客船安全管理与实务操作
T06 客船船员实操指导书
2015T06 客船船员实操适用对象：在客船上服务的所有船员吴泽亮JEFFER天津海运职业学院 | 航海实训中心T06 客船船员特殊培训适用对象：在客船上服务的所有船员1.口述部分1.1.拥挤人群管理（20分）1.1.1.救生设备和控制计划（20分）评估要素应变部署表和应急指示紧急出口的指示和使用升降机的限制1.应变部署表和应变任务卡张贴在什么位置？1)应变部署表张贴的主要位置：驾驶台、机舱控制室、餐厅、各层走廊等。
2)应变任务卡的张貼位置：个人房间。
2.应变部署表编制原则？1)坚持从实际情况出发；2)坚持明确的目标。
3.什么是应急指示？指应急情况下发出指令，广播传达，旅客相互沟通，文字表明。
4.使用升降机或电梯的原则是什么？1)运送旅客的电梯只限于平时安全状态下使用；2)紧急状态，必须经船长同意后方可使用；3)禁止使用升降机和电梯的时机（失火、弃船逃生）。
1.1.2.协助旅客到达集合和登乘地点的能力（20分）评估要素能够下达明确的安抚指令管理非舱室内的旅客和保持逃生通道畅通搜索居住舱室，撤离残障人员和需要特别协助人员的办法1.什么是安抚指令？安抚指令是指在紧急情况下通过广播向旅客发出定心的口令。
2.如何管理非舱室旅客和保持逃生通道畅通？广播告知舱外旅客认清逃生通道，选择最近的逃生通道到集合点。
逃生通道任何时候保持畅通无阻，船员引路，不要堆放杂物，帮助老弱病残孕，舱室外人员不得入内。
1)拒绝找家属；2)禁止随身携带重大件物品；3)不准独自行动；4)对于不听指挥，严重破坏撤离秩序的个别旅客，必要时可采取强烈措施。
3.简要叙述撤离残障人员和需要特别协助人员的方法？1)及时掌握残障人员和需要特别协助人员的数量及位置；2)有亲人护送情况下，最好由亲人护送，并给予一定协助；3)无亲人护送情况下，动员周，旅客护送；4)必要时使用担架。
4.搜索旅客居住舱室的方法？1)行动要快；2)首先搜索有旅客的舱室；3)询问舱内有无旅客；4)时间允许，采取逐舱逐铺搜索；5)确保所有人员到达集合地点；6)不重复搜索。
水上运输客船安全操作规程
水上运输客船安全操作规程随着经济的发展和交通的繁忙，水上运输客船成为现代人们出行的重要方式之一。
然而，在享受水上旅行的同时，我们不能忽视安全问题。
为了保障乘客和船员的安全，制定一套严格的水上运输客船安全操作规程至关重要。
首先，在客船开航前船长和船员应进行全面而细致的检查，确保船舶的技术状态良好，各项设施无故障。
检查内容包括船体结构、动力系统、导航设备和通信设备等等。
特别是要保证救生设备（如救生圈、救生艇、救生衣等）齐全且完好无损，确保在紧急情况下能及时救援。
船舶的消防设备（如灭火器、消防泵等）也要定期检查，确保其可靠性和有效性。
其次，船员的培训与执照要求是航行安全的关键。
船长和船员必须接受专业的培训，掌握必需的技能和知识，了解现行的安全法规和操作规程。
他们还必须持有相关的执照，以证明他们具有良好的操作水平和技术能力。
这样一来，船长和船员在处理突发事件时能迅速反应，采取适当的措施，保护乘客和船舶的安全。
进入船舶后，乘客应注意自身安全。
首先，乘客应携带船舶发放的个人救生设备。
他们应熟悉救生圈的使用方法，并将其悬挂在易于接近的地方。
当听到紧急广播或警报声时，乘客应保持冷静，并按照船长和船员的指示迅速行动。
在不了解具体情况的情况下，乘客应尽量远离火源，通过指示灯或标记物找到最近的逃生通道。
在航行过程中，船长和舰务人员应保持高度警惕。
他们应该严格遵循规定的航行路线和速度，确保船只远离危险区域。
航行期间，船长和船员还应定期检查船舶的各项设备是否正常运作，满足安全要求。
在必要时，他们应定期进行紧急演练，以提高应对突发事件的能力。
此外，船舶的维护保养工作也应严格遵循规程。
这包括船体的定期检查和维修、动力系统的保养和更新、航行设备的校正和升级等。
只有保持良好的船舶状态，才能保障船舶的正常运行和乘客的安全。
总之，水上运输客船安全操作规程是保障乘客和船员安全的基础。
船长和船员应接受专业培训和持有相关执照，乘客应掌握紧急情况下的自救方法。
客船安全管理与操作实务第八章。
1．船员自身素质培训 船员首先自己要沉着冷静，不能慌张，并能应付旅客因为 紧急情况下作出的不正常反应，要保证传达信息的成功和 达到预期的效果。个别船员因为心理素质差，自己不能按 照正常的客船安全管理与操作实务程序去工作，当然无法 与旅客沟通信息，这种情况很容易引起旅客秩序的混乱。 2．使用恰当的语言 根据不同国籍的旅客，应使用恰当的语言。如中日韩航 线的船员，应使用汉语普通话、英语及韩语或日语。 3．必要时使用手势演示 如果遇到个别旅客的确听不懂船员的语言，如个别外国 人、少数民族、聋哑人等，或者当时条件不允许使用语言 沟通，如附近有机器声，或者时间来不及等原因，都应该 向旅客使用手势演示。
二、口语通信或演示手势
