浅谈道路立交与城市发展
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市的不断发展，城市间的交通联系日益密切，城市互通立交作为城市交通规划的重要组成部分，对于提高城市交通效率和改善城市交通环境具有重要意义。
城市互通立交设计应充分考虑城市发展需求、交通流量、环境保护等因素，科学合理地规划布局，以满足城市交通需求和改善城市交通环境。
一、设置互通立交的原因及意义1. 城市交通需求随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增加。
城市互通立交的设置可以有效提高城市交通运输效率，缓解交通拥堵问题，满足城市交通发展需求。
2. 改善城市交通环境城市互通立交的建设可以减少交通拥堵，减少车辆排放，改善城市交通环境，提高城市居民的交通出行质量。
3. 促进城市经济发展合理设置城市互通立交，可以有效畅通城市主要交通枢纽，促进城市经济发展，提高城市的交通运输效率，促进城市产业和商业的繁荣。
4. 提升城市形象城市互通立交的设计可以为城市增添美丽的景观，提升城市形象，吸引更多的游客和投资者，推动城市的发展与繁荣。
二、城市互通立交的设计原则1. 合理规划城市互通立交的设计要符合城市总体规划，合理规划交通枢纽布局，确保立交桥的设置符合城市发展需求和交通流量要求。
2. 科学布局城市互通立交的布局要科学合理，考虑到各种交通交汇的情况和周边环境，合理设置匝道和匝口位置，确保交通畅通和安全通行。
3. 环境保护在城市互通立交的设计中，要注重环境保护和绿色建设，合理设置绿化带、景观设施，采取绿色材料和节能措施，提高城市互通立交的环保水平。
4. 安全通行城市互通立交的设计要考虑到行车安全和交通流畅，合理设置交通标志、标线和信号灯，确保车辆和行人的安全通行。
5. 美化环境城市互通立交的设计要注重美化城市环境，创造美丽的城市景观，提升城市形象，提高市民的幸福感和归属感。
6. 便捷换乘在城市互通立交的设计中，要考虑到不同交通方式的换乘需求，合理设置换乘设施，提高城市交通的便捷性和舒适性。
三、城市互通立交的设计要点1. 建筑形式城市互通立交的建筑形式要符合城市风貌，与周边建筑相协调，结构要稳固耐用，美观大方，提升城市形象。
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接摘要：随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
关键词：公路；城市道路；区别；衔接一、公路与城市道路功能和构造的异同1、功能的区别公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。
城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。
由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
2、构造的异同公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。
人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
3、分级公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
二、设计方法的异同1、设计理念由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
2、总体设计思想由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。
城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
3、行政管理部门公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。
城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。
4、规划公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量分布制定路网规划。
