岔区晃车的原因与整治
铁路道岔晃车原因分析
1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
道岔晃车原因分析及整治措施
（ ９ ） 岔后 曲股 渡 线 或 轨 线 轨 枕 应 更 粒较 小 石碴 ． 多数 道 岔 的道 床 石碴 偏 大 ，
为了减 少 曲基本 轨 和直 尖轨 之 间 的 换 为混凝 土轨 枕 ， 使 用 弹性扣 件 ， 并保 持 在抬 道 量不大 的情 况 下 ，石碴 不 易被 捣 相 对位 移 ，采用 在尖 轨根 部 后端 增加 第 规定的立螺栓扭矩，这样可以有效地减 入枕 底 ， 如 果捣 入碴 量很 少 ， 枕 底 是点 上 二 限位 器 的办 法 ， 可起 到一 定作 用 ， 但 应 小 道岔 曲基本 轨 的爬 行 ，保持 曲基 本 轨 受 力 ， 不 是面 上 受 力 ， 捣 固后 的水 平 、 高 进 一 步采取 措施 ， 取 得 更好 的效果 。 渡线 连 接 处 都应 采 用 焊 接或 冻结 接 头 。 与 直尖 轨 的 良好 密贴 关系 。 低不 易保 持 。 （ １ ） 曲基本 轨根 部 、 导轨 、 主轨 及 与 ２ ． ５ 加 强钢 轨 、 叉心 的修 理工 作
全部 按 Ｃ ＝ Ｏ设 置 。 ２ ． ３加 强无 缝道 岔的锁 定
（ ７ ） 根据 框 架 尺 寸 ， 改正各部轨距 ， 序及 标 准 ，整 治道 钉 浮离 和各 种 联接 螺 并 注重 做好 轨距顺 坡 ，使 轨距 变 化率 符 栓 ， 增强 道 岔框 架 的稳定 性 。 ２ ． ７拨 正道 岔方 向 ， 清 筛道床 ， 加强 捣 固 （ １ 本 轨 根 部 、 导轨 、 主 轨 及 与
一
（ ４ ）当道岔 前后 两 端都 有 曲线 时 ，
前后 的 曲线情 况 、 道 岔之 问线路 长度 、 叉 或用螺旋道钉将轨撑 、滑床板与枕木联 题 处理 不好 。 不 光是 晃车 的 问题 ， 还会 造
《浅谈如何整治道岔晃车》
《浅谈如何整治道岔晃车》随着列车速度的提高也越来越高，道岔出现晃车的几率也越来越多，车载、添乘仪、轨检车动检车扣分比较高.因为道岔结构复杂是线路的薄弱环节之一。
道岔中最弱的部分是转辙部分和辙岔部分。
加强转辙部分的工电结合部分的管理。
道岔的结构设计技术性及养护维修等方面难度大，严重制约着提速道岔质量的提高。
如何提高道岔的质量，消灭晃车动态病害是关键。
通过技术改造是满足列车行车的要求，使道岔保持良好状态以本人对道岔晃车的原因与理解，并结合一些晃车病害整治叙述如下：一、道岔晃车的原因1、尖前接头过多引起的冲击，焊接时高低不一易产生小铁拱腰产生空吊，使列车产生振动，快速行车的条件下列车产生的振动还未消失进入道岔进行对道岔的又一次冲击，产生晃车2、转辙部分空吊引起的晃车，道岔转辙部分由于电务设备影响，钢枕与石咋的咬合性差，石咋容易被挤出，产生空吊引起列车颠簸时尖轨产生跳动与基本轨竖向上的密贴发生变化，引起轮轨作用变化产生明显晃车。
3、无缝道岔尖轨爬行引起的晃车。
提速道岔的转辙结构是采取基本轨刨切，尖轨尖藏入基本轨轨头，无缝道岔由于温度力的作用，引起尖轨爬行夏天气温升高造成限位器处顶出方向3-4mm，冬天气温降低造成尖轨忠后部轨距减少3至5mm。
当尖轨产生爬行以后，尖轨与基本轨纵向密贴发生变化，进而引起轨距变化，即便很小也会引起轨距变化的超限引起的晃车。
4、岔心位置不正确，岔心前后接头高低错口，岔心心轨吊板，列车通过时产生振动致造成晃车。
5、道岔及前后线路几何尺寸不良如。
轨距递减率、水平小三角坑、高低碎坑特别小s弯等造成晃车。
6、道岔各部螺栓松动扭矩不达标零配件不标准。
如垫板与轨枕连接的大螺栓松动，列车行驶时造成道岔整个框架晃动和规矩块离缝造成假规矩及各部螺栓松动造成车载晃车。
7钢轨光带左右交替的变换引起晃车，光带的变换说明列车的车轮没有压在钢轨的三分之一，在短距离出现钢轨光带有的宽有的窄，使列车的车轮在钢轨上左右摆动。
(整理)道岔晃车整治讲义
正线道岔晃车产生的原因道岔是线路中的薄弱环节，道岔的结构比较复杂，零配件多，受冲击力大，易于变形磨耗造成病害。
在道岔行车过程体现的众多病害中，晃车更是道岔设备病害中比较明显的体现。
晃车不仅影响着乘车旅客的舒适性，而是更主要带来安全问题，如何整治道岔晃车成为我们解决问题中的重中之重，要彻底整治道岔晃车首先必须分析产生原因，针对其原因制定出相应的解决办法和措施进行彻底整治。
单组道岔或连续道岔晃车从原因上分析存在以下几个方面：一、轨向导致的晃车1、单组道岔或多组道岔与前后线路不在一条直线上，这种现象是我们每个站区普遍存在的问题。
道岔大轨向与线路大轨向不同，线路大轨向相当于一条大半径曲线，在没有外力的作用情况下是顺着一股贴靠运行。
但在岔区内它有很多的不利制约点，如:转辙部、护轮轨的制约、转辙部本身的构造缺陷和转辙部侧向通过列车造成的轨向，在大方向内有上述问题存在，会有严重的晃车发生。
由于我们对大方向不重视，日常整治晃车中岔区内方向里找方向，只是缓解晃车，不是根治晃车。
这就是我们道岔整治晃车中重复晃车久治不绝的原因之一。
