D型便梁施工方案模板
D便梁施工专项方案
目录第一章、编制依据： (1)第二章、工程概况 (2)第三章、主要施工方法和施工工艺 (3)3.1、主要施工方法 (3)3.2、施工工序 (5)3.3、架设D便梁的施工准备 (6)3.4、D便梁的架设 (6)3.4.1、横梁就位 (6)3.4.2、扣件安装 (7)3.4.3、纵梁就位 (7)3.4.4、横梁与纵梁的连接及安装 (7)3.5、D便梁使用过程中的注意事项 (8)第四章、封锁施工计划 (9)第五章、施工人员及施工机具配置 (9)5.1、现场组织及作业人员安排 (9)5.2、主要施工机具及防护用品 (9)第六章、保证施工及行车安全 (10)6.1、D型便梁吊装安全 (10)6.2、D便梁的巡养 (10)6.3、施工防护制度 (11)6.4、防止联电及红光带措施 (12)第七章、营业线施工安全应急措施 (12)7.1、危险源辨识 (12)7.2、应急处置组织 (12)7.3、突发事故应急处理物资、设备 (13)7.4、应急处理程序 (14)7.5、应急处置及具体抢险工作安排 (14)第八章、附件： (15)附件1：施工指挥体系图 (16)附件2：施工作业流程图（二） (16)附件3：施工作业流程图（三） (18)附图4：施工安全关键节点卡控表 (18)平改立D型便梁施工方案第一章、编制依据：⑴新建线xxxx施工合同、设计文件、图纸。
⑵国家、中国铁路总公司、上海铁路局有关安全、现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。
《中国铁路总公司关于加强铁路局所属建设施工企业营业线施工安全管理的意见》铁总安监（2013）112号《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》铁总运（2014）180号《铁路安全管理条例》中华人民共和国令第639号《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号《铁路建设项目工程质量管理办法》铁总建设（2014）292号《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设（2014）168号《铁路技术管理规程》铁总科技（2014）172《普速铁路工务安全规则》铁运（2014）272《改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术规定》铁建设[2008]14号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（2012）586号《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》上铁运发（2015）263号《上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知》上铁运函（2014）697号《上海铁路局关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证的通知》（上铁建函〔2014〕2235号文）。
D型便梁施工方案
D型便梁施工方案一、前期准备工作1.验收和审查设计文件，包括设计图纸、施工图纸和工程说明书等。
2.搭设施工现场临时设施，包括工地围挡、施工工棚和施工道路等。
3.准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土和梁模板等。
4.制定施工计划和施工组织设计，明确施工工序和工期等。
5.组织施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。
二、施工工序1.定位和布置梁模板：根据施工图纸和设计要求，确定梁的准确位置，并在地面上标出模板的中心线。
然后，按照设计要求搭设梁模板，包括模板板料的切割和拼装等。
2.安装钢筋：根据设计要求和施工图纸，将钢筋按照规定的间距和位置安装在梁模板中。
在安装钢筋之前，应进行必要的清理和涂防锈漆等处理。
3.封口处理：在梁模板的两侧设置封口条，并用胶带或其他密封材料将梁模板封口，防止混凝土漏出。
4.混凝土浇筑：根据混凝土浇筑计划，将混凝土输送到梁模板中，并通过振捣和抹光等工艺，使混凝土密实均匀。
在浇筑混凝土之前，应先进行湿润处理，以提高混凝土的流动性和减少混凝土与模板的粘结。
5.施工周期和巡查：根据混凝土的初凝时间和强度发展规律等，合理安排施工周期，并定期进行质量巡查，确保施工质量和进度。
6.梁模板拆除：根据混凝土的强度和拆模要求，及时拆除梁模板，并进行必要的维修和处理。
三、施工安全措施1.梁模板的搭设和拆除时，应设置防护栏杆和遮挡网，确保施工作业人员的安全。
2.在浇筑混凝土之前，要对施工现场进行严查，确保无人员和杂物。
3.在施工过程中，要保持工地整洁，清理施工现场产生的废料和渣滓。
4.施工人员应穿戴好安全防护用品，如安全帽、安全鞋和护目镜等。
5.在施工现场设置施工警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
四、质量控制措施1.钢筋的安装要符合设计要求和施工图纸，保证钢筋的正确布置和间距。
2.混凝土的配制要准确无误，按照设计要求和标准进行配比和搅拌。
3.在混凝土浇筑过程中，要进行振捣和抹光等工艺，确保混凝土的密实和表面平整。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。
3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。
3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。
3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。
3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。
4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。
5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。
6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。
7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
D型便梁施工方案
D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。
本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。
1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。
1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。
2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。
然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。
2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。
模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。
如果有问题，需要及时调整。
2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。
