浅谈城市道路路基处理方法
浅析市政道路路基处理方法
浅析市政道路路基处理方法
摘要：路基即是路面的基础，是公路线形的主体，道路质量的好坏在很大程度上取决于路基质量。
没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键。
关键词：市政道路,路基,处理
一、选择处理方法时应考虑的因素
(一)地基状况
1、土质
砂性土：对可能发生液化的砂性土采用挤实砂桩法或振动压实法进行改善;粘性土：除了压实法外，其他方法均适用。
但采取的处理方法对土基的扰动须尽量小。
因为粘土一经扰动，强度降低很多。
2、地基构成
在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法;重要的构造物基础常用开挖换填法;若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法;夹有砂层且厚度较薄(3m～4m以下)的软土层，一般采用表层处理法、荷载压重法等方法;因为即使是5cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不能遗漏。
软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长，因此，沉降处理常用垂直排水法，稳定措施常采用反压护道法、挤实砂桩法和石灰桩法。
在浅层部位堆积有4m以上砂层，以下为软弱粘土层的情况，一般稳定不成问题，只需沉降处理，常用垂直排水、荷载压重等方法。
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路常用软基处理技术解析
市政道路是城市基础设施的重要组成部分，为保障城市交通的安全畅通，确保城市的经济发展和社会稳定，市政道路的建设需要严格把控，其中软基处理技术是为之必不可少的一项技术，下面就市政道路常用软基处理技术进行解析。
1、碎石加固法
碎石加固法是指在软基地层表面铺设一定厚度的碎石，再利用碾压机将碎石压实，形成一定厚度的基层与软基地层连接，增加了基层的承载力。
这种处理方法简单、成本低、施工快，但对土质要求较高，不能在水分含量很高的情况下施工，否则容易形成稀泥，同时碎石压实后基层的水平稳定性较差，易出现局部沉降。
2、压实法
压实法是通过重型机械将柔软的地基挤压、压实，使地基贴紧并具有自己的稳定性。
该方法施工时需要选择重型机械，常用的有振动碾、振动夯、钢球压路机等，可有效提高基层的承载力，缩短施工周期，但对机械设备和操作人员的要求较高，且不能轻易更改路线，否则会造成局部沉降。
3、挖填法
挖填法是把软基地层挖去一定深度，填充更坚硬的土壤或石料，用于修整基层，增加其承载能力。
该方法适用于地质状况良好的地区，因为需要填充较多的土石料，施工成本较高，同时还存在基础变形等问题。
4、加筋处理法
加筋处理法是可钢筋混凝土板、钢丝网格等加筋材料铺设在土中，以配合混凝土，形成整体加固结构，提高承载能力和稳定性，该方法施工较复杂，需要熟练的技术人员和合适的施工设备，但适用范围较广，可处理较多类型的软基地层问题。
总之，对于市政道路，软基处理技术是必不可少的，选择合适的软基处理方法可以提高路面的承载能力和稳定性，延长其使用寿命，这样我们才能保证市民行车的安全和便利。
市政道路路基处理方案及对策
市政道路路基处理方案及对策伴随经济的快速发展，交通作为经济发展的重中之重，而市政道路质量的高低直接影响着道路是否畅通，因此提高道路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。
1.关于道路路基施工的方案1.1 路基填筑方案通常市政道路由于受周边规划地坪标高或现状地坪标高控制，道路设计标高基本和周边地坪标高接近，因此除桥头30-50m路段外，其余一般路段多数为挖方。
路基处理方案有很多，主要受路基干湿状态（地下水位埋深和道路设计标高）、设计土路基回弹模量（和交通等级有关），具体工程具体分析，进行针对性设计。
1.2市政道路桥头路段常规填筑方案台后开挖回填60cm碎石后，采用粉煤灰或二灰轻质材料逐级设台阶分层（15-20cm）压实至上路床底标高（路面结构以下30cm），然后30cm上路床采用8%左右石灰土分层压实。
要求路基填土压实度逐级满足规范要求。
1.3市政道路桥头路段常规填筑方案由于道路设计标高较低，路基土通常处于中湿以下状态，所以需清除表层30cm腐殖土（或建筑垃圾等）后，对基底换填30cm礫石砂（同样要求分层压实，压实度常规为90%）；然后填筑30cm8%左右石灰土（或2%水泥+4%石灰综合稳定土）。
要求路基填土压实度逐级满足规范要求。
重点要求一点采用石灰土或综合稳定土处理时由于施工时易出现扬尘，对周边环境会有一定污染。
