进气管
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二、6K系列产品概述
2.17--缸内制动器操作特点
在发动机不超速的情况下尽量采用低档位来让发动机处于高转速下进行辅助制 动(并不消耗燃油)。此时能听到发动机发出“嗡嗡”的声音，说明发动机 VVEB正在吸收强大的能量；
下坡前，请检查VVEB是否能够正常工作； 下坡时，如果刹车仍使用频繁，需立即使用刹车减速并减挡行使； 在下坡过弯时，如果车速过快，需立即使用刹车来降低车速； 只要发动机没有过热的危险，VVEB可以根据需要而长时间使用； 下坡时，如果4档可以控制住汽车，那么4档以下的档位也可以控制，但5档以
定力矩扳手把喷钩螺栓上紧到30N.m，打点标识。
冷却喷钩螺栓 上今力矩30N.m
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三、机械部分零部件介绍
3.8--曲轴飞轮组的安装
➢曲轴各油道，大小端螺孔必需清理干净；各轴颈无沙眼、划伤、锈蚀，油道 通畅，无粘沙、铁屑；有则吊出，做不良品处理。 ➢6K12曲轴装上正时齿轮、定位销后进行动平衡试验，不平衡量不大于 35g.cm 。飞轮总成须经动平衡试验，不平衡量不大于30g.cm。曲轴、飞轮 与离合器总成要求进行动平衡试验，不平衡量不大于50g.cm。(用螺栓和平衡 片调整) ➢6K10曲轴加工后须经动平衡试验，不平衡度允差36g·cm。飞轮总成须经动 平衡试验，其不平衡度允差30g·cm。曲轴、飞轮与离合器总成要求进行整体 动平衡试验，不平衡度不大于50g.cm。
二、6K系列产品概述
2.18--6K进技术讲解—机油冷却器集成
机油冷却器集成机滤、水泵、节温器于一体，结构紧凑、功能强大， 巧妙的进出水布置使得机油冷却器冷却效率更高、水流阻力更低。
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2.19--6K先进技术讲解—轮系优化设计
集优：即使前端轮系布置经全球顶级轮系供应商德国Gates优化设计，保证 发动机轮系工作更加可靠。全套零部件均采用Gates产品，B10寿命高达 1.000.000 km。
★是发动机的骨架以及相关零部件的安装基体 ★ 发动机燃烧室/冷却水道/润滑油道的组成部分 ★ 承受发动机工作时可燃混合气产 生的气体力以及发动机运动件的
惯性力,承受周期性的热冲击
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三、机械部分零部件介绍
3.2--机体的检查
气缸体清洗前检查项目： 1.气缸体机加工号和主轴盖编号是否按要求刻 印且相对应； 2.气缸体各机加工面、螺栓孔、油道孔、水道孔外观是否有批锋、
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二、6K系列产品概述
2.9--6K先进缸体技术—龙门式气缸
龙门对称式气缸体，气缸体刚度最大，变形最小，除了提 高寿命以外，同时获得最佳的NVH特性。
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二、6K系列产品概述
2.10--6K先进技术—龙门式气缸
龙门式气缸体，侧压配合的主轴承盖，配合底部加强板，发动 机刚度显著提高，变形更小，使得气缸体主轴承座能承受高达 220bar PFP。
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一、玉柴联合动力6K柴油机简介
排量：10L平台、12L/13L同平台； 排放：国3/国4/国5/欧6； 功率覆盖：280~ 560Ps 顶置凸轮轴、缸内制动 平均故障间隔里程10万公里 B10寿命100万公里； 适用以下单一燃料和双燃料
柴油/LNG/CNG/甲醇/等。
二、6K系列产品概述
2.15--缸内制动器工作过程（机械式）
VVEB工作时，排气蝶阀关闭，排气管背压升高；同时VVEB驱动活塞下 移，驱动已落座排气门下移，使排气门开启从而产生制动力，直到司机 再次踩下油门或离合器。一旦因为加速或离合器分离，驱动活塞回位， 恢复排气门，排气蝶阀同时打开，发动机正常做功为车辆提供动力。
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一、玉柴联合动力6K柴油机简介
6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标 、比重量指标超越了世界先进水平。 最低比油耗为185g/kw.h，比世界平均水平的195g/kw.h降低5.1%，额定点比油 耗为205g/kw.h，比世界平均水平225g/kw.h降低8.8%，主要结构件采用了高强 度蠕墨铸铁材料。 齿轮室后置，进气管集成于缸盖，系统采取模块化总成集成，整机布置合理、 结构紧凑、美观大方。
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一、玉柴联合动力6K柴油机简介 二、 6K产品概述 三 、机械部分零部件介绍. 四 、电控系统工作原理介绍。 五、常见故障排除示例
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三、机械部分零部件介绍