城市综合交通枢纽规划PPT课件
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交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市 环境。 危险品货物装卸站点应设于市区之外； 粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最 小风频的下侧位置； 交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选 择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区 农业灌溉。 采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚 居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施， 如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业 场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不 设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围 适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装 箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化 枢纽系统设计 社会经济评价 建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次： （1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通 枢纽的相互关系。 （2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对 各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置 和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统 的构成、运营管理进行初步规划和设计。 （3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽 建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建 设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢 纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。 要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车 站、码头前配有与集散量相应的广场； 要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调， 以利相互疏集。 车站、港口、机场是城市的大门，其选址及 其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布 局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的 市容。
交通枢纽规划与设计ppt课件
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21
1.3 运输方式的特点及港站设施
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14
1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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15
1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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11
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12
五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
13
1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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2
绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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3
1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
综合交通枢纽的布局与要素处理 PPT课件
3
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
4
稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
23
1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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9
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
29
30
1
综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
针对这类高度集约化的综合交通枢纽，首先要从布局出发，合理确 定各种交通要素的相对位置关系，即要做到平面布局紧凑合理、节约利 用土地，又要保证这几者之间的换乘关系顺畅紧密。
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稳定了大的布局后，进一步要落实枢纽 周边的城市规划、市政道路规划和服务于枢 纽的各类交通方式的布局规划。现代枢纽对 城市内部集疏运的交通方式有公交、市郊巴 士、城市轨道交通、出租车、社会车等，如 何顺畅高效地将这些交通方式衔接好，最便 捷地服务于枢纽集疏运乘客则是核心，与此 同时要作好与市政道路交通体系的衔接。
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1.地下空间是实现便捷换乘的重要手段
随着交通工具速度和载运能力提高，乘客对枢纽换乘能力的需求日益增加， 如何在有限的土地空间内合理分配换乘人流，科学组织换乘的城市交通车辆成 为一个难题。而充分利用地下空间，合理安排交通设施和交通换乘区域，则是 缩短换乘距离、组织枢纽内外客流和车流的有效手段。
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虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
在虹桥枢纽的对外交通中，按照服务范围划分，可分成空运、高速铁路、 高速磁浮与城际列车三类模式。其中，航空涵盖国内1000-3000km半径的航线、 高速铁路的服务范围则为400-1500km，高速磁浮和城际列车的范围则为50500km，三类交通既有分工，又有适度竞争，互为客源，形成一个协调的综合交 通体系。
在枢纽规划设计中，可以在各地下空间单元之间设置开敞式的下沉广场， 既可形成天然的防火、防烟分区，解决大空间需要设置防火墙带来的不便，又 可方便联系周边地下空间，实现地下空间的互联互通，并结合相应的标识引导 系统，为乘车创造一个易于识别、具有引导方向特点的空间布局。
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1
综合交通枢纽中，满足城际之间客流需求的铁路、航空，其 相对位置确定了枢纽布置的大格局。
城市中的综合交通枢纽
进行选择。旧金山港湾枢纽结合车站换乘要求及海湾大桥高程,选择地
上三层作为长途汽车站,而将高速铁路、普通铁路、通勤铁路全部引入 到地下二层。
案例启示
• (4)在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。 根据车站远期的集散客流规模,优先保证并预留足够的客流集散空间; 在换乘设施周围进行商业、旅游、居住等空间的开发,充分发挥客流 集散的商业价值。旧金山港湾枢纽的综合开发面积仅占总建筑面积的 27%,但其预计的收益达到3.25亿美元,占总投资的37%。良好的枢纽布 局设计是提高综合交通换乘效率的关键,对换乘站人流资源的商业价 值利用也有着至关重要的影响。我国在城市综合交通枢纽的规划设计 中,应借鉴国外典型综合交通枢纽的规划设计经验,不断创新,以形成 换乘便捷、经营效果好的综合交通枢纽。
之间、城市交通与城问交通的衔接处。
• 从区域来看，一个城市是一个整体，必须要有两种及以上外部交通重 要线路与城市连接，并有相应的场站与城市内部交通衔接，才能叫综
合交通枢纽城市。对单一运输方式交通重要线路与城市连接，并有相
应的场站与城市内部交通衔接，叫单一的交通枢纽城市，如公路枢纽 城市、铁路枢纽城市。
衔接的轨道交通线路数和枢纽换乘客流量等是主要指标。
• 综合交通枢纽一般由高速铁路车站(机场航站楼)、轨道交通车站及公 交、社会及出租车停车场市政配套设施及相应的信息、管理服务等几
部分组成。
三、有关城市综合交通枢纽的几个成功案例
• • • • 日本名古屋市“荣”综合交通枢纽 美国旧金山的港湾枢纽 法国巴黎拉德芳斯换乘枢纽 德国柏林来哈、人员流动高度化，城市土地资源极度短缺，城 市交通流量非常密集，最大限度地利用效率最高的轨道交通手段成为 大型和特大型城市解决交通问题的重要手段。综合交通枢纽站作为城 市综合客运枢纽的重要组成部分，越来越受到人们的重视，是市内外 交通转换关键节点，枢纽所在区位条件、衔接方式种类、衔接方量、
第五章 城市综合交通规划 PPT
2、城市交通总体发展战略
1）城市交通发展战略指导思想与目标
坚持协调发展原则的基础上，努力处理好区域、城 市与交通的发展关系，以体现城市特色和符合实现城 市发展目标为根本； 坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，树立交 通先导的理念，体现交通对城市发展战略的支撑作用； 坚持可持续发展战略，处理好交通建设与环境保护 关系，创造与城市特色相匹配的交通系统，满足城市 发展定位对城市交通的要求； 大力发展公共交通，优化交通结构，创造人性化城 市交通环境，体现以人为本。
1、城市远期交通发生预测
1）、城市客运需求总量预测 城市客运需求总量是指城市区域范围内每天发生的客
流总量，即总的一日客流 OD量。可采用总体预测法、仿 真法及类比法等简化的方法进行。
（1）总体预测法 Q = (1 + h )abP
（5-1）
式中： α——居民日平均出行次数（次/（d*人））； β——大于 6 岁人口占总人口的百分率（％）；
城市综合交通规划编制工作程序主要分为7 个阶段，包括：
1.确定任务 2.资料收集与调查 3.规划大纲编制 4.规划大纲论证 5.规划成果编制 6.规划成果论证 7.规划报批
图 5-1 城市综合交通规划工作流程图
第二节 城市交通发展战略规划
交通发展战略是交通事业发展的纲领，它是对交通
系统规模、交通方式结构、交通服务水准、交通管理体
4、战略规划基本程序
二、城市远期交通供需分析方法
