航模发动机调试方法和故障排除
空运领域的航空器机械系统故障排查与修复技巧
空运领域的航空器机械系统故障排查与修复技巧航空运输一直是全球贸易和旅行的重要方式，而航空器的安全性和可靠性对于航空公司和乘客来说至关重要。
在航空器的运行过程中，机械系统故障可能会发生，并可能对飞行安全造成潜在威胁。
因此，航空器的机械系统故障排查与修复技巧是空运领域中的一个重要方面。
一、机械系统故障排查的步骤故障排查是确定航空器机械系统故障原因的过程。
下面是一般情况下的机械系统故障排查步骤：1. 故障诊断：通过与乘客或机组成员的沟通了解故障现象，收集相关信息并初步确定故障症状。
2. 检查系统：对机械系统进行详细检查，包括使用合适的工具和设备对系统进行测量、观察和分析。
3. 故障分析：分析故障的原因和影响，进一步确定可能的故障点。
4. 修复措施：根据故障分析的结果，采取相应的修复措施，例如更换损坏的部件或进行维修和调整。
5. 功能测试：进行修复后的功能测试，确保机械系统能够正常工作并满足飞行要求。
二、常见的故障排查技巧和注意事项1. 仔细检查：在排查故障时，要仔细检查每个机械系统的相关组件和连接部件，确保没有任何松动或损坏。
2. 技术手册：阅读和理解机械系统的技术手册和维修手册，以了解相关设备的工作原理和维护要求。
3. 数据分析：通过分析机械系统的监控数据和记录，确定是否存在异常现象或趋势，并及时采取相应措施。
4. 团队合作：在故障排查和修复过程中，与其他机械专家和工程师密切合作，共同解决问题。
5. 更新记录：在完成故障排查和修复后，将相关信息和步骤记录下来，以供日后参考和共享经验教训。
三、实例分析：液压系统故障排查与修复以液压系统故障为例，介绍一下机械系统故障排查与修复的具体步骤和技巧：1. 故障现象：飞行过程中，驾驶员发现液压系统压力异常波动，并有液压油渗漏现象。
2. 检查系统：检查液压系统的相关组件和连接部件，包括泵、阀门、油箱和油管路等，观察是否有松动、磨损或损坏现象。
3. 故障分析：根据检查结果，初步判断可能是液压泵失效或油管路漏油导致的。
小排量发动机的使用与调整
小排量航模发动机的使用调整发动机的使用注意事项：新入门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点：1、启动发动机时，最好带防护眼镜，以免万一螺旋桨碎片或甲醇燃油溅入伤害眼睛；2、不能使用已损坏、变形、残缺不平衡的螺旋桨；3、调整发动机时，人应尽量站在螺旋桨旋转平面后方；4、不要手握发动机或将发动机夹在虎钳上启动；5、使用干净、配方正确的燃油，虽然发动机在出厂前通常都经过试车校验，用户在正式使用前最好要进行10分钟左右富油状态下的磨车运转，当正确认清消音器排气口排除洁净废油后再装上模型飞机飞行。
6、对工作容积1.0CC以下的发动机，在使用大功率的电启动机时要小心起动，因为过大功率的起动力矩容易损坏小发动机零件；7、在模型上安装油箱时，应尽量保持油箱中心线和发动机气化器中心线重合或接近，以使发动机易于启动和正常运转至整个油箱油料耗尽。
8、对工作容积1.0CC以下的发动机，使用8＃或热火栓口径稍大的热型热火栓和1.5V热火栓电源。
发动机的使用和调整起动发动机的程序＊在发动机上将螺旋桨安装成接近水平位置（螺旋桨顺时针向上拨动时能感觉到活塞上行时的气密性）；＊发动机在磨车时，可取下消音器以便检查热火栓是否完好并便于往排气口内注燃油；＊用1.5V电源检查热火栓丝是否呈正常红热状态；＊顺时针方向关紧气化器上油针后，逆时针方向松开2圈左右；＊在发动机进气口和排气口内注入1～2滴燃油；＊用手拨动螺旋桨几圈，以保持燃油充分润滑发动机；＊在热火栓上接上1.5V直流电源；＊抓住螺旋桨慢慢地向逆时针方向旋转，如果情况正常，在活塞往上运动经过上死点时会有一轻微的颠簸感觉；＊用手指快速向逆时针方向拨动螺旋桨，如发动机很快运转后又停下来，即是发动机贫油现象，可将主油针逆时针方向旋开1.5圈左右再试；＊如果发动机运转后排气口排除多量的废油并停车，则表示发动机油门太大过于富油，可顺时针方向关小油针0.5～1圈再试；＊在热火栓电源连接的情况下，逐步重复油门调整过程，直至去除热火栓电源发动机仍能连续工作，并用完50毫升油箱存油；这时就可认为发动机已调整好，能够装机飞行了。
