连杆工艺工装设计论文
设计论文-连杆零件的加工工艺设计与制造及相关工序的夹具设计学位论文
目录摘要 (2)前言 (3)第一章机械加工工艺规程的制定1.1零件的工艺性分析 (4)1.2毛坯的确定 (5)1.3连杆工件的定位基准和定位方案分析 (6)1.4加工经济度与加工工序安排 (7)1.5典型表面的加工方法 (8)1.6连杆加工工艺过程的确定 (8)1.7加工设备与工艺装备的选择 (10)1.8工艺尺寸链的计算 (10)第二章机械加工工艺卡片的设计2.1确定加工工艺过程 (12)2.2机械加工余量的确定 (12)2.3切削用量及基本工时计算 (12)第三章铣连杆结合面夹具3.1零件本工序的加工要求分析 (24)3.2确定夹具类型 (24)3.3确定夹具的基本布局 (24)3.4拟定定位方案和选定定位元件 (25)3.5确定加紧方案 (25)3.6确定对刀装置 (25)3.7定位误差计算 (25)3.8切削力及夹紧力的计算 (26)结束语 (27)参考文献 (28)附录连杆体机械加工工艺卡片（3张）连杆体机械加工工序卡片(10张)结束语通过对汽车连杆的机械加工工艺及对粗加工铣结合面夹具的设计，使我学到了许多有关机械加工的知识,主要归纳为以下三个方面：第一方面：连杆件外形较复杂，其技术要求很高，加工刚度差，这就要求做设计的我们能正确地掌握定位基准的选择、切削用量、精度控制等专业知识，此外要要有严谨的态度，设计过程繁琐，不认真是不可能完成的。
第二方面：主要是关于夹具的设计方法及其步骤。
以前在学习过程中只是听老师讲了夹具方面的一些基本知识，都是皮毛，而通过这次设计，我几乎翻遍了图书馆百十种夹具设计的书籍，极大地补充了学习的不足，让我懂得了不少这方面的专业知第三方面：在这次设计过程中，除了涉及到本专业的专业知识外，大学三年所学的其它知识几乎全派上了用场，在此过程中涉及到的其它知识有Word和Excel文档的编辑、AutoCAD、Pro/E、Solidworks、锻造等。
可以说这次设计是对三年所学的一次全面整合，十分到位。
发动机连杆设计论文
引言随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此，国内外各大汽车公司对发动机连杆的材料及制造技术的研究都非常重视。
“小体积、大功率、低油耗”的高性能发动机对连杆提出更新、更高的要求：(1)作为高速运动件重量要轻，减小惯性力，降低能耗和噪声；(2)强度、刚度要高，并且要有较高的韧性；(3)连杆比要大，连杆要短。
这就意味着对连杆的设计和加工有着更高的要求。
其一，杆身有足够的刚度可以预防工作时发生弯曲变形；其二，连杆的大端和连杆盖有足够的刚度，以防大端变形时连杆螺栓承受附加的弯曲应力和大端失圆，使轴承润滑破坏。
同时，还要求连杆组具有足够的疲劳强度和冲击韧性。
汽车发动机连杆设计濮永庆机械制造及其自动化专升本 2011春季117863210038一、连杆的国内外发展情况1、连杆的毛坯材料发展状况在毛坯材料方面，国内传统工艺连杆毛坯材料一般采用42CrMo 、35CrMo 、40MnVB、45CrMnB、40Cr 、45 、40CrMnB S40C等调质钢和S43CVS1 (进口) 35MnV、40MnS等非调质钢。
1984～1994年期间，康明斯生产线用调质钢毛坯40MnBH(GB5216-85),1995年全面转用非调质钢材料毛坯38MnV。
而德国发动机系统和零部件专家马勒（MahleGMbH）公司先后推出C70S6BY钢、36MnVS4BY钢、70MnVS4BY钢等。
2、连杆的加工工艺发展情况在加工工艺方面，国内外连杆生产方式大致有：锻造、铸造、粉末冶金等，传统锻造有将连杆体和盖分开锻造、连杆体和连杆盖的整体锻造两种。
60年代中期粉末热锻技术开始发展起来，从上世纪80年代以来，粉末冶金注射成型（PIM）得到应用，大多数连杆制造中使用的中碳钢和低合金钢逐步由新钢种和粉末冶金的锻造材料所代替。
在连杆体与连杆盖分离工艺方面，国内外连杆的加工工艺大部分采取的方法有锯断、铣断等工艺；最新工艺是使用断裂分开，即胀断工艺（或者裂解工艺），该工艺是用切口(或用机械方法或用激光束制造预裂纹) 断裂,使大端连杆盖从连杆体移去。
柴油机“连杆”零件的机械加工工艺规程的编制及工装设计 机械设计毕业论文
柴油机“连杆”零件的机械加工工艺规程的编制及工装设计前言毕业设计是在学完了机械制造工艺及夹具和大部分专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。
这是我们在毕业前对所学课程的一次深入的全面的总复习，也是一次理论联系实际的训练，更是一次毕业总结。
因此，毕业设计在这三年的学习中占有十分重要的地位，要求每位毕业生都能发挥所能，搞好自己的设计，给自己的学业划上一个圆满的句号。
我也十分重视这次毕业设计，并希望通过这次设计对自己今后将从事的工作进行一次适应性的训练，锻炼自己分析问题、解决问题的能力。
由于个人能力有限，设计中难免有许多不足之处。
希望各位指导老师给予批评指正，我也会在以后的工作中严格要求自己，努力提高自己的专业技能。
摘要机械制造工业是国民经济最重要的部门之一，是一个国家或地区经济发展的支柱产业，其发展水平标志着该国家或地区的经济实力、科技水平、生活水平和国防实力。
机械制造业的生产能力和发展水平标志着一个国家或地区国民经济现代化的程度，而机械制造业的生产能力主要取决于机械制造装备的先进程度，产品性能和质量的好坏则取决于制造过程中工艺水平的高低。
