晃车原因
铁路线路晃车原因分析及整治
铁路线路晃车原因分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输的基本设备，是保障列车的平稳、安全运行的基本要求。
铁路工务部门在日常作业中，晃车现象十分普遍，本文就产生晃车现象的原因进行探讨研究，并提出针对性的整治措施。
关键词：晃车原因、分析、整治措施。
引言铁路线路由于载重、速度的不断提升，列车车辆对铁道线路冲击力同比增加，导致线路病害的产生周期缩短，线路晃车现象越来越多。
为了科学指导线路维修、掌握线路状态。
工务主管部门在机车上安装了车载式晃车仪，工务段在登乘机车检查方面增加了人工添乘及便携式添乘仪检测次数，组织专业人员针对大量动态监测数据及现场静态，情况进行认真分析，及时发现问题产生的原因并采取针对性措施，确保了列车安全平稳运行。
1.线路晃车产生的原因产生晃车的原因很多，几何尺寸不良、钢轨轮廓不良、结构性病害都可能产生晃车，科学、准确分析、找出病害原因，才对有针对性地制定整治方案提供重要、有效的依据。
晃车的实质用物理学解释是共振。
机车或车辆以某个速度运行，通过不利条件下的线路时，产生上下、左右振动，在一定速度下线路使列车振动频率同机车的自振频率相同，产生共振，引起晃车。
有资料证明，其危害大小与幅值、变化率成正比，与波长成反比。
共振的振源是轨道不平顺引起的。
铁路工务部门的养护作业就是要消灭、减小轨道的不平顺，所以在这里只讨论轨道不平顺引起的晃车。
1.线路晃车的产生的原因分析2.1在动态监测数据上分析晃车原因几何尺寸不良分析:几何尺寸不良结合轨检车图幅分析（注意对轨检车图幅应用，带着问题去现场查找病害）a.轨向与水平逆向复合病害轨向与水平逆向复合不平顺是指在同一地点，同时存在水平、轨向，且水平较低股轨向向外(相当于曲线反超高)，如下图所示：轨向与水平逆向复合不平顺示意图该种病害引发的晃车最为严重，且对行车安全威胁较大，它等同于曲线形成反超高，列车通过该处病害地点时产生两个向左的加速度。
b.连续的多波小高低不平顺，在一定速度下线路使列车上下振动频率同机车的自振频率相同，引起共振。
铁路线路晃车成因及防治策略阐述
铁路线路晃车成因及防治策略阐述在新时期，对铁路运输提出了更高的要求，不仅需要列车的舒适，还需要达到高速和重载的要求。
但是，如果铁路线路出现晃车现象，就会对乘客的舒适度产生很大影响，严重的话，还会影响到线路行车的安全，铁路运输产品的质量也会因此而降低，会制约到铁路运输的发展。
1 线路晃车的原因一是管理方面的原因：没有做好线路的养护维修工作，设备没有得到定期经常的检查，没有经常的保养维护，出现了问题，不能够及时采取措施来进行补修，降低线路质量，几何尺寸与容许限度相比，存在着问题。
施工作业没有严格按照相关的规章制度来进行，要想提高线路设备质量，非常重要的一个方面就是按照规程来进行施工。
如果在施工作业时，没有依据作业程序和作业标准来进行，那么就会破坏到线路，导致安全隐患的产生，甚至行车安全也无法得到保证。
没有较高的维修养护标准，如果在对高速列车进行养护时，采用的是低速线路标准，那么虽然可以大大地提高高速列车对线路的平顺性，线路晃车事故却很容易出现。
超速行车也是很重要的一个原因，一种是超过了线路的容许速度，另一种则是超过了施工限制速度，这样线路质量就会对列车的运行速度产生很大程度的制约作用。
二是线路病害的原因：线路的空吊会影响到线路基础承担列车荷载的均匀性，线路上有列车通过时，几何尺寸变化较大，导致晃车事故的产生。
线路如果有翻浆冒泥现象，会对道床整体固有的结构产生影响，这样道床的强度稳定性就会失去，线路上通过列车时，会有较大的几何尺寸变化产生，导致晃车出现。