航模发动机大全-实际操作运行
航模发动机大全-实际操作运行航模发动机大全-实际操作运行对于无线电遥控直升机或飞机，我们需要一定的时间，并通过“实际”的经验才能培养出操纵所必需的技术。
其中首先遇到的就是启动发动机，调整油针，磨合以及如何对低速或怠速运行进行调整。
这一切即便没有老手的帮助，也能通过自学完成。
如果你正处在学飞的阶段，最好能在去飞行场地之前就把这四项有关发动机的基本知识统统掌握了。
教练本来就很忙。
这样，他就不用把时间浪费在对这些基本问题的解释上了。
之所以要按照自己的时间安排去充分地熟悉一台发动机，还有一个更为重要的理由。
如果能用一段足够长的时间来运行发动机，就可以使发动机更容易使用，其功率也会提高。
本章后面，我们再来介绍为什么发动机的运行会有这种特点。
如果你是一位初学者，你必须知道，绝大多数有经验的航模爱好者在他们不能确保发动机能可靠运行之前，是决不会起飞的。
我本人就是按照本章所介绍的方法去执行的。
我还建议每一位航模爱好者，不管你以前是如果做的，都要照此办理。
准备螺旋桨我们使用的Royal转速表，其显示的转速是除以100以后的值。
(192)中的发动机转速为6500转/分。
我们可以清楚地看到，在照片上几乎看不出旋转着的黑色螺旋桨，人在现场用肉眼也几乎看不见。
如果我们把桨尖涂成白色或黄色的话，外圈的圆弧就会看得比较清楚，可以作为一个重要的提示，提醒你注意避让(193)。
生产厂家一般只给大桨的桨尖上色，40级发动机用的螺旋桨则没有这个待遇。
如果你买的螺旋桨桨尖上没有颜色，一定要花几分钟把每个桨尖都漆上一条半寸宽的色带。
我认识的一位模友，就因为没有看到螺旋桨，结果把手给打了，不得不送到了医院。
自那次事故以后，直到现在，他的手也没有好利索。
玻璃纤维加强尼龙制成的螺旋桨(195)，其上的毛边就像刀口一样。
作为另一项安全举措，一定要用砂纸把这些毛边打磨掉。
每一台活塞发动机都存在某种程度上的振动。
但是如果螺旋桨不平衡的话，就会产生过度的振动。
航模飞机常见问题调整方法
航模飞机常见问题调整方法(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--飞机常见问题调整以下测试开始之前，首先假定飞机安装周正，如机翼与机身平行，水平尾翼平行于机翼，垂直尾翼与水平尾翼安定面正好 90 度（译者注：某些 F3A 的水平尾翼设计有下反角，本条标准可参照执行）。
拉力线、安装角和重心（ CG ）均已按照设计者的建议配置设好。
机翼用角度测量器测试确保没有扭曲，两片升降舵测试确保能同时动作。
测试飞行调整应在较安静的条件下进行。
设置改动之前，以下每项测试进行两遍。
飞机设置最重要的就是找到合适的重心。
每一架飞机，不论制作因素还是重量差异，都应该有正确的重心。
基于此要求，应遵循下列表格所述的顺序进行调整，这一点很重要。
测试项目测试步骤测试结果调整方法控制中立测试每个控制舵面的反应调整到可以水平直线飞行调整夹头至发射机微调居中控制行程测试每个舵面最大行程的控制测试反应：副翼大舵角时可在 3 秒内滚 3 周；升降舵 , 保证能做方筋斗；方向舵约 35 到 40 度更换舵机摇臂，如有必要调整 ATV 和大小舵的比率重心测试方法 1方法 21. 滚转并进行一个垂直坡度转弯2. 滚转至倒飞1. A. 机头下沉1. B. 尾部下沉2. A. 需要较多推杆才能保持平飞2. B. 需要拉杆才能保持平飞A. 增加尾部重量B. 增加机头部重量（详见文末注解 A)拉力线测试 t 1水平直线飞行，然后关油门。
