城市轨道交通设备(闫海峰)PPT模板
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《轨道交通设备》课件
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
高铁设备
站房设备
等候区域，自动售票机，安检设备，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
铁路轨道。
电车设备
车站设备
候车亭，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
电车轨道。
总结
轨道交通设备在现代城市交通中起着重要作用，它们帮助提供高效、安全和舒适的出行体验。同时，这些设备 需要定期更新和维护，以确保其正常运行。
《轨道交通设备》
欢迎来到《轨道交通设备》PPT课件！在本课程中，我们将探索什么是轨道交 通设备以及它在地铁、高铁和电车中的应用。
什么是轨道交通设备？
轨道交通设备是用于支持轨道交通运营的各种设施和装备。包括车站设备、 列车设备和轨道设备。
地铁设备
车站设备
候车亭，安全门，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
高铁设备
站房设备
等候区域，自动售票机，安检设备，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
铁路轨道。
电车设备
车站设备
候车亭，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
列车设备
车厢，座椅，空调系统，客室内设备。
轨道设备
电车轨道。
总结
轨道交通设备在现代城市交通中起着重要作用，它们帮助提供高效、安全和舒适的出行体验。同时，这些设备 需要定期更新和维护，以确保其正常运行。
《轨道交通设备》
欢迎来到《轨道交通设备》PPT课件！在本课程中，我们将探索什么是轨道交 通设备以及它在地铁、高铁和电车中的应用。
什么是轨道交通设备？
轨道交通设备是用于支持轨道交通运营的各种设施和装备。包括车站设备、 列车设备和轨道设备。
地铁设备
车站设备
候车亭，安全门，电子屏幕，自动售票机，监控设备。
《城市轨道交通》PPT课件
2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计，组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔：
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组，供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I： 用于上下行线交叉渡线处，中间两节短道岔梁为 固定式，另有2租活动道岔梁，通过不同组合连接， 可构成4条通路。道岔区长约为40 m，列车通过速 度可达25 km／h。
另一方面，在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 （PATP ）共同努力下，1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验，根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家，于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式，桥下净空通常在8 m以上，列 车在单轨上行驶，一旦在区间发生故障或灾情时，救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁，乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间，更是无法直接逃生。 因此，必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有：
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式，与传统型城市轨道交通一样，可分为侧式站台 车站，岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点，采用岛式站台车站，一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求， 采用了比较复杂的混合式站台车站。
第二章 城市轨道交通系统设备PPT课件
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联 锁和闭塞设备的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩 短，新建轨道交通线路大都采用列车自动 控制（ATC）系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中
• 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车 载信号设备、色灯信号机、信号灯和信号 旗等。
• 联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内， 在道岔、信号机、进路之间建立起一种相
• 采用CBTC系统，可以精确测定每列列车在 轨道上的位置，并将这些信息发送给轨道 旁的列车运行控制设备，CBTC系统利用此 信息为每列列车分析、计算安全运行参数、
• 2、通信系统