当列车在行驶过程中，如果遇到了曲线，那么就对平顺性提出了过高的要求，但是如果曲线钢轨只有较小的半径，就会有不均匀侧磨现象出现，这样就会对车轮作用面的平顺产生影响，有列车通过时，产生了过大的加速度，导致晃车的出现。
还有就是几何尺寸超限晃车，线路几何尺寸只有在一定的标准之内，才可以保证线路设备质量，如果几何尺寸超出了一定的限值，那么列车对线路结构的要求也会发生改变，导致晃车现象的出现。
浅析线路晃车的原因和整治
浅析线路晃车的原因和整治作者：白丽丽摘要：随着科学技术的不断进步，我国的交通运输事业也在迅速发展，铁路运输因其安全高效性越来越受到人们的亲睐。
对于交通运输而言，安全、平稳性是人们对它的基本要求，但是通过调查发现，铁路线路晃车现象普遍存在的，这就严重影响了铁路运输的质量，需要人们给予高度的重视。
关键词：铁路线路，晃车，整治方案人们随着科学观念的提升，对铁路运输提出来更高的质量要求。
现在我们不仅关注列车的舒适程度，我们还关注铁路运输的高速和重载。
但是，出现线路晃车轻则影响到乘客的舒适度，对铁路的服务质量造成不良评价，重则可能影响列车的行驶安全，甚至威胁到人们的生命财产安全。
一、线路晃车的原因（一）管理方面的原因：由于管理上的漏洞，线路的养护维修工作没有做到位，也没有地定期检查维护设备，当出现问题的时候，也没能及时的采用正确的措施去处理，从而降低了铁路线路的质量。
同时，在日常的施工作业时，也没有严格的按照想管你的法律法规来进行，严格按照相关的规章制度；来进行施工时提高铁路线路及其设备质量的重要手段。
我们在我们平时的施工作业中没有按照施工程序和施工标准来进行，很有可能就会破坏到铁路线路，为铁路安全埋下隐患，严重者可能直接威胁到列车的安全通行。
没有采用严格的铁路维修养护标准，例如，在对高速列车铁路进行养护维修时采用的低速线路的标准，这样虽然可以很大程度上提高高速列车对线路的平顺性，但是线路晃车的事故却非常容易出现。
同时超速行驶也是出现线路晃车的一个重要原因，一个是超过了施工限制的速度，另一个是超出了线路的容许速度，无论哪种超速都会对铁路线路和列车的安全行驶产生严重的影响。
（二）线路病害方面的原因：线路基础主要承担列车荷载的均匀性，受到线路的空吊的影响，当线路上有列车行驶时，几何尺寸会发生很大的变化，尤其是线路的高低与静态尺寸下的测量相差较大，容易产生线路晃车现象。
线路上的冒泥翻浆会影响到道床整体固有的结构，从而影响道床的强度稳定性，当线路上有列车通过时，会产生较大的几何尺寸变化，道碴咬合力降低，道床的稳定性缺失，从而导致晃车现象的出现。
铁路道岔晃车原因分析
1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
浅谈铁路线路晃车原因及整治
浅谈铁路线路晃车原因及整治摘要：随着社会和经济的发展，我国的交通运输业得到了飞速的发展，而由于它所具有的一系列优势，使得铁路运输业越来越受到人们的欢迎。
在轨道交通中，线路维护的好坏直接关系到列车的行车安全、平稳、舒适。
因此在今天，如何正确地解决列车运行中的晃车问题，就成了铁路维修工作中的一个关键问题。
在这篇文章中，笔者就铁道车辆晃动问题的处理方法进行了深入的探讨和研究。
关键词：轨道交通；晃车原因；治理对策一、基本情况为保证列车运行的安全性，铁路工务系统通过一套有效的方法来处理故障，改善线路的设备品质。
晃车是整治线路和器材的主要环节。
晃车是列车在行驶过程中，因线路持续的周期性不平滑所造成的强迫振动而造成的车身摇摆。
晃车是铁道工程施工中普遍存在的一种问题，它表明火车对线路的拉力增大，对线路的破坏能力增大，并造成严重的颠簸，对行车具有严重的危害性。
