钢轨探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一：概述二：焊缝探伤有关规定标准三：焊缝探伤准备工作内容四：焊接方式及焊缝缺陷五：仪器探头的选用六：焊缝探伤核心内容七：焊缝探伤过程中的扫查实用技能八：几种常用声程的校验使用九：缺陷波高缺陷性质分析十：缺陷的测定十一：缺陷叛废标准十二：焊缝探伤工作要求十三：仪器探头技术性能测试一：概述1：为什么要进行焊缝探伤？焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。
在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。
由不同的焊接工艺原因和使用情况看，（1），实际存在着缺陷并造成断轨；（2）其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材；（3）铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右；（4）焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。
2：焊缝探伤的根本任务：发现焊缝伤损或确定不存在伤损。
（举例，医生体检，应慎之又慎）应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。
提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。
若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。
同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。
放松一下：扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为（您是）怎样发现存在缺陷的：（主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图）二：焊缝探伤主要规定、标准人员资格：执仪人员应符合ΤΒ／Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
（钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。
）铁路局规定，探伤人员应具有铁道部门颁发的二级或以上探伤资格证书，经铁道部、铁路局认可的钢轨焊缝探伤技术培训并取得合格证后，方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
探伤人员应对探伤工艺、焊缝常见伤损有所了解，熟悉焊缝探伤方法。
初级钢轨探伤工
初级钢轨探伤工一、填空1.线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和折断。
2.线路上，钢轨轨腰纵向裂纹长度达到重伤标准时，标识为←△△△→。
3.线路上，钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为↑△△△。
4.60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距离为76mm。
5.60kg/m钢轨，轨高为176mm。
6.在区间探伤作业时，应距列车不少于800m下道避车。
7.在区间探伤作业时，在列车慢行条件下可距500m下道避车。
8.在区间探伤作业时，快速列车地段应不少于1500m下道避车。
9.防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。
10.铁路信号，视觉信号的红色信号为停车信号。
11.铁路信号，视觉信号中的黄色信号要求注意或减低速度。
12.铁路信号，视觉信号中的绿色信号要求按规定速度运行。
13.铁路信号分为视觉信号和听觉。
14.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于20kHz。
15.在单位时间内(通常为1s)通过一定的完整波的波数，称为波的频率。
16.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度超过30mm，应判为重伤。
17.钢轨伤损标准规定，轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深超过8mm，应判为重伤。
