汽车维修高级技师论文
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汽车维修高级技师论文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]浅析发动机冷却系统-----郝文斌【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。
1概述随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。
然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
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汽车维修高级技师技术论文随着汽车行业的不断发展，对于汽车的维修技术要求越来越高，汽车维修技师也越来越紧缺。
小编整理了汽车维修技师技术论文，欢迎阅读!汽车维修技师技术论文篇一：《浅议现代汽车维修技术特点》【摘要】随着人们生活水平的不断提高，汽车的需求量也在不断的增长。
有了需求就会有市场竞争，激烈的市场竞争会促进生产力的发展，因此就会出现现在的道路拥挤、尾气污染严重的现象。
汽车的购买量增多，使用量自然就多，汽车在使用过程中磨损是避免不了的，除了磨损之外还会有其他的故障出现，所以汽车维修技术也在随着汽车使用量的增加而不断更新。
本文就会对现代汽车维修技术的特点做一个总结，并对每个特点进行分析，可以让读者更直观全面的了解现代汽车维修技术的特点。
【关键词】汽车维修;维修技术;特点0 前言汽车是国民经济的重要产业，也是一个国家科技水平的写照。
现在汽车的生产水平越来越高，维修技术也自然越来越先进。
很多的高科技产品在汽车维修技术中用的越来越广泛，互联网也已经投入了汽车维修资讯的使用。
汽车维修已不单单是零件修复和排除故障那么简单了。
汽车维修是通过新兴技术手段对汽车所出现的故障进行全方位排查与检修，而不再是用眼睛去目测用手去摸来检测故障的时代了，也不再是拜师学艺靠师傅来带领入门的时代了。
在加入国际世贸的新形势下，重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式，才可以使我国的汽车维修行业取得较快的进展。
1 故障诊断的特征高效率的汽车维修不仅能降低汽车的使用成本而且还能够提高汽车运行的可靠性，也是保证汽车工业健康发展的重要因素之一。
现代汽车已不是简单的交通工具，它已经变成了人们生活的一部分，反映着人们的生活水平和生活质量。
电脑技术的飞速发展，使汽车维修的科技化程度不断提高。
电子燃油喷射系统发动机，加速滑动调整系统，动力转向系统，自动巡航系统，中控门锁及防盗系统，自我诊断系统等这些总成均由单元件全面控制。
电控单元具有自我诊断功能能记录出现的故障，并且以代码的形式存储于电控单元存储器当中。
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浅析发念头冷却系统之迟辟智美创作-----谢玉荣【论文摘要】简述冷却系统对车辆发念头正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出调养改善建议.1 概述随着汽车工业的发展，发念头采纳了更加紧凑的设计和具有更年夜的比功率，发念头发生的废热密度也随之明显增年夜.一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便呈现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果.发念头冷却系统的散热能力一般应满足发念头满负荷时的散热需求，因为此时发念头发生的热量最年夜.然而，在部份负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超越所需的流量.我们希望发念头冷启动时间尽可能短，因为发念头怠速时排放的污染物较多，油耗也年夜.冷却系统的结构对发念头的冷启动时间有较年夜的影响.一个正常、高效的冷却系统直接影响着发念头的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命.2 现代发念头冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地呵护发念头，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用.