出行者信息服务系统
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先进的出行者信息系统的基本定义
一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。
ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。
二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。
2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。
3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。
4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。
5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。
6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。
三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。
2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。
3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。
四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。
出行者信息服务系统(一)2024
出行者信息服务系统（一）引言概述：出行者信息服务系统是一种基于互联网技术的系统，旨在帮助用户快速获取与旅行出行相关的信息。
该系统通过整合各种旅行资源和信息，为用户提供全方位的出行服务，包括交通、住宿、景点推荐等方面。
本文将对出行者信息服务系统进行详细介绍，包括系统架构、功能模块、用户界面以及相关优势等方面。
正文：1. 系统架构1.1 客户端1.1.1 移动端应用程序1.1.2 Web端界面1.2 服务器端1.2.1 数据库管理1.2.2 信息采集与整合1.2.3 请求响应与处理1.3 云平台1.3.1 数据存储与备份1.3.2 资源共享与分配2. 功能模块2.1 出行信息查询2.1.1 交通路线查询2.1.2 住宿信息查询2.1.3 景点推荐查询2.2 订单管理2.2.1 订购交通票务2.2.2 预订酒店服务2.2.3 购买门票2.3 用户个性化推荐2.3.1 用户偏好分析2.3.2 针对性推荐旅行方案 2.3.3 用户口碑评价2.4 资讯发布与分享2.4.1 旅行攻略发布2.4.2 用户消息通知2.4.3 社交网络分享2.5 客户服务与支持2.5.1 在线客服2.5.2 投诉与退款处理2.5.3 评价反馈机制3. 用户界面3.1 移动端应用界面3.1.1 主页设计3.1.2 搜索与筛选功能3.1.3 订单管理界面3.2 Web端界面设计3.2.1 注册与登录页面3.2.2 个人信息管理页面3.2.3 资讯发布与分享界面4. 相关优势4.1 便捷性4.1.1 一站式出行信息服务4.1.2 即时反馈与更新4.2 个性化推荐4.2.1 基于用户偏好的推荐算法 4.2.2 精准的旅行方案匹配4.3 可靠性和安全性4.3.1 数据保护与备份4.3.2 安全的支付机制4.4 社交化互动4.4.1 用户之间的互动与分享4.4.2 实时消息通知与互动平台总结：出行者信息服务系统是一个集合了交通、住宿、景点推荐等功能模块的系统，通过移动端应用程序和Web端界面为用户提供便捷的出行服务。
智能交通系统 第7章-出行者信息服务系统
LOGO
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
第7章 出行者信息服务系统
第1节 概述
系统定义及组成
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，简称ATIS）也称作是先进的交通信 息系统，是智能交通系统最关键的组成之一，它基于完善的 信息传输通道，是当代交通智能化建设及管控的必要条件和 前进方向。系统充分利用前沿信息技术、信息传输技术，收 集、分析、传递交通信息，从起点到终点的出行过程中，向 出行者提供高质量的交通服务信息，将出行过程改善得更加 舒适、便利、省时。