二、铁路线路抖动成因分析(一)线路成因为更精确地监测列车运行过程中的晃动，现有的列车均装有晃车器，其工作原理是根据列车车身的震动加速度来判断列车运行状况。
汽车车身的纵向振动和横向的加速度是汽车结构的主要影响因子。
1.车身纵向加速的影响因素引起列车纵向振动加速的主要因素有：线路几何形状差（例如：水平不平、轨面波磨损、焊头不良）、接头综合状态不良（如大轨缝、空吊低塌、轨头脱落、马鞍磨耗、轨枕失效等）、道床弹性不良或不匀（如板结、翻浆、冒泥、桥梁两端、道口和道口两端、隧道、新老路基交界、路堤与路堑交界等）及各种问题的发生。
2.车身横向加速的影响因素对列车车身横向振动的加速度有以下几种因素：分叉区持续小角度、钢轨刚性弯曲、管口、轨距偏差、轨道直线断面不均匀磨损、横向和横轨反向组合不平、曲线高度设定与实时转速不符（例如超低；超高压），导线的构造状况（例如扣件脱落，松动，扣件扭转不均匀，枕木失效，翻浆冒土等），以及各种故障的发生。
(二)管理原因铁路线路的日常检修和维护工作不完善，会严重地影响列车运行，若不能对其进行有效的处理，将会引起线路的品质下降，从而引起线路故障。
线路晃车的基本整治方法(长工)
一般新线形成后要在经历两个雨季
才会趋于稳定。所以在新线形成后 必须备注石碴加强日常捣固作业频 次，确保轨条良好状态。
5、“暗坑”、“ 假轨距”病害引发
的晃车。“暗坑”、“ 假轨距”属 于隐蔽病害日常静态检查不易发现， 所以必须通过经验积累查找。
如冬季雪后轨枕与雪面有裂缝、夏
季枕盒石碴颠白磨圆、轨枕侧面被 石碴棱角划出痕迹等现象都能反映 出“吊板”病害，“ 假轨距”病害 主要反映在轨距挡板下颚与轨底离 缝、轨距挡板前端与轨底接触部分 有亮面或锈迹。发现上述病害必须 及时整修消灭潜在病害。
解决方法主要是充分利用大机捣，
在春秋机捣时备足道碴合理设置超 高，坚持“两捣一稳”保持曲线合 理超高。日常整修时采取捣、垫、 撤、换等方法及时调整不均匀超高， 确保曲线超高一致。
⑵曲线不圆顺、正矢不良造成曲线
上股钢轨侧磨，列车经过时经常出 现“向上窜”的病害。
上面提到由于超高的问题列车经过
2、曲线晃车
⑴曲线超高设置不合理或不均匀造
列车经过曲线时左右摇摆，经常出 现大峰值病害。
由于我段管内线路是客货混用线路，
所以曲线超高的设置普遍偏小，按 照线路平面曲线超高计算，如半径 1600m曲线列车以160km∕h通过时 应设超高为160mm，但现场根据 《修规》规定超高设置为120mm。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
曲线时一侧车轮紧紧地贴靠曲线上 股钢轨运行，当曲线内出现不园顺 病害时，正矢小的地段必然产生曲 上股钢轨侧磨。特别是“和谐”机 车上线后，由于轴距加长、轴自重 加大，更加剧了钢轨侧磨。
解决方法主要是加密曲线正矢检查
周期，检查时观察曲上股钢轨侧磨 状态，通过拨道、改道的方法回复 曲线园顺状态，但拨道时必须考虑 正式点前后数值，产生拨道量，一 般拨道量要达到10mm以上，距离在 30m以上，否则尽量采取改道的方 法。
铁路晃车交流材料
铁路晃车交流材料铁路晃车是指在列车运行过程中出现车厢晃动、颠簸的现象。
这不仅会给乘客的出行体验造成影响，还可能对列车的安全产生潜在的危害。
因此，铁路晃车问题一直备受关注。
在这篇交流材料中，我将从晃车的原因、影响和解决方案等方面进行阐述。
首先，铁路晃车的原因主要可以归结为以下几个方面：轨道问题、车辆问题和车速问题。
首先，轨道的问题是造成晃车的主要因素之一。
比如，轨道的几何形状不规则、磨损严重、固定件松动等，都会导致列车在行驶过程中受到不规则的力，引发晃车。
其次，车辆的问题也是晃车的重要原因。
比如，车轮轮径的差异、车体刚度不足、悬挂系统异常等，都会直接影响列车的稳定性。
