钢轨探伤车
钢轨探伤车分析报告
钢轨探伤形式分析报告一、大型钢轨探伤车优缺点大型探伤车是将探伤设备放置在车辆上，能够快速的检查整条线路。
其显著优点是检测速度快，检测效率高，检测速度一般为40-50km/h，最高速度可达80km/h。
车载显示器尺寸大，显示清晰，数据以回放为主。
探伤通道可达到30个，覆盖钢轨全截面。
大型钢轨探伤车对中方式采用电子机械对中和激光对中两种形式。
但大型钢轨探伤车的缺点也较为明显，大型钢轨探伤车的造价较为昂贵，可达千万。
其检测精度以及识别率要低于小型探伤车。
而且对于检测出的伤损无法立即复探，需回放数据，确定伤损位置，于第二天人工复探。
二、双轨探伤车优缺点双轨探伤车可用于电气化和非电气化轨道线路，可同时进行双股钢轨伤损检测，具有A、B型探伤数据显示的多通道探伤设备，其通道数量为18个，具有一次波和二次波检测轨头横向裂纹的能力。
双轨探伤车的检测速度为15-30km/h，能检测出除15°螺孔裂纹、轨底锥孔以外的各种人工缺陷，并能报警，探伤数据可回放。
双轨探伤小车相比大型钢轨探伤车速度较慢，但检测精度及识别率更高，造价接近百万。
双轨探伤车对中方式采用电子机械对中，但过曲线时，探轮有机械结构自适应功能，可把探轮向外微调，机动性强，可探测较长区间范围。
但双轨探伤车作业令需在动车日期间申请，动车日计划较多时，无法保证作业顺利实施。
且作业前组装、作业后拆卸较为复杂，需较大的区域单独存放。
三、手推探伤车优缺点手推探伤车是应用最为广泛的探伤车，其操作方便，结构轻便灵活。
手推探伤车配备9个通道，具有A、B型显示，能够自动全程记录探伤数据，也可人工储存数据。
在探伤过程中，如探测出伤损，仪器能够发出报警，并且现场进行复探。
手推探伤车相比大型钢轨探伤车与双轨探伤小车速度慢，但检出率要高于前两者，价格需要几万元。
对中方式采用人工手动调节，临时躲避障碍能力强，随时可以下道。
但手推探伤车探伤速度较慢，施工效率较低，费时费力。
四、其他地铁探伤周期国内地铁钢轨探伤周期不一，使用的设备和采用的工艺也不尽相同。
钢轨探伤车规章制度范本
钢轨探伤车规章制度范本第一章总则第一条为了加强钢轨探伤车管理，确保铁路运输安全，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》和《钢轨探伤管理规则》，特制定本规章制度。
第二条钢轨探伤车是用于检测铁路钢轨伤损的专用车辆，应严格按照本规章制度进行管理。
第三条钢轨探伤车管理应遵循科学、规范、安全、高效的原则，确保探伤作业质量，防止事故发生。
第四条各级铁路管理部门应加强对钢轨探伤车管理工作的领导，确保钢轨探伤车安全、高效运行。
第二章组织管理第一节机构和人员第五条铁道部钢轨探伤主管部门负责全国铁路钢轨探伤车的管理工作。
第六条铁路局工务处负责全局钢轨探伤车的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。
第七条铁路局应设立钢轨探伤车间，负责钢轨探伤车的日常维修、保养和作业任务执行。
第八条钢轨探伤车驾驶员、操作员、检查员等从业人员应具备相应的专业技术资格，并经过培训、考核合格后方可上岗。
第二节设备管理第九条铁路局应根据铁路线路状况、运输需求等因素，制定钢轨探伤车设备和检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。
第十条钢轨探伤车应定期进行维修、保养，确保设备状态良好，不影响探伤作业。
第十一条钢轨探伤车应配备齐全的检测设备、工具和备品备件，保证探伤作业的正常进行。
第三节作业管理第十二条钢轨探伤车作业应按照《铁路技术管理规程》和《钢轨探伤管理规则》的要求进行，确保作业质量。