构造路网通行时间数据库； 预测交通变化规律及交通需求， 向出行者发送汽车最优通行时间； 对交通事故进行调查，预防交通事故。
第1节 概述
ATIS的基本功能
通讯功能、信息采集功能、信息处理功能以 及信息服务功能。
动态信息 静态信息 相关信息
信息采集
数据处理
信息服务
1
第1节 概述
ATIS的基本功能
信息服务功能
第3节 可变情报板
可变情报板的分类
根据作用时间长短
根据情报板显亮的 方式
固定式可变情报板 移动式可变情报板
发光型可变情报板 反光型可变情报板 混合型可变情报板
第3节 可变情报板
可变情报板的系统构成
组成 部分
①控制器：组成部分是CPU、存储器、通信接口、日历时钟、 扫描显示和检测电路等，可以进行通信、检测故障以及检测屏 体显示等。
到达目的地。
组成
•硬件平台 •系统软件 •应用软件 •导航电子地图
第5节 基于静态数据的车载导航系统
车载导航系统构成
第6节动态车载导航系统
定义
动态车载导航系统与目前市场上的车辆导航系统， 最重要的优势在于它可以提供具有实时性和可靠 性的动态交通诱导作用，具备用户与控制信息中 心信息交互、城市交通预测与平衡等能力，能将 城市交通设施的效能进行充分发挥。
2-1 认知出行者信息服务系统
交通信息采集
提高出行者方便， 改善交通安全性， 提高路网利用率
交通信息传输 交通信息处理
交通信息传输
交通信息传输
物理子系统模型
ATIS的系统构成
出行者信息服务系统的系统构成
（一）信息采集系统 信息采集系统是各种信息采集设备、采集渠道的统称，它是从各种
渠道获取信息，并将信息上传给信息处理中心。信息的采集手段和方法 包括:人工采集、气象分析仪、能见度检测仪、大气环境检测仪、车辆检 测器、监控摄像机、紧急电话、收费站、随车数据记录仪、电子称重系 统、气象部门、道路养护管理部门等方式。如：通过公交管理系统可以 获得公交时刻表和公交的运行状态信息，由检测系统（如：车辆检测器、 摄像机、车辆自动定位系统等）采集。
出行者信息服务系统的关键技术
（二）交通信息发布技术 实时交通信息的发布涉及信息的采集、处理、编码、管理以及传送。广泛利用
互联网、固定通信、移动通信系统等多种媒体发布手段，通过手机、电话、车载终 端、计算机等设备上的多媒体发布，实现交通信息的随时随地访问。
出行者信息服务系统的关键技术
（三）异构系统集成技术 异构系统集成技术必须要解决策略和安全问题。系统的各个参与节点需要公用
项目二 认知智能交通系统体系架构
• 任务一 认知出行者信息服务系统
出行者信息服务系统的概念 出行者信息服务系统的发展阶段 出行者信息服务系统的系统构成 出行者信息服务系统的服务内容 出行者信息服务系统的关键技术
出行者信息服务系统的概念
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，ATIS） 即以个体出行者为服务对象的综合交通信息系统。通过出行者与交通信息 中心的双向信息传递从而建议或约束出行者的出行行为，达到减少交通延 误和拥堵的作用。它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成 果，为广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。 ATIS的工作原理如图所示。
第5节 出行者信息系统技术应用
一、智能交通应 用系统建设目标
网络。
出行者信息系统发展经历了两个阶段：
代表：可变信息标志 主要表现形式：车载路线诱导系统，蜂窝电话、有线 电话、大型显示屏和互联网等
出行者信息系统 TIS
先进的出行者信息系统 ATIS 采用信息采集、传输、处理和发布方 面的最新技术成果，可以为更广泛的 出行者提供多种方式的实时交通信息
心、公交总公司、高速公路监控中心 、轨道运营公司和普通公
路检测器提供的静态及动态交通信息 ，通过通信链路传送到数
据库，由各种服务器计算处理 ，规整信息类型及信息等级 ，将
重要信息重点发布。
二、系统物理结构
现代电子技术水平为复杂的数据融合和加工处理提供了技 术 支 持 ， 各 种 运 算 服 务 器 将 大 量 数 据 规 整 ， 送 至 WEB 服 务 器 和公众信息发布子系统。 无线通信网覆盖数字信号亭、可变情报板、公交车辆车载 滚屏显示等装置，并为公路检测器提供数据参考 。
充分利用现有的交通信息发布方式并进一步整合建设完善通过网站呼叫中心手机调频广播可变情报板数字信息亭公交车辆车载显示屏等多种方式为公众提供含交通动态路况信息交通事件信息道路施工信息客运信息气象信息及铁路民航等其它运输方式信息等在内的出行交通综合信息服务