18.钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。
应按钢轨折断处理。
19.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度不超过30mm，应判为轻伤。
20.钢轨伤损分类采用两位数字进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态。
21.钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，个位数表示造成伤损的原因。
22.伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为21。
23.伤损轨统计中，因钢轨保养和使用方面的缺点造成的轨腰伤损，其编号应为53。
24.伤损轨统计中，因钢轨制造方面的缺陷造成的轨头纵向的水平或垂直裂纹，其编号应为30。
25.铁工务(1995)144号文件规定：钢轨探伤应执行，一看波形显示，二看探头位置，三看接头状态。
钢轨探伤工初级培训大纲
钢轨探伤工初级培训大纲全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢轨探伤是保证铁路交通安全的重要环节，钢轨探伤工作人员需要经过专业的培训和学习才能胜任这一岗位。
本文将从钢轨探伤工初级培训大纲出发，详细介绍钢轨探伤工作内容及培训要点。
一、培训目的及要求1.1 培训目的钢轨探伤工初级培训的主要目的是培养学员对钢轨探伤技术的基本理论知识和操作技能，使其能够胜任钢轨探伤工作。
1.2 培训要求培训要求学员具备较好的数理基础知识和相关学历背景，有较强的动手能力和观察能力，具备较强的责任心和团队合作精神。
二、培训内容2.1 钢轨探伤基础知识学习钢轨的基本结构和材质知识，了解钢轨的使用环境和受力特点，掌握钢轨断裂的原因及危害。
2.2 钢轨探伤工具和设备学习常用的钢轨探伤工具和设备，包括超声探伤仪、磁粉探伤仪、涡流探伤仪等，了解其原理和使用方法。
2.4 钢轨探伤案例分析学习钢轨探伤的实际案例，分析案例中的问题和处理方法，培养学员的分析和解决问题能力。
2.5 安全与规范学习钢轨探伤过程中的安全注意事项和规范操作流程，确保学员能够安全、高效地进行工作。
三、培训方式3.1 理论教学通过课堂讲授、讨论和案例分析等方式，传授钢轨探伤的基础知识和操作技能。
3.2 实操训练组织学员到实际工作现场进行实操训练，让学员熟悉钢轨探伤过程和操作流程。
3.3 实习实践安排学员到铁路局或相关单位进行实习实践，全面掌握钢轨探伤工作的实际操作技能。
四、培训评估4.1 知识考核安排钢轨探伤的理论知识考核，测试学员对基本知识的掌握情况。
4.2 技能考核进行钢轨探伤的实操技能考核，检验学员的操作技能和工作效率。
4.3 综合评估根据理论考核和技能考核结果，综合评估学员的综合能力和学习成果，确定是否具备钢轨探伤工作能力。
通过上述培训内容和要求，学员可以全面掌握钢轨探伤的基本知识和操作技能，成为一名合格的钢轨探伤工。
希望通过不懈的努力和学习，为铁路交通安全保驾护航。
钢轨焊缝探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一:概述二:焊缝探伤有关规定标准三:焊缝探伤准备工作内容四:焊接方式及焊缝缺陷五:仪器探头的选用六:焊缝探伤核心内容七:焊缝探伤过程中的扫查实用技能八:几种常用声程的校验使用九:缺陷波高缺陷性质分析十:缺陷的测定十一:缺陷叛废标准十二:焊缝探伤工作要求十三:仪器探头技术性能测试1一:概述1:为什么要进行焊缝探伤,焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。
在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。
由不同的焊接工艺原因和使用情况看，(1)，实际存在着缺陷并造成断轨;(2)其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材;(3)铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右;(4)焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。
2:焊缝探伤的根本任务:发现焊缝伤损或确定不存在伤损。
(举例，医生体检，应慎之又慎)应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。