因此对于人口密集居住区建议不要路拌施工，应集中场拌后再摊铺碾压。
2. 城市道路路基存在的问题2.1回填土质量问题回填土不符合要求包括回填土中携带大块块状物回填、携带有机物或者过湿的土回填、带水回填、冻土回填等问题。
其中，携带大块块状物回填指的是在回填的土中，带有大块的硬土、夹杂大的砖块、大石块甚至大的混凝土块等。
回填操作规程不规范主要包括超厚回填、倾斜碾压、不按段落分层夯实等问题。
这种方式不能够将铺层内的松土达到要求的密实度，容易造成路基和路面的机构沉降。
倾斜碾压指的是施工时在填筑的段内随高就低，使的碾轮爬破碾压。
浅谈城市道路路基施工技术要求及质量控制措施
浅谈城市道路路基施工技术要求及质量控制措施摘要:市政道路路基工程质量最重要的是结构稳定性、强度和水温稳定性,必须通过规范施工方案、严格施工程序,才能保证工程质量。
路基工程质量控制的重要性是施工测量与路基土方施工;并且要注重小桥涵洞及其他构筑物的工程施工质量。
针对工程施工中容易出现的问题,阐述了相应的处理方法。
关键词:城市道路路基施工技术质量措施市政道路路基工程施工质量好坏直接影响到路面使用情况。
路基工程施工的土石工程量相对较大,工程施工程序复杂;与市政排水、桥涵、路面等工程互相交错,同时受地质、气象、地方环境等等的影响。
要做到路基工程的坚固而稳定,就必须精心施工。
1 市政道路路基施工的重要性城市道路的路基是道路工程的重要组成部分,是路面的基础,在施工过程中,是否能够保证路基的质量,直接关系到整个道路工程的质量,如果没有稳定的路基,就不可能有稳定的路面,因此,保证路基的强度和稳定性、提高道路工程的质量则是城市道路工程施工的关键,其主要体现如下:(1)提高路基的强度和稳定性,一方面要依靠城市道路设计单位根据《城市道路设计规范》进行精心设计来保证,另一方面,还要依靠城市道路施工单位(也称承包商)和工程监理单位根据《城市道路路基工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》进行精心地施工和严格的监理来完成。
(2)路基的土石方工程量要占整个道路总工程量的65%左右,制约着道路工程的工期,如果能够充分地做好施工前的准备工作,进行周密的施工组织设计,采取合理的、先进的施工方法和技术,使用先进的施工机械,注意安全文明施工,就可以确保道路工程的质量,同时,还可以缩短工期,取得明显的经济效益和社会效益。
2 市政道路路基的施工程序2.1 施工前的准备工作施工单位在施工前的准备工作内容很多,主要有施工组织准备,施工技术准备,施工机械、材料准备和施工场地清理以及临时工程的修建等方面的工作;监理单位在施工前的准备工作大致有如下几个方面的内容:开工前监理人员进场、建立监理组织、配备一定数额的各类监理人员及行政管理人员、配备各种监理设备、熟悉合同文件、进行现场复查、调查施工环境和制定监理图表。
道路路基处理方案
道路路基处理方案道路是城市交通运输的重要组成部分，而道路的稳定性和安全性则依赖于良好的路基处理。
路基处理方案是指在道路建设过程中，为了达到预期的设计要求，采取的一系列措施和技术手段来加固、改善道路路基的稳定性和承载能力。
本文将介绍一种较为常见的道路路基处理方案，并对其主要内容进行详细阐述。
一、路基处理的目的道路路基处理的目的是为了提高道路的稳定性、承载能力和耐久性，确保道路在使用过程中不发生沉降、断裂、错位等问题。
路基处理的有效实施可以增强道路的抗变形性能，提高道路的承载力，减少路面沉降和破损，延长道路使用寿命。
二、路基处理的主要内容1. 土方开挖与填筑土方开挖是指根据道路设计的要求，对道路两侧或下方的土壤进行挖掘和清理。
而土方填筑则是将挖掘出来的土方填充到道路路基中，使其达到设计要求的高度和均匀度。
土方开挖与填筑是路基处理的基础工作，对于提高路基的整体稳定性和承载能力非常重要。
2. 路基加固路基加固是指采用各种措施和材料，对路基进行加固和加固处理的过程。
常见的加固措施包括夯实、灌浆和钢筋加固等。
夯实是指将土壤通过机械或人工的方式进行紧实，提高土壤的密实度和稳定性；灌浆是指通过注入适当的浆液，将土体中的空隙填充以增加土壤的强度和稳定性；钢筋加固是指在路基中铺设钢筋，增加路基的抗拉强度和抗变形性能。
路基加固可以有效提升路基的承载能力和稳定性，防止路基在使用过程中出现变形和破坏。
3. 排水处理良好的路面排水是确保道路正常运行和延长道路使用寿命的关键。
排水处理包括道路排水系统的设计和施工，以及路基排水性能的提升。
在路基处理过程中，可以采取排水沟、横向排水管和纵向排水带等措施，以保证道路在降水时能够迅速排除积水，防止积水对路基的侵蚀和破坏。
4. 边坡处理边坡处理是指对道路两侧的边坡进行加固和处理，以防止边坡发生塌方和滑坡等问题。
边坡处理可以采用挡土墙、防护网、喷浆加固等措施，增加边坡的稳定性和抗滑性能，保障道路的安全通行。