2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。
3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。
3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。
3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。
总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。
d型便梁吊装架设方案
D型便梁吊装架设方案1.工程概况本工程为XX河新建分洪通道，1-5.0米框架涵下穿XX火车站段，共下穿12股道，涵长138米。
XX河分洪通道及股道间排水涵采用架空线路，明挖现浇法施工。
设计采用D24型便梁架空线路，便梁桥台为混凝土扩大基础。
XX河涵洞改扩建工程XX站下穿施工时的便梁吊装作业，关系到铁路行车安全和行车秩序。
为确保吊装作业中安全、快捷，不影响正常行车秩序，采用救援列车吊装架设，起重机械采用NS160G型160吨全液压铁路起重机。
本项目我单位将委托XX机务段实施，我单位进行人工配合。
2.施工方案2.1钢便梁的运输与吊装2.1.1钢便梁的存放方案一：按照现场场地实际情况，钢便梁进场采用汽运，纵梁预先存放于XX火车站12道南侧（靠XX河线路外方一侧）。
本方案适应架设12、11股道的钢便梁。
方案二：钢便梁纵梁汽运到XX东站上行场12道，汽车吊吊装到平板车上。
存放时便梁下方中部2米处用枕木垫空，梁间距离不小于300mm,便于钢丝绳的捆绑作业。
2.1.2钢便梁的运输方案一：施工作业时，按照架设要求，由施工调车机车将4-6辆平板车调于11道便梁附近待装；由施工调车机车将救援起重机调于12道便梁附近处进行吊装作业；根据需要，一次吊取4－6片便梁。
为保证装车安全，便梁需在2辆平板车上直立平行跨装安放2片，平板车上设置转向架，梁下放置枕木垫实固定，同时对便梁纵梁进行加固。
便梁安装作业时，根据施工情况，由施工调车机车调至作业需要的股道进行安装作业。
方案二：钢便梁纵梁采用汽运运输到XX东站上行场12道附近，利用行车间隙，用汽车吊进行吊装，用施工调车机车调至XX火车站需要的股道进行吊安装作业。
钢便梁装车的紧固，委托货运处车间进行加固。
2.2钢便梁纵梁的吊装2.2.1吊装前的准备1、救援列车及施工调车机车提前向路局机务（处）段申请租用；平板车向路局运输处申请。
2、浇注的便梁支墩砼强度达到设计要求，钢便梁安装线放设完成。
D型便梁施工方案
既有线架设 D 型便梁施工工法1 前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D 型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。
本工法采用了预穿横梁的方法进行架设 D 型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。
采用 D 型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。
2 工法特点2.1 封锁施工时间短。
架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170min, 比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 运用范围广。
除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。
3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距》4.0m 的直线区段，R>400m的单线及复线线间距》4.210m的曲线区段。
由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。
本工法适用的列车运行限速为60km/h。
曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。
在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。
通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1 ）编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧纵梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除 D 型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图 5.1 架设 D 型便梁施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1 架设准备1. 组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。
D施工便梁线路加固及顶进方案
“D施工便梁线路加固及顶进方案”一想到这个方案，我脑海中立刻浮现出那一幅施工现场的画面：机器轰鸣，工人忙碌，整个工程犹如一幅巨大的拼图，而我要做的，就是为这幅拼图找到最合适的拼块。
1.施工便梁的设计与布置施工便梁，作为施工过程中的临时支撑结构，其设计与布置至关重要。
便梁的设计要考虑其承载能力，确保在施工过程中，能够承受住来自上方土体和施工设备的压力。
我选择的是H型钢梁，这种梁结构稳定，承载能力强。
（1）便梁的布置要遵循一定的原则，要保证便梁与既有线路的平行关系，避免对既有线路造成干扰。
（2）便梁的间距要适中，太密会影响施工进度，太疏则可能造成安全隐患。
2.线路加固措施线路加固是施工过程中的一大重点，也是确保工程顺利进行的关键。
（1）对既有线路进行检测，了解其现状，然后根据检测结果，制定相应的加固方案。
（2）加固材料的选择，我倾向于使用高强度钢材和预应力混凝土，这两种材料具有较高的强度和稳定性。
（3）加固方法，可以采用焊接、锚固、粘贴等方法，具体要根据实际情况来确定。
3.顶进施工方案（1）对顶进区域进行测量，了解地下管线、土层分布等情况。
（2）然后，根据测量结果，制定顶进施工方案。
包括顶进方向、顶进速度、顶进力等参数。
（3）在顶进过程中，要密切关注周围环境的变化，如发现异常情况，要及时调整施工方案。
4.施工安全与环保安全与环保是施工过程中必须重视的问题。
（1）要加强施工现场的安全管理，制定严格的安全制度，确保施工过程中，人员安全、设备安全。
（2）要加强环保意识，确保施工过程中，不对周围环境造成污染。
5.施工进度与成本控制施工进度与成本控制是衡量工程成功与否的重要指标。
（1）在施工过程中，要制定合理的施工计划，确保工程按期完成。
（2）同时，要加强成本控制，合理安排人力、物力、财力，降低工程成本。
6.施工便梁线路加固及顶进方案的实施（1）要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握施工技能。
（2）然后，根据施工方案，有序开展施工。
D型便梁施工方案
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司D型便梁施工方案一、工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。
隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。
