汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
机动车尾气环保检测方法
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
颗粒物浓度检测方法
颗粒物浓度检测方法颗粒物（PM）是指悬浮在空气中的固体或液体颗粒。
随着工业化的发展和城市化进程的加快，PM的浓度不断升高，对人们的健康和环境造成了严重的影响。
因此，准确测量和监测颗粒物浓度成为了重要的任务。
本文将介绍几种常见的颗粒物浓度检测方法。
1. 应激响应技术应激响应技术是通过物理或化学的方法将颗粒物转变为可测量的形式，进而得到颗粒物的浓度值。
其中，曝光计法是最常见的方法之一。
它利用化学试剂与颗粒物发生反应，形成可测量的产物。
这些产物的浓度与颗粒物浓度成正比，通过测量产物的浓度可以得到颗粒物浓度的信息。
2. 光散射技术光散射技术是利用颗粒物对光的散射特性来测量颗粒物的浓度。
其中，最常用的是激光散射技术。
该技术利用激光束照射颗粒物，颗粒物散射的光信号被接收器接收并转化为电信号，通过测量散射光的强度可以间接地获得颗粒物的浓度信息。
3. 重力沉降法重力沉降法是一种简单直观的颗粒物浓度检测方法。
该方法通过将空气中的颗粒物沉降到一个收集器上，然后通过称量收集器上的颗粒物质量来确定颗粒物的浓度。
该方法适用于粒径较大的颗粒物，检测结果可靠。
4. 电子显微镜技术电子显微镜技术是一种高分辨率的颗粒物浓度检测方法。
利用电子显微镜可以对颗粒物进行形态和大小的观察，并通过图像处理和分析得到颗粒物的浓度。
这种技术可以测量较小尺寸的颗粒物，对于研究颗粒物的形态和组成具有重要意义。
5. 空气监测站空气监测站是一种传统的颗粒物浓度检测方法。
通过在不同地点设置空气监测站，收集空气中的颗粒物样品，并进行实验室分析，可以得到各个地点的颗粒物浓度信息。
这种方法可以提供长期、连续的监测数据，并对颗粒物污染的时空分布进行研究。
总结起来，颗粒物浓度检测方法多种多样，选择合适的方法需要考虑监测的精度、实践可行性和经济成本等方面。
不同方法各有优劣，可以根据具体的需求和实际情况选择适合的方法。
通过有效监测和准确评估颗粒物浓度，可以为环境保护和健康管理提供重要依据。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
尾气检测的主要三种物质-绿盾尾气治理篇
尾气检测的主要三种物质-绿盾尾气治理篇汽车的超标其实很多原因是因为没有好好的治理与保养它，车子也是有“年龄”的，到了一定年龄就会有不同的问题，好像人一样在年轻的时候如果过于劳累那么到步入中年或者老年之后问题就会一点一点的出现，就会出现超标问题。
在目前检测尾气是否超标就是检测那几种物质，那么治理尾气到底都有哪些物质呢？
目前，汽油车尾气检测主要看一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）和氮氧化物（ＮＯＸ）这几种有害物质的排放是否超标。
绿盾专家：一氧化碳超标，表明燃油供给过多，空气供给过少，是燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高，空气滤清器受阻；碳氢化合物超标，说明燃油没有充分燃烧，混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量不足、油压过高或过低、发动机温度过低等原因都将导致碳氢化合物读数过高。
要解决一氧化碳和碳氢化合物超标的问题，必须全面检查发动机运行情况。
而氮氧化物超标，是由氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。
减少废气中的氮氧化物的最好方法是阻止燃烧室内温度达到１８００℃，或者是缩短这个高温的持续时间，另一个可行的办法是降低氧的浓度。
说到尾气排放，不能不提及机动车的排气污染控制装置——三元催化器。
三元催化就是利用一些化学剂，与尾气中的有害气体进行一系列化学反应，使其转换为无害的气体。
如果三元催化器坏了，当然就失去了转换的功能，有害尾气将直接排放到大气中。
因此，如果您的三元催化器出现故障，建议尽快更换。
三元催化器对于汽车尾气排放来说就是一个必不可少的一个部件，如果没有三元催化器的话那么这辆汽车基本上就一定会超标，因此车子需要治理也需要保养，时时保护自己的车子。
利用光学测量技术研究汽车排放颗粒物的特性
利用光学测量技术研究汽车排放颗粒物的特
性
汽车排放颗粒物对环境和健康都带来了极大的影响，因此研究汽车排放颗粒物
的特性至关重要。
光学测量技术作为一种非常有前景的技术，在汽车排放颗粒物的研究中得到了广泛的应用。
一、光散射技术
光散射技术常用于研究颗粒物的大小和形状。
颗粒物的大小和形状对其物理性
质有影响，进而对环境和健康产生影响。
对于大颗粒物，其对光的散射程度越高，可以通过光学技术来测量其散射程度，从而得到颗粒物的大小。
而对于形状复杂的颗粒物，则需要通过更加复杂的数学算法来处理所得数据，从而得到颗粒物的形状。
二、激光诱导荧光技术
激光诱导荧光技术常用于研究颗粒物的组成，尤其是有机颗粒物。