道路路基处理措施探讨
道路路基处理措施探讨道路路基处理措施探讨道路路基处理是道路建设的基础工作，它对于道路的安全性、稳定性和使用寿命具有重要的影响。
由于地质、气候等原因，不同地区的道路路基处理方法也会有所不同。
本篇文章将探讨几种常见的道路路基处理措施。
一、挖填法挖填法是一种常见的路基处理方法，它适用于需要扩宽、高低分离或路堤增高等道路建设。
该方法以挖掉原有的路面，再在路基上使用填方土进行填补。
在填方土的选择上，需根据当地实际情况，选择灵活性好、抗压强度高的土方。
挖填法中常见的一种方法叫做“半挖式加高法”，它是在原有路面的侧面进行挖掉一部分，然后再加高填补。
由于半挖式加高法运用较多，所以针对其进行深入分析。
半挖式加高法首先需要确定挖掉的宽度和高度，一般以1:2的比例来确定，即挖掉1米填高2米。
在进行挖填之前，需要将挖掉的边坡进行夯实，同时还需针对挖掉的路面进行短期的支撑，以确保施工过程中不会发生事故。
二、横向加筋法横向加筋法是通过对路基横向进行加固以加强其承载能力，常在山区和丘陵地区使用。
横向加固方式有钢筋混凝土浇筑法、竹筒夯实法、筛石夯实法等。
竹筒夯实法是在横向的挡墙上钻孔，在孔中填充竹筒，并进行固定。
这样做的优点是成本较低，施工方便；不足之处就是抗震能力比较低，容易被洪水冲毁。
筛石夯实法则是在路基上先进行一定深度的挖掘，再放置筛石夯实体。
筛石需要经过严格的筛选，并需针对当地气候状况和地形特点进行选择，以保证夯实体的性能。
该法施工简单，且稳定性和抗震能力较强。
三、压实法压实法是在路基上使用压路机进行压实，以加强路基承载能力及耐久性，常用于路基改造、新建路基和修路。
其压实要求一般以每厘米行驶2-3遍的密实度为标准，更好的效果是3-5遍，但要注意不可使路基变形。
四、护岸法护岸法是通过对路基进行护岸来保护路基不被水流冲毁，同时也可以美化道路周围环境。
护岸造型可根据当地地形、生态环境和景观要求来设计。
护岸建设需注意以下几点：首先，确定护岸形式及规格；其次，对护岸的土方进行筛选和加工；最后，进行夯实、花土及绿化等工作。
道路施工组织设计中的路基处理方法
道路施工组织设计中的路基处理方法道路施工组织设计是指在道路建设中，为了达到施工目标，提高施工效率，根据实际情况和工艺要求，制定出科学合理的施工组织和安排。
在道路施工组织设计中，路基处理方法是至关重要的一部分，它直接关系到道路的质量和使用寿命。
本文将介绍一些常用的路基处理方法。
一、挖方与填方处理挖方和填方是道路施工中常见的处理方法，主要是通过挖掘和填充土方来调整地面高差，达到预定的设计标高和横断面形状。
在挖方处理中，需要根据设计要求将不需要的土壤剥离并进行堆存或回填；而填方处理则是将需要的土壤从堆存区或其他地方调运到挖方区域，填充到设定的标高上。
二、加固处理加固处理是指通过加入辅助材料或采用特殊工艺方法，提高路基的承载力和稳定性。
常用的加固处理方法包括土石方加固、混凝土加固和加筋土加固等。
土石方加固主要是在路基中掺入适量的砂石、石渣等材料，并进行均匀混合，增加路基的密实度和稳定性。
混凝土加固则是将混凝土浇筑在路基表面，形成坚固的路基结构。
加筋土加固是指在路基中加入钢筋或纤维等材料，增加路基的抗拉能力和稳定性。
三、排水处理排水处理在道路施工中也是非常重要的一项工作。
合理的排水设计能够有效地防止道路出现积水、涝灾等问题，延长道路使用寿命。
常用的排水处理方法包括坡面排水、路基排水和路面排水等。
坡面排水主要是通过调整坡度和坡面形状，使道路表面的雨水能够迅速排走。
路基排水则是通过设置排水沟、排水管等设施，将路基内部的积水引导到路外。
路面排水是通过设计路面的横纵坡和设置雨水口等措施，保证道路表面的积水顺利排除。
四、路基稳定处理路基稳定处理是为了增加路基的抗沉降和抗变形能力，使得道路在使用过程中能够保持平整和稳定。
常用的路基稳定处理方法包括加厚处理、加筋处理和土工合成材料处理等。
加厚处理是通过在路基上方铺设一定厚度的填料，增加路基的高度和稳定性。
加筋处理是在路基中嵌入钢筋、聚丙烯纤维等材料，提高路基的抗变形能力。
道路工程中的路基处理技术
道路工程中的路基处理技术道路工程中的路基处理技术是指在修建公路、高速公路、城市道路等道路工程过程中对地基土进行处理的技术方法。
路基处理技术的选择和实施对于道路的安全性、稳定性和使用寿命具有重要影响。
本文将分析几种常见的路基处理技术及其在道路工程中的应用。
一、填筑路基法填筑路基法是最常见的路基处理技术之一。
它通过对路基进行填筑，使得道路距离地面更高。
填筑路基的优点是可以提高道路的抗水侵蚀能力，改善道路的排水条件。
此外，填筑路基也可以加强地基土的承载能力，从而提高道路的稳定性。
在填筑路基时，选择合适的填土材料非常关键，应优先选择质量好、稳定性强的填土。