提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。
若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。
同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。
放松一下:扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为(您是)怎样发现存在缺陷的:(主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图)2人的因素、判伤标准的掌握责任心经验等方法因素探伤方环境因素焊缝法探伤时间操作探测面耦合剂程序温度等钢轨焊缝存在的缺陷发现的主要原因材料因素仪器探仪器因素仪器头试块的选择使性能测距灵敏用、缺陷了解度等二:焊缝探伤主要规定、标准人员资格:执仪人员应符合ΤΒ,Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
(钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。
钢轨焊缝探伤培训课件
（一）轨腰探伤扫查 双探头串列式探测 探头置于轨头顶面中心线，扫查架零 点对准需要探测截面上（图5—15），通过旋转扫架上的 调节轮盘，使两个探头以相同的速度相对移动，利用两个 探头一发一收反射式探伤法，检出钢轨腰投影范围内的缺 陷。
（二）焊缝轨腰正常回波显示 双探头串列式探测 属反射式探伤，探测截面上无缺陷时， 发射的超声波经轨底反射后继续向前传播，无法被另一个 探头接收，因此，无任何波形显示。
钢轨焊缝超声波探伤
检控车间：李方君
随着列车运行速度提高，无缝线路铺设占正线比例 越来越大，目前钢轨焊接形式主要有接触焊、气压焊和 铝热焊三种，这些焊接方式在无缝线路中各占钢轨焊缝 比例不同，以接触焊焊缝为最多，约为85%左右，铝热 焊和移动气压焊焊缝根据铺设情况，各占约为7%左右。 我段95年铺设无缝线路以来，全段无缝线路已占70%， 由于焊接质量的原因焊缝伤损一直很多，我们北方冬季 气温低无缝线路钢轨拉应力较大，焊缝伤损发展迅速， 危害性大，所以焊缝探伤已经成为我们探伤的重中之重。 我们通过10多年的实践，积累了很多发现焊缝伤损的经 验，下面我将焊缝常见伤损的探伤作一下总结，介绍给 大家。
接收探头
发射探头
（三）缺陷回波显示 双探头串列式探测 当探测截面上存在面积状缺陷时，反射 波进入接收探头，仪器显示缺陷回波。
伤损实物
轨腰伤损探伤过程动画演示
三、焊缝轨底探伤
• 钢轨焊缝轨底是常规探伤无法检测的部位，通常使用通用 探伤仪，配K值探头进行探测；也可使用钢轨探伤仪，配 探头转换盒（有限幅器）和单晶片70°探头进行探伤。下 面介绍前一种探伤方法。
一、焊缝轨头探伤
• （一）焊缝轨头探伤扫查 • 为使钢轨焊缝轨头得到全面扫查，我们采用K2.5探头在轨 顶面采用纵向移动和偏角纵向移动两种方式。
钢轨探伤工电子版8
第八章轨道知识简介第一节轨道结构基本知识一、轨道的基本组成*轨道是线路设备的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、轨道加强设备和道岔所组成。
（一）钢轨钢轨是轨道最重要的组成部件，它直接承受列车的荷载，引导列车运行，把机车车辆荷载，传递给轨枕。
由于机车车辆轴重的逐渐增大，钢轨所承受的荷载也越来越大，对钢轨的材质和强度有更高的要求。
（二）轨枕轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车车辆的各种荷载，并把它分布给道床；另一方面是通过扣件把钢轨固定在规定的正确位置上，以保持轨距、轨底坡、曲线超高等，防止钢轨产生位移和爬行。
（三）联结零件联结零件分接头联结零件和中间联结零件。
1．接头联结零件包括钢轨夹板和螺栓等。
用于钢轨和钢轨、钢轨和道岔之间的联接。
2．中间联结零件道钉、垫板（用于木枕线路）、混凝土轨枕用螺旋道钉、扣件、像胶垫板等。
中间联结零件的作用是固定钢轨的位置，阻止钢轨的纵、横向位移，防止钢轨翻转，并将钢轨所受的力传递给轨枕。
（四）防爬设备由防爬器和防爬支撑组成。
用以增加钢轨和轨枕的联结，增加线路抵抗钢轨爬行的能力。
（五）道床道床的作用是固定轨枕的位置，防止轨枕纵、横向位移并把轨枕所承受的压力传递给路基，同时道床还起到排水的作用，可防止路基翻浆冒泥和木枕腐朽。
（六）道岔道岔作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。
二、钢轨接头**（一）钢轨接头分类在轨道上，钢轨之间的连接部位称为钢轨接头。
钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于机车车辆动荷载作用，使接头低塌、道床翻浆、钢轨鞍形磨耗、轨枕断裂，大量增加线路的维修费用。
钢轨接头的形式很多，从基本结构来分：有普通接头和尖轨接头两种。
1．普通接头普通接头按其相对于轨枕位置的不同分悬空式和双枕承垫式两种（图8－1）；按两股接头相互位置的不同分为相对式和相错式两种；按其用途的不同可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头（图8－2）、冻结接头、胶结绝缘接头等。
钢轨探伤工初级培训大纲
钢轨探伤工初级培训大纲
一、课程任务和说明
本课程主要任务是使学员全面掌握钢轨探伤的基础知识和基本技能，熟悉钢轨探伤的基本原理，掌握常用的钢轨探伤方法，了解钢轨伤损的类型、特征和判定标准，为从事钢轨探伤工作打下基础。
二、课程培训对象
本课程适用于钢轨探伤工的初级培训。
三、课程培训目标
通过本课程的培训，学员应能达到以下要求：
1. 掌握钢轨探伤的基本原理和常用方法；
2. 熟悉钢轨伤损的类型、特征和判定标准；
3. 掌握常用的钢轨探伤设备的使用和维护；
4. 了解钢轨探伤的质量控制和安全要求；
5. 能够独立完成钢轨探伤的基本操作。
四、课程培训内容
1. 钢轨探伤概述
•钢轨探伤的意义和目的；
•钢轨探伤技术的发展和应用。
2. 钢轨探伤基础知识
•钢轨的制造和损伤形成；
•钢轨伤损的类型和特征；
•钢轨探伤的原理和方法。
3. 钢轨探伤设备与使用
•钢轨探伤仪的结构和工作原理；•钢轨探伤设备的选择和使用；•钢轨探伤设备的维护和保养。
4. 钢轨探伤操作技能
•钢轨探伤前的准备工作；
•钢轨探伤的操作流程和注意事项；•钢轨探伤结果的分析和判定。
5. 钢轨探伤质量控制与安全要求•钢轨探伤的质量控制措施；
•钢轨探伤的安全操作规程；
•钢轨探伤事故的预防和处理。
6. 实践操作与考核
•学员进行钢轨探伤实践操作；•对学员的实践操作进行考核评价。
钢轨探伤工电子版2
第二章钢轨和钢轨伤损第一节钢轨知识一、钢轨的作用和要求钢轨是轨道结构的重要部件，直接承受机车、车辆荷载的作用，它的强度和状态，直接关系到铁路运输的安全、平稳和畅通。
（一）钢轨的作用支持并引导机车车辆按规定的方向运行，将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和扣件之上；在自动闭塞区段，钢轨又成为轨道电路中的一部分，起到信号电流的传输作用；在电气化区段，钢轨还作为电力机车牵引电流的回流导线作用。
（二）钢轨的要求钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，又为机车提供最大的粘着牵引力，因而要求钢轨顶面具有相应的摩擦系数，能产生一定的摩擦力；钢轨受到车轮辗压会产生弯曲，为抵抗弯曲，钢轨应具有相当的强度。
但因钢轨是承受冲击的受力体，为了减轻车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨又必须具有一定的可挠性；为使钢轨不至被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的硬度。
但硬度太高时，钢轨又容易被车轮的动力冲击所折断，因此，钢轨又应具有一定的断裂韧性。
此外，钢轨还应具有较强的抗剥离性和抗疲劳性，一定的耐腐蚀性，良好的可焊性等。
二、钢轨的分类和断面尺寸*（一）钢轨的分类目前我国定型生产的钢轨分类如下：1．按钢种分碳素轨和合金轨。
碳素轨主要以碳(C)、锰(Mn)两元素来提高强度，改善韧性。
如U71Mn、AP1、U74。
合金轨是以碳素轨为基础，添加适量合金元素钒(V)、钛(Ti)、铬(Cr)、钼(Mo)等，来提高钢轨的强度和韧性。
如PD1、PD3、V－Ti 轨。
2．按钢轨的重量分38 kg/m（P38）、43 kg/m（P43）、45 kg/m（P45）、50 kg/m （P50）、60 kg/m（P60）和75 kg/m（P75）。
3．按力学性能分普通轨、高强轨、耐磨轨。
普通轨它是指抗拉强度不小于800 MPa的钢轨；高强轨它是指抗拉强度不小于900 MPa的钢轨；耐磨轨它是指抗拉强度不小于1100 MPa的钢轨。
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钢轨探伤钢轨探伤一、探伤灵敏度(一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。
灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。
我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。
例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。
钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。
第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。
(二)、影响探伤灵敏度的因素1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。
仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。
相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。
这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。
2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。
原因①是探头架弹簧扭力不够；②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头；③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。
这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。
3.水路阻塞。
下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。
4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。
5.人为因素对探伤灵敏度的影响：①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度；②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低；③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整；④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度；⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。
6.气温对探伤灵敏度的影响：气温的升降变化，容易造成探伤灵敏度的降低。
轨面高温使保护膜内耦合层融化，在探头架压力作用下被挤出保护膜，探头和保护膜之间形成气泡，造成超声能量的衰减，灵敏度下降；低温也可以引起探伤灵敏度的下降，冬季钢轨轨温低，耦合水遇轨面结冰，使探伤仪推行困难，.探头耦合不良，造成探伤灵敏度的降低。
此外探伤仪电压高低，试件的表面粗糙度等都对探伤灵敏度的定量有影响。
解决办法：“定人、定车、定灵敏度”。
“定人、定车”将探伤小车人员固定，操作者对使用的仪器性能、探头组合方式、探头位置等情况熟练掌握，操纵灵活；“定灵敏度”是将“GTS-60c、ZZTS-1、ZZTS-2”等试块上校验的灵敏度做为基准探伤灵敏度，现场推行不同地段时根据线路状况进行适当调整即可。
二、伤损位置的确定要做到钢轨伤损定位准确，首先要在CSK-1A 试块上测量出探头的入射点位置，并准确的标示在探头外壳或保护膜上。
如果探伤仪能调整零点和探测范围，将各通道效正准确，43、50轨测距200mm,60、75轨测距250mm；如果探伤仪无法调整，则将各通道探测范围和标准测距误差，作为本通道的修正值。
70 °探头目前对核伤位置的探测主要采用四点法、基线法、和半波高度法。
将探伤仪置于GTS-60加长试块或ZZTS试块上，运用四点法或基线法反复测试各通道探头探测ø4平底孔时，根据每个通道不同刻度值时单独显示水平数据和实际测试水平数据差值，精确调整探头在仪器上的位置，直到误差最小为止。
37°探头探测GTS-60试块轨底裂纹，采用前后探头探测位置对照，调向校对等方法确定试块轨底裂纹位置，根据仪器显示和裂纹实际位置误差适当调整探头位置。
调整探头位置可采用前后移动探头架在探伤仪上的位置，调整探头环在探头架左右位置，调整保护膜固定螺丝在探头环前后位置等方法。
如无法调整时，记住该通道实测水平值和仪器B显水平测量误差值，对发现的伤损进行加减修正。
也可在探头环上加装软尺等外挂测量用具或在仪器横梁外部标注误差量。