一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配，根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市化进程的不断加速，城市之间的交通联系也变得越来越密切。
而在不同城市之间的互通联系中，立交设计成为了一种重要的交通基础设施，能够有效地提高城市之间的互联互通效率。
在城市互通立交设计中，需要考虑到不同城市的地理环境、交通流量、人口密度等众多因素，以确保立交设计的合理、高效和安全。
本文将从立交设计的基本原理、设计要点和未来发展趋势等方面进行分析和探讨，以期为城市互通立交设计提供一些参考和借鉴。
一、立交设计的基本原理城市互通立交设计的基本原理是保证不同方向的交通流能够高效地互通。
立交桥、立交环、互通式立交和半互通都是常见的城市互通立交形式，它们的设计原理是将不同道路的交通流进行分流、合流和换向，从而有效地减少交通阻塞和事故发生的概率。
在立交设计中，需要考虑到不同交通流的速度、密度和方向，以确保不同交通流的安全互通。
还需要考虑到立交桥的坡度、弯道、支撑结构等因素，以确保立交设计的稳固和安全。
立交设计的基本原理是在确保安全的前提下提高交通流的互通效率。
二、立交设计的要点1.地理环境的考虑：不同城市的地理环境不同，需要根据不同地区的地形、水系、土壤等因素进行灵活的立交设计。
在地势较为平坦的地区，可以采用较大的立交坡度和长度；在地势较为陡峭的地区，需要采用较小的立交坡度和长度。
2.交通流量的分析：不同城市之间的交通流量差异较大，需要根据不同城市的特点进行适当的交通流量分析。
在交通流量较大的城市之间需要设计宽敞的立交桥和立交环；在交通流量较小的城市之间可以采用较为简单的半互通式立交。
3.人口密度的考虑：城市互通立交设计还需要考虑到不同城市的人口密度，以确保不同交通流的互通效率。
在人口密度较大的城市之间，需要考虑到行人和非机动车的通行需求，可以设置立交桥上的人行道和非机动车道。
4.安全设施的设置：在城市互通立交设计中，还需要设置各种安全设施，以确保交通安全。
在立交桥上需要设置护栏和标志，方便车辆和行人通行；在立交环上需要设置交通信号灯和指示标志，引导车辆按规定进行通行。
浅谈城市发展中城市内部道路交通的现状与对策——以常德市江北城区为例
础 设施 不断完 菩 ，中心城 区的辐 射功 能不断增 强 ，城市 品质大 幅提 升 。
１１城市 道路的基 本情况 ．
江 北城 区已初步形 成柳 叶大道 、 常德大道 、 洞 庭大道 、武陵大 道、皂果路 等 “ 纵”、 “ 十 十 横 ”的 城市 主干 道 网络 （ 图 １ ，道路 总面 见 ） 积 从 ２ ０ 年的 ４ ０多万平 方米增 加到 ６ ０多 ０１ ０ ０
手 ，对江 北城 区交通 状况 和 存在 的 主要 问题 进行 剖 析 ，最后 在此基 础 上提 出相 应的改 进对 策 。
１ 江北城 区道路交通基本情况
城 市 交通 是 城 市 的 动 脉 ，合 理 的 路 网 规
划 、 完善的基 础设施 、科 学的管 理手 段、 良好 的市 民交通意 识是保 障城 市交通 畅通 的决定 性 因素 。常 德市 经过 ２ Ｏ年 的 快速 发 展 ，由一 个 ２ Ｏ万城 市人 口的县 级市 发展 到 了 目前 人 口 ６ ８ 万的湘 西北 区域 的中心城 市 （ 中，江北城 区 其 规 模 已达 ４ ｋ ，人 口超 过 ４ ５ ｍ ０万 ） ，城 市 基
方 面 ，江 北 旧 城 区 的 道路 系统 建 设 于 ２ Ｏ世 纪 ６ ～ Ｏ年 代 ，完善 在 ８ ～ Ｏ年代 ，旧 ０７ Ｏ９
一
城 区内 多数 道 路 宽度 均在 ３ ｍ 以 下 ，交通 承 ０ 载能 力脆弱 ；另一 方面 ，由于 当时 的经济 发展
万 平 方 米 ，人 均 道 路面 积 １．ｍ １ ２ ，目前 随着
曹 华 Ｃａ ｕ ｏＨ ａ
摘 要：随着我 国城市化进程 的加快 ，城市交通
需 求 量 急 剧 增长 ，城 市 交 通 问 题 日趋 严 重 。本 文
城市立交与道路规划
城市立交与道路规划当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。
平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。