紧急情况发生后，船员应根据船舶的应 变部署向旅客通知、指示旅客的行动。 （一）紧急情况下与旅客的通信能力 （二）紧急情况下与旅客口语通信、手 势演示的内容
（一）紧急情况下与旅客的通信能力
与旅客的 通信能力 2．使用 恰当的语 言
3．必要 时使用手 势演示
（一）紧急情况下与旅客的通信能力
第八章拥挤人群管理…．(117)
第一节 通信与交流………… …(117) 第二节 紧急情况下人的异常心理和行为管理……(120) 第三节 旅客的安全管理及安全须知………… …(123) 第四节 应急状态下拥挤人群管理… (128) 第五节 旅客集合程序……… … (131) 第六节 协助旅客到达集合地点的拥挤人群管理 (133) 第七节 旅客在运输中发生意外情况的处理… (136)
三、熟悉一定的英语词汇和简单用语
（一）简单英语词汇（英汉对照） lifej acket lifebuoy general emergency alarm on fire abandon ship pirate ferrypassenger passenger ship ro-ro passenger ship advice advise pay attention briefing escape route deck port side starboard side lifeboat lifeboat station liferaft collision leak make water explosion broadcast muster muster station companion ladder captain 、master crew member
客船旅客疏散撤离操作规程
客船旅客疏散撤离操作规程客船旅客疏散撤离操作规程第一章总则第一条客船旅客疏散撤离操作规程是根据客船安全管理条例及国际海事组织相关规定，制定的用于指导客船旅客疏散撤离工作的操作程序。
第二条客船旅客疏散撤离是指在紧急情况下，通过组织旅客有序地离开客船，确保旅客生命安全的行为。
第三条客船旅客疏散撤离应遵循安全、有序、迅速的原则，进行有效地行动。
第四条客船旅客疏散撤离的组织、管理和实施应有明确的责任分工和操作程序。
第二章组织和管理第五条客船在每次航行前，应对全体旅客进行紧急疏散演练，使其熟悉疏散路线、指示灯、报警器等相关设备，并掌握疏散的基本方法。
第六条客船应配置足够数量的救生艇、救生筏等救助设备，且保证其数量、质量和功能完好，以满足全体旅客的疏散需求。
第七条客船应设立疏散指挥中心，负责组织和指挥疏散工作。
疏散指挥中心应设有专职人员，并配有必要的通信和救助设备。
第八条疏散指挥中心应随时掌握客船的状态和紧急情况，并向全体旅客发布疏散通知和指示。
第九条客船应建立旅客疏散撤离工作的记录制度，记录疏散过程中的人员、设备和物资的使用情况，以便事后分析和总结经验教训。
第三章操作程序第十条疏散指挥中心在发现紧急情况后，应立即启动疏散预案，并发布紧急通知和指示，要求全体旅客立即前往疏散口。
第十一条旅客在接到疏散通知后应立即停止一切活动，跟随工作人员的指引，按照疏散路线有序地前往疏散口。
第十二条疏散通道应有明显的标志和指示，设有照明和防滑措施。
在疏散通道上不得阻塞堆放物品，以确保通畅。
第十三条旅客在疏散通道上应保持冷静，不得奔跑、推搡和混乱。
如遇到行动不便的旅客，应互相帮助，确保他们顺利疏散。
第十四条残疾人、孕妇、儿童等特殊人群在疏散过程中应得到特殊照顾，疏散指挥中心应事先制定相应的疏散方案和措施。
第十五条旅客在抵达救生艇、救生筏等救助设备时，应按照工作人员的指示有序地登上救助设备，并尽快离开客船。
第四章后续工作第十六条客船疏散指挥中心应在确保所有旅客安全疏散后，指挥人员和部分船员留守客船，防止进一步事态的发生。
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n 以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的 完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。
(1)控制站。包括设有应急电源和应急照明电源的处所、驾驶 海图室、设有船舶无线电设备的处所、消防控制站、位于推 置处所外面的推进装置控制室、设有集中失火报警设备的处 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所。
n 如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以 上设有喷水器系统区域与未设有喷水器系统区域之间提供一适 的屏障，此项水平分隔应在相邻两个主竖区舱壁之间延伸且延 至船舶的壳板或外部限界面，并应按公约要求的耐火隔热性和 整性的等级予以隔热。
