鹤壁至辉县高速公路施工图设计审查意见(执行情况交叉)
新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况-2012
新晋高速公路块村营至营盘段施工图设计审查报告执行情况—2012一、项目概况 1。
1 功能地位拟建新晋高速公路块村营至营盘省界段是新乡晋城高速公路河南境的路段路线从新乡市凤泉区块村营村西北已建成通车的济源东明高速公路附近接出向北经辉县的黄水、南村、后庄止于豫晋交界营盘村与山西省拟建的高平新乡高速公路对接。
路线全长66。
164公里。
该项目的建设对于完善豫西北、晋东南高速公路网布局促进区域资源开发和中国中西部经济文化交流增强中原城市群的辐射能力加强国防建设等方面均具有重要意义。
1.2 路线起终点、走向、主要控制点 1。
2。
1 路线起点路线起点位于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接交叉处本项目和济东高速公路的桩号分别为K19956.203和K56447。
451。
1.2。
2 路线终点路线终点位于豫晋两省交界的营盘村附近顺接山西省的高平新乡高速公路晋城段。
1.2.3 主要控制点。
起点枢纽互通立交、九圣营互通立交、辉吴地方铁路、南水北调工程、小庄互通立交、新庄互通立交、韩口隧道等长大隧道、七古寺、柳园等大桥和路线终点。
1。
2.4 路线走向路线起于新乡市凤泉区大块镇与块村营之间通过Y型枢纽互通立交与济东高速公路获嘉至新乡段相接。
向北在南云门、南关营之间 2 穿过走张湾西、北云门镇东在K29793交叉于S306焦辉路设九圣营互通立交。
继续北行于前卓水村西及韩小庄东走过在K32848处建辉吴铁路分离式立交再穿大小史村中于K37860过南水北调总干渠前行至K39附近设祝庄服务区.向西北在K42753过辉黄路设小店互通北行至K45287架黄水河1号桥通过。
沿黄水村西、北平东在K51968修香炉寺隧道。
向前在树林村东K55394修黄水河2号桥。
东北行于K56996设横岭隧道在西王庄村附近设珠泉郊大桥、南村河大桥路线转向西北设马沟隧道再转向西在K63700处设主线收费站。
尔后路线迂回盘山前行设南湖大桥、韩口隧道、七古寺大桥、石坡1号及2号隧道、上辿1号及2号隧道、嵩圩1号及2号隧道、石烈隧道、南鞍隧道、万仙山大桥至K85830修王莽岭隧道.路线终于豫晋两省交界的营盘村附近项目终点桩号K86142。
2019-鹤壁市公路规划图-范文word版 (10页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==鹤壁市公路规划图篇一：鹤壁市市中心规划图鹤壁新区南部片区控规简要说明一、主要特点空间格局明确有序、高层(来自:WWw. : 鹤壁市公路规划图 )建筑集中布局、绿廊水系纵横交织、公共设施配套设置、一个路口一处绿地、乔木主导绿化配置。
二、主要功能商业金融、文化体育、居住配套三、空间结构一轴：反“L”型轴线延续城市发展秩序，城市重要公建、开放空间一线串联；一廊：淇河生态景观廊道、时代主题公园；五心: 综合商务中心、市级文化中心、对外交通中心、体育中心、艺术中心四区: 四个居住区四、建筑高度80米以上建筑沿淇河东岸、天山路西侧集中布局，形成滨河高层建筑带，天山路与华山路之间布置多层、低层建筑以衬托和突出滨河高层建筑带，华山路以东以小高层和多层建筑为主。
五、城市色彩城市色彩应以绿色为基调，以白色为建筑主色调，多层居住建筑统一要求设置坡屋顶，坡屋顶色彩以红色、蓝色为主。
六、用地分配总用地11.4平方公里（1.72万亩）其中：建设用地（含绿地）10.3平方公里（1.54万亩），占90%；扣除公共绿地、防护绿地后为7.7平方公里（1.15万亩）；可出让经营性开发用地2.6平方公里（0.38万亩），占总用地24.4%；城中村用地共约1700亩，占总建设用地的11%；居住用地总用地394.04公顷（约5911亩），占建设用地的38.29％；道路交通用地含对外交通用地共199.95公顷（约2999亩），占总建设用地的19.44%；公共设施总用地含市政公用设施162.14公顷（约2432亩），占总建设用地的15.76%；绿地面积共260.34公顷（约3905亩），绿地率达35%；水域和村庄建设用地，总计114.88公顷（约1723亩），占规划总用地的17.34%。
七、绿地水系绿地：五纵四横三片多点，包括9条林荫大道，3处区级公园，19处街头绿地（每处15-30亩），绿化以高大乔木为主，一般绿带每侧种植3-5排高大乔木，每侧绿带（含临街水系）宽10米、30米、50米等。
吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复
吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复文章属性•【制定机关】吉林省交通运输厅•【公布日期】2016.08.18•【字号】吉交函[2016]435号•【施行日期】2016.08.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁道、公路、民航、森林、缉私正文吉林省交通运输厅关于鹤大高速公路部分隧道的水泥混凝土路面调整为复合式路面设计变更的批复吉交函[2016]435号省高等级公路建设局：你局《关于报批鹤大高速公路隧道内水泥混凝土路面调整为复合路面报批的请示》（吉高建局[2016]36号）及设计变更文件收悉。
经审查，并2016年第六次厅党组会议(扩大)通过，现批复如下：一、原则同意变更鹤大高速作为交通运输部“双示范”工程，对工程品质具有较高要求，其中路面平整度及行车舒适性影响较大。
考虑到隧道内空间局限、光线较暗，施工环境较差，并充分比较水泥混凝土路面与复合式路面的优缺点，为保证隧道路面施工质量，原则同意将长度大于1000米、小于3000米的12座隧道的路面结构由水泥混凝土路面调整为复合式路面，对其余小于1000米或大于3000米的7座隧道的复合式路面增加土工布、温拌剂及阻燃剂。
变更方案分以下三类：（一）水泥混凝土路面调整为复合式路面，垫层增加6cm。
因已施工至路床顶面，为保证路面结构总厚度一致，将垫层增加6cm，调整后为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm改性中粒式沥青混凝土（AC-20）+24cm水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石基层+26cm级配碎石垫层。
（二）水泥混凝土路面调整为复合式路面，基层增加6cm。
因已施工至垫层，为保证路面结构总厚度一致，将基层增加6cm，调整后为4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm改性中粒式沥青混凝土（AC-20）+24cm水泥混凝土+24cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层。
新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨郭彪1王晨雨2
新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨郭彪1 王晨雨2发布时间：2021-11-04T08:42:24.280Z 来源：基层建设2021年第24期作者：郭彪1 王晨雨2[导读] 高速公路在地区沟通和经济发展实践中发挥的作用显著，但是随着经济的整体发展和地区开发的持续性进1.河南省鹤新高速公路有限公司河南郑州 450000；2.河南省交通运输发展集团有限公司郑州分公司河南郑州 450000摘要：行，既有高速公路成了阻碍沿线地块开发利用的主要障碍之一，为了实现既有高速公路两侧区域的沟通，势必要新建道路实现对既有高速公路的穿越。
新建道路在穿越既有高速公路的时候需要基于高速公路两侧的地形条件以及高速公路的基本类型做不同的穿越形式选择。
在目前的实践中，可供选择的主要有上跨和下穿两种方式。
研究表明，不管是上跨还是下穿，新建道路均会与既有高速公路发生桥梁交叉的情况，而交叉强调是影响道路沟通的重要保障，所以需要对交叉强调做设计与分析。
关键词：新建道路；既有高速公路；交叉；桥梁设计1道路交叉口的设计形式分析道路交叉口的设计形式一般分为四岔交叉口、三岔交叉口、复合交叉口和环形交叉口；四岔交叉口包含十字形交叉口以及X形交叉口等；三岔交叉口主要以T形路口以及Y形路口居多，此类型交叉口主要为主干路与干路交叉口；复合交叉口主要为多条道路相交的“畸形”交叉口；环形交叉口是指在交叉口中央设置中心岛。
从各个方向进口车辆环绕中心岛驶入并通过远离岛心在相应出口驶离环形岛，所有车辆都是单向行驶，可以有效避免车辆在交叉行驶过程中发生车辆冲突以及造成交通事故和交通拥堵等问题。
2新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨2.1项目概述S244罗岗至分路口段公路工程是安徽省六安市北部地区重要的南北向快速通道，其建设对于优化六安市骨架公路网络具有积极的作用。
S244在K60+907处与合六叶高速公路交叉，交叉角度为-5。