因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。
关于城市道路交通存在的的主要问题，传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。
城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。
交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。
据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。
几何构造由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。
在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
问题存在之一是导流不足，交叉口导流化的重点是车流、非机动车、行人流线分离,是非常重要的一种安全措施。
但是目前我国大量交叉口没有进行导流化出来或者设计道路是配备导标志、标线破损而没有或交通标志不统一。
与车流方向和交通量不相适应的导流方会扰乱交通秩序降低导致通行能,并在一定程度上增加交通事故的几率。
交通控制不足平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要,对交叉口进行交通控制主要有三个方面:一是信号控制,二是停让控制,三是在交叉口配备一定数量的警力对交叉口进行控制。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析立交桥是连接城市交通网络的重要枢纽，它们可以提高交通效率，改善交通流量，减少堵车，缓解交通拥堵，提高城市整体运行效率。
在城市规划中，立交桥的设计至关重要，它需要考虑到城市的道路网络，交通流量，以及周边地区的环境。
本文将针对城市互通立交设计进行分析，并提出一些优化设计的建议。
立交桥的设计应充分考虑城市的道路网络和交通流量。
在城市互通立交的设计中，需要根据城市道路的走向和交通流量来确定立交桥的位置和形式。
合理的设计可以有效减少交通拥堵，提高交通流畅度。
对于城市不同地区的交通状况，立交桥的设计也需要有针对性地进行调整，例如在繁忙路口增加匝道或者拓宽桥面，在高交通密度的地区设置更多的过街天桥等。
立交桥的设计应充分考虑周边环境。
在城市互通立交的设计过程中，需要考虑到周边的环境因素，例如周边建筑、居民区、自然环境等。
合理的设计可以最大限度地减少对周边环境的影响，确保立交桥的建设与周边环境的和谐相处。
立交桥的设计还需要考虑到周边的景观和文化特色，通过合理的美化和照明设计，使立交桥不仅起到交通功能，还能够成为城市的地标之一。
立交桥的设计应充分考虑未来的发展需求。
在城市互通立交的设计中，需要考虑未来城市的发展规划，合理预留一定的建设空间，以适应城市未来交通流量的增长和城市扩张的需求。
还需要考虑到立交桥的可维护性和可拓展性，保证立交桥能够在未来的发展中保持良好的交通运行效率。
立交桥的设计应充分考虑交通安全。
在城市互通立交的设计中，需要给予足够的重视交通安全因素，采取合理的交通控制措施和安全设施，确保立交桥的使用安全性。
还需要考虑到立交桥的设计是否符合交通规范和标准，以保障立交桥的安全性和可靠性。
城市互通立交的设计需要充分考虑城市的道路网络和交通流量、周边环境、未来的发展需求和交通安全等因素，通过合理的设计和规划，可以有效改善城市的交通流动，提高城市交通运行效率。
希望未来在城市互通立交的设计中，能够更加注重以上因素，为城市的发展和居民的生活带来更大的便利和改善。
城市道路立交设计
城市道路立交设计城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
立交桥的作用
立交桥的作用立交桥是一种道路交通设施，通常由桥梁和坡道组成，用于解决道路交叉口或交通枢纽处的交通流量冲突。
它是现代城市交通规划和道路建设中常见的元素之一。
立交桥的作用是提高交通效率、减少交通拥堵、增加道路安全性，并改善城市交通流动性。
本文将详细介绍立交桥的作用及其对交通结构的影响。
1. 提高交通效率立交桥可以提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