二、挖填路基法挖填路基法也是常用的路基处理技术之一。
它通过挖掉地面原有的土层以降低道路与地面的高度。
然后在挖出的部分填充填土，使得道路的高度与地面持平。
这样做的好处是可以减少土方的运输，并且可以有效利用原有的土壤资源。
在进行挖填路基时，需要注意土方量的平衡，避免出现土石方量过大或过小的情况。
三、石方加筋路基法石方加筋路基法是利用石方进行路基处理的一种技术。
这种方法通过将石方排列在路基中，形成一种类似“石垫”的结构，以增加路基的稳定性和承载能力。
石方加筋路基的优点是可以有效减少不均匀沉降和路基的侧向位移。
同时，石方加筋路基还可以提高路基的抗水侵蚀能力，减少路基的沉降和泥土的侵蚀。
四、沉积地基处理法沉积地基处理法是一种通过增加沉积物的厚度来改善地基条件的技术。
这种方法适用于土层较薄、承载能力较差的地区。
通过在地基上依次加压层层累积，可以增加地基土的厚度和稳定性。
沉积地基处理法的优点是可以提高地基土的承载能力和抗沉降能力，使得道路在使用过程中更加安全和稳定。
五、搅拌灌注桩法搅拌灌注桩法是一种通过搅拌灌注技术对地基进行强化处理的方法。
这种方法适用于土层较松软、承载能力较差的地区。
通过将水泥、砂浆等材料混合搅拌，然后注入土层中，形成一种类似于桩的结构，以提高地基的稳定性和承载能力。
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浅谈城市道路路基处理方法
摘要：软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况。
软弱地基给城市市政建设带来不同程度的危害如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。
软弱地基处理的目的是为了整治好、处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶。
本文将以重庆西部现代物流产业园区道路路网建设为例谈软土路基处理方式。
1. 软弱地基处理的一般原则
1.1 自然沉降法：即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法，这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法。
但目前基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现。
1.2 工程技术处理：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，针对软土采用不同工程技术方法进行处理，使其压实度满足设计要求，达到路基稳定的作用。
2.软土路基浅层处理方法
目前在重庆西部现代物流产业园区采用的路基处理方式有以下几种：1.清淤换填2.抛石挤淤3. 强夯法 4. 袋装沙井法5. 加筋土法（（浅层处理是指对路床处理深度不超过5米）。
2.1 清淤换填
清淤换填法是将软弱土层清除并清底，然后回填砂碎石并压实。
一般适用于淤泥质土、人工回填土，水田、鱼塘表层淤泥质粘性土呈流塑～软塑状，不可作为路基持力层。
清淤深度不超过2米。
测量放样，挖除路基坡脚全部软弱土、冻胀土。
对材料的配合比进行标准试验，确定适合施工需要的各项参数，以便合理指导施工。
备料、摊铺及拌和，自卸车按规定计量将砂砾运至施工路段，确保配料的均匀性及准确性，然后用平地机摊铺，直到达到设计要求的深度和规范要求均匀度为止。
摊铺应控制厚度，避免破坏下承层，每次的摊铺宽度应与上一次的摊铺重叠50-80cm。
碾压养生，现场取样成型试件，满足要求后，立即进行稳压，然后平地机初平一次，用振动压路机振压4～6遍直到达到要求的标准。
碾压成型后的第2天，洒水养生，并控制车辆运行。
2.2抛石挤淤
对大于2米的鱼塘或河沟等软土超过2米以上的路基采用抛石挤淤，适用于填方路堤基底为软弱土层的换填.抛石挤淤仅适用于常年积水、排水困难的极软塑流塑的软土地段. 当软弱土层较浅或局部少量软基时，采用全部挖除，换填砂砾石或碎石处理。
采用重型压路机将片石压入软基中，并反复碾压直到路基稳定。
片石粒径5～40cm压实后要求路基表面无明显轮痕，表面密实，无弹簧现象。
2.3 强夯法
强夯法国际上称之为动力固结法,强夯法的加固机理主要是利用强夯机,将大吨位的夯锤起吊到10～40m的高度,让自由落下,对地基土施加强大的冲击能,在地基土中形成冲击波和动应力,使得孔隙水压力增大,同时土颗粒发生错位,土体骨架解体,最终使得土颗粒趋于更密实的状态。
强夯法主要适用于加固砂土和碎石土、低饱和度粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。