机 械
工
业 出 版
出 行 者 信 息 系 统 概 述
布方式，并进一步整合、建设、完善、通过网站、呼叫中心、
四、系统的逻辑结构
四、系统的逻辑结构
北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可以分为三个部
分：数据的接入和采集、数据的融合和加工处理、交通信息
的多方式发布。
四、系统的逻辑结构
数据接入和采集的功能：通过不同的方式 将多样化的交
面向出行者的综合信息服务系统设计
系结 构 ， 简要 设 计和 介 绍 结构 中各 部 分 的职 能 ；按 照 微 型 控 制 器的 概 念 ，重 点 设 计城 市信 息模 块 的数 据 中心 和 运 营 中心 ，城 市信 息 模 块 为 出行 者信 息 系统 的依 托 ，其 综 合 运 用 交通 信 息 融 合 技 术 、动 态 路 径 规 划技 术 、 异 构 系 统融 合 技 术 收 集 信 息 ，在
参 考 文 献
这 对 于一般 的县 行政 区范 围内的 导航 电子 地 图 的绘
制 要 求 ， 完 全 可 以满 足
４ 结 语
『１朱 华 统 ，杨元 喜 ， 吕志 平． Ｐ 坐标 系统 的变 换 １ ＧＳ
ｆ ． 京 ：测绘 出版 社 ，１９ ． Ｍ１北 ９４ 『１李 裕 聪 ，覃 绍 伟 ． Ｖ 编 程 实 现 Ｇ Ｓ 量 中 的 ２ 用 Ｂ Ｐ测 坐 标 系 统 转 换 『】 国 水 运 ，２ ０ ，８ １ ） ３ — Ｊ ．中 ０８ （ １ ：１ ３
ｌ ｉ
ｌ
ｂｓｗ ｅ Ｔｅａ ｈｅｕ ｆＣＩ ｓｄｓｎｄＥｃ ｅｅ ｌｐｒ ｆ ｃｏ ｆｔ ｒ ｉｃ ｒ ｉ ｄ－ ｛ ｕ ｉｓ ｈ ｒ ｉｃｒ ｏ ＴＭ ｉ ｅｇｅ． ａ ｓ ｒ ａ ｕ ｔｎ ｏ ｈ ａ ｈｅｕ ｓ ｅ ｒ ． ｃ ｔｔｅ ｉ ｈ ｖ ａ ｔ ｎ ｉ ｅ ｃ ｔｔｅ
Ｌ—— 一 —
ｌ ９
Ｉ
２ ０１ Ｃｉ） ６ ７， ｈａ ６ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ ｈ ｓ ａ ｅ ｒｍｅ ｆ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｃ ｆａ ｏ ＡＴ Ｓ ｓ ｕｌ ｅ ａｄｎ Ｃ Ｉ Ｉ ｉ ｂ ｉ ｒｇ ｒ ｉｇ Ｔ Ｍ ａ ａ ｕｔ ｉ ｔ ｅ ｒｆｉ ｅｖｃ ｔ ｓ ｓ ｉ ｖａ ｈ ｔａｆ ｓ ｒｉｅ ｃ
参 考 文 献
这 对 于一般 的县 行政 区范 围内的 导航 电子 地 图 的绘
制 要 求 ， 完 全 可 以满 足
４ 结 语
『１朱 华 统 ，杨元 喜 ， 吕志 平． Ｐ 坐标 系统 的变 换 １ ＧＳ
ｆ ． 京 ：测绘 出版 社 ，１９ ． Ｍ１北 ９４ 『１李 裕 聪 ，覃 绍 伟 ． Ｖ 编 程 实 现 Ｇ Ｓ 量 中 的 ２ 用 Ｂ Ｐ测 坐 标 系 统 转 换 『】 国 水 运 ，２ ０ ，８ １ ） ３ — Ｊ ．中 ０８ （ １ ：１ ３
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２ ０１ Ｃｉ） ６ ７， ｈａ ６ ｎ
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面向出行者的综合信息服务系统设计
杨 建 崔合 芳 曲 大义 ， 国 良 ， ， 蔡
（． 岛理 Ｔ大学 汽车与交通学院 ， １青 青岛 ２ ６ ２ ； ． ６ ５ ０ ２ 即墨市市北 中学 ． 即墨 ２ ６ ０ ） ６ ２ ０
摘
要： 以城市信息模块为单元 ， 运用交通服务 总线搭 建了出行者信息服务 系统 的空间框架． 设计 了城市信息
ＣＴＩ ． Ｔｈ Ｍ ｅ ＣＴＩ ｅ ｅ ｄ ｄ ｏ ｙ ｔ ｅ ＡＴＩ ｏ Ｍ ｄ ｐ ｎ ｅ ｎ ｂ ｈ Ｓ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｌ ａ ｅ ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆｔ ｅ ｒ ｈ ｎ ｉｅｙ ｔ ｋ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓ ｏ ｈ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ ｉｆ ｒ ａ ｉｎ ｆ ｓｏ ｅ ｈ ｉｕ ｓ ｈ ｙ ａ ｉ ｐ ｔ ｌｎ ｉｇ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｎ ｈ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｔｏ ｕ ｉｎ ｔｃ ｎ ｑ ｅ ，ｔ ｅ ｄ ｎ ｍ ｃ ａ ｈ ｐａ ｎｎ ｅ ｈ ｉｕ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｈ ｔｒ ｇ ｎ ｏ ｓ ｓ ｓ ｅ ｉ ｔｇ ａｉ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｃ ｌ ｃ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ Ｓ ｌｃ ｉｇ ｉ Ｏ ｍａ ｙｒ — ｅ ｅ ｏ ｅ ｅ ｕ ｙ ｔｍ ｎ ｅ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｔ ｏ ｌ ｔｉ ｆ ｒ ｔｏ ｏ ｅ ｅｅ ｔｎ ｎ Ｓ ｎ ｅ
模 块的体系结构 ， 简要设计和介绍 了结构 中的各 部分职能． 照微 型控 制器的概念 ， 按 重点设计 了城市信息模块 的数据 中心和运营 中心． 城市信息模块 为出行 者信息系统所托 ， 合运用交通信息融合技术 、 综 动态路径规划技 术、 异构 系统融合技术 收集信息 ， 多种信 息发布渠道 中， 靠互联 网及 ３ 在 依 Ｇ移 动 网络技 术着重 建设互联 网信 息发布平 台． 出行者信息服务 系统 中涉及 的关键 技术进行了论证 ， 对 提出了 出行者信息服务 系统技 术标准． 关键词 ： 出行者 ； 信息服务 ； 系统设计
（． 岛理 Ｔ大学 汽车与交通学院 ， １青 青岛 ２ ６ ２ ； ． ６ ５ ０ ２ 即墨市市北 中学 ． 即墨 ２ ６ ０ ） ６ ２ ０
摘
要： 以城市信息模块为单元 ， 运用交通服务 总线搭 建了出行者信息服务 系统 的空间框架． 设计 了城市信息
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模 块的体系结构 ， 简要设计和介绍 了结构 中的各 部分职能． 照微 型控 制器的概念 ， 按 重点设计 了城市信息模块 的数据 中心和运营 中心． 城市信息模块 为出行 者信息系统所托 ， 合运用交通信息融合技术 、 综 动态路径规划技 术、 异构 系统融合技术 收集信息 ， 多种信 息发布渠道 中， 靠互联 网及 ３ 在 依 Ｇ移 动 网络技 术着重 建设互联 网信 息发布平 台． 出行者信息服务 系统 中涉及 的关键 技术进行了论证 ， 对 提出了 出行者信息服务 系统技 术标准． 关键词 ： 出行者 ； 信息服务 ； 系统设计
出行者信息服务系统
交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集 、 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得； 公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等） 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、 采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员 服务信息、旅游景点与服务信息等。 服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输 、 有线通信、 有线通信、无线通信 3、交通信息处理 、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、 采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 ），提取出对出行者有用的交通信息 合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输 、 5、交通信息提供 、 可变信息标志（ ）、车载终端 可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、 ）、车载终端、 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家 蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。 