三、几种特殊伤损的判别：1.贴近轨头下颚坡面部位小核伤的判别70°探头扫查分为偏角扫查和无偏角扫查两种，本文只正对偏角扫查的方式做简略分析：70°探头在各种探伤培训教材、指导性文件中对其偏角都有明文规定，但对其在轨面上的位置却未做详细规定，大家约定俗成一般将其调整到轨头正中位置，有的探伤工出于追求核伤出波高峻挺拔杂波少的目的将其调整比较靠轨边，这种方式一次波出波的优势明显，但扫查范围相对变窄，容易漏掉轨鄂比较靠近中心的小核伤。
（见图1）图1 图2为了有效监测这种靠近轨鄂中心部位的小核伤，一般将一只向内70°探头调整至离轨头外侧边1/3（晶片中心距轨头外侧约25mm）处，使超声波的声程增加。
声束半扩散角变大，经轨头下颚反射后，二次波扫查面积增加，发现轨鄂部位核伤的能力增强。
同理，在保证试块上4mm人造核伤不漏检的情况下，将一只向外70°探头调整至离轨头内侧边1/3处。
（见图2）2.轨底中心横向裂纹的判别轨底中心横向裂纹是困扰钢轨探伤的难题之一。
一是难发现，二是难确定。
解决方法一是在ZZTS 试块轨底偏心25mm横向裂纹80%波高基础上提高3-6dB作为37°探头探伤灵敏度；二是要确定轨底横向裂纹，先要测准探头入射点位置，在保护膜上或探头架万向环上标志出来，37°探头发现轨底出波，计算探头入射点至缺陷的水平距离，并使用直尺在钢轨上标志出来。
看前后37°探头探测位置是否重合，如出波位置不在轨枕上，可用小镜子观察轨底面，看是否存在划伤、小坑锈蚀、凹槽、凸棱、油脂等非缺陷波源（轨顶面一侧出波，另一侧无波，即前后37°探头只有一个出波时常见）如这些非伤因素都可排除，则基本可认为该轨底存在伤损。
如出波位置在轨枕等处无法观察时，除利用前后37°出波位置重合法鉴定外，还可使用单70°探头从轨底上部进行探测。
探测时必须去掉保护膜，使用方法同通用探伤仪k2.5探头，遇轨底中心横向裂纹时在荧光屏有明显位移伤波。
焊缝轨底裂波形图⑴图3 波形图⑵图43.几种典型的接头轨端水平裂纹①轨面水平图5 波形图⑶②轨鄂水平图6 波形图⑷波形图⑸轨鄂部位水平易掩盖在接头70°波形图下，需认真识别。
③轨腰水平裂纹图7 一二孔纵向贯通波形图⑹一孔向轨端水平裂纹⑺轨端向一孔水平裂纹⑻接头轨端轨腰部位水平裂纹是个监测难点，37°探头和0°探头都不易发现。
0°探头在轨端至第1孔失波，37°探头失波或出波杂乱时，可将0°探头增益调整至GTS-60试块5mm水平裂纹和螺孔等高双波80%波高+6dB探伤灵敏度上，加大水量，将接头再推一遍。
如果0°探头在轨腰出波，看其是轨端腰部水平还是螺孔水平裂纹，是否贯通，必要时通知线路工区拆检。
④焊缝轨腰水平裂纹焊缝轨腰水平裂纹是钢轨焊接过程中钢水冷凝速度过快形成的，多在冬季工地焊接的铝热焊缝轨腰的一侧焊筋上出现，而后逐步向轨腰内部发展直至断裂，裂纹出现初期主要靠肉眼观察或磁粉探伤，裂至轨腰后，0°探头在A型显示的荧光屏上显示轨腰水平裂纹回波，同时，轨底波消失并报警；B显在轨颚线下方，显示轨腰水平裂纹图形并失底波。
37°探头在螺孔反报警门附近有可能显示不连续、波幅不强、一闪即消失的移动回波；B型显示在轨颚线下呈现不连续的点。
铝热焊焊缝轨腰水平裂纹图8 焊缝轨腰的典型水平裂纹出波图⑼4.轨端短尺轨接头和短尺轨轨端下裂轨端短尺轨接头指轨端至第一孔中心不够尺寸的钢轨。
以60轨为例：轨端至第一孔中心不够76mm 的钢轨接头都是轨端短尺轨接头，它和正常钢轨接头B超图的不同是前37°探头过轨缝线后半个螺孔波B 超显示图形明显变长，超过了正常螺孔波，实际上此螺孔波波形是正常螺孔波波形图和倒打螺孔波波形图重合后形成的，特别是轨端锯切面不垂直时更明显。
37°发射的声波在倾斜的端面反射后，方向和波型都发生改变，虽然有一部分声能经过折射后返回了探头，但增加了传播距离，使倒打螺孔波显示后移到刻度5.0左右，容易被误认为螺孔向轨端水平裂纹，可以通过目视轨端方法进行区别。
正常接头波形图⑽轨端短尺轨接头波形图⑾轨端短尺轨往往伴有轨端不齐、轨端不垂直和轨端下裂，需要详加分辨。
校对轨端短尺轨接头是否有轨端下裂，先看0°探头过接头是否失波，如果0°探头在轨端失波，可在37°探头基准灵敏度上提高增益3~6dB，在保证仪器无杂波情况下使轨端顶角反射波或轨鄂波显示出来，便于观察它们中间是否有其他回波显示，轨端下裂纹一般在轨端顶角反射波位置稍靠前一点的位置出现。
37°探头轨端下裂B超图形和轨端水平B超图形一样，都在轨缝线本侧有裂纹一端，和B型显示第一螺孔倒打向下裂纹所处位置是不同的。
短尺轨轨端下裂⑿轨端不垂直、轨端倒锯槽引起下裂图9四、特殊地段探测办法特殊地段探伤包括小半径曲线、隧道、长大坡道、道岔、编组场、机务折返段和专用线等线路的钢轨探测。