D24便梁施工专项方案
d24型施工便梁施工方案
1. 引言本文档旨在介绍d24型施工便梁的施工方案。
d24型施工便梁是一种常用于桥梁施工中的临时支撑结构，具有承载能力强、施工简便等特点。
本文档将从施工前准备、梁体安装、检验验收等方面详细介绍施工步骤和注意事项。
2. 施工前准备2.1 材料准备在开始施工前，需准备好以下材料：•d24型施工便梁：数量根据实际需要确定；•支座：数量根据实际需要确定；•固定螺栓、螺母、垫片等连接件：数量根据实际需要确定；•手动工具：扳手、梁体吊装工具等。
2.2 施工准备在施工前，需做好以下准备工作：•根据设计图纸确定施工便梁的位置和数量；•根据设计要求检查d24型施工便梁和支座的质量；•制定施工方案和施工计划；•安排施工人员，并对他们进行必要的培训。
3. 梁体安装3.1 基础处理在梁体安装前，需进行基础处理工作：•清理施工现场，确保没有障碍物；•根据设计要求，在基础上布置支座。
3.2 梁体吊装根据设计要求和施工计划，进行梁体的吊装工作：•使用合适的吊装工具将梁体吊装到预定位置；•对梁体进行水平调整，确保其位置正确。
3.3 支座固定在梁体安装到位后，需进行支座固定工作：•使用固定螺栓、螺母和垫片等连接件将梁体与支座固定；•逐个检查连接件的紧固情况，确保牢固可靠。
4. 检验验收4.1 梁体水平度检查在梁体固定后，需进行水平度检查：•使用水平仪或其他合适的测量工具，检查梁体的水平度是否符合设计要求；•如发现不符合要求的情况，及时进行调整和修正。
4.2 施工记录整理在施工完成后，需整理好施工记录：•记录梁体安装的位置、数量等关键信息；•记录梁体水平度检查的结果；•记录支座固定的情况；•记录施工过程中的问题和解决办法等。
5. 总结本文档详细介绍了d24型施工便梁的施工方案，包括施工前准备、梁体安装、检验验收等内容。
在实际施工过程中，需按照相应的施工方案和注意事项进行操作，确保施工的顺利进行和质量的保证。
希望本文档对相关人员在d24型施工便梁施工中起到一定的指导作用。
地铁线路下D24低高度便梁施工
将该 片 钢梁起 吊 ，落 梁 于预设 好 的便 梁 临 时支 墩上 。
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２３便 梁架 设方 案 ． 原设 计 采 用 Ｄ ４低 高 度 便 梁 架 空 ２
线 路 ，施工 顶进 箱体 时架 设便 梁 的 ３ 个 混 凝土 条形 支墩 及顶 进箱 体 。箱顶 距 离
轨底 最 小 仅 ６ ｃ 限定 了 Ｄ ４便 梁不 能 ５ｍ ２
摘
要
本文结合 宝城路下穿上海
计 框 架 桥 顶 面 标 高 与 轨 底 标 高 相 差 仅 允许 吊臂 横移 ， 采用 液 压机 械辅 助 ） 则
６ ～ ５ ｍ。（ 图 ２ 图 ３ ） ５７ｃ 见 、
地 铁一 号线 施 工 实例 ，总结 在地 铁
线路 上 施 工 Ｄ２ ４钢 便 粱的 经验 ， 为 同类 工程提 供借 鉴 。 关键 词
难以满足顶进施工时便梁的安全空间 ） ，
而 只能 考虑 高位 架设 。 Ｄ ４ 梁纵 梁 且 ２便
宽 ４ ｃ 横 梁 长 ３ ６ｍ， 装 完 成 后 总 ８ ｍ， ９ｃ 组
宽 ４６ｍ。 据 国铁 双线架 设便 梁要 求 ， ９ｃ 根 前 １天 由 上 海 铁 路 南 站 发 至 铁 路 梅 陇 两 线 间距 必 须 大 于 ５ ４ （ 合 地 铁 列 ． ｍ，结 ０ 站 ， 接进 入地 铁梅 陇基 地停 车库 ； 地 车运 营 限界及 慢行 至 ４ ｋ ／ 考 虑 ， 小 转 到 ５ｍｈ 最 铁一 号线 晚 间停运 时通 过地 铁线 路运 至 线 间距 必 须大 于 ４７ ｍ）则 此 处线 间距 ．６ ，
D24m施工边梁高低位架设应用
D24m 施工边梁高低位架设应用摘要：哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，线路加固采用24mD型便梁，采用预制顶进施工，由于铁路线间距较小，无法以标准形式进行安装，为同时满足铁路限界要求及施工需求，纵梁采用高低位组装方式进行施工。
关键词：24mD型便梁高低位铁路限界线间距1 工程简介哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，总宽度4.82m，横穿2条线路，均为直线段分别为香东线、滨绥线，线间距4m，坡度为0.647‰，线路与涵洞正交。
顶板顶面距既有线钢轨底为1.875m，顶板厚0.44m，底板厚0.53m，边墙厚0.41m,净高5.3m。
2 方案比选与优化该框架箱涵在线路加固时有两种施工方式，一是采用纵横抬梁架空线路，二是采用D24m施工便梁架空线路，根据这两种施工方法进行优缺点对比：表1 线路架空方案对比由上表可知D24m施工便梁在架空线路施工中优于纵横抬梁的加固方法，但在该工程中D24m施工便梁采用常规丁式最低位架设，其线间距不满足架设要求，从而侵入铁路安全限界，影响列车正常行驶。