n 为特殊用途而设计的船舶，例如汽车客渡船或列车客渡船，如 置主竖区舱壁将影响船的预期用途，应以能控制和限制火灾的 效装置来代替，并应经主管机关专门认可。除非根据适用的规 予以保护，否则服务处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板。
n
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n (11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和 其他油舱以及其他类似处所货油舱。货舱、货舱围壁通 道及舱面冷藏室；燃油舱（设在没有机器的单独处所 内）；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第(10)类中所述的 辅机处所，其内设置具有压力润滑系统的机器或允许储 藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力变压器（10 kVA以上）的处所；设有由涡轮机及往复式蒸汽机驱动 的辅助发电机、由输出功率为110 kW及以下的小内燃机 驱动的发电机、喷水器泵、水幕喷头泵或消防泵、舱底 泵等的处所；用于上述处所的封闭围井。
客船安全管理与操作实务第五章
（四）车辆在船上装载方面的原因
n 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有 合适的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而 翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。
客轮安全管理制度
客轮安全管理制度客轮安全管理制度第一章总则第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行的高速客船，及其停靠港(站、点)、码头、设施和船舶所有人、经营人及相关人员。
第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。
各港务(航)监督机构负责在本辖区内实施本规则。
第二章船公司第四条高速客船公司应持有《中华人民共和国水路运输许可证》，营运的高速客船应持有《中华人民共和国船舶营业运输证》。
第五条从境外购入的二手船，其船龄不得超过10年。
第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：(一)航线运行手册；(二)船舶操作手册；(三)船舶保养手册；(四)维修计划；上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。
第七条高速客船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理制度，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。
第三章船舶第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。
第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地港务(航)监督机构申请办理《高速客船操作安全证书》。
申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料：(一)船舶检验证书；(二)船舶所有权证书和船舶国籍证书；(三)船员适任证书和特殊培训合格证，(四)航线运行手册；(五)船舶操作手册；(六)船舶保养手册；(七)维修计划；(八)法律、法规规定的其他资料。
引进新型高速客船的，还应提交该类船舶的下列资料：(一)船舶技术资料；(二)船舶操作使用说明书；(三)拟定的船员训练大纲和训练计划。
港务(航)监督机构对经审核符合要求的，予以签发《高速客船操作安全证书》。
高速客船取得该证书后方可投入营运。
第十条高速客船必须按规定要求配备号灯、号型、声响信号、无线电通信设备、消防设备、救生设备和应急设备等。
客船安全管理与操作实务 第三章
（五） 船舶具有稳性的条件
第二节 客船应满足的稳性要求
我国及IMO对客船完整性的衡
准
我国及SOLAS公约对客船稳性
的特殊要求
（一）我国及IMO对客船完整性的衡准
一、IMO完整稳性衡准数的具体要求：
《在核算装载状况下经自由液面修正后》
1、初稳性高度GM不小于0.15m ； 2、大倾角稳性的要求 ：
1） 在横倾角0~30°之间，静稳性曲线下面积应不小 于0.055 m•rad；
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