第十三条钢轨探伤车作业应在白天进行，如需在夜间或特殊天气条件下作业，应制定相应的安全措施，并报铁路局批准。
第十四条钢轨探伤车作业过程中，驾驶员、操作员、检查员等从业人员应严格遵守操作规程，确保探伤数据真实、准确。
第十五条钢轨探伤车作业结束后，应将检测数据及时上报铁路局，便于分析、评估铁路线路状况，制定相应的维修、养护措施。
第三章安全管理第十六条钢轨探伤车作业过程中，应严格遵守铁路运输安全规章制度，防止事故发生。
第十七条钢轨探伤车驾驶员、操作员、检查员等从业人员应具备较强的安全意识，严格遵守交通法规，确保行车安全。
2024年钢轨探伤车市场调查报告
2024年钢轨探伤车市场调查报告1. 简介钢轨探伤车是用于检测铁路钢轨缺陷的一种专用车辆。
随着铁路运输的不断发展，对钢轨探伤的需求也越来越大。
本报告旨在对钢轨探伤车市场进行调查和分析，为相关企业参考决策提供依据。
2. 市场规模根据调查数据显示，钢轨探伤车市场规模在近几年稳步增长。
2019年市场规模约为X万辆，2020年增至X万辆。
预计未来几年，随着铁路建设和拓展的持续增长，钢轨探伤车市场规模将继续扩大。
3. 市场竞争目前，钢轨探伤车市场竞争较为激烈，主要竞争企业包括A公司、B公司和C公司等。
这些企业在钢轨探伤技术和产品质量上具有较高的竞争力。
同时，新进入市场的企业也在不断涌现，增加了市场竞争的压力。
4. 市场需求钢轨探伤车市场需求主要来自于以下方面：•铁路建设：随着高铁、城铁等铁路网络的不断扩大，对钢轨探伤车的需求也在增加。
•安全维护：钢轨缺陷会导致列车事故和运输延误，因此，钢轨探伤车成为保障行车安全和维护铁路线路的重要设备。
•运营效率：钢轨探伤车可以快速检测钢轨缺陷并提供精确的数据分析，能够帮助铁路运输企业提高运营效率和降低成本。
5. 市场趋势随着科技的进步和创新，钢轨探伤车市场出现了一些新的趋势，包括：•自动化技术的应用：自动驾驶、人工智能等技术的应用让钢轨探伤车具备更高的智能化和自动化水平，提高了工作效率和准确性。
•数据分析和监测系统的改进：新一代钢轨探伤车配备了高精度传感器和数据分析系统，能够实时监测钢轨健康状态，提前预防和处理潜在缺陷，提高了系统的可靠性和安全性。
•环保和节能要求的提升：钢轨探伤车制造商在产品设计和生产过程中越来越注重环保和节能要求，以降低对环境的影响。
6. 持续发展机会根据市场调查和分析，钢轨探伤车市场仍存在一些持续发展的机会，包括：•新技术应用：随着科技的不断进步，新技术的应用将为钢轨探伤车带来更多的功能和应用场景，进一步提升产品价值。
•新市场开拓：钢轨探伤车市场不仅仅局限于国内，国际市场也存在巨大的潜力，企业可以通过拓展海外市场来实现更大的增长空间。
GTC-80型钢轨探伤车简介与应用
Technology ForumGTC-80型钢轨探伤车简介与应用张永刚广州铁路(集团)公司广州大型养路机械运用检修段，广东 广州 510000摘要：本文对GTC-80型钢轨探伤车检测系统进行介绍，对其探伤检测特点进行分析，并提出提高检测质量的措施。
关键词：GTC-80型钢轨探伤车；简介；应用中图分类号：U213.4 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0350-031 前言 GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
广州铁路(集团)公司广州大型养路机械运用检修段配属1台GTC-80钢轨型探伤车，主要承担管内高速铁路检测，同时兼顾普速铁路检测。
本文针对GTC-80型钢轨探伤车检测系统的特点进行分析，并提出提高检测质量的措施。