故如采用D24mD梁架空线路进行施工，则需对原有标准架设方式进行优化，即两线间纵梁按超低位架设，外侧纵梁按高位架设，形成高低错位架设方法。
3 改进技术要求根据中国铁路总公司印发的《普速铁路工务安全规则》中附表3-3：D型施工便梁主要尺寸和适用条件所示，D24m施工便梁最低位直线段线间距应在4.51m-4.81m之间，其最小值为4.51m，而现场实际线间距为4m，远远小于前者，同时线间纵梁侵入铁路安全限界，因此需对两线间纵梁进行进一步降低。
而线路外侧D梁纵梁位于接触网基础之上，为防止凿除接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设。
3.1 具体改进需求为了避让接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设，即将横梁落至最低处，为防止线间纵梁侵入铁路安全限界，将两线间纵梁上牛腿由原24mD梁牛腿换成16mD梁牛腿，使外侧纵梁梁底至轨底距离从原最低位825mm变为975mm，从而将两线间纵梁变为超低位设置，具体设置情况如下图：图1 高低位纵梁安装及铁路限界图3.2 扣轨束梁及注意事项自D梁纵梁位置中心向线路两端按照枕木间距尺寸分线，将钢筋轨枕抽换为钢轨枕，清理轨枕空内道砟至钢筋砼轨枕底下10cm。
d24型施工便梁施工方案
d24型施工便梁施工方案施工便梁是一项重要的工程施工工序，用于承载和支撑临时桥墩、模版、养护设备等。
在施工中，我们采用D24型施工便梁施工方案，以确保便梁的安全可靠性和施工效率。
以下是详细的施工方案：1. 施工材料准备为了进行D24型施工便梁的施工，我们需要准备以下材料：- D24梁模板：确保模板良好的结构和稳定性，以防止在施工过程中发生变形或损坏。
- 钢筋和螺栓：选用高强度的钢筋和螺栓材料，确保便梁的承载能力和连接牢固度。
- 混凝土：选择相应等级的混凝土，并确保混凝土的质量符合标准要求。
- 填充材料：使用适合的填充材料填补梁底缺口，以保持便梁的水平和平稳。
2. 搭设模板在进行施工之前，需要按照设计要求搭设好D24型便梁的模板。
搭设模板应注意以下几个方面：- 模板的平整度和水平度要满足设计要求，以保证便梁的几何形状和平面度。
- 模板的连接部位和拼接处要牢固可靠，不得有松动或变形的情况。
- 在模板搭设过程中，应留出必要的孔洞和便于施工操作的开口。
3. 钢筋安装根据设计要求，将钢筋正确安装在便梁的预留孔洞中。
钢筋安装应注意以下几个方面：- 钢筋的型号和规格应符合设计要求，同时要进行必要的防锈处理。
- 钢筋的连接应采用焊接或螺栓连接，并确保连接牢固可靠。
- 钢筋的间距和纵向布置应符合设计要求，以保持梁体的承载能力和力学性能。
4. 浇筑混凝土在完成模板和钢筋安装后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土浇筑应注意以下几个方面：- 在浇筑混凝土前，应先进行充分的湿润和防止漏浆处理，以确保混凝土的质量。
- 混凝土的浇注过程应均匀、连续，避免出现冷缝和空鼓的情况。
- 填充材料应及时加入到混凝土中，以保持便梁的整体平稳和水平。
5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护工作，以确保便梁的强度和稳定性：- 养护期间，应加强对便梁的湿润和温度控制，以促进混凝土的早期强度发展。
- 在养护期间，应避免对便梁施加额外的加载和振动，以防止便梁的损坏或变形。
地铁线路下D24低高度便梁施工
地铁线路下D24低高度便梁施工1概述宝城路立交工程位于上海阂行区苹庄镇，萃庄地铁站东侧，是既有城市道路下穿既有铁路正线(沪杭线)和地铁一号线(此处为地面段)，其主体结构均为顶进框架桥，其余部分为现浇U型槽结构。
下穿地铁一号线框架桥采用D24低高度便梁架空线路顶进法施工。
这里主要讲述施工过程中D24低高度便梁架设的一些经验。
(D24便梁单片长24.5m宽0.48m高1.3m重13.75吨)。
2宝城路立交D24便梁施工实践2.1宝城路立交特殊情况地铁一号线属电气化线路，列车由轨道上方的接触网供电提供动力牵引。
而宝城路立交框架桥所处位置，正好位于R=1200m,H=5Omm曲线段(圆曲线、缓和曲线均涉及)，且两线间距4.34-5.12m，设计框架桥顶面标高与轨底标高相差仅65-75cmo(见图2,图3)。
2.2便梁的运输与吊装便梁采用两台轨道车牵引两辆60吨平板车进行运输，采用转向架装24米便梁，每次装1孔(2片)。
便梁运输车提前1天由上海铁路南站发至铁路梅陇站，转接进人地铁梅陇基地停车库;到地铁一号线晚间停运时通过地铁线路运至宝城路施工地点，再由轨道吊卸梁就位。
(整个吊装过程要求在触网停电后施工)卸梁主要分2个步骤:钢便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空隙抬高吊臂落梁就位。