（七） 滚装客船横稳性和纵稳性
滚装客船的特点： 1、 运输汽车或者集装箱和旅客 2、 型深设计较大，导致重心较高（合理的GM值） 3、首尾开门，特殊的装卸方式导致装卸时吃 水差变化，会导致稳性突然变化。 4、水下的特殊的线形导致船舶在艏倾时，稳 性迅速恶化。 5、上层建筑高大，吃水较浅，受风面积大， 一般水上面积是水下面积的3~4倍。 6、前后连通的汽车甲板。
第三章 客船稳性、吃 水差和强度
目前客船安全的几个要点：
稳性 抗沉性
吃水（差）
船舶强度 火灾 操作性事故
第一节 客船稳性和吃水差
稳性的定义和分类 船舶具有稳性的原因
船舶的平衡状态及分类
稳性大小与船舶航行的关系 船舶具有稳性的条件 吃水差 滚装客船横稳性和纵稳性
客船安全管理与操作实务第四章讲课文档
实用规则》。
现在十五页，总共七十页。
第二节《货物积载和系固安全实用规则》
一、《货物积载和系固安全实用规则》介绍 二、《货物系固手册》
三、非标准化和半标准化货物的装载和系固 四、集装箱和其他标准货的装载和系固
现在十六页，总共七十页。
一、《货物积载和系固安全实用规则》 介绍
(2)货物在船上的位置和积载；
(3)船舶适于运输的特定货物； (4)系固装置是否适合特定货物；
(5)预计的季节性气候和海况； (6)在预定航次期间预计的船舶特性； (7)船舶稳性； (8)航次的地理区域； (9)航次时间。
现在二十页，总共七十页。
（四）货物资料
在接受待运货物之前，船舶所有人或船舶经营人应 得到关于货物的所有必要资料、装货清单单并应确 保：
冷藏货物对冷藏舱位的要求要有合适的温度、 湿度、较好的通风条件及良好的卫生环境；
还应保证舱位的清洁、隔热和有电源插座。在遇 到一些需要专门积载和系固的货物时，需要
做特殊绑扎系固和便于管理的舱位，以保证途中运输
安全。
现在六页，总共七十页。
（五）保证合适的吃水差
吃水差对于船舶的操纵性、快速性、适航性与抗风性能 等都有影响。
1 977年“Seaspeed Do Ra’’轮失事说明，船长和装卸人员对所出现的各种 素将导致的结果是很难预料的。当时，该船位于吉达港( Jidda)，船长被请 将船舶调至艏倾，以便使尾斜跳板架在较高的码头上。船长照办了，却并 考虑到许多滚装船具有船尾宽的特点，这一特点使滚装船在平浮时有良好
横稳性，但是一旦艏倾，船后部浮起，横稳性几乎马上消失。当船处于艏
2．船舶内上、下层舱的联系及舱内辅助设施 船舶内上、下层舱的联系主要由斜坡道、升降机来完成。有
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• 3．燃烧类型和原因
• 1．燃烧类型
• (1)自燃。可燃物质在没有外部火源的作用，受热或温 度达到自燃点时，即可发生自燃；
• (2)点燃。可燃物质受火源作用，热源温度达到燃点时 发生持续燃烧。
• (3)闪燃。液体表面产生足够的可燃蒸气，遇火达到闪 点的燃烧现象。
• (4爆炸 -种是浓度达爆炸极限值而产生的爆炸，一种
是化学爆炸。
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（二）火灾的蔓延
• 2．船舶火灾原因 • (1)雷电或静电引起的火灾； • (2)破布、棉纱头或货物的自燃； • (3)吸烟不慎，乱扔烟头； • (4)电气设备使用不当，乱拉电线，违章使用电热器； • (5)厨房用火无人看管； • (6)机舱油柜附近或者存有爆炸气体的场所使用电焊和气
呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位，驾驶台人员发 现人员落水后，应立即就近投入救生圈，同时操船甩 开首尾，发出人员落水警报信号，派专人瞭望，同时 根据船长指令悬挂o字旗。 • （二）听到警报后的反应 • 当听到落水警报信号后，船员按应变部署表的分工 ，穿着救生衣并携带救生器材（救生圈、救生绳、竹 篙等）到艇甲板集合，全过程在2 min内完成。艇长应 携无线电对讲机根据总指挥命令，在现场指挥放艇。
• （一）燃烧三要素 • （二）火灾的蔓延
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（一）燃烧三要素
• 燃烧必须具备一定的条件，一要有可燃物质，二要有助燃物质，三要有一定 量的可点燃可燃物质的火源才行，当然可燃物及助燃物也要具一定数量，它 们之间发生剧烈的氧化反应，这就是燃烧的原理。
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（二）火灾的蔓延
• 贯穿燃烧过程的是热传导、辐射和对流三种方式。着 火的过程分为初起、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶 段。初起阶段燃烧速度慢，易于扑救。发展阶段燃烧 速度加快，尚可扑救。猛烈阶段燃烧速度更快，很难 扑救。