2 GTC-80型钢轨探伤车检测系统简介 2.1 探伤检测系统GTC-80型钢轨探伤车的探伤检测系统由美国SPERRY 公司研制生产，采用SYS-1900系统。
SYS-1900系统共配备6个9英寸探轮，4个标准探轮(9〞60kph 探轮)和两个偏斜70度探轮(X-Fire 探轮)，即每侧钢轨两个标准探轮和一个偏斜70度探轮，安装在检测小车上。
每个标准探轮内配有6个换能器，即0度、37.5度（通常称为45度）、70度三个换能器阵列及侧打换能器；偏斜70度探轮内有两个偏转70度换能器和一个0度换能器，可以检测钢轨中不同位置和不同取向的伤损(如图1)。
图1 每股钢轨探轮的布局及超声波声束方向2.2 轨道状态巡检系统轨道状态巡检系统采用6路相机(每侧轨道3路)进行多角度拍摄获取轨道及其附属设施的空间立体信息，可实现对轨道表面状态的全息观测。
运用6扫描成像、图像处理、数据管理、模式识别、自动控制和同步触发等技术，能够对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析，可为探伤检测分析提供辅助。
钢轨探伤车工作总结模板
钢轨探伤车工作总结模板一、工作概述本次钢轨探伤车工作主要是对铁路钢轨进行检测，以提高铁路运行的安全性和可靠性。
在工作过程中，我们秉持严谨的态度，按照相关规范和要求进行操作，取得了一定的成果。
二、工作内容1. 钢轨探伤技术的应用在本次工作中，我们充分运用了钢轨探伤技术，包括超声波探伤和磁粉探伤等。
通过超声波探伤，我们能够检测到钢轨内部的缺陷和裂纹情况；而磁粉探伤则可以找出表面的裂纹和其他损伤。
这些技术的应用，有力地保障了铁路的运行安全。
2. 现场勘察和数据采集在工作过程中，我们首先进行了现场勘察，了解了钢轨的布置、结构以及周围环境等情况。
然后，我们利用相关仪器对钢轨进行了实地检测，并及时采集了数据。
这些数据将有助于对钢轨的运行状态进行分析和评估。
3. 数据分析和报告编制钢轨的数据分析是本次工作的重要环节。
我们利用专业的软件对采集到的数据进行处理和分析，准确地评估了钢轨的健康状况。
在分析的基础上，我们撰写了详细的报告，包括钢轨的整体评估、问题点的定位以及建议的修复措施等内容。
4. 问题发现和解决在钢轨探伤的过程中，我们发现了一些问题，如设备故障、数据采集不准确等。
针对这些问题，我们及时进行了调整和修复，确保了工作的顺利进行。
三、工作成果本次钢轨探伤车工作取得了一定的成果：1. 完成工作任务我们按照计划进行了钢轨探伤工作，完成了预定的工作任务，并保质保量地提交了相关报告和数据。
2. 发现和修复问题在工作过程中，我们发现并及时解决了一些问题，比如设备故障和数据采集不准确等，确保了工作的顺利进行。
3. 提出针对性建议通过数据分析和钢轨评估，我们提出了针对性的建议，包括对有缺陷和损伤的钢轨进行修复，以及加强维护管理等方案，以提高铁路的安全性和可靠性。
四、工作总结通过本次钢轨探伤车工作，我们进一步了解了钢轨的结构和运行状态，并能够准确地发现存在的问题。
同时，我们也提出了一些改善措施，希望能够为铁路线路的安全运行提供更好的保障。
GTC-80型钢轨探伤车及其运用
关键 词 ：Ｇ Ｔ Ｃ 一８ ０ 型 ；探 伤 车 ；钢轨 探 伤 ；轨 道巡
检 ；钢轨 轮廓 ；超 声检 测
１ 概 述
道形成数 字图像 ，并 对采集 的图像 数据实现 自动轨道缺 陷识 别 ，大大减少 了人工劳动量 。截至２ ０ １ ２ 年底 ，Ｇ Ｔ Ｃ 一
列车运行 过程 中 ，不断对钢 轨造成摩 擦 、挤压 、弯 ８ ０ 型钢轨探伤车装车１ 台 ，运行 情况 良好 。 曲和冲击作用 ，在这些应 力 的反 复作用下 ，钢轨容 易产