不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续水平飞行，逐步下降B. 飞机猛然向下扎C. 飞机突然爬升A. 不必变动B. 增加下拉角C. 减小下拉角拉力线测试 2水平直线飞行，垂直拉起不论出现 B 或 C 的现象，都要重新调整测试迎角和垂直度A. 飞机持续直线爬升B. 飞机向机背方向倒C. 飞机向机腹方向倒A. 不必调整B. 增加下拉角C. 减小下拉角安装角测试从高空垂直向下，关闭动力（升降舵自然回中）（详见文末注解 B ）A. 飞机持续垂直下降B. 飞机向机背方向偏C. 飞机向机腹方向偏A. 不必调整B. 增加机翼安装角C. 减小机翼安装角侧飞测试正常飞行，向左或右滚转为侧飞状态，使用方向舵保持飞机水平A. 飞机不改变方向B. 飞机趋向机背方向C. 飞机趋向机腹方向A. 无需改动B. 重心后移，或增加机翼安装角，或设置方向舵联动升降舵推杆C. 与 B 相反翼尖重量 - 测试 1水平直线飞行，滚转至倒飞，松开副翼杆A. 机翼未下沉B. 左机翼下沉C. 右机翼下沉A. 不必修改B. 增加右翼配重C. 增加**配重翼尖重量–测试 2机头正对飞向自己，或机尾正对飞离自己，快速拉内筋斗，再做个外筋斗A. 飞机机翼始终保持水平B. 飞机右机翼较低C. 飞机左机翼较低A. 不必修改B. 增加**配重C. 增加右翼配重右拉角机尾正对飞离自己，垂直拉起A. 飞机持续直线向上爬升B. 航向往左偏C. 航向往右偏A. 不必修改B. 增加右拉角C. 减小右拉角副翼差动机头正对自己飞来，拉起垂直爬升。
飞行器发动机的模拟与优化
飞行器发动机的模拟与优化飞行器发动机是飞行器的核心部件，是使飞行器能够顺利飞行的关键装置，其发动机的性能直接影响着飞行器的综合性能。
因此，飞行器发动机的模拟与优化显得非常重要。
一、飞行器发动机的模拟1.1 热力学模拟飞行器发动机的基本原理是将燃料和空气混合后，通过点燃燃料使得能量释放，以推动发动机旋转。
为了更加真实地模拟飞行器发动机的热力学过程，需要对发动机内部的燃烧和流动过程进行模拟。
当空气进入发动机后，会通过多个导管进行流动，最终进入燃烧室，与燃料混合并点燃。
因此需要使用计算流体力学（CFD）模拟确保空气按照正确的方式流过导管，进入燃烧室。
在燃烧室内，燃烧会产生高温高压的气体，这些气体的性质对发动机的性能产生显著影响，因此需要对气体的物性进行计算。
同时，由于燃烧室形状和燃料的不同会影响到燃烧的过程，需要利用计算燃烧化学模型来模拟燃烧的过程。
1.2 动力学模拟在模拟飞行器发动机的动力学过程中，需要计算发动机所产生的推力和扭矩，并通过这些参数计算出发动机的性能指标。
例如，使用牛顿定律计算推力和扭矩，可以得到发动机的转速、燃油消耗率等参数。
由于飞行器在不同高度和速度飞行时，空气的密度和温度会发生变化，因此需要对发动机在不同工况下的性能进行模拟。
同时，模拟各种故障情况也是必要的，以确保发动机在异常情况下的可靠性。
二、飞行器发动机的优化在进行飞行器发动机的优化时，需要综合考虑多个方面，例如提高效率、减少噪音和排放等。
以下将分别介绍这几个方面的优化方法：2.1 提高效率要提高飞行器发动机的效率，可以采用以下方法：（1）降低发动机内部的能量损失。
通过改变发动机的结构，减少能量损失，例如增加进气口面积、改变导管和喷口的尺寸等。
（2）提高燃烧效率。
通过优化燃料喷射和混合过程，以及调整燃烧室的形状和尺寸，来提高燃料的完全燃烧程度。
（3）改善涡轮机的性能。
通过优化涡轮机的结构和材料，以及调整涡轮进排气口的位置和尺寸，来提高涡轮机的效率。
PT6A发动机典型故障维修与调试方法总结
由 3 级轴流式和 1 级离心式构成，轴流级为盘式结构，离心叶轮
采用钛合金锻造，轴流级和离心级通过刚性连接在一起。PT6A
采用带冠叶片的单级动力涡轮驱动压气机，与其他同轴刚性连
接发动机不同，后面两级采用燃气驱动的自由涡轮。经减速器驱
动螺旋桨轴。PT6A 发动机具有较强的可维护性，可航线级别开
展很多在翼维修工作，无需分解整个发动机即可接近燃烧室、动
重点分析发动机与螺旋桨故障数据，总结解决典型故障的 一套快速、有效的排故思路与调试方法，给出一般性维修经验， 有利于提高工作效率及经济效益，促进持续安全。
参考文献 ［1］ 田彦章.某型飞机螺旋桨意外自动顺桨问题的研究［D］.哈尔滨：哈
尔滨工业大学，2018. ［2］ 马辉.PT6A-27 发动机扭矩值下降故障分析［J］.航空工程与维修，
问题分类
典型故障现象
调试方法（顺序调整）
发动机 Ng 反应慢
1.调节 FCU 摇臂齿轮 2.复查油门杆整齐度