(见图4)(1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，在不触碰接触网的情况下，将捆绑好的钢便梁略微起吊(5-10cm左右)，横移至运梁车边侧(此时若现场情况不允许吊臂横移，则采用液压机械辅助)。
(2)再次调整吊臂的起吊位置，在不触碰接触网的情况下，利用接触网空档将该片钢梁起吊，落梁于预设好的便梁临时支墩上。
2.3便梁架设方案原设计采用D24低高度便梁架空线路，施工顶进箱体时架设便梁的3个混凝土条形支墩及顶进箱体。
箱顶距离轨底最小仅65cm限定了D24便梁不能采用中位以下架设(便梁中位架设，轨底至梁底52.5cm，箱顶至梁底仅剩12.5cm难以满足顶进施工时便梁的安全空间)，而只能考虑高位架设。
拼接式D24型施工便梁纵梁制造技术
摘要:结合设计图纸和施工工艺，依据拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点，探讨拼接式D24型施工便梁纵梁的制造技术。
关键词:便梁纵梁制造技术1拼接式D24型施工便梁纵梁的构造特点D24型施工便梁纵梁由翼缘板、翼缘板加强板、腹板、隔板、连接板焊接组成，为钢箱梁结构。
根据强度设计要求，将连接四块外板的4条焊缝分段加工成局部焊透坡口和全焊透坡口。
断面小、强度要求不高的钢箱梁结构可采用局部焊透坡口；而断面和跨度较大的钢箱梁结构则要采取全焊透坡口（如图1）。
将内隔板装设在箱型梁两端和有连接件的部位，以增加构件强度。
运用手工电弧焊与融化嘴焊两种焊接技术来焊接隔板。
分段制造大跨度钢箱梁，工厂先通过拼接、对接的方式制造出半成品梁段，运抵现场对接或高强度螺栓承压型拼接，最终完成大跨度施工便梁的制造。
2拼接式D24型施工便梁纵梁制作工艺流程制造施工便梁的工序繁多，主要包括翼缘板的加工、隔板的加工、腹板的加工与隔板的组装、隔板焊接、施工便梁腹板焊接、无损探伤检验及工地现场拼接等。
3拼接式D24型施工便梁纵梁零部件切割余量的加放原则施工便梁设计图往往只标注设计尺寸，没有给出制作加工余量和焊接收缩余量。
鉴于此，在下料时对于零部件的实际切割尺寸，应在设计尺寸的基础上加放一定的切割加工余量及焊接收缩余量。
余量的加放原则是在构件长度方向上只加放焊接收缩补偿值和机加工余量，不需加放装配余量，随着工序的逐步延伸，预留的余量也应该逐步缩减，进而在切割工序结束时达到零误差的操作标准。
3.1在焊接过程中，施工便梁上的4条外焊缝会使便梁的长度方向和宽度方向发生收缩。
鉴于此，在翼缘板与腹板下料过程中，需在长度方向上增加0.5mm/m的焊缝补偿值，通过设置内隔板加放余量定位控制宽度方向的收缩。
3.2在两块翼缘板和两块腹板这四块外板中，若用套裁下料，则要接长外板条，进而出现对接平焊缝，所以每条焊缝的外板条长度方向需加放4mm的拼接收缩余量；然后分别在两块翼缘板的宽度方向上加放2mm的余量，两拼接式D24型施工便梁纵梁制造技术袁井祥(中铁六局集团太原铁路建设有限公司)径为2210mm，预留10mm的加工余量，采用大型镗铣床进行加工。
d24型施工便梁施工方案
D24型施工便梁施工方案1. 引言本施工方案旨在介绍D24型施工便梁的施工步骤和注意事项，以确保施工过程顺利进行并达到设计要求。
该方案适用于D24型便梁在不同工地的施工情况。
2. 施工前准备在施工开始之前，应进行充分的准备工作。
具体的准备工作包括：•确认施工图纸：施工前需要仔细核对施工图纸，并与设计单位进行确认，以确保施工便梁的尺寸、材料和施工方法正确无误。
•检查施工设备：确认所需的施工设备、工具和材料是否齐全，并进行必要的检修和维护工作。
•安全检查：对施工现场进行安全检查，确保施工便梁和工人的安全。
3.1 模板制作任何施工工作之前，都需要制作模板来确保便梁的准确尺寸和形状。
模板制作的步骤如下：1.根据设计图纸，制定模板制作图纸。
2.按照模板制作图纸的要求，制作模板的木工模具。
3.确认模板的尺寸和形状与设计要求相符。
3.2 材料准备在开始施工之前，应准备好所需的材料。
根据设计要求，准备以下材料：•混凝土：根据便梁的尺寸和设计强度，准备所需的混凝土。
•钢筋：根据设计要求，切割和加工所需的钢筋，并进行防锈处理。
•模板：根据模板制作步骤制作好的模板。
依据以下步骤进行施工：1.搭设支架：根据施工图纸要求，搭设支架，并确保其稳定可靠。
2.安装模板：在支架上安装好模板，并进行调整，以确保模板的水平和垂直度。
3.安装钢筋：按照设计要求，在模板内安装钢筋，并进行捆扎。
确保钢筋的位置和数量符合施工图纸中的要求。
4.浇筑混凝土：在模板中浇筑混凝土，并使用振动器进行浇筑过程中的密实。
5.养护：根据混凝土的养护要求，进行养护工作，以确保混凝土的强度和耐久性。
6.拆除模板：在混凝土达到设计强度后，拆除模板，并进行后续的收尾工作。
4. 注意事项在进行D24型施工便梁的施工过程中，需要注意以下事项：1.安全第一：施工过程中，应严格遵守安全规定，佩戴安全帽和安全防护装备，并确保作业人员熟知相关安全操作规程。