中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人 办公室、旅游车、商用车、公交车、 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。 通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段 第一代系统：出行者信息系统（TIS） 第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平， 限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式 各样的传感仪器和测量系统
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
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三、认识交通信息发布系统--移动终端发布
移动终端分为车载终端和手持终端（手机APP或手机地图）：
1.手持终端（智能手机）： 通过手机APP可以查询公交信息、当前
交通状况，以及道路信息导航、交通新闻等 方便行人外出；
2.车载终端： 通过交管部门的交通信息
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公 时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者 选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的 路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进 的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达 某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况， 在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案，
关于采用轨道（地铁、轻轨）、公共交通、出
租车还是个体交通工具（私家车、单位车或自 行车）等交通出行方式的选择。
行路径选择
当选择公共交通出行时，表现为换乘路线和站
点的选择；采用隔天交通方式时，则表现为关 于道路行驶路线的选择。
4.出行时刻选择
交通出行者根据实际的交通状况，为能够按时 到达目的地，而决定的出发时刻。
进行实时动态交通流的分配 从而大大改善交通情况。
二、掌握信息服务内容
出行人员服务信息服务 此类信息虽不属于交通信息，但却为出行者提供很大的方便，是信 息系统应考虑的一个方面。它提供与出行有关的服务及设施的信息指南。 此类信息可以是餐馆、停车场、汽车修理厂、医院等的地址、电话号码、 营业或办公时间等。人们可以在家里、办公室或其它公共场所或者在出 行途中获取出行人员服务信息，据此安排或调整出行计划。
交通运输管理机构提供的信息 针对交通运输管理机构，建立一个良好的交通流诱导系统，可以有 效地减少交通拥挤和城市环境污染，提高道路通行能力和改善交通安全 状况。对于车速、占有率、交通流量等信息，通常通过实时检测来获得。 而对于交通流量，既可以通过常用的环形线圈检测器和先进的遥感微波 检测器等设备实时检测获得，也可以有效地利用实时交通数据信息，采 用相应的技术如神经网络滚动预测未来一段时间的交通状况，这是实现 城市交通流诱导系统的关键。
三、认识交通信息发布系统—交通诱导屏
交通诱导信息屏主要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆根据诱导 信息自主选择出行路径。根据不同的设置地点可以选择以下三种交通诱导屏：
（1）可变信息标志屏： 采用绿、黄、红分别表示：路段畅通、拥挤、堵塞 （2）图文 +可变信息标志屏： 交通信息提示：事故、施工、交通管制等。 （3）可变图文 LED显示屏： 可以显示前方路段实施交通路况、滚动显示交通事件、 以及公共交通安全信息宣传
关信息，为确定出行路线、出行方式 服务。 其中，道路信息包括预先向
和出发时间提供支持。该服务可随时 驾驶员提供的收费站、交叉口、隧
提供公交时刻表和公交线路、换乘站 道、纵坡、路宽、道路养护施工等
点、票价以及合乘匹配等实时信息， 前方道路条件，交通信息包括路网