连杆作为传递力的主要部件广泛应用于各类动力机车上，是各类柴油机或汽油机的重要部件。
连杆在传递力的过程中，承受着很高的周期性冲击力、惯性力和弯曲力。
这就要求连杆应具有高的强度、韧性和疲劳性能。
同时，因其是发动机重要的运动部件，故要求很高的重量精度。
随着汽车行业的发展，连杆的需求量在不断增加，也出现了许多不同的加工制造工艺。
关键词：机械制造、机械制造装备、连杆、加工工艺目录绪论............................................................................ (4)一. 零件的结构工艺分析 (4)1.1. 零件的作用及保护措施 (4)1.2. 毛坯材料的选用、制造并绘制毛坯图 (6)1.3. 连杆工艺规程的设计 (9)1.4. 零件的工艺过程分析 (13)1.5. 工艺方案的确定 (15)1.6. 机械加工余量、切削用量、工序尺寸的确定 (16)1.7. 工序工时定额的计算 (19)二. 连杆机械加工技术近期发展 (22)三. 连杆的修复 (24)四. 工装设计 (25)五. 总结 (33)六. 致谢 (34)七. 参考文献 (35)八. 毕业设计任务 (36)绪论机械制造工业是国民经济最重要的部门之一，是一个国家或地区经济发展的支柱产业，其发展水平标志着该国家或地区的经济实力、科技水平、生活水平和国防实力。
连杆工艺工装设计毕业论文
连杆工艺工装设计毕业论文目录摘要.............................................................................................................................. 错误！未定义书签。
绪论. (1)1、零件的造型与分析 (3)1.1.零件造型软件介绍 (3)1.2.零件的作用 (3)1.3.零件的工艺分析 (3)1.3.1.零件图样分析 (3)1.3.2.工艺分析 (3)2、工艺规程设计 (5)2.1.确定毛坯的制造形式 (5)2.2.定位基准的选择 (5)2.2.1.粗基准的选择 (5)2.2.2.精基准的选择 (6)2.3.拟定工艺路线 (7)2.3.1.工艺路线方案一： (7)2.3.2.工艺路线方案二： (8)2.4.工艺方案的比较与分析 (9)2.5.机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (10)2.5.1.大小头两端表面 (10)2.5.2. 99±0.01mm的两侧面 (10)2.5.3.内孔Φ25mm (11)2.5.4.内孔Φ50mm (11)2.5.5.油孔Φ5mm (11)2.5.6.油孔Φ1.5mm (11)2.5.7.油孔Φ4mm (11)2.5.8.油孔Φ8mm (12)2.5.9.螺栓孔Φ12.22mm (12)2.5.10.螺栓孔Φ13mm (12)2.5.11.锪孔Φ20mm (12)2.5.12.镗孔Φ58±0.05mm (12)2.5.13.镗孔Φ26±0.05mm (13)2.5.14.镗孔Φ65.5mm (13)2.5.15.镗孔Φ29.5mm (13)2.5.16.铣连杆上盖5mm×8mm斜槽 (13)2.5.17.铣连杆体5mm×8mm斜槽 (13)2.6.确定切削用量及工时定额 (13)3、专用夹具设计 (45)3.1.问题的提出 (45)3.2.夹具设计 (45)3.2.1.定位基准的选择 (46)3.2.2.切削力及夹紧力计算 (46)3.2.3.定位误差分析 (46)4、存在的问题与展望 (48)4.1.存在的问题 (48)4.2.展望 (48)毕业设计小结 (49)致谢 (50)参考文献 (51)绪论机械的加工工艺及夹具设计是在完成了大学的全部课程之后，进行的一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。
机械制造专业毕业论文--连杆机械加工工艺及夹具设计
序言机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。
一、零件的分析（一）零件的作用题目所给的零件是车床的连杆。
它位于车床变速机构中，主要起换档，使主轴回转运动按照工作者的要求工作，获得所需的速度和扭矩的作用。
（二）零件的工艺分析车床共有两处加工表面，其间有一定位置要求。
分述如下：1. 以φ38mm孔为中心的加工表面这一组加工表面包括：φ38H7mm的孔，以及φ50mm的圆柱两端面，其中主要加工表面为φ38H7mm通孔。
2. 以φ19mm孔为中心的加工表面3. 铣宽度14.5的两侧面铣宽度24的两侧面由上面分析可知，加工时应先加工一组表面，再以这组加工后表面为基准加工另外一组。
二、工艺规程设计(一)确定毛坯的制造形式零件材料为HT200。
考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸件毛坯。
（二）基面的选择基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。
基面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。
否则，加工工艺过程中回问题百出，更有甚者，还会造成零件的大批报废，是生产无法正常进行。
（1）粗基准的选择。
对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准。