为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发念头内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧鸿沟条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度. 先进的冷却系统采纳系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发念头正常工作，又提高发念头效率和减少排放. 2.1 温度设定点发念头工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度.最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才华更好地呵护发念头.由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最年夜散热率为基础，因此，发念头和冷却系统在部份负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会发生高油耗和排放. 通过改变冷却液温度设定点可改善发念头和冷却系统在部份负荷时的性能.根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点.升高或降高温度点都各有特点，这取决于希望到达的目的. 2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比力受欢迎的方法.提高温度有许多优点，它直接影响发念头损耗和冷却系统的效果以及发念头排放物的形成.提高工作温度将提高发念头机油温度，降低发念头摩擦磨损，降低发念头燃油消耗. 研究标明，发念头工作温度对摩擦损失有很年夜影响.将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%.将冷却液温度坚持在90-115℃范围内，使发念头机油的最高温度为140℃，则油耗在部份负荷时下降10%. 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能.提高冷却液或金属温度会改善发念头和散热器热传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发念头的功率消耗.另外，可采纳分歧的方式，进一步减小冷却液的流速. 2.3 降高温度设定点降低冷却系统的工作温度可提高发念头充气效率，降低进气温度.这对燃烧过程、燃油效率及排放有利.降高温度设定点可以节省发念头运行本钱，提高部件使用寿命. 研究标明，若气缸盖温度降低到50℃，焚烧提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发念头工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能. 2.4 精确冷却系统精确冷却系统主要体现在冷却水套的结构设计与冷却液流速的设计中.在精确冷却系统中，热关键区，如排气门周围，冷却液有较年夜的流速，热传递效率高，冷却液的温度梯度变动小.这样的效果来自缩小这些处所冷却液通道的横截面，提高流速，减少流量. 精确冷却系统的设计关键在于确定冷却水套的尺寸，选择匹配的冷却水泵，保证系统的散热能力能够满足低速年夜负荷时关键区域工作温度的需求. 发念头冷却液流速的变动范围相当年夜，从怠速时的1 m/s到最年夜功率时的5 m/s.故应将冷却水套和冷却系统整体考虑，相互弥补，发挥最年夜潜力. 研究标明，采纳精确冷却系统，在发念头整个工作转速范围，冷却液流量可下降40%.对气缸盖上冷却水套的精确设计，可使普通冷却道的流速从1.4m/s提高到4 m/s，年夜年夜提高气缸盖传热性，将气缸盖的金属温度降低到60℃. 2.5 分流式冷却系统分流式冷却系统为另外一种冷却系统.在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有分歧的温度.分流式的冷却系统具备特有的优势，可使发念头各部份在最优的温度设定点工作.冷却系统的整体效率到达最年夜.每个冷却回路将在分歧冷却温度设定点或流速下工作，缔造理想的发念头温度分布. 理想的发念头热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高.气缸盖温度较低可提高充气效率，增年夜进气量.温度低且进气量年夜可增进完全燃烧，降低CO，HC和NOx的形成，也提高输出功率.较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度.分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100℃.