S244道路等级为双向四车道一级公路，设计速度为80km／h，路基宽度为25.5m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；合六叶高速道路等级为双向四车道高速公路（改扩建后双向八车道），设计速度为120km／h，路基宽度为28m（改扩建后42m），桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。
《河南省高速公路基本情况》
《河南省高速公路基本情况》一、高速情况河南g4京港澳高速530.8安阳（冀界）－121.704－新乡－81.84+12.397－郑州－18.5+45.2－许昌－49－漯河－67.2－驻马店—133.955—信阳（鄂界）g20连霍高速610.6（陕界）－205.809－洛阳－121－郑州－81－开封－203.28－商丘芒山（皖界）g40沪陕高速518.734叶集（皖界）-185.4-信阳-182.814-南阳-5-卧龙-68.3-内乡-82.02-西坪g35济广高速57.7菏泽（鲁界）-12.033-商丘-46.2-营廓集（皖界）58.233g36宁洛高速366.69沈丘（皖界）-76.624-周口-49.07-漯河-75.4-平顶山-86（+20.45）-临汝大安-50.191-洛阳洛阳绕城高速（西南段）35.9g45大广高速557.6濮阳段南乐-59.439-安阳段-42.11-新乡段-38.2-黄河大桥-13.8-开封-64.1-通许-扶沟-53-西华-140.79-周口358.5平舆-52.1-正阳-32.5-光山-33.3-息县-31.8-新县-35.22-鄂界185.38 g55二广高速济洛高速济源—洛阳46.08洛大高速洛阳—大安洛南高速大安-27.185-寄料-63.66-分水岭-18.573-南召-52.28-南阳164.698南邓高速南阳—邓州（鄂界）91.069g1511日兰高速兰南高速（王兰段）王楼（鲁界）—兰考44.71g5512晋新高速晋焦高速晋城—焦作17.036郑焦晋高速原阳-13.31-新庄-55.8-焦作69.11g3001郑州绕城高速郑州绕城高速（西南段）52.02+4.29s1郑州机场高速郑州—新郑机场25.2s28长济高速长垣-49.121-新乡-79.838-焦作-54.442-济源-59.668-邵原（晋界）243.069s49焦桐高速（焦温段）焦作—温县30.29s49焦桐高速（泌桐段）泌阳—桐柏（鄂界）36.389s83兰南高速（兰许段）兰考-61.2-尉氏-64.3-许昌122.5s83兰南高速（许平南段）许昌—平顶山—南阳162.795s26范辉高速（濮鹤段）濮阳—鹤壁63.858s85郑少洛高速郑州-53.254-少林寺-58.761-洛阳112.015s22南林高速南乐-64.392-安阳-51.989-林东116.381s81商周高速商丘—周口137.24s38新阳高速新蔡-82.29-驻马店-80.91-泌阳162.2s32永登高速鹿邑-125.66-扶沟-27.83-许昌153.49s32永登高速许昌-39.09-禹州-48.38-登封87.47河南省高速公路网命名编号方案纵线济南－广州高速公路济广高速g35德州－商丘高速河南段德商高速s39大庆－广州高速公路大广高速g45北京－港澳高速公路京港澳高速g4郑州机场高速公路机场高速s1郑州市绕城高速公路（城市环线）郑州绕城高速g3001焦作－桐柏高速公路焦桐高速s49二连浩特－广州高速公路二广高速g55三门峡－淅川高速公路三淅高速s59横线南乐－林州高速公路南林高速s22范县－辉县高速公路范辉高速s26新乡－辉县高速公路（联络线）新辉高速s2611长垣－济源高速公路长济高速s28备注：新乡－焦作段为g55的联络线，采用国家编号g5512 连云港－霍尔果斯高速公路连霍高速g30永城－登封高速公路永登高速s32南京－洛阳高速公路宁洛高速g36备注：含洛阳西南绕城新蔡－泌阳高速公路新阳高速s38上海－西安高速公路沪陕高速g40区间通道线商丘－周口高速公路商周高速s81郑州－民权高速公路郑民高速s82兰考－南阳高速公路兰南高速s83备注：省界－兰考段为g15的联络线，采用国家编号g1511南阳市北绕城高速公路（联络线）南阳北绕城高速s8311郑州－卢氏高速公路郑卢高速s85原阳－焦作高速公路原焦高速s86备注：焦作－省界段为g55的联络线，采用国家编号g5512武陟－西峡高速公路武西高速s88二、出入口大约总数200左右部分正在建设中三、重点城市收费站数量郑州.洛阳.新乡.开封.许昌等五个城市共计50个左右四、车道数量大型收费站车道数约15—20中型收费站车道数约10—15小型收费站车道数约4—10第二篇：河南省起重机厂基本情况行业河南省起重机厂基本情况行业、分布概况当前河南省共有起重机制造厂家大约500余家，大部分集中在新乡地区，大约300多家，大部分集中在长垣县。