• (4)施放前须关闭水密门、通风孔道，以防延误灭火时 机。
•
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（三）卤代烷系统
• 卤代烷稍有毒性，对臭氧层有破坏作用，已不使 用。
•
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（四）泡沫灭火系统
• （四）泡沫灭火系统 • 泡沫适用于扑灭油类火灾，即包括可燃液体或可燃液化固体的火灾。 •
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（五）便携式灭火器材
• （五）便携式灭火器材 • 当火灾刚刚开始时，应立即使用现场附近的便携式灭火器，争取把火情消
• (3)停止上层甲板的装货和底层甲板的卸货；
• (4)将上层甲板的货物移至底舱或卸去上层甲板的货物 ；
• (5)保持船舶正平和适当吃水差，不能用急回舵或反舵 来消除其横倾。
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（二）浮力损失的征兆
• (1)船壳或封闭上层建筑围壁上的开口或装货门漏水；
• (2)车辆甲板大量进水；
• (3)干舷甲板以下船体进水，如搁浅、触礁、碰撞爆炸造成 船壳破损进水；
• (2)使用一舷油水时，船舶很快向另一舷倾斜；
• (3)用舵或使用拖船时船舶明显倾斜且恢复缓慢；
• (4)装卸货时发生异常横倾；
• (5)遇到意外情况外（如甲板上浪）船舶出现永倾角。
•
稳性不良征兆出现后，应根据船舶当时的具体情况迅
速采取措施：
(I)将未满的液舱注满；
• (2)将高位油水调到低位舱柜；
(113)
组织逼真演习，以保持戒备的能力… … (114)
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第一节 应急时船舶可用资源及其局限性
• 一、船舶资源及局限性 • 二、人才资源的重要作用及操作反应
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一、船舶资源及局限性
•
船舶人员，物质（设备）均是船舶资源。船舶既需要有能 进行应急自救的物质条件——构造和布置，也需要备有人
才资源——船员，而且，船员是船舶资源中最宝贵的资源，
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（二）二氧化碳灭火系统
•
二氧化碳管路系统每两年用空气疏通。钢瓶每两年
称重检验，缺少1/10应充加。
• 在使用二氧化碳灭火系统时，应认识到它的缺点：
• (1)窒息性强，稍有不慎，浓度为9%时，几分钟内会使 人失去知觉；
• (2)火灾之后不久重新进入空气，会有复燃的危险；
• (3)施放时可能产生静电，诱发火花，所以必须确认现 场无人后方可施放；
灭在萌芽阶段，一旦火势渐强，有必要使用固定灭火系统将火势控制住。
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（六）紧急救生呼吸器
• 紧急救生呼吸器(Emergency Escape Breathing Device，简称 EEBD)是自给式压缩空气装置，可供处于有毒、有害、烟 雾、缺氧环境中的人员逃生使用，是船舶发生火灾等紧急 情况时帮助船员逃生的应急设备。瓶内气体可供人呼吸不 少于10 min。．紧急救生呼吸器仅用于从有危险气体的场所 逃生，不得用习救火、进入缺氧舱室和液货舱作业，也不 得供消防员穿着使用。
的危险分子，船舶乘警应立即依法制止其伤害行为，对任 何可能产生伤害的行为要立即采取行动，加以控制避免；
(6)非常严重的伤员，经急救仍不能脱险，船长应果断采取 无线电医疗指导。
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第二节 应急消防 及资源设备的最佳使用
• 一、火与燃烧 • 二、火与灭火 • 三、消防资源（设备）的最佳使用
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一、火与燃烧
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（七）其他设备
• 包括国际通岸接头、太平斧、铁钩、沙箱、消 防桶等。还有探火员个人保护装具，主要有面罩、 头套、防护隔热服、呼吸器等。对各种消防器材 和设备应注意平时的维修保养使之处于随时可用 状态。各种器材存放地点应有明显标记。
• 另外，滚装客船汽车排放密集，灭火时应保证 路线的畅通，采用有效措施防止火势蔓延。
焊； • (7)修船进坞对电焊、气焊或其他火种无专人看管或坏人
破坏。