2.施工现场管理：施工现场应保持整洁，并设置明确的标志和警示，确保施工过程有条不紊。
箱涵顶进及D24m便梁加固技术
铁路箱涵顶进及D24m 便梁线路加固技术梁心普（中铁二十四局集团江苏工程有限公司 宁西铁路项目部）[摘要]文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程，详细介绍了箱涵顶进施工及D24m 型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术，为此后类似工程施工积累宝贵的经验.[关键词］箱涵顶进 D24m 型便梁 营业线 支墩验算1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836+050处原宁西线有1—2.5m 盖板涵,为交通涵。
由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加1-4。
5m 箱涵，以满足通行要求。
经现场勘查,设计拆除既有1—2。
5m 涵洞，顶进1—4。
5＊4.5m 框架涵,框架箱涵长度16m,内径4。
5＊4。
5m ，顶板厚34cm ，底板44cm ，边墙厚30cm ，共计C35钢筋混凝土110立方。
本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带,地质情况良好,从既有铁路路肩往下：0。
0～0。
6m 级配碎石；0。
6~3。
0m 粉质粘土，弱膨胀性;3.0~8。
0m 粉质粘土，硬塑,kpa 1800=σ。
2。
线路加固设计2.1线路加固方案顶进穿过宁西铁路单线路基，该段轨道为P50有缝线路，轨枕为II型水泥枕，每公里1520根，弹条扣件,每日通过列车数量约20对.顶进施工时铁路限速45km/h，涵顶覆土厚度0。
74m，该地区土质有弱膨胀性。
既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固，便梁基础为Φ1。
0m挖孔灌注桩。
2。
2便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔.支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45km/h。
施工时在车站设好驻站联络员,现场防护员，利用天窗点施工.挖孔桩施工前先在列车间隙时间清理出挖孔工作面，清理后坡脚道砟后立即插打支撑塞模板保护道床道砟不坍塌,做到先防护后施工.挖孔桩施工时,列车通过时挖孔严禁开挖,现场防护员提前5分钟通知并督促施工人员从孔内出来，在路肩外侧等待列车通过后开始作业. 支墩受力验算：一、计算荷载1、恒载(1）D24m便梁自重50t，计算得F1=50/24.5=2。
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D24便梁施工专项方案祥云县彩云南现城穿越铁路工程K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案编制：审核：审批：中铁二十五局集团第四工程有限公司二零一五年八月一日目录一、编制依据： (1)二、编制范围 (1)三、工程概况 (1)四、主要施工方法和施工工艺 (2)4.1、施工方法概述 (2)4.2、施工工序 (2)4.3、架设D便梁的施工准备 (3)4.4、D便梁的架设 (3)4.5、D便梁使用过程中的注意事项 (4)4.6、D便梁拆除 (4)五、封锁施工计划 (5)六、施工人员及施工机具配置 (5)6.1、现场组织及作业人员安排 (5)6.2、主要施工机具及防护用品 (5)七、保证施工及行车安全 (6)7.1、D型便梁吊装安全 (6)7.2、D便梁的巡养 (6)7.3、执行安全规定及文件 (7)7.4、“八不准、一把关” (7)7.5、施工防护制度 (7)7.6、地下管线安全保证措施 (8)八、营业线施工安全应急措施 (8)8.1、危险源辨识 (8)8.2、应急处置组织 (8)8.3、突发事故应急处理物资、设备 (9)8.4、应急处理程序 (10)8.5、应急处置及具体抢险工作安排 (10)九、主要需要相关部门协助的事项 (11)十、附件 (11)附件一：施工指挥体系图 (12)附件二：施工作业流程图 (13)附图三：施工方案示意图 (15)附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)一、编制依据：1.1、总专技函[2015]56号1.2、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。
1.3、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)1.4、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。