气缸温度可高达150℃，而缸盖温度可降低50℃，减少缸体摩擦损失，降低油耗.较高的缸体温度使油耗降低4%-6%，在部份负荷时HC降低20%-35%.节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放. 2.6 可控式发念头冷却系统传统的发念头冷却系统属于主动式的，结构简单或本钱低.可控式冷却系统可弥补目前冷却系统的缺乏.现在冷却系统的设计标准是解决满负荷时的散热问题，因而部份负荷时过年夜的散热能力将招致发念头功率浪费.这对轻型车辆来说尤为明显，这些车辆年夜大都时间都在市区内部份负荷下行驶，只利用部份发念头功率，引起冷却系统较高损耗.为解决发念头在特殊情况下过热的问题，现在的冷却系统体积较年夜，招致冷却效率降低，增年夜了冷却系统的功率需求，延长了发念头暖机时间.可控式发念头冷却系统一般包括传感器、执行器和电控模块.可控式冷却系统能够根据发念头工作状况调整冷却量，降低发念头功率损耗.在可控式冷却系统中，执行器为冷却水泵和节温器，一般由电动水泵和液流控制阀组成，可根据要求调整冷却量.温度传感器为系统的一部份，可迅速把发念头的热状态传给控制器.可控式装置，如电动水泵，可将冷却系温度设定点从90℃提高到110℃，节省2%-5%的燃油，CO减少20%，HC减少10%.稳定状态时，金属温度比传统冷却系统的高10℃，可控式冷却系统具有较快的响应能力，可将冷却温度坚持在设定点的±2℃范围.从110℃下降到100℃只需2 s.发念头暖机时间减少到200s，冷却系统工作范围更贴近工作极限区域，能够缩小发念头冷却温度和金属温度的摆荡范围，减少循环热负荷造成的金属疲劳，延长部件寿命. 3 结论前面介绍的几种先进冷却系统具有改善冷却系统性能的潜力，能够提高燃油经济性和排放性能.冷却系统的能控性是改善冷却系统的关键，能控性暗示对发念头结构呵护的关键参数，如金属温度、冷却液温度和机油温度等能够控制，确保发念头在平安限度范围内工作.冷却系统能够对分歧工况作出快速反应，最年夜水平地节省燃料、降低排放，而不影响发念头整体性能. 从设计和使用性能角度看，分流式冷却与精密冷却相结合具有很好的发展前景，既能提供理想的发念头呵护，又能提高燃油经济性和排放性.这种结构有利于形成发念头理想的温度分布.直接向气缸盖排气门周围供给冷却液，减少了气缸盖温度变动，使缸盖温度分布更加均匀，也能将机油和缸体温度坚持在设计的工作范围，具有较低的摩擦损失和污染排放量.【结尾】冷却系统的维护调养：汽车的出生是人类科技文明的结晶，发展到今天已有120余年的历史，各年夜系统也是推陈出新，日臻完善；冷却系统的结构设计也有了质的提高.但作为冷却系统重要组成部份的冷却介质却没有发生根赋性的变动，仍然是以水为主要成份的防冻液.水作为自然界中最优质的冷却介质的观念已根深蒂固.。
汽车维修高级技师论文精编版
浅析发动机冷却系统-----谢玉荣【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。
1 概述随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。
一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。
发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。
然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。
我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。
冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。
一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。
2 现代发动机冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
2.1 温度设定点发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。
最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。
由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。
根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。
升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