以鼓励人们采用公交或合乘出行；还 交通拥挤信息、交通事故信息、平
合乘匹配与预定服务 合乘匹配和预定服务是一 种特殊类型的信息服务，出行 者/驾驶员提出合乘请求后，由 管理中心选择最合理的匹配对 象并通知用户双方或多方。这 项服务可以提高车辆的实载率、 降低出行总费用和道路拥挤程 度。
个性化信息服务 个性化信息是指满足特定出行者个体
需要的信息，通常涉及交通信息、公交信 息和黄页信息（例如旅游目的地、住宿） 等，出行者可在任何地方通过交互式咨询 终端获得这类信息。
掌握出行者信息服务系统应用
一、懂得服务对象
司机
交通运输 管理机构
服务 对象
行人及骑 自行车者
各种不同 运输工具
公交乘客
一、懂得服务对象
交通出行者出行选择行为分类
出行选择内容分类
含义
1.出行目的地的选择
日常的通勤、学习出行皆有固定的目的地， 但购物、旅游等的出行却有目的地的选择。
2.交通出行方式选择
可以提供包括交通事故、道路施工、 均车速与行程时间等动态信息，警
绕行线路、个别路段车速、特殊活动 告信息包括冰雪风霜等气象信息和
安排以及气候条件等信息，出行者可 特殊事件信息。这些信息可以帮助
以据此制定出行方式、出行路线和出 在途驾驶员顺利到达出行终点。
发时间等。
二、掌握信息服务内容
途中公共交通信息服务 利用先进的电子、通信、多 媒体和网络技术，使已经开始出 行的公交用户在路边、公交车站 或公交车辆上，通过多种方式获 取实时公交出行服务信息，以便 乘客在出行中能够对其出行路线、 方式和时间进行选择和修正。
二、掌握信息服务内容
有效的出行者信息系统需要建立广泛的、便于使用的公共信息 数据库，如地理信息数据库（电子地图）、交通运行数据库、公共 交通信息数据库、道路信息数据库等。以这些数据库为基础，通过 有线和无线通信系统，出行者信息系统可以为出行者提供： ? 出行前的信息服务 ? 行驶中驾驶员信息服务 ? 途中公共交通信息服务 ? 个性化信息服务 ? 路线引导与导航服务 ? 合乘匹配与预订服务
二、掌握信息服务内容
出行前信息服务
行驶中驾驶员信息服务
出行前信息服务可使出行者在
通过视频或音频向驾驶员提供
家里、单位、车内或其他出发地点在 关于道路信息、交通信息和各种警
访问出行前信息服务系统，以获取当 告信息，帮助驾驶员修改出行路线，
前道路交通系统和公共交通系统的相 并为不熟悉地形的驾驶员提供向导
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的 服务形式，它利用先进的信息采集、处理 和发布技术为驾驶员提供实时交通信息， 并通过实时的路线优化和路线诱导达到减 少车辆在途时间的目的。其中，路线优化 是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者 等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过 程，用户的特定需要包括路程最短、时间 最短、费用最少等；而路线诱导是指运用 多种方式将路线优化结果告知用户的过程， 路线诱导的方式包括语音、文字、简单图 形和电子地图等。
三、认识交通信息发布系统--移动终端发布
移动终端分为车载终端和手持终端（手机APP或手机地图）：
1.手持终端（智能手机）： 通过手机APP可以查询公交信息、当前
交通状况，以及道路信息导航、交通新闻等 方便行人外出；
2.车载终端： 通过交管部门的交通信息
二、掌握信息服务内容
目的地的相关信息服务
这类信息包括：沿途和目的地的环境信息，如加油站、医院、办公 时间、重要活动、停车条件、天气状况等等。这些信息也将影响出行者 选择出行方式与时间。
驾驶导航信息服务
路线导航服务可提供抵达某目的地所建议采用的行驶路线。初期的 路线导航系统将以静态的路网信息和公交行车时刻表信息为基础。先进 的信息系统的路线导航将根据交通系统的实时信息直接为司机指示抵达 某目的地的行驶路线及方向。交通信息中心根据采集的交通信息情况， 在综合分析和处理后，为一部分驾驶员提供到达目的地的最佳行车方案，
关于采用轨道（地铁、轻轨）、公共交通、出
租车还是个体交通工具（私家车、单位车或自 行车）等交通出行方式的选择。
行路径选择
当选择公共交通出行时，表现为换乘路线和站
点的选择；采用隔天交通方式时，则表现为关 于道路行驶路线的选择。
4.出行时刻选择
交通出行者根据实际的交通状况，为能够按时 到达目的地，而决定的出发时刻。
进行实时动态交通流的分配 从而大大改善交通情况。
二、掌握信息服务内容