• 是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运 营管理，确保各部门、各单位间公务联系， 以及向乘客提供信息、提高服务水平的必 备手段。 光纤数字传输系统：由光缆、电端机和光 端机组成。为程控交换网、无线通信、闭 路电视监控和车站广播等系统提供信道， 为电力、环控、防灾报警和自动售检票等 设备的数据传输提供信道。 专用通信系统：专用通信系统为列车运行
互制约的联锁关系，保证列车运行与调车 作业的安全。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机 的控制、进路的排列均集中在控制中心及 车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备包括硬件和软件两部分。 微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠 性与安全性高、便于增加新功能、能降低 投资费用与减少维护工作量等优点，因此
S
列车运行图编辑 及修改、列车进 路自动排列、列 车自动识别与跟 踪、自动列车运 行调整、设备状
态P自LA动NN监IN视G、乘
客导向信息显示 、离线模拟或复 示列车在线运行
等。
• CBTC系统
• 基于无线通信的列车控制
• CBTC系统已摆脱了传统的轨道电路的限制， 无需敬爱那个轨道分隔为若干分区，并为 每个分区分配状态。
详解城市轨道交通系统设备.ppt
14
转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
18
（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
23
2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
转向架作用
转向架作为车辆的行走装置，安装在车体和 轨道之间，引导车辆沿轨道运行并顺利通过曲线. 转向架作用如下： 1、车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮 沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动 2、支撑车体，承受并传递车体与轮对间载荷， 并使轴重平均分配 3、传递牵引力与制动力 4、缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证良好运 行平稳性和安全性 5、保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能 力
电路。分为主电路系统、辅助电路系统和电子 控制电路系统三部分。
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（7）车辆设备 包括服务于乘客的车体固定附属装置和服务于车
辆运行的设备装置。有照明、通风、空调、消 防器材、座椅、拉手、蓄电池箱、斩波器、逆 变器、制动电阻箱、空压机组、储风缸、制动 控制单元等，在车顶装有空调单元、受电弓等。 2.车辆与其他系统的接口 包括土建、线路、供电、接触网、通信、信号、 屏蔽门、车辆段设备等。
2
2.1 列车运行设备
2.1.1 线路 线路通常由钢轨、道床、路基三个部
分组成。根据行车要求相应设置折返线、 存车线、渡线。
城市轨道交通运营正线一般采用60kg 钢轨，车场线采用50kg钢轨，正线应采用 焊接型长钢轨。隧道内采用混凝土整体道 床，高架线路可采用整体道床也可以采用 碎石道床，地面则一般采用碎石道床。 3
5.电力监控系统 电力监控系统（SCADA）的作用是控制中心
对主变电所、牵引变电所、降压变电所 的供电设备的运行状态进行监视、控制 及数据采集。它由控制中心的主机，设 在各变电所的远程控制终端以及连接终 端与中心的通信网络三部分组成。
23
2.1.5 通信系统
轨道交通通信系统由多个子系统构成，主 要包括传输、无线、公务、专用、广播、 时钟等子系统，为轨道交通提供可靠的 语音、数字、图像等传输通道，实现调 度、监视、校时、广播、内部通话等多 项功能。
城轨电器PPT课件2
四、气吹灭弧 气吹灭弧是利用压缩空气来熄灭电弧的。压缩空气作用于 电弧，可以很好地冷却电弧、提高电弧区的压力、很快带 走残余的游离气体，所以有较高的灭弧性能。 按照气流吹弧的方向，它可以分为横吹和纵吹两类。
纵吹灭弧装置 1－动触头；2－灭弧室瓷罩；3－静触头；4－压缩空气；5－电弧。
五、横向金属栅片灭弧 横向金属栅片又称去离子栅，它利用的是短弧灭弧原理。 用磁性材料的金属片置于电弧中，将电弧分成若干短弧， 利用交流电弧的近阴极效应和直流电弧的近极压降来达到 熄灭电弧的目的。
交流电弧及其伏安特性
3.5 熄灭电弧的方法及装置
一、磁吹灭弧 磁吹灭弧是利用外加电动力使电弧拉长以致熄灭的灭火方法。
磁吹灭弧装置示意图 1－磁吹铁心；2－导弧角；3－灭弧罩；4－磁吹线圈； 5－铁夹板；6－静触头；7－动触头；8－绝缘套。
二、灭弧罩灭弧 灭弧罩是让电弧与固体介质相接触，降低电弧温度，从而 加速电弧熄灭的比较常用的装置。根据缝的宽度与电弧直 径之比可分为窄缝与宽缝。缝的宽度小于电弧直径的称窄 缝，反之，大于电弧直径的称宽缝。根据缝的轴线与电弧 轴线间的相对位置关系可分为纵缝与横缝。 1．纵缝灭弧罩 2. 横缝灭弧罩
三、人体触电的方式
1、单相触电
2、两相触电 3、跨步电压触电
4、悬浮电路上的触电
跨步电压触电
四、电流伤害人体的因素
触电时电流对人体的伤害程度与以下几 个因素有关： 1、电流的大小 2、电压的高低 3、频率的高低 4、时间的长短 5、电流通过的路径 6、人体状况、人体电阻的大小
五、安全电压等级
1、人体允许电流 人体允许电流是指发生触电后触电者能自行摆脱电源，解 除触电危害的最大电流。 通常情况下，男性为9毫安，女性为6毫安。在设备和线路 装有触电保护设施的条件下，人体允许电流可达30毫 安。 2、安全电压 安全电压是指不致使人直接致死或致残的电压。 国家标准《安全电压》（GB3805——83）规定我国安全 电压额定值的等级为42V、36V、24V、12V和6V， 应根据作业场所、操作员条件、使用方式、供电方式、