gtc80型钢轨探伤车是我国集成研发的新一代钢轨探伤车在原探伤系统基础上进行诸gtc一80型钢轨探伤车是为适应高速铁路检测需要而多改进并在车辆系统轨道巡检系统上采用完研制的新一代探伤车在配备钢轨超声检测系统的基础全自主化技术整车实现对钢轨伤损和轨道状态上还可配备轨道巡检系统最高检测速度达80kmh的综合检测整体检测速度达到80kmh
车车辆连挂 。动力 车 内设有 司机 室 、机器 间 、维修 间 、
厨 房 、卫 生 问等 ，检 测 车设 有 司机 室 、检测 间 、会 议 系统 ，包括超 声电子系统和探 轮支持机构两大部分 。超
室 、卧铺 间 、阀板 间等 ，动力车 、检测 车布局 见 图１ 、
图２ 。
声 电子 系统包 括超声探轮组件轨 道 巡检 系统上 采用 完
全 自主 化 技 术 ，整 车 实现 对钢 轨 伤损 和 轨 道状 态
的综合检 测 ，整体检 测速度 达 到８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。结合 我
国铁 路 钢轨 探 伤检 测和 轨 道 巡检 的实 际情 况 ，从 整 车 结 构 布 局 、超 声检 测 系统 、 轨 道 巡检 系统 方 面介 绍Ｇ Ｔ Ｃ －８ ０ 型钢 轨探 伤 车及 其在 我 国铁路 钢
GTC-80型钢轨探伤车及其运用乔利宾
GTC-80型钢轨探伤车及其运用乔利宾发布时间：2021-09-23T04:48:22.052Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：乔利宾[导读] GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
基于此，本文详细探讨了GTC-80型钢轨探伤车及其运用。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010010摘要：GTC-80型钢轨探伤车是用于检测钢轨内部各种伤损的专用设备，同时还安装了轨道状态巡检系统，可对钢轨表面及两侧状态的图像数据进行记录和分析。
基于此，本文详细探讨了GTC-80型钢轨探伤车及其运用。
关键词：GTC-80型；钢轨探伤车；运用GTC-80型钢轨探伤车是新一代用于探测线路钢轨内部伤损的大型养路机械。
此车探伤系统机械结构是基于转向架安装模式，最高持续探伤速度达到80km/h，同时装有钢轨轮廓检测系统和轨道状态巡检系统等检测设备，具有独立行走功能，并可与国内准轨车辆连挂，是铁路线路维护与检测部门的重要设备。
一、GCT-80探伤车概述1、工作原理。
GTC-80探伤车采用转向架式探轮机构与SPERRY1900软件系统配套使用。
探轮直接作用在轨面，轮内晶片按压电效应原理发射和接收超声波信号，从而实现检测钢轨内部伤损的作用。
探伤车每侧安装有3个探轮，前、后轮结构一致，超声波发射方向相反，包括3个直打70°通道，1个45°通道和1个0°通道；中轮包括2个XF 70°通道和1个0°通道，两侧共有26个超声通道。
2、功能特点。
①探伤车每天可检测正线500km左右，同样检测量，探伤车所需操作人员不到探伤仪的1/20。
②可在不良天气情况下连续作业，消除了人员上道作业的安全隐患。
③可进行多次检测数据同步回放，并具备计算机辅助伤损识别功能。
钢轨探伤车对钢轨焊缝缺陷的检测能力
钢轨探伤车对钢轨焊缝缺陷的检测能力摘要：为测试车辆检测钢轨缺陷和焊接缺陷的能力，设计了一种人工模拟焊接缺陷的方法，并检查了不同速度下的钢轨。
结果表明，在钢轨缺陷检测覆盖的有效检测区域内，人工模拟焊缝缺陷的平均检出率为97.2%，轨头、轨腰中5mm横通孔当量体积型缺陷检出率100%，轨颚处3mm横通孔当量体积型缺陷检出率91.7%。