最后，车速方面的问题也会对晃车产生影响。
过高或过低的车速都可能导致晃车的发生，因为车速与轮轨力的作用关系紧密，合适的车速能够提高行车的安全性。
其次，铁路晃车对乘客和列车安全产生的影响应引起足够的重视。
首先，晃车会给乘客的出行体验带来不便，甚至可能引发晕车等不适症状。
这对一些旅途时间较长的乘客来说，会严重影响其旅行的舒适度。
其次，晃车也可能对列车的安全形成潜在的威胁。
持续的晃动和颠簸会导致列车部件的磨损加剧，甚至引发故障。
在轨道不规则和车辆问题相互作用的情况下，晃车可能进一步发展为脱轨等严重事故。
针对铁路晃车问题，制定解决方案显得尤为重要。
首先，对于轨道问题，要加强轨道的维护和检测工作，及时修整几何形状不规则的轨道，保证轨道的平整度和垂直度，减少固定件松动等状况。
其次，对于车辆问题，要注重车辆的日常维护保养工作，定期检查和调整车轮轮径，保证车辆的刚度和悬挂系统的正常运行。
此外，科学选取合适的车速区间，减小车辆和轨道之间的冲击力，也是解决晃车问题的关键。
同时，加强科技创新也是解决铁路晃车问题的有效手段。
例如，可以通过应用先进的机器视觉技术和人工智能算法，实时监测轨道和车辆的状态，及时发现问题并进行修复。
此外，可以研制开发新型的减震器和悬挂系统，提高列车的稳定性和乘坐舒适度。
铁路线路晃车的原因及防治
铁路线路晃车的原因及防治摘要：列车安全平稳运行是铁路运输的根本需求，为铁路运输提供优质的技术设备是铁路部门的根本任务。
线路晃车不仅会对旅客舒适性造成一定的影响，还会对线路的运行安全造成威胁，对铁路运输产品的品质产生直接影响，同时也会对铁路运输的经济效益产生不利影响。
本文从影响晃车的因素入手，对晃车的防治方法进行了探讨。
关键词：晃车原因分析防治措施引言：近几年，既有线路的建设速度加快，工程机械设备维护工作的压力也日益增大。
晃车是铁路常见病害的集中体现，晃车不但会制约列车的速度，还会严重的会威胁运输安全，较小幅度的晃车虽不一定危及行车安全但影响列车的平衡性。
所以，在高速、重负荷的情况下，消除和减小晃车幅度，稳定提高线路质量，使列车在高速、大负荷情况下行驶安全。
晃车主要是由于线路几何尺寸不合理造成的，是线路运行状况较差的综合反映。
因此，对线路晃车的危险有了更深的了解，对故障产生的原因进行深入的剖析，并采取相应的对策，是铁路工程部门的一项重要工作。
一、线路晃车的分类(1)按感官划分：水平横向晃车；垂直上下颠簸。
(2)根据故障产生的原因：线路失修晃车；违章作业晃车；超速晃车；养护标准不高晃车。
(3)按线路病害的性质，明暗空吊晃车；翻浆冒泥晃车；几何尺寸超限晃车；路基道床松软晃车；钢轨不均匀侧磨晃车；水平方向变化率超限晃车；连接零件失效晃车。
(4)从轨检车、机车监控器的角度来看，可以分为：水平加速度超限晃车；垂直加速度超限晃车。
二、线路晃车的原因1.线路病害的原因(1)明暗空吊晃车。
由于线路上的悬吊，导致了轨道基座所承受的载荷不均衡，当列车经过时，由于线路几何尺寸的改变，会出现晃车现象。
(2)翻浆冒泥晃车。
线路上发生的翻浆喷泥，会改变整个道床的结构，导致路基强度稳定性下降，列车运行时线路几何尺寸发生变化，造成道床晃车。
(3)钢轨不均匀侧磨晃车。
列车在通过曲线时，尤其是缓和曲线时，需要良好的平顺性，而在小半径曲线上，则会出现非均匀的侧磨现象，从而影响到车轮的平顺性，从而使列车在列车经过时出现横向加速。
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曲线晃车原因及整治
我们在曲线的养护中，对一些技术标准及其要求掌握和理解的不够全面、透彻，造成因曲线养护不当使其技术要素不符标准，导致列车通过时，产生摇晃颠簸现象。