有机颗粒物
对光的散射非常小，因此使用光散射技术难以研究其特性。
激光诱导荧光技术将激光光束照射到颗粒物上，当颗粒物中存在有机物时，有
机物会发射出荧光信号。
通过测量荧光信号的强度和波长分布，就能够得到颗粒物的组成。
三、多角度光散射技术
多角度光散射技术可以研究颗粒物的复杂性质，例如颗粒物的成分、硬度、形
状等。
该技术采用多个光源和多个探测器，从不同的角度照射颗粒物，并测量不同角度的光散射。
通过分析这些数据，就能够了解颗粒物的性质。
在汽车排放颗粒物研究中，多角度光散射技术可以帮助研究者准确地了解排放颗粒物的复杂性质，进而为环保政策的制定和改善提供有力的支持。
总之，光学测量技术在研究汽车排放颗粒物方面发挥着重要作用。
随着技术的不断进步，相信这一领域的研究将会有更深入的发展和应用，并为改善环境和保护健康做出更大的贡献。
废气检测方法
废气检测方法废气排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了控制和监测工业和交通等领域的废气排放情况，科学有效的废气检测方法显得尤为重要。
本文将介绍几种常用的废气检测方法，包括传统方法和现代方法。
一、传统方法1.1 简单烟度法简单烟度法是一种比较常见也比较简单的废气检测方法。
其原理是利用透射光强的变化来评估废气中颗粒物的浓度。
该方法主要适用于柴油车辆的排放检测，通过检测废气中颗粒物的含量，判断车辆是否排放超标。
1.2 五气分析法五气分析法是通过对废气成分的分析来评估废气排放的方法。
常见的五气包括氧气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和硫氧化物。
通过测量这些气体在废气中的浓度，可以得出废气排放的质量。
五气分析法广泛应用于汽车尾气排放检测和工业废气排放控制。
二、现代方法2.1 激光诱导荧光法激光诱导荧光法是一种基于激光原理的废气检测方法。
该方法通过激光的照射，激发废气中的某些组分产生荧光，然后通过检测荧光的强度来确定废气成分的浓度。
激光诱导荧光法具有高灵敏度、快速响应和非破坏性等优点，广泛应用于空气质量监测和工业废气排放检测。
2.2 质谱法质谱法是一种通过质谱仪来分析废气中各种组分的方法。
质谱仪可以将废气中的气体分子分离，并通过质量光谱的分析来确定每种组分的相对浓度。
质谱法不仅可以用于分析废气中的常见气体成分，还可以检测一些微量的有害物质，具有高准确性和高精度的特点。
2.3 光学吸收法光学吸收法是通过测量废气中特定波长光线被吸收的程度来确定废气成分的浓度。
该方法根据气体分子对特定波长光线的吸收特性，来推断气体浓度。
光学吸收法广泛应用于工业废气排放监测和环境空气质量监测。
三、发展趋势随着科技的不断进步，废气检测方法也在不断发展。
未来的废气检测方法将更加注重绿色环保、高效准确的特点。
例如，无人机技术的应用，可以实现对大范围废气排放区域的监测，有效提高废气检测的覆盖率和准确性。
此外，人工智能的发展也为废气检测方法的自动化和智能化提供了可能。
在用汽车排气污染物限值及测试方法
在用汽车排气污染物限值及测试方法随着城市化的不断扩大和汽车数量的日益增多，汽车排放的污染物成为影响大气环境质量的主要因素之一。
为了控制汽车排放污染物的数量和种类，各国制定了不同的排放标准和测试方法，以确保汽车排放的污染物在合理范围内。
一、汽车排放污染物种类及影响汽车排放污染物主要包括：氮氧化物（NOx）、二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOC）、颗粒物（PM）等。
其中，NOx 和CO2 是影响大气环境质量的两大重要因素。
NOx 是空气中形成臭氧的主要原材料，臭氧是一种强氧化剂，对人体健康和作物生产具有很大的影响；CO2 是温室气体之一，是导致全球气候变暖的主要原因之一。
二、汽车排放污染物限值世界各国根据自己的环保标准和经济发展情况，制定了相应的汽车排放标准，并对各种污染物设置了不同的限值。
以欧洲为例：欧洲委员会制定了欧洲排放标准（Euro），限制了汽车尾气中SOx、NOx、CO、PM 和HC 等污染物的排放。
2005年以后，欧洲已经发展到Euro6 标准。
三、汽车排放污染物测试方法车辆排放量的测定方法是汽车排放管理中最重要的一环。
常见的测量方法主要有以下几种：1. 静态测试法：这种测试方法是在静止状态下，通过测量车辆排放物质与空气的混合物的浓度差，来计算车辆的排放量。
此方法是最传统的方法之一，在研究车辆排放问题时，已经被证实是一种可靠的方法，但也存在局限性，不能反映车辆行驶过程中排放物的实际情况。
2. 动态测试法：这种方法是通过给车辆加上负载，让车辆进行一系列动态行驶测试，利用排气遥测和滑板法等技术来进行测量。
相较于静态测试法，动态测试法更能反映车辆行驶过程中的排放状况。
3. 车道测试法：这种方法是通过在车道上布置测试单元，用遥感系统检测车辆尾气中各种污染物的含量，进而推算出车辆的排放量。
车道测试法可以有效地测试大量车辆的排放情况，还可以有效地解决测试过程中排放物质的挥发问题，具有测量效果显著、测试速度较快等优点。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