2.2 提高温度设定点提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）
汽车维修论文01——技师论文（最终5篇）第一篇：汽车维修论文01——技师论文汽车维修技术类论文：论汽车维修的存在问题及解决对策摘要：随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
关键词：汽车维修职业教育行业特征检测手段一、引言随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
二、问题呈现 1.维修手段有待更新纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修技师论文范文
汽车维修技师论文范文篇一：汽修技师论文论汽车搭铁不良的危害〔摘要〕搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路电气设备的某个部分与大地之间作良好的电气联接称为接地。
与大地土壤直接接触的金属导体或金属导体组称为接地体：联接电气设备应接地部分与接地体的金属导体称为接地线；接地体和接地线统称为接地装置。
电气设备接地的目的主要是保护人身和设备的安全，所有电气设备应按规定进行可靠接地。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
1汽车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1.1电源电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。
1.2起动电路是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。
1.3点火电路是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。
微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
1.4照明与灯光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。
汽车维修高级技师论文
浅析发念头冷却体系-----谢玉荣【论文摘要】简述冷却体系对车辆发念头正常.高效工作的重要意义,剖析冷却体系的构造特色,提出保养改良建议.1 概述跟着汽车工业的成长,发念头采取了加倍紧凑的设计和具有更大的比功率,发念头产生的废热密度也随之显著增大.一些症结区域,如排气门四周散热问题需优先斟酌,冷却体系即便消失小的故障也可能在如许的区域造成灾害性的后果.发念头冷却体系的散热才能一般应知足发念头满负荷时的散热需求,因为此时发念头产生的热量最大.然而,在部分负荷时,冷却体系会产生功率损掉,即水泵所供给的冷却液流量超出所需的流量.我们愿望发念头冷启动时光尽可能短,因为发念头怠速时排放的污染物较多,油耗也大.冷却体系的构造对发念头的冷启动时光有较大的影响.一个正常.高效的冷却体系直接影响着发念头的燃油经济性.加快性.靠得住性以及应用寿命.2 现代发念头冷却体系的特色传统冷却体系的感化是靠得住地呵护发念头,而还应具有改良燃料经济性和降低排放的感化.为此,现代冷却体系要分解斟酌下面的身分：发念头内部的摩擦损掉;冷却体系水泵的功率;燃烧鸿沟前提,如燃烧室温度.充量密度.充量温度. 先辈的冷却体系采取体系化.模块化设计办法,兼顾斟酌每项影响身分,使冷却体系既包管发念头正常工作,又进步发念头效力和削减排放. 2.1 温度设定点发念头工作温度的极限值取决于排气门四周区域最高温度.最幻想的情形是按金属温度而不是冷却液温度掌握冷却体系,如许才干更好地呵护发念头.因为冷却体系设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基本,是以,发念头和冷却体系在部分负荷时处于不太幻想状况,如市区行驶和低速行驶时,会产生高油耗和排放. 经由过程转变冷却液温度设定点可改良发念头和冷却体系在部分负荷时的机能.依据排气门四周区域温度极限值,可升高或降低冷却液或金属温度设定点.升高或降低温度点都各有特色,这取决于愿望达到的目标. 2.2 进步温度设定点进步工作温度设定点是一种比较受迎接的办法.进步温度有很多长处,它直接影响发念头损耗和冷却体系的后果以及发念头排放物的形成.进步工作温度将进步发念头机油温度,降低发念头摩擦磨损,降低发念头燃油消费. 研讨标明,发念头工作温度对摩擦损掉有很大影响.将冷却液排出温度进步到150℃,负气缸温度升高到195℃,油耗则降低4%-6%.