1.5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
二、编制范围2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164+756.05-K164+798.8；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。
本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。
三、工程概况广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。
单片24mD型便梁纵梁的重量为16.0283T。
D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。
K164+780 2-11m 框架桥线路加固全图K164+780 2-11m 框架桥D24便梁吊装、拆除。
采用起重运输平车（轨道吊）运输到现场进行吊装及拆除工作。
四、主要施工方法和施工工艺4.1、施工方法概述K164+780 2-11m 框架桥的D24便梁，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车运输到现场进行吊装就位及拆除工作，轨道吊操作人员为广通工电段专业人员。
先施工大理端框架桥，采用1组D24便梁架空线路。
配备1套钢横梁，进行大理端框架桥线路的钢横梁抽换，待钢横梁抽换完成后，将K163+643.8框架桥处的D24便梁纵梁拆除后，转移至K164框架桥大理端进行吊装。
待大理端框架桥顶进到位后，将K163+643.8框架桥拆除的钢横梁运至K164+780框架桥广通端进行广通端框架桥线路钢横梁抽换，将大理端框架桥拆除的D 便梁纵梁转移至广通端进行吊装。
4.2、施工工序当便梁支撑桩施工完成后（已于7月21日完成），待强度达到设计要求，开始进行D 便梁的架设工作。
D 便梁的架设、拆除的施工工序为：K164大理端框架桥安装、拆除施工工序：K1644.3、架设D 便梁的施工准备4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用），由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。
纵梁存放见4.4.3。
4.3.2、检查D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。
4.3.3、检查D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。
4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm ）。
4.3.5、在两侧路肩上清空D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D 便梁的安装空间。
4.3.6、熟悉《D 型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确D24便梁安装为甲式最高位。
4.3.7、组织施工作业人员30人，配备好各种工具。
4.3.8、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。
4.3.9、准备好吊装设备，租用昆明铁路局广通工电段的D 型钢梁起重运输平车。
利用封锁点，吊装设备就位。
4.3.10、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。
4.4、D 便梁的架设4.4.1、横梁就位利用两个天窗点（每个天窗点90min ）调整线路轨枕穿入钢横梁。
穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。
大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用K163+643.8框架桥拆除的钢横梁。
4.4.2、扣件安装横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。
钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
4.4.3、纵梁就位提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。
大理端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K163+643.8框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除K163+643.8框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥大理端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