而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。
根据这个基准选择原则，现选取φ27021.00 孔的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用一组共两块V 形块支承这两个φ50作主要定位面，限制5个自由度，再以一个销钉限制最后1个自由度，达到完全定位,然后进行铣削。
连杆工艺设计论文
专科毕业设计说明书（论文）摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
连杆链接活塞和曲轴，作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传送给曲轴以输出功率。
连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的刚性和韧性。
连杆材料一般采用45钢、40Cr、20CrMnMo或者40MnB等调质刚。
合金钢具有很高强度，但对应力集中很敏感。
所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，高强度合金钢的应用并不能达到预期效果连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。
连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。
连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。
连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。
轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。
在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。
连杆小头用活塞销与活塞连接。
小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。
关键词：连杆变形加工工艺夹具设计AbstractConnecting rod is one of the main driving a diesel engine, this paper mainly discusses the process of connecting rod and fixture design. The connecting rod size accuracy, precision and accuracy of the shape position requirements are very high, and rigid more bad of connecting rod, easy to produce the deformation, so in arrangement process, they need to put the main surface finishing process coarse separate. Gradually reduce machining allowance, cutting force and stress, and the effect of correction of the deformation after processing, can finally achieved the components the technical requirements. Connecting rod link the piston and crankshaft, the function is the reciprocating motion of the piston to the rotary motion of the crankshaft change, and the role of the forces on the piston to the output power transfer to the crankshaft.T he work of the requirements of connecting rod connecting rod with high strength and fatigue life; And with adequate rigid and toughness. Connecting rod material generally use 45 steel, 40 Cr, 20 CrMnMo or 40 MnB conditioning just etc. Alloy steel with high intensity, but on the stress concentration is very sensitive. So, in the connecting rod appearance, excessive rounded, etc must strictly requirements, should also pay attention to the quality of surface processing to improve the fatigue strength, high strength steel alloy application and