将冷却液温度保持在90-115℃规模内,使发念头机油的最高温度为140℃,则油耗在部分负荷时降低10%. 进步工作温度也显著影响冷却体系的效能.进步冷却液或金属温度会改良发念头和散热器热传递的后果,降低冷却液的流速,减小水泵的额定功率,从而降低发念头的功率消费.此外,可采取不合的方法,进一步减小冷却液的流速. 2.3 降低温度设定点降低冷却体系的工作温度可进步发念头充气效力,降低进气温度.这对燃烧进程.燃油效力及排放有利.降低温度设定点可以节俭发念头运行成本,进步部件应用寿命. 研讨标明,若气缸盖温度降低到50℃,焚烧提前角可提前3℃A而不产生爆震,充气效力进步2%,发念头工作特征改良,有助于优化紧缩比和参数选择,取得更好的燃油效力和排放机能. 2.4 准确冷却体系准确冷却体系重要表如今冷却水套的构造设计与冷却液流速的设计中.在准确冷却体系中,热症结区,如排气门四周,冷却液有较大的流速,热传递效力高,冷却液的温度梯度变更小.如许的后果来自缩小这些地方冷却液通道的横截面,进步流速,削减流量. 准确冷却体系的设计症结在于肯定冷却水套的尺寸,选择匹配的冷却水泵,包管体系的散热才能可以或许知足低速大负荷时症结区域工作温度的需求. 发念头冷却液流速的变更规模相当大,从怠速时的1 m/s到最大功率时的5 m/s.故应将冷却水套和冷却体系整体斟酌,互相填补,施展最大潜力. 研讨标明,采取准确冷却体系,在发念头全部工作转速规模,冷却液流量可降低40%.对气缸盖上冷却水套的准确设计,可使通俗冷却道的流速从1.4m/s进步到4 m/s,大大进步气缸盖传热性,将气缸盖的金属温度降低到60℃. 2.5 分流式冷却体系分流式冷却体系为别的一种冷却体系.在这种冷却体系中,气缸盖和蔼缸体由各自的液流回路冷却,气缸盖和蔼缸体具有不合的温度.分流式的冷却体系具备特有的优势,可使发念头各部分在最优的温度设定点工作.冷却体系的整体效力达到最大.每个冷却回路将在不合冷却温度设定点或流速下工作,创造幻想的发念头温度散布. 幻想的发念头热工作状况是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高.气缸盖温度较低可进步充气效力,增大进气量.温度低且进气量大可促进完整燃烧,降低CO,HC和NOx的形成,也进步输出功率.较高气缸体温度会减小摩擦损掉,直接改良燃油效力,间接地降低缸内峰值压力和温度.分流式冷却体系可使缸盖和缸体温度相差100℃.气缸温度可高达150℃,而缸盖温度可降低50℃,削减缸体摩擦损掉,降低油耗.较高的缸体温度使油耗降低4%-6%,在部分负荷时HC降低20%-35%.骨气门全开时,缸盖和缸体温度设定值可调到50℃和90℃,从整体上改良燃油消费.功率输出和排放. 2.6 可控式发念头冷却体系传统的发念头冷却体系属于自动式的,构造简略或成本低.可控式冷却体系可填补今朝冷却体系的缺少.如今冷却体系的设计尺度是解决满负荷时的散热问题,因而部分负荷时过大的散热才能将导致发念头功率糟蹋.这对轻型车辆来说尤为显著,这些车辆大多半时光都在市区内部分负荷下行驶,只应用部分发念头功率,引起冷却体系较高损耗.为解决发念头在特别情形下过热的问题,如今的冷却体系体积较大,导致冷却效力降低,增大了冷却体系的功率需求,延伸了发念头暖机时光.可控式发念头冷却系同一般包含传感器.履行器和电控模块.可控式冷却体系可以或许依据发念头工作状况调剂冷却量,降低发念头功率损耗.在可控式冷却体系中,履行器为冷却水泵和节温器,一般由电动水泵和液流掌握阀构成,可依据请求调剂冷却量.温度传感器为体系的一部分,可敏捷把发念头的热状况传给掌握器.可控式装配,如电动水泵,可将冷却系温度设定点从90℃进步到110℃,节俭2%-5%的燃油,CO削减20%,HC削减10%.稳固状况时,金属温度比传统冷却体系的高10℃,可控式冷却体系具有较快的响应才能,可将冷却温度保持在设定点的±2℃规模.从110℃降低到100℃只需2 s.发念头暖机时光削减到200s,冷却体系工作规模更切近工作极限区域,可以或许缩小发念头冷却温度和金属温度的摇动规模,削减轮回热负荷造成的金属疲惫,延伸部件寿命. 3 结论前面介绍的几种先辈冷却体系具有改良冷却体系机能的潜力,可以或许进步燃油经济性和排放机能.冷却体系的能控性是改良冷却体系的症结,能控性暗示对发念头构造呵护的症结参数,如金属温度.冷却液温度和机油温度等可以或许掌握,确保发念头在安然限度规模内工作.冷却体系可以或许对不合工况作出快速反响,最大程度地节俭燃料.降低排放,而不影响发念头整体机能. 从设计和应用机能角度看,分流式冷却与周详冷却相联合具有很好的成长远景,既能供给幻想的发念头呵护,又能进步燃油经济性和排放性.这种构造有利于形成发念头幻想的温度散布.直接向气缸盖排气门四周供应冷却液,削减了气缸盖温度变更,使缸盖温度散布加倍平均,也能将机油和缸体温度保持在设计的工作规模,具有较低的摩擦损掉和污染排放量.【结尾】冷却体系的保护保养：汽车的诞生是人类科技文明的结晶,成长到今天已有120余年的汗青,各大体系也是推陈出新,日臻完美;冷却体系的构造设计也有了质的进步.但作为冷却体系重要构成部分的冷却介质却没有产生根赋性的变更,仍然是以水为重要成分的防冻液.水作为天然界中最优质的冷却介质的不雅念已根深蒂固.。