立交桥采用多级道路交叉布局，通过上下分层的方法，使交通流线性分离，避免相互干扰。
不同交叉道口的车辆在立交桥上可以畅通无阻地互不干扰地通过，大幅度减少了交通信号灯的等待时间，提高了车辆的通行效率。
2. 缓解交通拥堵立交桥的设置可以缓解交通拥堵问题。
在繁忙的交通路口设置立交桥，可以有效地分流交通流量，减少交叉口的红绿灯等待时间。
立交桥还提供了更大的道路容量，可以容纳更多的车辆通过，减少道路瓶颈的出现。
通过减少交通拥堵，立交桥可以提高道路的通行能力，缓解城市交通压力。
3. 提升道路安全性立交桥作为交通设施，可以提升道路的安全性。
立交桥通过将交通流线性分离，减少了车辆间的横向冲突，降低了交通事故发生的可能性。
同时，立交桥的设置还可以减少行人与车辆的冲突，提升了行人的安全性。
立交桥通常配备栏杆、导向标志等交通安全设施，增加了道路使用者的安全保障。
4. 改善城市交通流动性立交桥的设置可以改善城市交通流动性。
通过提高交通效率、缓解交通拥堵和提升道路安全性，立交桥有助于优化城市交通流量分配。
合理设置立交桥，可以减少交通信号灯的数量，增加交叉口的直通能力，提升城市交通的整体运行效率。
同时，立交桥的建设还可以为城市交通规划提供更多的空间和可能性。
5. 对交通结构的影响立交桥对城市交通结构的影响是多方面的。
首先，立交桥的建设相当于在交叉口增加了一个新的交通分流节点，改变了交叉口的函数和特性。
其次，立交桥的设置会对周边区域的交通流动产生影响，可能导致车流量的调整和路径选择的改变。
此外，立交桥的建设还会影响周边道路的布局和连接方式，对城市道路网络的整体结构产生影响。
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浅谈道路立交与城市发展
摘要：在现代城市化的进程当中，越来越紧密的城市居住密度和越来越大的车行流量都给城市交通带来了新问题，例如早晚高峰堵塞情况日益严重以及公共交通与私家车出行的矛盾等。
但同时也出现了许多新的解决方法，其中之一便是近几年来在城市交通中非常热门的一个概念是“立体交通”。
所谓立体交通就是综合利用城市不同纬度的空间，比如空中和地下，来建设交通道路。
与其结合比较紧密的是城市立体交通中的立体交叉和高架道路部分。
关键词：道路；城市发展；武汉
一、
立体交叉的定义是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的连接方式。
立体交叉的优点主要有四点：第一，能使各个方向的车流在不同标的平面上行驶，消除或者减少了冲突点；第二，车流可持续运行，提高了道路的通行能力；第三，节约了运行时间和燃料消耗；第四，控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
二、
近些年来武汉城市发展速度加快，城市交通的布局略晚于经济发展的步伐，给市民出行带来不少困扰。
因此如果能够加快发展立体交通，将会对武汉未来长久的经济发展助力。
下面就简单列举一下立体交通发展较早的城市：南京、北京，以及本人在上海的亲身感受，浅谈立体交通在城市发展中的情况。
1.南京
中央门立交桥（环形立交）东杨坊立交桥（苜蓿叶式立交）
马群立交（部分苜蓿式立交）双桥门立交（X型立交）
从上四图中可以看出南京的道路立交多为互通式道路立交，类型丰富，因地制宜，规划有序。
2.北京
以上红点标注的地方即为北京道路立交，共有大大小小88处之多（数据图片来源于搜狗地图）。
从上图中可以看出北京的道路立交分布十分均匀，在主要交通要道均有涉及，由内环至外环依次递减。
3.上海
经我在上海旅游所见，对上海的道路立交倒是有一些直观的感受。
上海的道路立交十分发达，沿着内环二环三环贯穿全市主要要道贯穿全城，在道路立交上不设红绿灯，车速较之立交之下更快速。
这样对于需要行走远距离的出行市民而言就可以不经过等待红绿灯的过程，更加节省时间。
在道路立交上每到一个主要街道都有出入口，和各种指示牌提示，能够方便车辆上下。
同时道路立交上只能通行私家车，公交车一律走立交下，也分流了公共交通与私人交通，使双方得益。
三、
武汉作为全国重要交通枢纽的功能将得到进一步提升,加强城市道路桥梁、轨道建设，建立一个与武汉市现代化进程相适应的交通系统。
到2013年前，武汉的城区到底有多少立交通道已经建成或者正在建成中呢？以下是摘自武汉规划网上对武汉道路立交的一些介绍。