城市远期交通供需分析采用简化的四阶段 交通预测分析方法，在交通分区、建模方法、 预测详细度等方面简化的四阶段交通预测分析 方法侧重于宏观的数据分析。
城市远期交通供需分析的交通分析区划分 应与城市用地布局规划相衔接和协调，以城市 主要功能区的分布为依据，以有利于主流向分 析和走廊交通分析为原则。
城市道路总体设计PPT课件
0
1
城市道路--总体设计
2
Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
22
➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
—
40
40
0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
6～8
6～8
4～6
4～6
4～6
4～6
—
4
2～4
30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
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城市道路--总体设计
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Lee
3
野外道路
古代道路
近 代 城 市 道 路
4
现 代 道 路 的 发 展
5
一般而言道路、公路的区分以地域为准，我国 除此因素还需考虑行政管理的主导。
公路和城市道路的区分与衔接
6
城市化现象
我国的城市化进程进入了快速通道，2000年我国的城
市化率为36.2% ，2013年城市化率达到53. 7%。城市
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➢交叉口处需说明各种交通方式通过交叉口的组织 方式，如交叉口所有方向均允许通行或某些方向封 闭，交叉口设信号灯组织交通或按通行优先权的不 同组织交通；设信号灯组织交通时，信号灯组和信 号相位如何安排，非机动车随机动车过交叉口还是 随行人过交叉口，公交车有无优先通行权，公交车 站与交叉口展宽是否一体化设计等。
不同的交通结构，不同的居民出行模式， 不同的人口密度，不同的土地使用（交通 的产生量不同）等，都会导致不同的道路 网密度，这些都是确定路网密度需要考虑 的因素，此外还得考虑城市的交通战略及 交通政策、经济发展水平（如居民的收入 状况）等。
应更注重城市路网结 构的合理性和提高道路设 施的运行效率。
金字塔
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0.4～0.5 0.8～1.2 1.2～1.4
0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4
— 1.0～1.2 1.2～1.4
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4～6
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30 30 30 3～4 3～4 3～4 3～4 2 2
➢城市道路中除快速路外，规范规定的各级道路设计速度值不算高，而道路 的道路的设计速度确定了平纵线形指标的选取，但在线形指标设计中应选取 合适的指标值，为未来的发展预留空间。
从综合交通枢纽到城市发展战略规划案例(PPT 68页)
(3) 北线方案沿线200米范围内及有关高速铁路设施 配套用地的严格控制
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。
自1995年南京市严格控制了北线方案 沿 线 200 米 范 围 的 用 地 ， 并 根 据 铁 四 院 “关于京沪高速铁路与南京境内城市道路 立交设计标准的函”(1998年11月)及2001 年12月“铁道部转发国家计委、国土资源 部关于预留京沪高速铁路建设用地的通 知”，以及铁四院“京沪高速铁路南京至 上海段初步设计”的要求，严格控制了沿 线与高速铁路相交的城市道路、设施的建 设标准。至今，沿线未有新的障碍出现。
南线方案的提出及方案概要——引发南线方案的直接 原因
提高高速铁路南京段线型标
准的需要
北
线
上元门方案高速线由于必需
制，
南京段线路的车速将受到限制。
选择大胜关桥位高速线线型
南
线
顺畅，没有限制条件，确保车速。
影响
1、尽管南线基本符合城市总体规划，但与现状正在 进行的建设和建设意向仍存在若干矛盾
这种变化城市规划应该如何应对？
因此,一方面,我们认为应尽量避免这类在规划上没有 准备的重大变化。这除了要加强对发展规律的认识，深化 工作的深度和细度，加强规划的科学性、预见性和对变化 的适应性外，部门之间的协调与价值平衡是非常的重要方 面。条块分割,以部门或以地方的利益为重都不可取。
但另一方面,即使如此，规划在长时间内仍没有办法 预见所有变比。城市本身就是在不断地变化与应对中发 展,这就是城市发展的自组织性。这就要求城市规划能抓 住变化给城市带来的机遇，进行城市空间发展应对规划。
从综合交通枢纽到城市发展战略 ——以南京高铁南站地区规划为例
东南大学 段进
2010.06.24
近几年,我国加速了国家级大型基础设施的系统化布局 与建设,如机场、港口、高速公路网、南水北调和国家高铁 与城际铁路网等。
交通枢纽规划布局
② 旅客出行时间花费包括枢纽内停留时间、其他方式乘车时间等；
③ 货物运输在枢纽内的作业费用主要包括装卸费、换装费、办理相关手续 时间消耗费用等； ④ 货物完成运输成本包括枢纽内作业费用、运输过程费用等。
5.枢纽规划布局的一般流程
确定枢纽目标、功能和布局原则
相关因素分析（人口、社会经济、用地规划、城 市功能分区、城市对外交通、生产力布局等）
确定一个整体交通供需平衡 系统（如图），存在m个交通需求 发生点，n个交通需求吸引点，k 个交通枢纽备选点，发点可直接 到枢纽点，也可直接到吸点（不 经过枢纽点），发点可从枢纽点 中转后到吸点，枢纽点可直接到