某高速公路项目初步设计审查意见
洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计审查意见洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计专家审查组二〇一〇年八月二十四日目录1 项目概况 (1)2 项目批核准复的执行情况 (3)3 总体评价及主要问题 (4)4 路线 (6)5 路基、路面、防护、排水 (10)6 桥梁涵洞 (14)7 隧道 (14)8 路线交叉 (16)9 沿线设施 (19)10 工程地质 (21)11 工程概算 (25)《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》专家审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织专家组（名单附后）于2010年8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通规划勘察设计院有限责任公司（以下简称设计单位）编制的《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。
省国土资源厅、省环保厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县有关单位、河南省交通投资集团有限公司、河南省高速公路发展有限公司和河南嵩阳高速公路有限公司等单位的代表参加了会议。
专家组踏勘了项目起点、终点及主要控制点，听取了设计单位对初步设计情况的汇报及有关单位对项目建设的意见。
专家组经过对设计单位提供的2010年7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见的回复修改的补充文件进行审查后，提出以下意见。
一、项目概况1.1 项目功能及定位洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省2010年计划开工的重点高速公路项目。
项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期规划并正在实施的洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建的武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783km。
洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网规划中的重要干线，与区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交；本项目的修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地区的地质科考及旅游业、伊川县的工矿业、嵩县的旅游及工矿业、栾川的旅游及矿业提供一条快速便捷的通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济的快速发展，及时适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展的需求。
鹤辉高速公路工程进度管理办法(试行定稿)
鹤辉高速公路项目工程进度管理办法（试行）目录第一章总则.................................. - 2 -第二章编制依据................................ - 3 -第三章合同进度计划............................ - 3 -第四章进度的控制与管理........................ - 6 -第五章进度报告制度........................... - 10 -第六章附则................................... - 10 -第一章总则第一条为使鹤辉高速公路项目建设进度得到有效控制，使工程全面、有序、均衡地进行，确保按期完成工程建设任务，尽快发挥投资效益，特制定本办法。
第二条本办法适用于鹤壁至辉县高速公路建设管理的全过程。