1.发动机燃油调 节器调整不准确
2.主调速器调整 不准确
同推力下 油门杆不齐
双发扭矩不匹配
1.确认高低慢车指示一致 2.检查最大螺旋桨转速一致 3.调节 FCU 连杆 4.复查 FCU 死区区间
PT6A 发动机典型故障维修与调试方法总结
连喜贺
（中国民用航空飞行校验中心，北京 100621）
摘 要：根据对 PT6A 发动机长期故障数据的跟踪汇总，分析发动机与螺旋桨系统工作原理与典型故障，总结出一套快速、有效的排 故思路与实践调试方法，提出一般性维修建议，为今后相关维护工作提供借鉴。 关键词：主调速器；燃油调节器；反桨；顺桨；调试 中图分类号：V267+.45 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.07.18
航模特技机的设置和调整
特技机的设置和调整从正确的工具开始：对于设置和调整模型飞机来讲，最先要考虑的是一个测量控制舵面角度的量规，我使用CRC转角测量器。
你需要准确的测量舵面移动的距离，当然也可以使用直尺或量角器，但量规使得设置工作更容易。
为了完成全部的设置，你需要进行试飞，然后进行改变和调整，很重要的一点是每次只进行一处调整。
步骤1---- 开始设置飞机：对模型的设置实际上在制作的时候就已经开始了，下面是一个基本需求的核对表，你也可以把认为需要的项目加进去。
铰链：同一舵面的各个铰链的中心线应该在一条直线上，并且位于舵面的中心。
控制摇臂的转动点：控制摇臂的转动点应该与铰链的中心线在同一个平面上。
舵机摇臂：舵机摇臂应该与铰链中心线平行，调整摇臂使得键槽与键齿相配合，尽量不要使用遥控器的中立位置调整功能来调整舵机的中心位置。
密封铰链连线：铰链连接应该密封使得空气无法通过，可以从其底部使用覆膜等材料进行密封。
使用带轴承的连接附件：使用高级的带轴承的连接附件和精密加工的铝制舵机摇臂，可以更好的完成设置。
合适的重量和平衡：在进行飞行调试前，模型飞机应该首先被正确的配平，可以尽量去利用其他人飞行同样模型的经验去确定重心的位置。
调试完成的最后仍然需要重新配重，在轻的机翼的尖端增加配重来进行修正。
步骤2---- 遥控设备：从新的存储空间开始：首先，我们要利用一个新的存储空间(或刷新当前的存储空间)开始以确保不受以前设置的影响。
设置正反向开关，使得各个通道得控制在正确的方向上，此时舵量的大小并不重要。
现在你已经有了一个全新的基础设置，现在你需要确保各个通道的舵机工作在最大的转动范围，你可以选择ATV功能，并且设置各个通道在两个方向上的范围为150%，如果你使用多个副翼或多个升降舵舵机，不要忘记设置襟翼(FLAP)和AUX通道。
这项设置将各个通道的舵机设置在其最大转动范围，大多数现代的可编程遥控设备是1024型设备，意味着舵机在其可调整的范围内可以分成1024个步长，通过将A TV设置在最大，你可以利用全部的1024个步长来控制舵机。
航模直升机调试[指点]
航模直升机调试一、包裹检查。
拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。
一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。
特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。
如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。
特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。
如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。
二、充电。
上电调试之前需要做很多调试项目，这个时候正好充电。
对于雷鸟原配的镍氢电池和充电器，由于没有指示灯，只能凭经验充电。
一般是充1.5-2小时，充电结束时电池温乎的即可，不要过充。
时间到了就把充电器和电池拔下来，这种普通镍氢充电器是不会自动停止的。
以后有条件换一个自动的，非常方便。