广通端框架桥纵梁吊装：第一天利用一个天窗点（90min）封锁K164+780框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除大理端框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。
第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥广通端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。
4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。
在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
4.5、D便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。
4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。
更换破损配件。
4.5.4、斜杆不得漏装。
4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。
橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直4.6、D便梁拆除框架桥整体施工完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。
先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土桥枕（本工程桥上设护轮轨长50m），用手持捣固机对道碴进行捣固。
D便梁拆除与吊装时相同，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车吊装拆除。
五、封锁施工计划六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作业人员安排每班设驻站防护1人，现场防护2人。
作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。
作业人员：线路封锁施工时上线施工人员30人。
6.2、主要施工机具及防护用品主要施工机具及防护用品表七、保证施工及行车安全7.1、D型便梁吊装安全7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。
7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。
7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。
7.1.4、D型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。
7.1.5、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。
7.1.6、因24mD型便梁单重16.0283t，长度24.5m。
采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。
7.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。
7.2、D便梁的巡养7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。
7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。
架空结构和线路设备（含架空地段及前后各25米）每隔4小时检查一遍并做好记录。
巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。
具体要求严格执行工线函【2012】17号。
7.2.4、按照要求对便梁进行位移沉降观测，在支撑桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。
由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。
7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。
在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。
7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。