can't reach the expected effectAutomobile engine connecting rod is one of the main driving part, it in diesel engine, in the role of the piston top of inflation pressure on to the crankshaft, and of the crankshaft is driven by the drive and the piston compressor cylinder of gas. Connecting rod in the work under a drastic dynamic load. By connecting rod connecting rod body and connecting rod cover two parts. Connecting rod body and connecting rod on the cover with big hole bolt and nut and install with the crankshaft. In order to reduce wear and easy to repair, the connecting rod head in a thin metal bearing hole. Bush has steel bottom, the inner surface of the water at the end of a layer of wear-resisting babbitt bush metal. In the connecting rod body big head and connecting rod between a group of cover gaskets, can be used to compensate for location of wear. Connecting with the piston pin small head with piston connection. Small head hole pressure into the bronze bushing, small head to reduce the wear and tear of the piston pin hole, facilitate at the same time in the repair and replacement after wearing.Key words：Connecting rod deformation processing technology fixture desig n目录摘要................................ 错误！未定义书签。
毕业设计毕业论文连杆的加工工艺及端面粗铣夹具设计设计说明书[管理资料]
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该文首先进行了连杆的零件分析，通过对参考文献进行的分析与研究，阐述了工艺、和制造技术等的相关内容；在技术路线中，论述连杆工艺的加工工艺，加工顺序的安排。
为毕业设计写作建立了进度表，为以后的设计工作提供了一个指导。
最后，给出了一些参考文献，可以用来查阅相关的资料，给自己的设计带来方便。
该设计根据所给的连杆的零件图、技术要求和加工批量及设备、设计出适合于该连杆的加工工艺和端面铣夹具。
为了实现大批量生产，机床按连杆的机械加工工艺过程连续排列，且多为专用机床。
毛坯由模锻获得，采用连杆体和连杆盖合锻，提高了材料的利用率，有利于组织和生产管理。
加工时装夹也比较方便，论文还根据零件特征设计了专用夹具。
整个设计的指导思想是“简便、高效、经济”地生产出符合要求的产品。
关键词：连杆加工工艺专用夹具一件产品能否制造出来，制造出来的产品质量如何，产品性能达到什么水准，外观造型怎么样，使用起来是否方便等等。
都与工艺信息息息相关。
工艺是生产中最活跃的因素，既是构思和想法，又是实在的方法和手段。
工艺设计是生产加工中的核心内容之一。
与此联系，一个企业的产品是否具有竞争力，在很大程度上也取决与产品工艺是否精湛，制造技术是否精良。
材料、设备、工艺是企业生产的基本要素，是反映技术水平的主要标志。
其中，工艺技术是诸要素中的核心。
工艺技术决定了产品的加工路线、零件的加工方法，从而决定了采用什么样的设备及工装。
零件在工艺规程制定以后，就要按工艺规程顺序进行加工。
加工中除了要机床、刀具、量具之外，大批量生产时还要用机床夹具。
它们是机床和工件之间的联、联接装置。
使工件相对与机车或刀具获得正确的位置。
机床夹具的好坏直接影响工件加工表面的位置精度。
夹具最早出现在18世纪后期。
随着科学技术的不断进步，夹具已从一种辅助工具发展成为门类齐全的工艺装备。
1．机床夹具的现状国际生产研究协会的统计表明，目前中、小批多品种生产的工件品种已占工件种类总数的85％左右。
典型零件(连杆)的工艺及工装毕业设计
摘要连杆是汽车发动机里面的一种重要零件，一般为锻件。
国内市场中，汽车发动机连杆的年需求量大约在5000万左右。
本次设计是连杆的加工工艺及精镗其大头孔的工装夹具。
在精镗大头孔时，采用的定位方式是一面两销。
因为是大批量生产，夹紧方式采用的是液压自动夹紧。
连杆被夹紧后，取出大头孔的定位插销，然后对其进行加工，加工时应保持其精度。