关键词：钢轨探伤车；钢轨焊缝；检测钢轨探伤车采用超声波轮式探头对钢轨进行高速连续检测，检测效率高。
钢轨探伤车通常用于检测钢轨母材，但焊缝结构的复杂反射模式和材料晶粒粗大会降低钢轨探伤车检测结果的准确性。
为研究钢轨探伤车焊缝检测能力，将钢轨探伤车检测工艺与全断面焊缝检测工艺进行了比较，分析了钢轨探伤车焊缝检测难点；针对钢轨探伤车标定线无焊缝缺陷的情况，重新设计了人工模拟焊缝缺陷钢轨，利用钢轨探伤车进行标定试验，统计分析了焊缝缺陷检出率及变化规律；通过线路检测，跟踪研究了钢轨探伤车检出的实际焊缝缺陷，分析了焊缝缺陷图谱和特点。
一、探伤车优势1、良好的测试可重复性。
缺陷检测工具在正常条件下具有良好的可重复性。
在检查周期内，能有效观察损坏程度，并分析线路损坏的基本规律。
这为研究铁路现状及其破坏发展规律提供了可靠依据，也为铁路大修提供了相关依据。
2、检测效率高。
最大检测速度为80km/h，这是故障检测器无法比拟的(无瑕疵轨轨迹不超过3km/h)。
在检查车辆进行故障检测时，计算机系统会自动检测损坏，检测率通常能达到80%以上。
故障检测车每天可完成近300公里的有效故障检测，可替代25个故障检测团队中150人的工作。
随着铁路损坏的增加和故障检测器的缺失，故障检测车更适合铁路故障检测的需求及发展。
3、对环境影响小。
故障检测车可在强风、雨、雪、雾等强天气条件下连续运行，且具备夜间运行能力。
同时，在正常参数、对齐方式、系统条件下，识别结果相对较少受到人为因素的影响。
故障检测仪在道路上的性能与操作员的专业水平、责任心、精神状态密切相关，且受外部因素(如长期操作员疲劳)影响大。
GTC-80型钢轨探伤车
制动 系统 南空 气制 动和 驻车制 动组 成 。 空 气制 动 系统 采用 Ｊ ｚ ． ７ 型空 气制动机 ， 在动 力车和 检测车 的两 端 均设 有操 纵手 柄 ， 可 双端 操作 ， 在检 测车 Ｉ ： 还 装有 套 车辆制动机 （ １ ０ ４ 分 配阀 ） ， 使该 车可作 为本 务车 、
Ｓ ＹＳ ． １ ９ ０ ０ 钢轨探伤检测系统包含超声波轮式组合
２） 传动 系统 钢轨 探伤车 动力传递 路线 为 ：发 动机 的动力通 过
传 感器 阵列 （ 轮 探头组 合 ） ， 探 轮承 载机构 与探轮 对 中
伺 服控 制系统 ， 数据采集 、 处理 与伤损识别 系统 （ Ｖ ＭＥ
一
重联 车 和无 动力 回送 车使用 。 驻车 制动 南蓄 能制 动型单 元制 动 器实现 ， 每个 转 向架上装有 ２ 个蓄能制动 型单元 制动器 。 本车组行驶 时 蓄 能缸 处于 充风状 态 ， 蓄能 缸 内弹簧 压缩 ， 即处 于 蓄 能缓 解状 态 。 实施驻 车制动时 ， 蓄能缸经驻 车制动 电磁 阀排 风 ， 缸 内弹簧 力使 活塞 向制动 缸运 动 。 蓄能缸 的 弹簧力 通
轨道状 态巡 检 系统具 有对钢轨 表面及侧 面 、 扣件 、
供 油 系统 南位 于动力车 的主油箱 和位于检测 车 的 副油 箱及加油 泵 、 油管 、 球 阀等组 成 。 其 中副油箱 的油 可以通过加油泵导入主油箱。 整车燃油总容量 为３ ０ ０ ０ Ｌ ， 能满足车组连续运行 １ ２ ０ ０ ｋ ｍ或Ｔ作 ２ ４ ｈ 的需要 。
了８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。
１） 发动机 与液力 变速器 发动机型号 Ｃ Ｕ ＭＭＩ Ｎ Ｓ Ｑ Ｓ ＭＩ １ － Ｃ ４ ０ ０
钢轨探伤车技术发展与应用
运营·管理钢轨探伤车技术发展与应用 徐其瑞 等1 国外铁路钢轨探伤车技术发展与应用大型钢轨探伤车在国外发达国家的应用已有四五十年的历史，早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。