第三条项目合同总工期自2011年4月1日起至2013年12月31日止，完成路基、路面、桥涵、隧道、防护、房建、机电、绿化等全部工程建设任务，并达到设计标准，工程合格率100 %。
承包人项目部应根据施工合同及项目总工期要求制定各自所承包工程的总体工期计划。
第四条工程进度控制应坚持“安全至上、质量第一”的方针，坚持进度服从安全、质量的原则，做到工程进度与安全、质量控制协调统一。
第五条坚持合理工期、科学工期理念。
采用科学的管理手段，先进的施工工艺，统筹的规划思想，可靠的控制措施，确保工程建设总工期要求。
第六条本项目工程进度施行统一监督、分级管理的原则。
项目公司负责监督管理，监理人及承包人项目部依据合同要求分别实施进度控制。
第二章编制依据第七条本工程进度管理的依据一、工程施工合同；二、监理合同协议书；三、项目批准文件对项目工期的要求；四、河南省交通主管部门、项目主管单位对本项目的工期要求；五、经批准的施工设计图和设计变更图；六、现行规范、规程和技术经济指标等有关技术规定；七、合同进度计划。
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路建设项目样板工程的通知
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路
建设项目样板工程的通知
文章属性
•【制定机关】河南省交通运输厅
•【公布日期】2022.09.16
•【字号】豫交建管函〔2022〕46号
•【施行日期】2022.09.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
河南省交通运输厅关于公布2021年度河南省高速公路建设项
目样板工程的通知
豫交建管函〔2022〕46号
各省辖市、济源示范区交通运输局，航空港区交通运输主管部门，厅直属有关单位，河南交通投资集团，各高速公路建设项目：
近期省厅开展了2021年度全省高速公路建设项目样板工程评选工作，经组织申报、现场核查并组织评选，省厅确定濮卫高速滑县至卫辉段K33＋512.9－K36＋600左幅水泥稳定碎石路面基层等23个分部（项）工程，作为2021年度河南省高速公路建设项目样板工程（见附件）。
请各单位各项目认真学习借鉴，按照省厅《关于高速公路“13445工程”平安百年品质工程建设的指导意见》（豫交文〔2020〕61号）要求，积极扎实开展平安百年品质工程三年行动，不断提升项目建设质量安全水平。
附表：2021年度河南省高速公路建设项目样板工程
2022年9月16日。
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第八部分路线交叉8.1 互通式立交方案8.1.1 基本评价鹤壁至辉县高速公路全长61.22Km，全线设置互通式立交6处（另在林州市梨林村东K49+000附近预留互通式立交建设条件），建设规模符合省发改委关于该项目初步设计批复精神。
互通式立交最大间距16.8Km，最小间距4.8Km，平均间距12.2Km，符合公路技术标准关于设置互通式立交间距的规定，采用的技术指标符合规范要求。
8.1.2 古城互通式立交1.初步设计审查意见执行情况：初步设计审查根据交通量及服务水平计算A、C匝道可采用单车道断面，相应主线的辅助车道取消，施工图设计未执行此意见。
2.根据交通量计算，审查认为古城互通式立交B、D匝道设置双车道匝道是合理的，而A、C匝道应按单车道匝道设计。
回复：A、C匝道设计修改为单出入口双车道匝道。
3.主线与A、C匝道的分流点，与B、D匝道的合流点设计不满足主线的分岔与合流部的设计应符合车道数平衡的规定，应修改设计。
回复：同意专家意见，修改设计。
4.河南高速公路发展有限责任公司豫高司函[2008]70号函中提出K65+511.92处通道由于互通式立交的设置无法使用，应考虑对附近居民的出行影响而采取相应措施，本设计中未回应此问题，应补充说明；函中提出施工图设计时，应提供详细的交叉设计及施工方案，经高发公司审查同意后方可进行下步工作，审查认为此条应补充落实。
回复：同意专家意见。
5.互通式立交平面图中未示出桥梁孔跨、路基排水方案等内容，应按文件编制办法补充完善；图中横断面尺寸错误，应改正，平面图中应标明主线起点位置。
回复：同意专家意见，修改设计图纸。
6.互通式立交工程数量表中未列出桥梁、涵洞、通道等相应工程数量，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
7.匝道A、B、C、D平纵配合符合规范要求，匝道A出口纵坡（-3.6%）和匝道D的入口纵坡（+3.41%）应按路线规范调整至3%以下。