分析道岔大方向不良有三个原因：一是由于现场铺设的位置不当，前后方向不良，这是客观存在的，主要原因是：日常养护维修拨道时忽视道岔前后线路的整体关系，造成前后线路衔接不良。
列车通过道岔时，发生车体摇晃，而摇晃又加大了对道岔的破坏，促使道岔方向进一步的变化；二是转辙部出现轨向后造成的晃车，由于受电务设备限制不能及时整改，只能与转辙部轨向顺撬进行拨道，又形成了大轨向。
比如大虎山13#道岔。
三是机捣线路不与道岔对激光。
四是道岔拨道向里顺向形成大方向。
2、侧向进入或始发道岔转辙部，就相当于进入未设超高的曲线。
它没有线路曲线的超高顺坡，机车车辆冲击力非常大，胶垫损坏、尖轨侧磨转辙部横移，会出现向直基本轨外方的不直顺方向。
当列车直向通过时造成晃车。
这种问题各站道岔都比较突出，有了直基本轨方向这个晃车源，逆向道岔的内直很快就形成第二个方向。
道岔晃车原因
道岔晃车原因1、水平引起的晃车1.1水平非一侧高，交替变化引起的晃车。
水平一侧高要求动态下不少于1mm，静态下保持在不低于2mm。
最好控制在2-4mm间。
1.2单处水平较大，大于保养值及以上时。
1.3道岔存在轨向，且水平与轨向形成逆向复合不平顺且同时2波及以上时，水平不超保养也能引起晃车。
2 岔区方向（长波轨向）引起的晃车2.1 岔区不在一条直线上，存在两个相反的方向。
2.2 岔区不在一条直线上，存在两上及以上方向。
2.3 岔区不在一条直线上，存在一个较大的有突变方向。
2.4 岔区不在一条直线上，存在一个方向，但其与道岔形成的一侧高对应股相反形成曲线反超高时。
3 轨向（短波轨向）引起的晃车3.1岔区存在连续3波及以上轨向时引起晃车。
3.2岔区存在一处轨向，但峰值较大超过保养值时。
3.3 岔区存在2波轨向，但水平与轨向形成逆向复合不平顺时。
4 线路高低引起的晃车4.1单股线路高低较大时引起的晃车4.2 线路对股高低引起的线路晃车4.3 线路存在小高低，但在20-60米范围内连续有2波及以上时。
5尖轨处轨距引起的晃车5.1尖轨处轨距0mm易引起晃车5.2尖轨处对应基本轨直易引起晃车5.3尖轨受力状态不标准引起晃车5.4尖轨限位器受力拉弯易引起晃车5.5尖轨拱腰造成滑床板离缝引起晃车5.6尖轨顶铁不密贴引起晃车6 尖轨和基本轨过渡间引起的晃车6.1尖轨向基本轨过渡中，在尖轨断面受力，基本轨刚开始受力位置，基本轨影响轮箍最外缘，造成外缘突然受闯。
6.2 基本轨向尖轨过渡中，在尖轨基本完全受力，基本轨受力脱离时，轮箍外缘受力突然改变。
7护轨处引起的晃车7.1固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车7.2护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车7.3护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨变化形成晃车。
8固定型辙叉翼轨引起的晃车8.1翼轨下垫板造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。
8.2叉心磨损后，不能及时调整叉心高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。
提速道岔晃车原因分析及整治
处 线 路 不 平顺 引起 车 辆 振 动 ， 这
种 振 动 需 要 列 车 运 行 一 段 距 离 后 才 逐渐 消失 ， 但 是 当在 这 段距 离 内 出现 新 的 振 动 ，就 会 产 生 振 动 叠 加， 并 且 车 辆 振 动 幅度 也 会 随着 车 速 的增 加而 增大 。如 果在 道 岔 的前
较多 ， 受力 较 小 处磨 损 较 少 。这 种 磨 损 的 不 均 衡 对 低 速 列 车 影 响 较 小， 但 高 速行 驶 的列 车对 这 一变 化
与 道 岔 结 构 不 匹配 或 者 造 成 水 平 超 限时 就会 产生 晃车 。
小， 这样 不 但 对 道岔 产 生 更 大 的破
坏作用 ， 增 加 了道 岔 的维 修难 度 和 工 作量 ， 还会造成晃 车 ， 同 时 桥 涵 与 道 岔 距 离 过 近也 会 产 生 此 类 现
车。
尖前一动 、 二 动 或 导 曲 中部 等 部 位
Ｉ ４ ／ ２ ０ １ ４ ０ 西 铁 科 技
提 速道 岔晃 车原 因分析及 整 治
１ ． １ ． ３道岔 与 曲线衔 接不 良
由于 各 部 件受 力 不 同 ， 造 成 各部 件
中一 股作 为 基 准 股开 始 作 业 （ 此 股 通 常会 高 于另 一 股 １ 至 ３ ａ ｒ ｍ） 。在
轨 为 ７米左 右 ） ，不 仅 使 车 辆 振 动
产 生 叠加 ， 还 由于 线 路 与道 岔 轨 底 坡、 轨顶 坡的差异 ， 使 快 速 行 驶 的 列 车 受 轮 轨关 系 的 影 响 （ 易造 成 动
速道 岔 ， 共计 ９ ２组 。通过 添乘 特快
列 车 和进 藏 列 车 ， 发 现 道 岔 晃 车 主 要体 现 以下 几个 方 面 ： （ １ ）列 车在 高 速 通 过 道 岔 时 ，