B1 A1 D1
Ai Dq
Bj
Am
Bn
吸点。可以看出，该交通网络需 混合整数规划模型枢纽布局网络需求结构图
第三章 交通枢纽规划布局
3.1 交通枢纽港站规划布局概述 1.规划布局的主要内容
交通枢纽布局是指枢纽内部各种交通设施的合理配置，以实现整个交通枢纽的 运输效率最大化的目的。交通枢纽所在区域，由于受到交通发生吸引源的分布、交 通运输网络特点和自然环境等因素的影响，使得在同样的地域范围和同样的交通运 输网络上，布局不同的枢纽站场，会导致不同的交通运输效率和社会经济效益。因 此，交通枢纽的合理布局，是根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交 通规划和网络优化理论和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、交通运输条 件及自然环境等因素，对①枢纽站场的数目、②地理位置、③规模、④与其他枢纽 的相互关系进行优化和调控，实现整个交通枢纽运输效率的最大化。
2.微分法
1）产生背景
在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。
2）方法思想
各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要 使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。
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法是交通枢纽规划的基本方法
（2）定性分析与定量分析相结合 既有规律性又有不稳定性，既有数据计算又要有经
验判断。专家经验和数理论证(模型预测)相结合的系统 分析方法
（3）静态与动态相结合 交通需求和交通供给这一对矛盾因素的动态平衡
（4）枢纽规划与远景方案相结合
规划方法
1.交通需求预测方法
内容：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、 城市对外及过境客运交通预测
（3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设 的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于 交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前 带来的经济损失。
规划原则
基本原则
1．充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中 的地位
2. 引导需求 3．适度超前 4．强调多交通方式的综合协调 5．规划建设和管理运用并重 6. 满足规划区域(主要为城市)总体规划原则
信息服务及其它辅助功能的综合性设施。
3.
概述
1. 对枢纽的理解与定义
2. 客运交通枢纽概念的界定
交通枢纽，其英文解释为终端(terminal），意思 是当运输对象使用某种运输工具沿某路线到达、 换乘时，该枢纽能满足改用其他交通工具沿其它 路线运行。
客运交通枢纽首先应具备较好的节点易达性，同 时应兼具中心性和中间性特征。
包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展 预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、 社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹 措等工作。
枢纽场站的规划设计
对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作 流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系 统等进行详细设计的过程。
规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局 的协调性， 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、 各站点布局分工协作是否恰当， 旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
它服务的乘客主要是城市内部通勤的乘客， 为实现城市各项功能的发展提供基础性的交通服务 和其它城市功能目标服务。
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
规划内容
1. 规划内容
总体布局规划
属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和 管理起宏观指导作用。
规划原则
枢纽布局规划的原则
➢ 枢纽布局与城市总体规划相协调 ➢ 枢纽布局与道路交通规划和综合客运交通网络相协调 ➢ 枢纽布局与城市综合交通发展战略相适应 ➢ 枢纽布局要基于城市交通中人的角色与理性 ➢ 枢纽布局要考虑到交通运营管理者的便利 ➢ 统筹枢纽的规划、设计、建设、运营和管理，实现五
者一体化考虑
枢纽规划设计的原则
❖ 换乘过程的连续性 ❖ 客运设备的适应性( 包括各种交通工具的数量\ 客运
站和枢纽中的站屋\ 站台\ 广场\ 人行通道\ 乘降设 备\ 停车设施等) ❖ 客流过程的通畅性 ❖ 换乘的舒适性和安全性
规划流程
1. 规划整体流程
规划流程
枢纽规划设计流程
规划方法
（1）以交通分析为主导 以交通模型为基础、交通预测为核心的交通规划方
中观层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，如在全 国公路主骨架的规划经常提到的“公路主枢纽”。在交 通运输网络中起关键作用的综合性场站，如“运输枢 纽”，“铁路枢纽”等。
1.
微观层面，则存在计算IL网络中的“枢纽”、“电
信枢纽”，“立交枢纽”等概念。
2.