城市轨道交通车站设备电子教案ppt课件
ppt精选版
29
项目四 消防系统
任务二 自动气体灭火系统的认知
本章给大家介绍以烟烙尽 为主要灭火材料的卤代烷 灭火系统（简称烟烙尽系 统）的使用方法，烟烙尽 系统如右图所示。
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30
【实操模块】 [实训任务] 烟烙尽系统的使用。 [实训目的] 了解烟烙尽系统设备及操作。 [实训要求] （1）熟悉烟烙尽系统的设备。 （2）熟悉烟烙尽系统的开启和急停操作方法。
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33
【实操模块】 [实训任务] 消火栓和灭火器的使用。 [实训目的] 了解消火栓和灭火器的使用方法。 [实训要求] （1）熟悉消火栓和灭火器的结构组成。 （2）能熟练使用消火栓和灭火器。
ppt精选版
34
【实操模块】
[实训指导]
一、消火栓的使用
（1）按下“报警”按钮并打开消火栓。 （2）抛开水带。 （3）接上水枪。 （4）连接水源。 （5）手握水抢头及水管，打开水阀门，即可灭火。
二、自动售/补票机的 外部结构组成
三、自动售/补票机的 操作模式
• 售票模式 • 补票模式
票卡箱 票卡发售器
票卡读写器
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乘客显示屏
操作员显示器 票据打印机 鼠标
电源模块
键盘 主控单元
12
【实操模块】
[实训任务]
半自动售/补票机的操作。
[实训目的]
熟悉半自动售/补票机的正常使用。
[实训要求]
【拓展模块】 自动扶梯的安全提示形象贴图
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22
项目三 电扶梯系统
任务三 楼梯升降机的使用
【理论模块】
一、楼梯升降机的功能
二、楼梯升降机的结构组成
（1）轮椅平台。
《城市轨道交通调度指挥》(孙峰)060-4课件 项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r
三、全日行车计划
（一）全日行车计划编制资料
162 448 967
单位：人
F 2 104 2 282 761 665 143
388 1 752
G 3 245 2 603 959 940 426 280
671
H 4 232 3 112 1 587 1 638 1 040 1 895 711
表中，对斜线右上方的数据每行进行求和，得到每个站的上车人数； 对斜线右上方的数据每列进行求和，得到每个站的下车人数，如A站上 行上车人数为
（四）列车速度
在实际工作中，列车的速度通常被分为三个不同的概念，分别是运行速度、技术速度 和旅行速度。 列车运行速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。 列车技术速度是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括加减速附加时 间在内的平均速度。 列车旅行速度是指列车在区段内运行，包括在中间站停站时间及加减速附加时间在内 的平均速度。
4 245
1 609
3 380
2 175
5 955
711
8 453
0
14 215
车站 A B C D E F G H
下行上车人数 下行下车人数
0
19 183
2 341
11 517
2 411
3 568
4 150
3 533
3 289
1 577
6 952
2 140
9 908
671
13 165
0
二、客流计划
二、客流计划
（一）计算各站上下车人数 最基本的站间到发客流量资料可以用一个二维矩阵来表 示，称为站间交换量OD矩阵。 如表所示为一条有8座车站线路的早高峰小时站间到发 客流量斜表，斜线右上方为上行数据，斜线左下方为下 行数据。
《城市轨道交通车站设备》课件 (2)
半高式安全门的主要作用是保证乘客的安全， 高度一般为1.2～1.7 m。与前两种形式相比，其主 要功能和特点如下。
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
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任务二 站台安全门机械结构
（1）可防止乘客拥挤或意外掉下站台，以保 证乘客的安全。
（2）安装简单快捷，与土木建筑工程接口较 少。
（3）造价低。 （4）建设周期短。
图3-4 半高式安全门
项目三 站台安全门系统
9
二、 站台安全门系统的基本设计原则
项目三 站台安全门系统
7
一、安全门系统分类
2 开放式安全门
开放式安全门有全高安全门和半高式安全门两种。 1）全高安全门
全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体 结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，不具有密封性能，如图3-3所示。
图3-3 全高安全门
与封闭式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全 高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。 其主要的功能和特点如下。
（1）站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度 范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。