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汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温
度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。为了使
在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要
对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。对汽车的排气进行稀
释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。稀
释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分
流稀释测量系统。为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，
试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并
且最高温度不超过325K。
1、 全流稀释测量系统
稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道
与汽车排气混合。洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方
面又能防止排气中水蒸气的凝聚。这样就使被测排气温度接近常
温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散
过程。在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗
粒物含量。剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管
径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。首先采用取样管直接从
发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒
质量。如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的
1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，
一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为
发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、 颗粒物测量系统的组成
东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀
释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，
过滤纸直径有47mm和70mm两种。由于大型载重车的形式功率
大，因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮，以模拟汽车行驶阻
力。轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道
和转鼓试验台的差别。大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机，
可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机，
可吸收的功率仅为220kW。为了便于了解两种稀释风道的差别，
给出了两种测量系统主要性能及结构参数。
4、 颗粒物的收集和称量
颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集，每一个工况试验循环
更换一次过滤器中的过滤纸。一般要求滤纸能将含有3ym标准粒
子气体中的95%过滤出来。GB17691-2001车用压燃式发动机排气
污染物排量限值及测量方法，中要求滤纸的材质采用碳氟化合物
涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。滤纸的最小
直径为47mm。大型发动机试验时颗粒物排出的量大，为减少采
样管过滤器前后所产生的压差，也可以采用大直径的滤纸。
5、 颗粒数量的测量方法
欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相
应要求。由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会
凝缩产生新的颗粒物，并且，新产品颗粒物的数量与气体排出后
的稀释条件密切相关。因此，PMP规定只测量固体微粒数量。