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汽车维修高级技师论文
汽车车修高车技车车文汽车车修高车技车车文
车车控制噪声与
【车文摘要】车述了控制车于车境车染和乘坐舒适性的重要意车～分析噪声了汽车在行车中车生的各车因素～提出了控制的有效措施。
噪声并噪声
0 引言
着汽车工车的迅速车展～人车车于汽车的舒适性和振车控制的要随噪声求越越车格。
据外有车车料表明～城市的来国噪声70%源于交通来噪声～
而交通主要是汽车。
车重地车染着城市车境～影着人车的生噪声噪声它响
活、工作和健康。
所以的控制～不车车系到乘坐舒适性～而且车车系噪声
到
此外～汽车车胎在高速行车车～也引起车大的。
车是由于车胎在会噪声地面流车车～位于花车槽中的空被地面车出重新吸入车程所引起的车气与
气声与声～以及车胎花车路面的撞车。
2 要求噪声
洲的法车车定～欧从1996年10月起～客车的外部必车噪声从77dBA降到74dBA～少了一半能量～到本世车末车一步降低到减噪声
71dBA。
日本的法车车定～小型汽车在今后十年车准控制在内噪声76dBA
以下。
的一些大城市也车在国内划2010年交通干车的平均车控制在噪声70dBA 以。
而据目前有车车料表明～的大客车的车可车车不内国内国内噪声得超车82dBA～车型车车车车83.5dBA。
由此可车～我在车车控制方面车国噪声得下工夫。
狠
3 车价噪声
车价指车主要是指车、外的车和振车适车性。
车价方法可分车噪声内噪声主车车价和客车车价。
影汽车主车车价的主要因素是舒适性、度和响噪声响确定性～例如可以利用车车微分法车行主车车价。
在客车车价车～可以采用
PCNM车量置车量车车车行分析～此外模车技车中的有限元法噪声装(FEM)
和车界元法(BEM)也被泛车用。
广
4 的控制噪声
根据车生和车播的机理～可以把控制技车分车以下三车,一噪声噪声是车源的控制～二是车车播途的控制～三是车接受者的噪声噪声径噪声
保车。
其中车源的控制是最根本、最直接的措施～包括降低的噪声噪声
激振力及降低车车机部位车激振力的车等～改造振源和源。
但是车响即声
噪声噪声径源车以车行控制车～就需要在的车播途中采取措施～例如吸声声声减减噪与、隔、消、振及隔振等措施。
汽车的振降水平整车的车力性、车车性、可性及强度、车度、车量、制造成本和使用密切相车。
靠
4.1 车车机的振车与噪声
降低车车机是汽车控制的重点。
车车机是车生振车和的根噪声噪声噪声源。
车车机的是由燃料燃车～配机、正车车车及活塞的敲车等合噪声气构噪声成的。
(1)车车机本体噪声
降低车车机本就要改造振源和源～包括用有限元法等方体噪声声法分析车车车车机～车用柔和的燃车工作车程～提高机的车车度～采用车体构密的配合车隙～降低汽缸盖。
例如在油底上增车加强筋和隔板噪声壳横～以提高油底的车度～少振车。
外～车车车机阻尼材料也是一壳减噪声另涂个将有效的车法。
阻尼材料能把车能车车成车能。
车行阻尼车理的原理就是一车阻尼材料零件车合成一消耗振车能量。
有以下车车车,自由与体来它几构
阻尼车车、车隔自由阻尼车车、车束阻尼车车和车隔车束阻尼车车。
的采构构构构它
用明车地少了共振的幅度～加快了自由振车的衰～降低各零件减减个
的车振能力～增加了零件在车界车率以上的隔振能力。
目前～已有一些家的车家车车了一车车车机主车隔振系车～用于少车国减
车机振车～以到降低的目的。
达噪声
(2)车六车客气噪声
车是车车机的主要源之一～系车车机的空车力～车气噪声噪声气噪声随车机车速的提高而增强。
非增车式车车机的车主要成分包括气噪声周期性车力车、车流、汽缸的脉噪声噪声霍噪声气亥姆车共振等。
增车式柴油机的车噪声来气冲噪声主要自增车器的车机。
二程车车机的源于车茨车。
车此～最有效的方法是采用车消气声声器。
车型有阻性消器(吸型声)、抗性消声器(膨车型、共振型、干涉型和多孔分散型)和车合型消声将与气器。
其空车清来器车合起(在空车即声器上增车共振腔和吸材料～例R3238型)就成车最有效的车消气声声器～消量可超车
20dBA。
4.2 底车噪声
(1)排气噪声系
排气噪声噪声气脉噪声系是底车的主要源～主要由排车力的车～车气流通车车气噪声气噪声座车所车出的车流～由于车界车流的车车而车生的以及排口气噪声车的车流所车成。