白果湾隧道下穿既有线地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。
二、工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。
施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计）。
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图三、施工平面布置由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。
所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。
施工平面布置时，基于以下原则：5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。
5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。
5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。
在施工现场设蓄水池。
5.4电源：施工用电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。
施工场地平面布置图见附图。
四、施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。
再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。
2、施工顺序D型便梁施工顺序3、施工测量测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。
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新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道
D型便梁
施
工
方
案
成都铁路兴达工程公司
D型便梁施工方案
一、工程概况
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内,
中心里程为ID3K772+782.5, 全长275米, 最大埋深34米。
隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路, 采用D 便梁过渡, 交角38°, 最小埋深2.5米, 既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。
白果湾隧道下穿既有线地段, 下穿隧道施工中为确保铁路行车安全, 线路采用架设D型便梁的加固方案, 于既有线两线上各设一组24mD型便梁, 并设C30钢筋砼桩基础, 基座桩基尺寸为1.5m ×1.5m。
二、工期及施工进度计划
本工程力争在春运结束后两个月内完成, 但要视具体的要点情况而定。
施工进度横道图见下( 下穿隧道施工时间不计) 。
新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图
三、施工平面布置
由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡, 因此, 大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。
所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。
施工平面布置时, 基于以下原则:
5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。
5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方, 以便少修便道。
5.3、水源: 施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。
在施工现场设蓄水池。
5.4电源: 施工用电根采用100KW柴油发电机供电, 并接入地方电源。
施工场地平面布置图见附图。
四、施工方法及工艺
1、施工原则
ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭, 两端设汇水池, 并设置倒虹吸引排, 以防地表水渗漏。
再施工挖孔桩和施工引道挡墙, 待春运后再架设D型便梁。
2、施工顺序
D型便梁施工顺序
3、施工测量
测量定桩, 按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行, 测量程序:
根据业主组织的现场技术交底和交桩, 由公司精测组拟定控制测量方案, 并组织实施施工复测。
采用经纬仪对框架的纵横轴线, 水准基点进行复测。
根据施工需要, 在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。
4、施工准备
核对下穿隧道附近的水文和工程地质, 地下水位、流量和地表排水情况。
调查记录老达成线上、下行列车经过对数及间隔时间, 轨底标高。
铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。
5、线路加固
⑴施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。
⑵根据下穿隧道中心位置, 既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算, 在开挖支
墩前, 首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距,
并增设绝缘轨距拉杆, 将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。
⑶纵梁吊轨线路内侧( 即两线间)
①采用I32工字钢5根为一束, 并采用Φ16U型卡加固。
线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束, 并采用Φ16U型卡加固, 以增加整体性。
②铺设横梁。
根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。
第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁( 每根长约3.5m) , 隔孔布置, 并在轨底铺设橡胶垫。
③扣轨完毕, 道碴全部回填, 并捣实。
6、支墩开挖
支墩采用矩形支墩, 其截面尺寸为1.5m×1.5m。
在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。
⑴施工准备
①挖孔桩施工前要精确测定桩位, 平整场地, 做好防护设施。
②安装井架。
根据施工需要, 为便于出碴, 在开始挖井时采用扒杆, 开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。
③修建出碴道路。
④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
⑵桩身开挖
①井口部分。
根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时, 立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm, 以下为10cm。
顶面要平整, 并高出原地面20cm, 用来防。