回复：施工图设计时，匝道A最大纵坡调为-2.256%，D匝道入口匝道调整至+3%。
8.互通式立交连接部设计图（匝道A、B、C、D）中由于车道数不平衡，致使行车道和硬路肩的界限不分（在主线中是硬路肩，在匝道中就变成了行车道），主线行车道宽3.75m，匝道行车道宽3.5m，两者应通过渐变段衔接，设计图中没有渐变段，应补充。
回复：施工图设计时，增设辅助车道保证车道平衡，设置渐变段进行行车道宽度渐变。
9.匝道A、B、C、D与被交叉道分、合流硬路肩由1m渐变到3m 的渐变长度太短（约30m），应按规范中1/30~1/20的渐变率计算渐变长度。
回复：施工图设计时，硬路肩宽度渐变采用1/30的渐变率。
10.连接部设计图中（匝道A、B、C、D与被交叉道的）未反映辅助车道及渐变段的宽度设计，应补充。
规范要求辅助车道宽度与主线同宽（3.75m），而本连接部设计图中均为3.5m，应修改。
回复：同意专家意见，修改辅助车道宽度及相对应的图纸。
8.1.3 上曹互通式立交1.该立交一期为单喇叭互通式立交，接S222，二期可将一期单喇叭改建为双喇叭立交接可能规划的安（阳）信（阳）快速通道，立交方案设计合理，一期能为二期尽量利用。
2.监控分中心、收费管理所、养护中心设置在一期收费站的南侧，应考虑这些建筑如何尽量能为二期使用，建议管理分中心、管理所、养护中心设在匝道E、F的北侧夹角处。
回复：根据最新的设计资料，取消安信快速通道，上曹互通不考虑二期设计。
3.本立交出入交通量仅为619pcu/h，无论是接S222还是规划安信快速通道，因有匝道收费站和环形匝道限制，匝道设计速度定位40Km/h是合理的。
依40Km/h的设计速度，环形匝道半径采用R=80m 偏大，占地较多，建议将环形匝道半径减至60m左右以节约用地，减小工程造价。
回复：环形匝道A的半径采用R=60m，E匝道终点处的半径R=80m，这样可以使在不大量增加占地的基础上有效提高主流行驶方向的平面指标，水滴形的喇叭头线形更加流畅。
4.匝道A起点纵坡接匝道E终点纵坡，两匝道相接处匝道A纵坡为3.62%，匝道E纵坡为3.5%，无形中在相接处形成变坡点，这种设计不合理，应按合成坡度法进行纵断面顺接。
匝道B终点纵坡3.38%与匝道E终点纵坡3.5%的衔接也存在问题，应改正。
匝道C、D与匝道E的衔接亦然。
回复：经复核，目前设计中采用的坡度值即为合成坡度值。
5.匝道A、B、C、D与主线的连接部设计图范围太小，应能反映出变速车道、渐变段等内容。
回复：同意专家意见，修改设计图纸。
6.匝道E纵断面图中应标出主线跨越匝道E的设计标高回复：同意专家意见，修改设计图纸。
8.1.4 罗圈互通式立交1.互通式主体交叉平面图中缺横断面布置图，加减速车道长度、主线、被交叉道、匝道的平曲线要素等内容，应参照编制办法补充，缺匝道A、B、C、D间相互桩号关系及与主线间桩号关系，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
2.此互通式立交平面布置符合主交通流方向，满足交通量转换要求，但个别技术指标不满足规范要求、工程量较大、尚有改善的余地。
罗圈互通式立交主线与被交叉道高差较大，匝道E下穿主线，立交型式采用B型单喇叭，喇叭头挖方量偏大；主线平曲线半径R=1000m，采用了规范的极限值，匝道A、B、C、D均出现了大于4%的纵坡值（不符合规范要求）；匝道A由主线流出接内环，平曲线半径R=40较小；匝道D由主线流出接4.97%的下坡（不满足规范要求）；匝道EK0+756附近分、合流纵坡坡差达8.1%；竖曲线最小半径R=1000m；以上几点均存在安全隐患，建议做以下修改：（1）适当抬高主线设计高程，减少喇叭头挖方量。
回复：认真考虑专家意见，对罗圈互通的平纵进行优化设计。
考虑到现在罗圈互通的主线纵坡已达到2%，且主线与被交道的高差较大，抬高主线的设计高程会增加互通起点处小河口大桥的桥长，匝道爬坡困难，匝道长度加长，工程量增加。
（2）改B型单喇叭为A型，将内环流出主线改为内环流入主线，提高安全性，同时更适应地形、减小喇叭头挖方量。
回复：按专家意见修改设计图纸。
（3）将收费站所在直线段向北移40m左右，匝道E起点位置向西移80m左右，以适应地形，以减小匝道E的纵坡值。
回复：收费广场直线段北移40m会压缩D匝道的有效长度，不利于匝道纵坡的降低；E匝道若西移80m，将增加E起点左侧平交口的房屋拆迁，另外E起点左侧处于挖方，视距受限，不利于从被交道左转进入互通的车辆行驶，故E起点西移11m,避开EK0+073右侧的高压线杆。