强夯法具有加固效果显著,设备简单,施工方便、节省劳力、节约材以及利于环境等特点。
增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。
施工前，对重夯地段测量放样，确定夯点位置及间距。
夯击遍数为3遍，从两侧开始向中部一排接一排进行，每夯点连续夯击4次。
夯击过程中随时测量夯沉量，当后两击平均夯沉量为1～2cm 时，即可终止夯击。
本次主要在中干东线中运用此方法。
2.4袋装沙井法
袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。
袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。
通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。
土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。
2.5加筋土法
加筋土法，是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉降。
加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。
本次主要在北线中采用此法。
3. 软土地基深层处理方法
软土地基深层处理的方法主要是深层密实法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等（深层处理是指对路床处理深度超过5米）。
3.1深层密实法
适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m 。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
主要加固方法:强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG 桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。
代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法
3.2排水固结法
适用于处理各类淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。
软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比减小，产生固结变形。
在这个过程中，随着土体超静孔隙水压力的逐渐扩散，土的有效应力增加，并使沉降提前完成或提高沉降速度。
主要加固方法:堆载预压法、砂井法、袋装砂井、真空预压法、电渗排水法、降低地下水位法、塑料排水板法等。
3.3石灰桩法
石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。
此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。
3.4高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。
此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
4.排水与路基稳定性
4.1路基排水的目的
路基的强度和稳定性与水的关系十分密切。
路基的病害有多种，形成病害的原因也很多，但水的作用是主要因素之一。
根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程可分为地面排水和地下排水。
路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。
路基施工中，应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。
设置施工现场的临时性排水措施，保证路基工程质量，提高施工效率。
4.2路基排水设计的一般原则
4.2.1排水设计要因地制宜、全面规划，因势利导、综合整治，讲究实效、注意经济，充分利用有利地形和自然水系。
4.2.2各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合。
4.3设计前必须进行调查研究，查明水源与地质条件，各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合，做到综合整治，分期修建。
4.4路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程。