1、香港路立交
区位：位于解放大道香港路道口
立交方案简介：解放大道（内环线）直行方向跨过香港路道口，为简单直行高架（一期工程），桥下为灯控。
二期工程为长江隧道配套工程，为香港路直行高架跨现状高架桥，设置解放大道左转香港路匝道、长江隧道左转解放大道匝道。
建设规模及投资规模：解放大道直行高架为双向4-6车道，高架全长约427米，工程投资约2400万元。
2、循礼门地下通道
区位：位于解放大道江汉北路道口（循礼门饭店前）
立交方案简介：解放大道（内环线）以双向4车道直行下穿江汉北路，为简易直行下穿隧道，地面灯控。
建设规模及投资规模：下穿通道全长353米，宽19米，总投资约2100万元
3、洪山广场地下通道
区位：位于武昌洪山广场
立交方案简介：中南路、中北路方向直行下穿洪山广场，下穿隧道为双向4车道，地面交通组织为环岛控制。
建设规模及投资规模：通道全长660米，宽19．4米，高4．9米，为双向4车道，总投资约8000万。
4、武青三干道下穿通道
区位：位于徐东大街武青三干道道口
立交方案简介：武青三干道方向主线以双向4车道下穿徐东大街，地面灯控。
建设规模及投资规模：下穿通道全长540米，宽17.5米，最深处接近地下10米，总投资约6300万元。
5、阅马场立交
区位：位于长江大桥武昌岸接线处，红楼辛亥革命纪念馆南侧。
立交方案简介：长江大道主线上下桥车流以双向4车道下穿首义广场，设置两处上、下大桥匝道；地面车流灯控组织。
建设规模及投资规模：规划内环线下穿首义广场隧道，隧道长1280米,双向四车道。
阅马场周边整治总投资3.4亿元。
6、岳家嘴立交
区位：位于徐东大街与中北路相交道口。
立交方案简介：立交为两层全互通定向枢纽型立交。
建设规模及投资规模：武汉市内环线岳家嘴立交总占地254亩,为内环线最大立交，总投资6.68亿。
7、傅家坡立交
区位：位于武珞路中南路道口
立交方案简介：两层分离式立交,由“L”型高架和“L”地下通道组成。
其中武
珞路左转至中南路（内环线方向）设置左转定向匝道，为单向2车道“L”地下通道；中南路左转至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向2车道“L”型高架；丁字桥路至武珞路方向设置左转定向匝道，为单向1车道“L”地下通道；其他地面车流不受灯控制。
建设规模及投资规模：武珞路左转至中南路“L”地下通道净宽8.5m，长560m；丁字桥路至武珞路方向“L”地下通道净宽7.5m，长433.6m；中南路左转至武珞路“L”型高架高架宽9m，长587.5m。
工程总投资约7000万。
8、街道口立交
区位：位于武珞路珞狮南路道口。
立交方案简介：武珞路方向直行下穿，珞狮南路方向（二环线方向）直行高架，转向车流在地面灯控。
建设规模及投资规模：高架桥工程（为二环线工程）起于街道口南侧,高架横穿武珞路、珞狮北路和八一路,在洪山侧路南侧落地,全长2.2公里,设计为双向4车道。
高架工程总投资约8.7亿。
9、三环线常青立交
区位：位于三环线与常青路和机场快速路的相连道口。
立交方案简介：一座四层蝶式全互通式大型立交。
建设规模及投资规模：常青立交是武汉三环线北段的枢纽工程,为4层全互通式立交,各路口共设有13个匝道供车辆通行,可快速连接三环、天河机场。
工程总投资近2.3亿元。
10、三环线青菱立交
区位：位于白沙洲大桥南岸桥头。
立交方案简介：三层全互通大型立交。
建设规模及投资规模：三环线南段最大互通立交，工程总投资约1.2亿元。
11、卓刀泉立交
区位：位于珞瑜路卓刀泉南路道口，官桥湖湖汊。
立交方案简介：高架加定向左转的三层立交。
建设规模及投资规模：整个立交工程投资1亿元。
12、梅家山立交
区位：位于武咸公路雄楚大街道口，武昌火车站南侧。
立交方案简介：为全互通“喇叭型”负立交。
建设规模及投资规模：在现状雄楚大街右进右出中山路进出上，打通雄楚大街下穿隧道，修建中山路至雄楚大街隧道的匝道。
工程投资约2200万。
以上可以看出武汉在城市道路立体交通方面还是有了一些规划，参考之前列举的城市来看，武汉需要更加注意道路立交的均匀分布，并且注意因地制宜采取多样化的道路立交种类，可以实现更好的车流人流、公交与私人交通出行的分离。
相信在有了更好的交通条件之后，不仅在民生方面能够有所助益，更能进一步吸引来自世界各地的投资，为武汉未来长久的经济发展带来更多的好处。