出行人员服务信息服务 此类信息虽不属于交通信息，但却为出行者提供很大的方便，是信 息系统应考虑的一个方面。它提供与出行有关的服务及设施的信息指南。 此类信息可以是餐馆、停车场、汽车修理厂、医院等的地址、电话号码、 营业或办公时间等。人们可以在家里、办公室或其它公共场所或者在出 行途中获取出行人员服务信息，据此安排或调整出行计划。
交通运输管理机构提供的信息 针对交通运输管理机构，建立一个良好的交通流诱导系统，可以有 效地减少交通拥挤和城市环境污染，提高道路通行能力和改善交通安全 状况。对于车速、占有率、交通流量等信息，通常通过实时检测来获得。 而对于交通流量，既可以通过常用的环形线圈检测器和先进的遥感微波 检测器等设备实时检测获得，也可以有效地利用实时交通数据信息，采 用相应的技术如神经网络滚动预测未来一段时间的交通状况，这是实现 城市交通流诱导系统的关键。
三、认识交通信息发布系统—交通诱导屏
交通诱导信息屏主要对出行车辆进行群体性交通诱导，由出行车辆根据诱导 信息自主选择出行路径。根据不同的设置地点可以选择以下三种交通诱导屏：
（1）可变信息标志屏： 采用绿、黄、红分别表示：路段畅通、拥挤、堵塞 （2）图文 +可变信息标志屏： 交通信息提示：事故、施工、交通管制等。 （3）可变图文 LED显示屏： 可以显示前方路段实施交通路况、滚动显示交通事件、 以及公共交通安全信息宣传
关信息，为确定出行路线、出行方式 服务。 其中，道路信息包括预先向
和出发时间提供支持。该服务可随时 驾驶员提供的收费站、交叉口、隧
提供公交时刻表和公交线路、换乘站 道、纵坡、路宽、道路养护施工等
点、票价以及合乘匹配等实时信息， 前方道路条件，交通信息包括路网
以鼓励人们采用公交或合乘出行；还 交通拥挤信息、交通事故信息、平
合乘匹配与预定服务 合乘匹配和预定服务是一 种特殊类型的信息服务，出行 者/驾驶员提出合乘请求后，由 管理中心选择最合理的匹配对 象并通知用户双方或多方。这 项服务可以提高车辆的实载率、 降低出行总费用和道路拥挤程 度。
个性化信息服务 个性化信息是指满足特定出行者个体
需要的信息，通常涉及交通信息、公交信 息和黄页信息（例如旅游目的地、住宿） 等，出行者可在任何地方通过交互式咨询 终端获得这类信息。
掌握出行者信息服务系统应用
一、懂得服务对象
司机
交通运输 管理机构
服务 对象
行人及骑 自行车者
各种不同 运输工具
公交乘客
一、懂得服务对象
交通出行者出行选择行为分类
出行选择内容分类
含义
1.出行目的地的选择
日常的通勤、学习出行皆有固定的目的地， 但购物、旅游等的出行却有目的地的选择。
2.交通出行方式选择
可以提供包括交通事故、道路施工、 均车速与行程时间等动态信息，警
绕行线路、个别路段车速、特殊活动 告信息包括冰雪风霜等气象信息和
安排以及气候条件等信息，出行者可 特殊事件信息。这些信息可以帮助
以据此制定出行方式、出行路线和出 在途驾驶员顺利到达出行终点。
发时间等。
二、掌握信息服务内容
途中公共交通信息服务 利用先进的电子、通信、多 媒体和网络技术，使已经开始出 行的公交用户在路边、公交车站 或公交车辆上，通过多种方式获 取实时公交出行服务信息，以便 乘客在出行中能够对其出行路线、 方式和时间进行选择和修正。
二、掌握信息服务内容
有效的出行者信息系统需要建立广泛的、便于使用的公共信息 数据库，如地理信息数据库（电子地图）、交通运行数据库、公共 交通信息数据库、道路信息数据库等。以这些数据库为基础，通过 有线和无线通信系统，出行者信息系统可以为出行者提供： ? 出行前的信息服务 ? 行驶中驾驶员信息服务 ? 途中公共交通信息服务 ? 个性化信息服务 ? 路线引导与导航服务 ? 合乘匹配与预订服务
二、掌握信息服务内容
出行前信息服务
行驶中驾驶员信息服务
出行前信息服务可使出行者在
通过视频或音频向驾驶员提供
家里、单位、车内或其他出发地点在 关于道路信息、交通信息和各种警
访问出行前信息服务系统，以获取当 告信息，帮助驾驶员修改出行路线，
前道路交通系统和公共交通系统的相 并为不熟悉地形的驾驶员提供向导
路线诱导及导航服务 这是出行者信息系统提供的比较高级的 服务形式，它利用先进的信息采集、处理 和发布技术为驾驶员提供实时交通信息， 并通过实时的路线优化和路线诱导达到减 少车辆在途时间的目的。其中，路线优化 是按照驾驶员、出行者和商业车辆管理者 等用户的特定需要确定最佳行驶路线的过 程，用户的特定需要包括路程最短、时间 最短、费用最少等；而路线诱导是指运用 多种方式将路线优化结果告知用户的过程， 路线诱导的方式包括语音、文字、简单图 形和电子地图等。