前一两次充电的时候注意掌握一下时间，以后就固定充这么长时间即可。
至于很多直升机原配的锂电池就比较简单了，充电器有双色的指示灯，一般红色是充电，绿色就表示充好了，充电器会自动停止。
三、上电前的调试。
这个调试有很多步骤，需要的工具很简单，就是一把小十字螺丝刀。
五金商店有一种十字和一字两头能更换的小螺丝刀，几块钱，非常好用。
1、主桨和旋翼头。
出厂的时候为了能装在盒子里面，主桨是折叠的，旋翼头固定主桨的螺丝是比较松的。
要把这个螺丝拧紧。
紧到什么程度，只要主桨不能随意转动，但是在主轴高速旋转时主桨又能够被甩直为准。
因为这个螺丝太松会引起双桨及低速的机体振动，太紧主桨不能被甩直，会带来更多的问题。
2、平衡翼杆及平衡翼片。
首先是平衡翼杆两边的长度要完全对称，然后用手转一下平衡翼杆，看是否能够转动。
正常的情况是不能，如果能转动说明控制外盘（控制外盘就是旋翼头下面的那个方框形状的部件，平衡翼杆是从其间穿过去的。
）上面锁紧平衡翼杆的两个螺丝松动了。
紧固的方法是把连接旋翼头和控制外盘的两个双孔连杆取下，左手在旋翼头下面抓住控制外盘，右手在侧面抓住旋翼头一侧固定主桨的螺丝，右手稍微用力向上提，主桨就取下来了，你就能看见控制外盘上面的两个内六角螺丝。
航空模型发动机完全手册
航空模型发动机完全手册前言目前，航空模型上采用的动力装置主要有：橡筋条、活塞式发动机、喷气式发动机、电动式发动机和压缩气体发动机等数种。
其中活塞式发动机按照混合气着火方法分为：压缩燃烧式（压燃式）、电热式（热火栓式）和电火花点燃式三种。
本书主要介绍在我国使用较广的压燃式发动机。
最后在附录中简要介绍一下电热式和电火花点燃式发动机。
活塞式航空模型发动机是一种小型内燃机，一般称为小发动机。
它的基本组成部分和工作原理，与中学物理书上介绍的内燃机（包括柴油机和汽油机）大体相同，也和日常见到的手扶拖拉机、摩托车或汽车上使用的发动机大体相同，不过要简单得多。
小发动机的体积虽然很小，并且只有一、二十个零件，但它已经是一种精密机器了，必须很仔细地科学地去学习它和使用它。
航模爱好者在使用小发动机的过程中，要注意理论联系实际，将书本上学到的有关发动机的基本知识，运用到具体实践中去。
要学懂小发动机的工作原理、燃料组成、起动步骤和调整方法，学会怎样排除故障，并注意养成正确的操作方法，为今后在农业机械化运动中，或在工矿和科学试验等工作中，更好地学习和运用各种机械设备打下良好的基础。
一构造和原理（一）小发动机的构造：图 1 是轴进气压燃式小发动机的解剖图。
现将它的各个零件和功用分别说明如下：1.气缸和活塞——气缸是燃料和空气的混合气体进行燃烧的地方，也是将燃料燃烧后放出来的热能转换为机械能的地方。
气缸呈圆筒形，内表面非常光滑，近似镜面。
气缸内的混合气体燃烧膨胀时，产生很高的压力，作用在活塞顶上，推动活塞向下运动；经过曲轴连杆机构，使曲轴转动并带动螺旋桨旋转，产生拉力使飞机前进。
发动机转动时，活塞以很高的速度在气缸中来回运动。
气缸壁上开有排气口和转气口等配气孔。
活塞在气缸内往复运动时，同时控制了排气口和转气口等配气孔的开闭。
气缸和活塞是小发动机上最主要也是最精密的零件，它们之间的配合非常精确，以保证密封和压缩性能。
如果使用不当，或让灰沙等脏物进入气缸内部，那就会使气缸和活塞很快磨损，影响密封性能，造成发动机转速下降，甚至不能起动等不良后果。
航模发动机故障分析
发动机故障分析时间：2006-6-27地点：莱芜集训飞行点原因：发动机启动后大、小油门都不能正常工作，平置飞机时调整大油门工作正常后，飞机抬头推拉油门，发动机转速贫油，怠速油门打开到很富油的状态后，才能完成怠速到高速的正常运转，但平置飞机后大油门富油不能稳定工作。
分析：1、油泵漏气。
将油泵卸下而后，在进油口连接一根油管，用嘴在油泵内吹吸气，吹气时应感觉油泵是非常畅通的，由于发动机向下止点运动，导致机匣内缺乏空气，油泵；吸气时应没有漏气的现象。
2、发动机的两个三通连接错误。
两个三通的气孔口是0.7mm和。
由于两个三通的气孔大小不一样，接近发动机油针三通的气孔应是1.0mm。
另外一个三通应是0.7mm。