现就因曲线养护造成其技术要素变化而引起的晃车现象做些粗浅探讨。
一、曲线晃车的原因
1、超高不合理：曲线上设置的超高，并非各趟列车通过曲线时所需要的理论平衡超高值，非欠即过。
而过大的欠超高或过超高，会产生过大的横向水平力及振动加速度，加剧了列车的摇晃。
按照《维规》第3.7.1条规定：“未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm；未被平衡过超高不得大于50mm。
”曲线的欠超高值和过超高值过大，将引起过大的横向力，使轨道的几何尺寸难以保持稳定，故而容易出现晃车。
2、超高顺坡不符要求：在曲线的日常维修养护中，其整个缓和曲线的超高顺坡应符合要求，但在个别处所，其前后的超高顺坡，因线路高低变化后维修养护不及时，造成超高顺坡不均匀且出现超限现象，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
3、变坡点（竖曲线）在缓和曲线上：受条件限制，在个别区段的线路纵断面设计中，将变坡点（竖曲线）设计设计在缓和线段前后，即在圆曲线上或距缓和曲线较近的直线上。
线路投入运营，并经过一个时期的反复起到整修后，容易造成其变坡点（竖曲线）位置发生变动，特别在新线路基不稳，线路高低经常发生变化且起道整修线路频繁区
段，变坡点（竖曲线）位置发生变动的概率较大。
由于我们日常的起道整修线路作业，基本上是用目视的方法进行的，这就容易造成将变坡点（竖曲线）移到缓和的曲线上。
当变坡点（竖曲线）和缓和曲线重叠时，在缓和曲线上的养护作业，很难做到既满足缓和曲线超高顺坡要求，又满足竖曲线的要求，所以，当列车与通过该处时，引起晃车。
4、曲线头尾位置错误：在养护维修中用20m弦长的绳正法整正曲线时，为便于用运绳正法的原理，其曲线上各个测点的设置间距均为10m。
曲线的长度不可能全是10的倍数，因此，就出现了曲线长度延长或缩短的情况，造成曲线头尾位置发生变化，而在进行整正曲线方向时，仍然按设计资料进行曲线正矢计算，故而就出现了实测正矢与计划正矢相差较大，当列车高速通过该处时，容易出现晃车。
二、整治措施
1、合理设置曲线超高：针对个别曲线上钢轨的侧磨、垂磨情况，判断曲线超高设置是否合理，对超高设置不当的曲线，应重新核定其超高，根据测定的实际速度，优选出合理的曲线超高值，减少因过超高或欠超高过大而引起的过大横向力，以保持轨道稳定。
2、精检细修，消灭顺坡超限处所：对于曲线超高顺坡超限的现象，在曲线日常的检查保养中：一是增加曲线超高顺坡检查的密度，克服习惯性的一节25m的钢轨上只检查4处的检查方法；二是要综合考虑轨距加宽递减、正矢递减、超高顺坡三者的关系；三是在日常的曲线养护作业中，做到起道、改道、拨道的作业项目齐全，使其整修后的
线路状态满足技术标准的要求。
3、测定变坡点（竖曲线）的位置：在规矩、正矢、高低较好的缓和曲线上发生频繁晃车时，要进行纵断面测量，按照既有的设计资料，核定变坡点（竖曲线）的位置，对其变坡点（竖曲线）在缓和曲线时，要重新拉坡后，进行起道或落道作业，使其线路的坡段、变坡点（竖曲线）恢复到原设计状态。
4、核实曲线头尾：曲线头尾位置不正确的曲线，其正矢必定有超限的情况，且很难消除。
遇此情况应按设计资料重新确定曲线头尾位置，重新设定测点和曲线正矢，然后进行拨道整修这样就消除了正矢超限处所，也基本杜绝了晃车现象。
5、加强职工培训，提高职工的业务能力：加强职工培训，不断提高职工的敬业爱岗精神和业务能力。
加强施工管理，实施标准化作业，杜绝违章蛮干、简化作业程序的不良现象，使作业后的曲线线路状态满足技术标准的要求。
同时，加大维修保养的抽查、验收和考核力度，提高保养水平、及时消除设备存在的隐患，确保曲线线路始终处于良好的状态。