（2）站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度 要求、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速度 及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进 行综合设计。
（3）安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不 得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道 侧应满足《地铁限界标准》（CJJ 96—2003）规定的设备限 界要求。车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变 形状态下，屏蔽门最外突点至车辆限界间有不小于25 mm的 安全间隙。
人员，在很大程度上降低了地铁的管理成本。
项目三 站台安全门系统
11
任务二 站台安全门机械结构
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道
01
第一节供电 系统的组成
及功能
04
第四节电力 监控系统
02
第二节供电 方式与负荷
05
第五节接触 网
03
第三节变电 所
06
第六节动力 照明系统
第四章城市轨道交 通供电系统
第七节杂散电流及其防护
0
6
第五章城市轨道交通信号与控制系统
第五章城市轨 道交通信号与 控制系统
第一节城市轨道交通信号系统概述 第二节信号基础设备 第三节联锁设备 第四节列车自动控制系统
0
7
第六章城市轨道交通通信系统
交第 通六 通章 信城 系市 统轨
道
01
第一节城市 轨道交通通 信系统概述
04
第四节无线 集群调度系
统
02
第二节城市 轨道交通通 信传输系统
05
第五节闭路 电视系统
03
第三节电话 系统
06
第六节广播 系统
第六章城市轨道交 通通信系统
第七节时钟系统
城市轨道交通设备(闫海峰)
演讲人
2 0 2 X - 11 - 11
0
1
绪论
绪论
第一节世界城市轨道交通的发展 第二节我国城市轨道交通的发展 第三节城市轨道交通的设备组成 第四节城市轨道交通的分类及特 点
0
2
第一章城市轨道交通线路
第一章城市轨道交 通线路
第一节路基 第二节轨道结构 第三节道岔 第四节线路的平面和纵断面 第五节桥隧建筑
0
3
第二章城市轨道交通场站
第二章城市轨道交 通场站
第一节车站 第二节车辆段与综合基地
0
4
第三章城市轨道交通车辆
第三章城市轨道交 通车辆
第一节城市轨道交通车辆概述 第二节车体 第三节转向架 第四节车钩缓冲装置 第五节制动系统
0
ห้องสมุดไป่ตู้
5
第四章城市轨道交通供电系统
交第 通四 供章 电城 系市 统轨
0
8
第七章其他设备
第七章其他设备
第一节车站设备 第二节环控设备——通风空调系 统 第三节火灾报警系统 第四节给排水及消防、照明系统
0
9
参考文献
参考文献
感谢聆听
01
第一节供电 系统的组成
及功能
04
第四节电力 监控系统
02
第二节供电 方式与负荷
05
第五节接触 网
03
第三节变电 所
06
第六节动力 照明系统
第四章城市轨道交 通供电系统
第七节杂散电流及其防护
0
6
第五章城市轨道交通信号与控制系统
第五章城市轨 道交通信号与 控制系统
第一节城市轨道交通信号系统概述 第二节信号基础设备 第三节联锁设备 第四节列车自动控制系统
0
7
第六章城市轨道交通通信系统
交第 通六 通章 信城 系市 统轨
道
01
第一节城市 轨道交通通 信系统概述
04
第四节无线 集群调度系
统
02
第二节城市 轨道交通通 信传输系统
05
第五节闭路 电视系统
03
第三节电话 系统
06
第六节广播 系统
第六章城市轨道交 通通信系统
第七节时钟系统
城市轨道交通设备(闫海峰)
演讲人
2 0 2 X - 11 - 11
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绪论
绪论
第一节世界城市轨道交通的发展 第二节我国城市轨道交通的发展 第三节城市轨道交通的设备组成 第四节城市轨道交通的分类及特 点
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第一章城市轨道交通线路
第一章城市轨道交 通线路
第一节路基 第二节轨道结构 第三节道岔 第四节线路的平面和纵断面 第五节桥隧建筑
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第二章城市轨道交通场站
第二章城市轨道交 通场站
第一节车站 第二节车辆段与综合基地
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第三章城市轨道交通车辆
第三章城市轨道交 通车辆
第一节城市轨道交通车辆概述 第二节车体 第三节转向架 第四节车钩缓冲装置 第五节制动系统
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ห้องสมุดไป่ตู้
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第四章城市轨道交通供电系统
交第 通四 供章 电城 系市 统轨
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第七章其他设备
第七章其他设备
第一节车站设备 第二节环控设备——通风空调系 统 第三节火灾报警系统 第四节给排水及消防、照明系统
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参考文献
参考文献
感谢聆听