由于在油泵供给的燃油超出了发动机本身正常工作所需燃油的很多，富余的燃油将通过0.7mm三通管返回油箱。
3、供油系统堵塞。
对发动机的油路进行检查，油箱内的重锤、过滤阀、油路、油泵、油针都是重点检查的对象。
4、本人觉得由于天气热、温度高，15﹪的合成润滑油有点较低，应当用标号高一点的润滑油。
装备机未能起飞原因经过时间：2006-6-25地点：莱芜集训飞行点原因：装备机首次飞行，地面检测、调试正常，投掷出手后飞机大约向前飞行3-5米，而后，飞机突然向右倾斜，副翼向左压到底飞机没有修正，右机翼损伤。
分析：陀螺仪损坏。
经过对机载设备的认真检查，后又对飞机进行震动检测时发现：在怠速状态检测是自航仪是正确的；将油门加到最大马力时，陀螺仪会给出一个右舵，随着转速的不断提高右舵量也会越来越大（原因之一）。
经验总结：1、检查工作不到位，不认真。
飞机震动时没有对飞机的各个状态进行检查，飞机在大转速工作状态时，没有进行舵量、小舵量、定高、自航等检查，是自己工作不精心造成的失误（原因之二）。
2、平时对自己的要求低了，总觉得自己操作很熟练了，认为很有把握，往往因工作细、小的疏忽，而造成较大的损失（细节决定着成败）。
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二冲程航模发动机调试方法
四冲程没玩过，一下就是一些二冲程航模汽油发动机调试方法，甲醇发动机也适用，仅供参考：
一、两冲程发动机由怠速向高速运转分为五个阶段:
1、怠速阶段;
2、怠速~中速阶段;
3、中速阶段;
4、中速~高速阶段;
5、高速阶段。
二、五个阶段【低速油针】和【高速油针】的供油情况差异:
1、怠速阶段:基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计;
2、怠速~中速阶段:【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅;
3、中速阶段:【低速油针】和【高速油针】供油持平;
4、中速~高速阶段:【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅;
5、高速阶段:基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计;
总体而言:发动机在怠速向高速运行过程中就是两个油针供油的转换、配合的过程，发动机就是由这两个油针的配合来决定发动机表现
的～
三、怠速螺丝的作用和位置:
很多模友要问了，【怠速螺丝】在好多理论中根本就没有提及～作者是不是有问题啊～呵呵～别急慢慢往下看就知道了～
1、【怠速螺丝】的作用:(1)调节发动机怠速状态下的转速;(2)维持发动机怠速状态下运行的稳定;虽然只是这两点作用不过请重视这个螺丝他是发动机的轴心～怠速稳不稳某些情况车子着不着就靠它了。
2、【怠速螺丝】的位置:【怠速螺丝】的位置没有一个固定点～它是随着【低速油针】的位置的变化而产生变化的(或许这句话说反了)其实怠速螺丝和【低速油针】的调节是相辅相成的～举个例子吧:你的发动机怠速非常稳定但是点动油门出现发动机声音下降的情况，这说明你的【低速油针】贫油，在开大【低速油针】的同时势必造成发动机的怠速下降不稳定甚至造成熄火的结果，所以在这个时候你就应该相应的锁紧【怠速螺丝】～
总之【怠速螺丝】必调，【怠速螺丝】的重要性也不言而喻～
四、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的基本位置:
【怠速螺丝】的基本位置是让半圆片在怠速螺丝圆锥体一半以上的位置;【低速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开0.8~1圈的位置;【高速油针】的基本位置是在顺时针锁死后逆时针开 1.2~1.5圈的位置。
(以上基本位置只能保证你的车子能发着，后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态～～)
五、【怠速螺丝】、【低速油针】、【高速油针】的调试顺序:
首先、是先确定【怠速螺丝】的位置，然后是调节【低速油针】的位置，最后才是调节【高速油针】的位置。