城市综合交通枢纽是在两条或者两条以上运输线
பைடு நூலகம்
路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、
规划原则
枢纽布局规划的原则（续）
➢ 贯彻集中与分散的总体布置原则 ➢ 满足、引导交通需求，强调多种交通方式的综合协
调，形成合理的交通结构 ➢ 枢纽的布设与交通走廊相适应 ➢ 适度超前，变“追随”为“开发引导” ➢ 需要与可能相结合 ➢ 刚性与弹性相结合的原则 ➢ 定性与定量相结合的原则
规划原则
专家凭各自的经验和专业知识对咨询的选址做出回答， 经统计得出答案。因此，决策结果受专家知识结构，经 验及所处地位、时间的影响。对有限的几个地点，请专 家决断比较有效。
评价与优选
客运交通枢纽主要体现在重视交通结合部的交通 换乘枢纽建设，将城市铁路、地铁、轻轨、公共 汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成综合交 通网络
概述
1. 对枢纽的理解与定义
2. 客运交通枢纽概念的界定
3. 交通枢纽的基本功能
运输生产组织功能 场站作业服务功能
交通功能
通信信息服务功能 中转换乘功能 辅助功能
规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
（1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确 定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互 关系。
（2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种 方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行 优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行 初步规划和设计。
城市综合交通枢纽规划
城市综合交通枢纽概述 城市综合交通枢纽规划内容 城市综合交通枢纽规划原则 城市综合交通枢纽规划步骤 城市综合交通枢纽规划方法 城市综合交通枢纽评价与优选
概述
1. 对枢纽的理解与定义
在宏观层面，对处于要塞位置的城市或地区，可称之为
枢纽。
诸如“交通枢纽城市”，“国
际枢纽城市”等。
方法：四阶段法 每一阶段再选择适合的模型
规划方法
2.选址的方法
城市客运枢纽选址类似于物流中心的选址问题。归纳起 来，物流中心选址方法有三大类:
（1）用连续模型选址 该法主要应用重心型
(2)用离散模型选址 这类方法中有整数或混合整数规划法，反町氏法，
Bawol -Wol fe法，逐次逼近模型法等。 (3)用Delphi专家咨询法选址
城市引导 商业功能
广场功能 城市功能
经济功能
概述
城市交通枢纽的基本功能（续）
枢纽除了自身的基本功能之外，还有地区功能：
对外交通枢纽地区的功能：
交通功能（直接出入城市的人流\以此为中转 的人流）
广场及窗口形象功能（景观标志\各种集会活 动的开放空间\大型灾害避难及逃生场所）
城市功能
城市内部通勤枢纽地区的功能：
（2）定性分析与定量分析相结合 既有规律性又有不稳定性，既有数据计算又要有经
验判断。专家经验和数理论证(模型预测)相结合的系统 分析方法
（3）静态与动态相结合 交通需求和交通供给这一对矛盾因素的动态平衡
（4）枢纽规划与远景方案相结合
规划方法
1.交通需求预测方法
内容：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、 城市对外及过境客运交通预测
（3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设 的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于 交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前 带来的经济损失。
规划原则
基本原则
1．充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中 的地位
2. 引导需求 3．适度超前 4．强调多交通方式的综合协调 5．规划建设和管理运用并重 6. 满足规划区域(主要为城市)总体规划原则
信息服务及其它辅助功能的综合性设施。
3.