关键字：连杆，需求，生产，定位，精度ABSTRACTLinkage is an automotive engine inside an important part, generally forgings. Domestic market, the car engine connecting rod in the annual demand of about 50 million or so.The design of the connecting rod processing and precision boring big holes in its fixture. Precision Boring bulk of the hole, the position is a two way marketing. Because of mass production, clamping methods make use of automatic hydraulic clamping. Linkage was clamping, removal of the bulk of positioning bolt hole, then its processing, and processing should maintain its accuracy.Keywords: linkage, demand, production, positioning, accuracy前言制造业特别是机械制造业是国民经济的支柱产业，现代制造业正在改变着人们的生产方式、生活方式、经营管理模式乃至社会的组织结构和文化。
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摘要连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。
连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。
逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。
机械加工工艺是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保障。
然而夹具又是制造系统的重要部分，工艺对夹具的要求也会提高，专用夹具、成组夹具、组合夹具和随行夹具都朝着柔性化、自动化、标准化、通用化和高效化方向发展以满足加工要求。
所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。
关键词: 连杆；加工工艺；夹具设计AbstractThe connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finallyKeywords: connecting rod；deformination；processing technology；design ofclamping device目录摘要 (I)Abstract (II)绪论 (1)1 零件的造型 (2)1.1零件造型软件介绍 (2)1.2零件造型过程 (2)2 零件的分析 (7)2.1 零件的作用 (7)2.2 零件的工艺分析 (7)2.2.1 零件图样分析 (7)2.2.2 工艺分析 (7)3 工艺规程设计 (9)3.1 确定毛坯的制造形式 (9)3.2 定位基准的选择 (9)3.2.1 粗基准的选择 (9)3.2.2 精基准的选择 (10)3.3 拟定工艺路线 (10)3.3.1 工艺路线方案一 (11)3.3.2 工艺路线方案二 (11)3.4 工艺方案的比较与分析 (12)3.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (14)3.5.1 大小头两端表面 (14)3.5.2 99±0.01mm的两侧面 (14)3.5.3 内孔Φ25mm (14)3.5.4 内孔Φ50mm (14)3.5.5 油孔Φ5mm (14)3.5.6 油孔Φ1.5mm (14)3.5.7 油孔Φ4mm (15)3.5.8 油孔Φ8mm (15)3.5.9 螺栓孔Φ12.22mm (15)3.5.10 螺栓孔Φ13mm (15)3.5.11 锪孔Φ20mm (15)3.5.12 镗孔Φ58±0.05mm (15)3.5.13 镗孔Φ26±0.05mm (16)3.5.14 镗孔Φ65.5mm (16)3.5.15 镗孔Φ29.5mm (16)3.5.16 铣连杆上盖5mm×8mm斜槽 (16)3.5.17 铣连杆体5mm×8mm斜槽 (16)3.6 确定切削用量及工时定额 (16)4 专用夹具设计 (45)4.1 问题的提出 (45)4.2 夹具设计 (45)4.2.1 定位基准的选择 (45)4.3 切削力及夹紧力计算 (45)4.2.2 定位误差分析 (46)5 存在的问题与展望 (47)5.1 存在的问题 (47)5.2 展望 (47) (47)毕业设计小结 (48)致谢 (49)参考文献 (50)绪论机械的加工工艺及夹具设计是在完成了大学的全部课程之后，进行的一次理论联系实际的综合运用，使我对专业知识、技能有了进一步的提高，为以后从事专业技术的工作打下基础。
机械加工工艺是实现产品设计，保证产品质量、节约能源、降低成本的重要手段，是企业进行生产准备，计划调度、加工操作、生产安全、技术检测和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种、上质量、上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。