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二、火与灭火
• （一）火的分类及燃烧特点 • （二）灭火方法
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（一）火的分类及燃烧特点
• 1．甲(A)类火（固体）
• 特点是不仅在固体表面燃烧，还将深入物体内部， 容易复燃。主要用于水扑救。
• 2．乙(B)类火（液体)
• (6)上艇筏人员防落水，要保暖，艇长指挥合理使用粮食淡
• 当火灾发生时，驾驶人员首先应查明火源，针对火势 的大小、火势的区域，合理使用消防器材。当采用喷淋 系统时，应考虑到水雾对火灾现场周围车、货的影响。 有的船舶在汽车舱内配置了横向水帘用来阻隔火势的蔓 延。
• 当采用水泵灭火系统时，应认识到水对机器、货物产 生的负面影响。一旦大量的水进入舱内，会形成很大的 自由液面，若不及时排水会危及船舶安全。
• 步骤如下：
• (1)确认自救无效后，决定弃船，发警报；
• (2)按应变部署行动，船员引路召集旅客至集合点；
• (3)正确着装保暖，穿好救生衣（见第八章拥挤人群管理） ：
•
(4)迅速备放救生艇、筏等救生工具，30 min内全部降落水 面；
• (5)先旅客后船员充分合理利用救生资源达到最佳使用效果 ，以自救；
• 全面掌握消防资源的最佳使用，才能更好地保证 船舶安全。
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第三节 应急救生及资源设备的最佳使用
• 一、人员落水 • 二、弃船 • 三、救生资源（设备）的最佳使用
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一、人员落水
• 指船上旅客或船员因种种原因落入舷外水中，可能危 及人身安全的事故。人员落水的应急原则是保护旅客 安全。
• （一）发现人员落水后的反应 • 船员发现有人员落水，应立即就近投下救生圈并大声
• (4)尽可能除去甲板上的积存物，并在可能的情况下抛掉货 物或其他物品。
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（三）疾病及伤害发生的征兆
•
Байду номын сангаас
(1)经过或来自疫区的人群已被病毒或细菌感染，登船后 个别发作； (2)由于燃烧、渗漏或容器破损等原因所释放
出的有害气体，可能导致人员吸入后中毒； (3)由于饮食
中被感染了有毒物质，人员饮用后出现了严重的中毒事件；
只有船员才能实现资源的最佳使用。船员，尤其船舶主要
领导人员素质的提高，是实现资源最佳使用的关键保障。
但船员人数有限加之素质参差不齐，高低有别，从而产生
了一定的局限性。
• 物质（设备）资源应该各有专项用途，所以必须充分了 解并掌握其性能特点、用途，及时正确地操作和使用，并 不断地加强管理、维修保养使之处于立即可用状态，才能 实现资源的最佳使用。
• (4)由于结冰及上浪下雨，并在甲板上积聚，使船舶超载。
• 反应措施：
• (1)对水密不良造成进水，应立即动用各种排水设备及系统 组织排水；
•
(2)对船体破损、渗漏进水应立即发出堵漏警报，船员按应 变部署积极抢险；
• (3)减速或停车，使进水部位置于下风顺浪，减少进水量， 在保证船舶稳性的前提下，排出多余的存水；
• 特点是只在表面燃烧，但有爆炸危险，不能用水扑 救，泡沫能浮在液面上，扑灭这种火有效。
• 3．丙(C)类(气体)
•
特点是活跃、迅速扩展，易爆炸形成强大气浪，造成 大面积火灾。喷雾扑救有效。
• 4．丁(D)类（轻金属）
•
特点是化学性质非常活跃，使燃烧更剧烈。用砂土和 干粉扑灭有效。
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（二）灭火方法
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（六）紧急救生呼吸器
• 所有船舶在居住处所内都至少有两套紧急救生呼吸装置。 客船上，每个主竖区内至少要有两套紧急救生呼吸装置。 36人以上的客船，在满足该要求之后还要求每个主竖区内 还应再配两套紧急救生呼吸装置。所有船舶上，机舱处所 内的紧急救生呼吸装置应放在容易看见的 地方，并且在一 旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要 考虑机舱内的布置 和在机舱内工作人员的数目。防火控 制图上要标出这些紧急救生呼吸装置的数目和位置。另外， 船上要保存一份保养计划，当主管机关要求检查时要能出 示供检查。所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进 行适当的试验和检查。紧急救生呼吸器参见图7-1。