概述
1. 对枢纽的理解与定义
2. 客运交通枢纽概念的界定
交通枢纽，其英文解释为终端(terminal），意思 是当运输对象使用某种运输工具沿某路线到达、 换乘时，该枢纽能满足改用其他交通工具沿其它 路线运行。
客运交通枢纽首先应具备较好的节点易达性，同 时应兼具中心性和中间性特征。
包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展 预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、 社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹 措等工作。
枢纽场站的规划设计
对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作 流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系 统等进行详细设计的过程。
规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局 的协调性， 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、 各站点布局分工协作是否恰当， 旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
它服务的乘客主要是城市内部通勤的乘客， 为实现城市各项功能的发展提供基础性的交通服务 和其它城市功能目标服务。
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
规划内容
1. 规划内容
总体布局规划
属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和 管理起宏观指导作用。
规划原则
枢纽布局规划的原则
➢ 枢纽布局与城市总体规划相协调 ➢ 枢纽布局与道路交通规划和综合客运交通网络相协调 ➢ 枢纽布局与城市综合交通发展战略相适应 ➢ 枢纽布局要基于城市交通中人的角色与理性 ➢ 枢纽布局要考虑到交通运营管理者的便利 ➢ 统筹枢纽的规划、设计、建设、运营和管理，实现五
者一体化考虑
枢纽规划设计的原则
❖ 换乘过程的连续性 ❖ 客运设备的适应性( 包括各种交通工具的数量\ 客运
站和枢纽中的站屋\ 站台\ 广场\ 人行通道\ 乘降设 备\ 停车设施等) ❖ 客流过程的通畅性 ❖ 换乘的舒适性和安全性
规划流程
1. 规划整体流程
规划流程
枢纽规划设计流程
规划方法
（1）以交通分析为主导 以交通模型为基础、交通预测为核心的交通规划方
中观层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，如在全 国公路主骨架的规划经常提到的“公路主枢纽”。在交 通运输网络中起关键作用的综合性场站，如“运输枢 纽”，“铁路枢纽”等。
1.
微观层面，则存在计算IL网络中的“枢纽”、“电
信枢纽”，“立交枢纽”等概念。
2.
城市综合交通枢纽是在两条或者两条以上运输线
பைடு நூலகம்
路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、
规划原则
枢纽布局规划的原则（续）
➢ 贯彻集中与分散的总体布置原则 ➢ 满足、引导交通需求，强调多种交通方式的综合协
调，形成合理的交通结构 ➢ 枢纽的布设与交通走廊相适应 ➢ 适度超前，变“追随”为“开发引导” ➢ 需要与可能相结合 ➢ 刚性与弹性相结合的原则 ➢ 定性与定量相结合的原则
规划原则
专家凭各自的经验和专业知识对咨询的选址做出回答， 经统计得出答案。因此，决策结果受专家知识结构，经 验及所处地位、时间的影响。对有限的几个地点，请专 家决断比较有效。
评价与优选
客运交通枢纽主要体现在重视交通结合部的交通 换乘枢纽建设，将城市铁路、地铁、轻轨、公共 汽车和小汽车等交通方式连成一体，组成综合交 通网络
概述
1. 对枢纽的理解与定义
2. 客运交通枢纽概念的界定
3. 交通枢纽的基本功能
运输生产组织功能 场站作业服务功能
交通功能
通信信息服务功能 中转换乘功能 辅助功能
规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
（1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确 定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互 关系。
（2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种 方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行 优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行 初步规划和设计。
城市综合交通枢纽规划
城市综合交通枢纽概述 城市综合交通枢纽规划内容 城市综合交通枢纽规划原则 城市综合交通枢纽规划步骤 城市综合交通枢纽规划方法 城市综合交通枢纽评价与优选
概述
1. 对枢纽的理解与定义
在宏观层面，对处于要塞位置的城市或地区，可称之为
枢纽。
诸如“交通枢纽城市”，“国
际枢纽城市”等。
方法：四阶段法 每一阶段再选择适合的模型
规划方法
2.选址的方法
城市客运枢纽选址类似于物流中心的选址问题。归纳起 来，物流中心选址方法有三大类:
（1）用连续模型选址 该法主要应用重心型
(2)用离散模型选址 这类方法中有整数或混合整数规划法，反町氏法，
Bawol -Wol fe法，逐次逼近模型法等。 (3)用Delphi专家咨询法选址
城市引导 商业功能
广场功能 城市功能
经济功能
概述
城市交通枢纽的基本功能（续）
枢纽除了自身的基本功能之外，还有地区功能：
对外交通枢纽地区的功能：
交通功能（直接出入城市的人流\以此为中转 的人流）
广场及窗口形象功能（景观标志\各种集会活 动的开放空间\大型灾害避难及逃生场所）
城市功能
城市内部通勤枢纽地区的功能：