然而夹具又是制造系统的重要组成部分，不论是传统制造，还是现代制造系统，夹具都是十分重要的。
因此，好的夹具设计可以提高产品劳动生产率，保证和提高加工精度，降低生产成本等，还可以扩大机床的使用范围，从而使产品在保证精度的前提下提高效率、降低成本。
当今激烈的市场竞争和企业信息化的要求,企业对夹具的设计及制造提出了更高的要求。
所以对机械的加工工艺及夹具设计具有十分重要的意义。
夹具从产生到现在，大约可以分为三个阶段：第一个阶段主要表现在夹具与人的结合上，这是夹具主要是作为人的单纯的辅助工具，是加工过程加速和趋于完善；第二阶段，夹具成为人与机床之间的桥梁，夹具的机能发生变化，它主要用于工件的定位和夹紧。
人们越来越认识到，夹具与操作人员改进工作及机床性能的提高有着密切的关系，所以对夹具引起了重视；第三阶段表现为夹具与机床的结合，夹具作为机床的一部分，成为机械加工中不可缺少的工艺装备。
在夹具设计过程中，对于被加工零件的定位、夹紧等主要问题,设计人员一般都会考虑的比较周全，但是，夹具设计还经常会遇到一些小问题，这些小问题如果处理不好，也会给夹具的使用造成许多不便，甚至会影响到工件的加工精度。
我们把多年来在夹具设计中遇到的一些小问题归纳如下：清根问题在设计端面和内孔定位的夹具时，会遇到夹具体定位端面和定位外圆交界处清根问题。
端面和定位外圆分为两体时无此问题。
夹具要不要清根，应根据工件的结构而定。
如果零件定位内孔孔口倒角较小或无倒角,则必须清根,如果零件定位孔孔口倒角较大或孔口是空位，则不需要清根，而且交界处可以倒为圆角R。
端面与外圆定位时，与上述相同。
让刀问题在设计圆盘类刀具(如铣刀、砂轮等)加工的夹具时，会存在让刀问题。
设计这类夹具时，应考虑铣刀或砂轮完成切削或磨削后，铣刀或砂轮的退刀位置，其位置大小应根据所使用的铣刀或砂轮的直径大小，留出超过刀具半径的尺寸位置即可。
更换问题在设计加工结构相同或相似，尺寸不同的系列产品零件夹具时，为了降低生产成本,提高夹具的利用率，往往会把夹具设计为只更换某一个或几个零件的通用型夹具。
随着机械工业的迅速发展，对产品的品种和生产率提出了越来越高的要求，使多品种，中小批生产作为机械生产的主流，为了适应机械生产的这种发展趋势，必然对机床夹具提出更高的要求。
特别像换挡拨叉类不规则零件的加工还处于落后阶段。
在今后的发展过程中，应大力推广使用组合夹具、尤其是成组夹具。
在机床技术向高速、高效、精密、复合、智慧、环保方向发展的带动下，夹具技术正朝着高精高效模块组合通用经济方向发展。
1零件的造型1.1零件造型软件介绍柴油机连杆零件的造型选用AutoCAD2007，CAD三维造型及二维图的绘制，包括三维绘图基础、创建、编辑三维实体的布尔用算，用三维图绘制二维图，有感性的认识，较强的三维结构，方便绘制二维图。
也可由二维图经过拉伸、差集、并集等命令完成三维实体造型。
在三维造型过程中，应选择不同的视图来进行合理的造型，使造型过程方便、简单，提高效率。
1.2零件造型过程1选择视图俯视面作为创建草图基面，通过创建草图并使用拉伸，旋转，差集等命令造连杆小头孔和油槽。
如图1.1所示。
图1.1 连杆小头2.通过拉伸，差集造出连杆杆身，如图1.2所示。
图1.2 连杆杆身3.采用并集把连杆小头和杆身组合在一起，如图1.3所示。
图1.3 连杆小头和杆身4.拉伸连杆大头孔和上盖的一部分，如图1.4所示。
图1.4 连杆大头孔5.通过拉伸连杆大头孔两边，形成如图1.5所示图1.5 连杆加工螺栓孔部分6.通过拉伸、平移把连杆大头孔组合起来，如图1.6所示。
图1.6 连杆加强耳7.用并集把所有的部分合并成一个整体，在用面域拉伸，使用差集把连杆体造出来。
使用旋转命令造出螺栓孔，如图 1.7所示。
图1.7 连杆体8. 在用面域拉伸，使用差集把连杆上盖造出来。
使用旋转命令造出Φ20锪孔，如图 1.8所示。
图1.8 连杆上盖9.画出螺栓孔面域图，形成面域，使用旋转命令造出螺栓孔，如图1.9所示。
图1.9 连杆上盖螺栓孔10.用螺栓、螺母把连杆体和连杆上盖组合起来，使用并集把连杆合并在一起，如图1.10所示。
图1.10 连杆11.使用面域拉伸造出斜槽，最后倒角形成连杆零件，如图1.11所示。
图1.11 连杆最终造型2零件的分析2.1 零件的作用题目所给定的零件是汽车发动机的主要传力构件连杆，连杆一般由连杆盖、连杆体和螺栓等零件组成，形体结构可分为大头、小头和杆身等部分。
连杆将活塞与曲轴连接起来，同时将活塞所承受的力穿给曲轴，在发动机做功行程中活塞推动连杆传动曲轴；在吸气、压缩与排气行程中，由曲轴带动连杆而推动活塞。
连杆工作时承受着急剧变化的动载荷，因此，要求连杆的质量轻且有足够的刚度、足够的疲劳强度好冲击韧性。
同时，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。
反映连杆精度的参数主要有五个：（1）连杆大端中心面和小段中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与结合面的垂直度。
2.2 零件的工艺分析2.2.1 零件图样分析1）该连杆为整体模锻成形，在加工中将连杆切开后，在重新组装后镗削大头孔。
其外形可不在加工。
2) 连杆大头孔圆柱度公差为0.005mm。
3）连杆大、小头孔平行度公差为0.06mm/100mm。