可能有模友对于我这样说会有很多疑问，我这就来解释～在第三点的第2条上面说的很明白～如果没有事先调节好【怠速螺丝】的前提下就调节【低速油针】的话，会有三种结果: 好的一种你的RP好~~～【怠速油针】刚刚好在正确的位置区间，什么情况都不会发生～坏的第两种:1、怠速螺丝低于正确区间(【怠速螺丝】比较松)，这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火～ 2、怠速螺丝高于正确区间(【怠速螺丝】比较紧)，这样你所调试出来的【低速
油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓～
六、五个运行阶段中最容易出现问题两个运行阶段:
在5个阶段中(怠速~中速阶段)、(中速~高速阶段)最容易出现问题～经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流～总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】and【高速油针】供油转换的配合问题～举例说明!
(怠速~中速阶段):
1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了～相应调整方法，顺时针关小【低
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速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定～
2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了～相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定～
(中速~高速阶段):
这个状态下不是很容易区分出来～我一下也就简单说说～
1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了～相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决～
2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了～相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决～
哦!对了还有高速阶段容易出现两种情况:
1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是～表示你的【高速油针】贫油了～适当开大【高速油针】就能解决
2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖子似的这种情况是你的【高速油针】富油了～适当关小点【高速油针】问题可以得到解决
七、不着车的解决方法:
车子发不着的诱因众多～分别含概了:闷油、贫油、火花塞不打火、
风门忘了开、用错机油、没有泵油、高压包坏了、化油器损坏。
～太多太多～这里我们主要说说闷油和贫油的处理方法～【闷油】:由于【低速油针】开过于大、【怠速螺丝】过松或者发车时忘了开风门一直拉导致缸体了油量过剩导致发动机无法启动～
解决方法:首先把火花塞拆下～检查火花塞有没有被油闷住，如果有的话换一个火花塞备用。
翻转车身让火花塞安装口朝地。
(最好是把车子架起来，这样个有利于后面排除缸体内机油的工作的开展)。
风门保持开放状态(风门关闭的话会出来更多油就起不到排油作用了)。
迅速拉动手拉一般在5下左右就能把缸体内的积油排除～油针位置请按照前文的基本位置调试，【重要提示:着车的时候请不要关风门】。
【如果淹缸的话～那就需要拆下火花塞然后让车子晾上4~5个小时左右的时间】。
【贫油】:由于【低速油针】关的太小，无法供应发动机启动的基本油量致使无法情动～另外就是你的化油器由于保护不周导致进油口堵死无法供油给发动机也会出现类似的问题～请先确认是何种问题造成的无法着车，在寻道解决～。