（4）匝道D提前从主线分流，以增长匝道D的长度，减缓其纵坡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
3.连接部设计图未能反映主线与匝道、匝道与匝道、匝道与被交叉道等连接部的桩号、宽度、宽度变化等关系，未能反映加减速车道、渐变段的形成过程、相互间桩号换算等内容，应接《编制办法》要求补充完善。
回复：按专家意见修改设计图纸。
4.匝道A终点纵坡4.28%，匝道B起点纵坡3.76%，匝道E终点纵坡4.0%，匝道A终点=匝道B起点=匝道E终点，但相互间纵坡不一致，无形中形成边坡点，这种设计不合理，应按合成坡度法进行纵断面顺接。
匝道C、D与匝道E的关系亦如此。
回复：经复核，目前设计中采用的坡度值即为合成坡度值。
5.纵断面设计图中缺横断面栏和横断面设计图，应补充。
回复：同意专家意见，补充图纸相关内容。
6.匝道EKO+000~EKO+450段横断面按双车道断面设计即可，没必要设计为14.5m宽。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.5 南坡互通式立交1.建议将立交型式改为A型单喇叭，交叉点桩号放在K40+800处，E匝道起点处接直接段，将收费站设置在H=372m附近（原收费站南移150m）可减少E匝道填方，避免拆迁。
回复：按专家意见修改，现立交型式采用A型，为避免D匝道挖方太大将交叉桩号移至K40+776处。
2.将主线纵坡SJD6向辉县方向移，可降低K40+800~K41+300段填土高度。
回复：主线纵坡SJD6后即为京广铁路分离式立交桥，如交点后移，SJD7处凸型竖曲线半径不能满足视距要求。
3. A、B、C、D匝道纵坡较大（已超规范），不利于行车安全，立交型式改为A型单喇叭后，可改善纵坡。
回复：同意专家意见，互通型式改为A型后，最大纵坡为3.985%。
4.连接部设计图中应注明各线位桩号及宽度变化段的长度及宽度变化范围。
回复：按专家意见修改设计图纸。
5.路基土石方数量表中填挖不平衡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
6.互通式立交平面图中未标出加减速车道长度、渐变段长度，平曲线要素、路基横断面图等参数，应按编制办法补充。
回复：按专家意见修改设计图纸。
7.连接线LK3+500~LK4+300段填方高度较大，建议LK3+500~LK+300段线位尽量向南移，以吻合地形并减少填方量。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.6 西平罗立交1.建议将E匝道东移100m，将立交型式由B型单喇叭改为A型，以利于行车安全。
回复：从符合主流交通流向方面考虑互通型式采用B型，如E 匝道东移，竖曲线交点则离平曲线拐点太近，无法布设竖曲线。
2.建议将主线纵段面高程再降低2m， B匝道下穿主线处可下挖2m以减小工程量，排水方向不变，向南排至BK0+080涵洞。
回复：同意专家意见，在满足排水要求的前提下，尽可能往下压纵断面高程。
3.土石方数量表中填挖不平衡。
回复：按专家意见修改设计图纸。
8.1.7 新庄互通式立交1.初步设计审查意见执行情况：已根据初步设计专家审查意见将A、C匝道由单车道修改为单向双车道。
2.互通式立交平面图比例太小，不便于阅读，横断面图与平面图中的断面标注不一致，应修改，匝道A、B、C、D缺断面符号标注，应补充，平面图中未标全匝道A、B、C、D的起终位置，应补充。
回复：按专家意见修改设计图纸。
3.平面图中匝道C的辅助车道长172.063m小于规范的200m，应加长。
回复：按专家意见修改设计图纸。
4.关于连接部设计，匝道A与C的连接部应按主线分岔部设计（车道数不变，路幅由整幅变为分离式路基），本连接部设计图中分离后匝道A、C均为单向三车道是不对的，应修改；匝道A与B（匝道C 与D）的分（合）流部设计应按匝道分合流设计要点设计，应设分、合流渐变段（参照公路路线设计细则图14.6.7-3），而本连接部设计图中匝道A与B（匝道C与D）的连接部设计图中未表现这些，应修改；匝道A与B的分流鼻端未设置偏宽，应修改。
回复：按专家意见修改设计图纸。
5.匝道A断面图中B-B断面为三车道宽14.0m不对，应接第4条修改；该纵断面图中平纵配合满足规范要求。
回复：按专家意见修改设计图纸。
6.建议匝道C纵断面中SJD1的竖曲线半径减至2000m以下，以改善平纵配合，H-H断面为三车道宽15.75m不对，应按第4条修改，A-A断面为三车道15.5m不对，应为10.5m的双车道断面或为12.0m 的双车道断面。