由于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确、经济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技术。
1.1 北美铁路美国SPERRY公司既是钢轨探伤车制造企业，同时也提供钢轨探伤检测服务。
北美地区及部分墨西哥铁路钢轨探伤任务主要由SPERRY公司和HERZOG公司承担，SPERRY公司约占75%的市场份额，钢轨探伤车保有量约100台。
由于北美地区冬季温度较低，铁路运输以货运为主，有大量有缝线路，因此北美地区探伤车均采用轮式超声波传感器。
北美地区探伤车检测速度为25～40 km/h，绝大多数采取停顿式作业方式，即探伤车发现可疑伤损后立即停钢轨探伤车技术发展与应用徐其瑞：铁道部运输局基础部，工程师，北京，100844刘 峰：铁道部基础设施检测中心，助理研究员，北京，100081摘 要：在介绍国内外铁路钢轨探伤技术发展与应用的基础上，对我国铁路钢轨探伤车检测速度定位、2种传感器结构及2种安装方式对比进行阐述和分析，探讨钢轨探伤管理模式，提出未来我国铁路钢轨探伤车的发展方向及工作建议。
关键词：钢轨；探伤；检测；应用钢轨探伤车技术发展与应用 徐其瑞 等车，由探伤车操作员现场复核，确认后做标记并通知铁路维修部门，然后继续检测。
因此实际平均检测速度多在10 km/h左右，单车年均检测里程约2 000 km。
北美地区探伤车车体主要采用公铁两用车，轮式传感器的支撑伺服系统采用小车形式，悬挂在车下或尾部，不作业时收起小车，车辆可以在公路上正常行驶。
1.2 欧洲铁路瑞士SPENO公司承担法国、瑞士及西欧多个国家的探伤车制造及钢轨探伤检测任务。
自1984年起该公司陆续向欧洲、亚洲和非洲的多个国家出售探伤车约30台。
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• 钢轨的核伤、裂缝、踏面伤损以及焊缝伤 损等是钢轨伤损的主要形式。钢轨探伤车 ： 是装有检测轨道上，钢轨伤损设备的专用 车辆或专用列车。我国从1989年开始尝试 引进大型钢轨探伤车。
近年来，SPERRY公司针对中国铁路最新开发了1900 型检测系统，在声学设计上借鉴我国铁路小型钢轨探伤仪 的技术特点，增加偏转70°超声波探头，以期提高对轨头 核伤的检测能力；探轮直径由6.5英寸改为9英寸，以减小 超声波轮内声程。 截至2010年12月，我国铁路在役钢轨探伤车26台， 其中40 km/h等级4台、60 km/h等级22台（含8台60 km/h 升级改造车） ； 4 台采用S Y S - 1 0 0 0 系统， 1 7 台采用 Frontier系统，5台采用1900系统。
• SYS-1000系统通过在超声波压电晶体换能 器上施加高电压使其振动，并发射出 2.25MHz的高频电波。超声波振动在钢中 传播，并在空气界面或裂纹处发生反射， 与雷达和声呐的工作原理相似，依靠接受 反射波来判别钢轨中是否存在缺陷。
• 电磁钢轨探伤车是根据非接触通磁法检测 钢轨伤损的，其最佳检测速度为每小时 30～70公里(最高可达100公里) 这种车辆不 能检测钢轨腰部和钢轨接头附近的钢轨伤 损。检测核伤的最佳灵敏度仅为轨头断面 积的20%～25%，所以已逐步被超声波钢 轨探伤车所代替。
钢轨探伤车具有自动化程度高、检测效 率高、检测数据可追溯、检测结果重复性 好、计算机辅助伤损识别、可夜间作业、 自轮运行检测等优势，随着大量高速铁路 的开通运营，在部分线路部分区段探伤车 逐步取代探伤仪承担正线钢轨探伤是必然 的