道岔晃车整治作业指导书
道岔晃车整治作业指导书道岔晃车是工务最常见的惯性病害，为针对性地做好道岔晃车病害整治，提高道岔运行品质，特制定道岔晃车整治作业指导书。
本指导书适用于列车运行时速160公里及以上道岔区段，其它速度区段可供参考。
一、道岔晃车的主要表现形式和成因道岔晃车主要有3种基本表象：横向甩摆、左右摇晃、上下振颤，日常发现的晃车一般是以上基本表象的一种或多种叠加、组合出现。
1. 横向甩摆。
(1)具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出（类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出），又摆回到列车运行中心线方向。
人体感觉晃动幅值大，频率小。
车载式或便携式添乘仪检测出现水平加速度幅值超标严重。
(2)成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨、心轨结构存在突出病害。
现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、可动心轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、可动心轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、可动心轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。
2.左右摇晃。
（1）具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车产生连续多波的左右反复摇来摇去，犹如船在波涛中航行。
车载式或便携式添乘仪检测水平加速度和垂直加速度幅值超标较多或同时出现。
（2）成因分析：理论原因：岔区单元内轨道几何尺寸连续短波不平顺，呈现组合和叠加现象以及结构刚度、弹性严重不一致，动态下结构变形大。
现场实际：如道岔单元内有“S”形轨向不良（尤其是尖轨、心轨、两岔间夹直线）；水平号不一致，呈现“+、-”交替变化；规矩递减不顺；转辙部位高低不平顺；基本轨、尖轨限位器安装部位钢轨顶面打塌，钢轨焊接不良等形成的动静态水平三角坑；限位器、顶铁、间隔铁部位因顶死出现小轨向；转辙、辙叉部位垫板下及轨下胶垫局部压溃、缺损；道岔道床弹性和密实度不均匀，空吊严重，尖轨、心轨电务转换杆部位、长岔枕曲下股道床不密实、空吊，有水平三角坑。
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施
浅谈铁路道岔引起晃车的原因及整治措施摘要：道岔作为高铁及提速线路运行中最脆弱的部位，是制约铁路高速运行的主要因素之一。
“4.18”铁路第6次提速调整后，为保证列车快速、稳定、安全行驶，对提高行车舒适性提出了更高的需求。
道岔是列车运行中的重要设施，其构造复杂、维护难度大，影响着列车运行的安全性、通畅性、舒适性。
因此，提高轨道交通维修技术是当前轨道交通养护单位亟待解决的问题。
文章在对导致铁轨上出现晃车现象的几个重要因素进行了剖析的基础上，提出了改善铁轨上晃车现象的对策。
关键词：铁路；道岔；晃车；整治引言与普通的轨道交通相比，轨道交通的道岔装置结构更加复杂，薄弱环节也更多，因此极易发生故障，造成了列车在通过道岔时出现晃动。
造成转辙器晃动的因素很多，有的还具有一定的因果关系。
要想使道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸等都处于一个良好的状况，就一定要把握住它的规律，并对其产生的因素进行剖析，从而有目的地进行有效的防止和整改，从而提升维护保养的质量。
1道岔摆动造成晃车的主要成因(1)当弹性型轨枕的扣紧力急剧下降时，会导致轨枕断裂松动，轨距块或轨距挡板与轨底不密贴存有间隙，轨撑不密贴等，导致钢轨横向移动或外倾，轨距增大，轨距变化率改变，钢轨外仰，对钢轨的稳定产生了一定的影响。
在列车高速行驶过程中，轨道转辙段、心轨段的横向与垂直刚架的几何尺寸难以维持，轨道在高速行驶过程中发生的纵向与侧向变形，容易造成轨道的晃动。
(2)在转辙段、心轨段，滑床台底大橡胶垫、基本轨、翼轨底小橡胶垫由于未加润滑及在繁忙重载列车反复碾压的情况下，而产生了大量的挤压破坏串出或磨损变薄，这对维持轨道平衡有很大的作用，并导致了滑床台底的弯曲变形、脱焊开裂、高低空吊等病害。
(3)滑动台面与尖轨、心轨轨底部有一定的间隙或少量的接触。
该问题会导致尖轨在列车行驶过程中发生上、下跳动，从而降低其乘坐舒适性，并导致滑床板因受力不均匀而发生变形和脱焊开裂脱落等情况，如果个别滑床板高度过高，则会导致尖轨、心轨受力不均，尖轨翘头等严重病害影响道岔正常扳动及列车的正常运行。
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岔区晃车的原因与整治
前言
轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
造成道岔晃车产生的原因有多方面。
一：本人认为主要有以下几个方面造成道岔区晃车。
（1）：道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）：转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）：道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）：作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm
一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如古田站1＃3＃岔间过渡轨只有6m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（8）：曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。
例如古田站1＃10＃岔莪洋站1＃岔等尖轨端都在桥头。
按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如古田站2＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线1＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。
（9）：道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
二：道岔区晃车的整治。
针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。
（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）：线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
（3）：要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不顺。
目前整治的古田1.3.2.8.10岔效果较好。
( 4 )：加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。
加强锁定的主要措施有。
Ⅰ：改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。
Ⅱ：保持道床道碴清洁，密实饱满。
Ⅲ：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。
（5）：道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。
以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。
（6）：岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。
护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（7）：相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。
（8）：道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。
（9）：要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。
以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。
局部：较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。
三：其他
（1）：道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种相互作用，相互叠加造成，需要综合分析，采取针对性措施。
（2）：道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的深度广度不足，还可能是其他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。
高频波和低频波，即长波和短波；是指导致列车晃车的不同范围的线路不平顺波长。
长波不平顺主要引发车辆簧上车体部分的共振，短波不平顺主要引起车辆簧下转向架部分的共振。
在轨捡车振幅图上先找到水平加速度和垂直加速度检测超限处所，再找到上面与之对应的高低和轨向检测记录，一般来讲，能显现出长波不平顺的状态，且为连续不平顺；对于短波不平顺，往往是人体感觉不好，也就是大家常说的“车抖”，也可以查看高低和轨向检测记录，但一般情况下的特征不太明显。