长江中下游航道整治断面初探_高凯春
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
航道整治第5章 整治工程规划培训课件
4、上游渠化、下游河口建导堤及疏浚
黄河护岸
一、航道治理的两种基本思路
（一）中、洪水综合整治
（二）枯水航道整治整治 采用丁坝、顺坝束水导流整治，坝高在中水位至最低通航水位之间。
实质：在洪水降落的最后阶段，提高冲刷能力，达到最低通航水位时的保证航深。
图2-17 赤水河某滩丁顺坝
10.0
8.0 W1
W2
W5 W6 13.0
20.0
W4 25.9
W7 20.0 H30
X2 ห้องสมุดไป่ตู้0.0
y23 y22 y21 y20 16.0
y1
10.0 H31 H32
H46
H45
13.0 10.0
8.0
3.0 H44 H43
H42
H41
H40
H39
H34 H38 26.6
H33
H35
H37 H36
《航道整治》
第五章 航道整治规划
第五章 航道整治规划
[本章提要] 航道整治应根据河床演变的趋势，把冲淤导向有利
的方向。 整治线的设计与整治断面设计是航道整治工程最基本
也重要的设计内容。本章系统阐述了整治线的布置原则与 各整治参数的计算方法。
第一节 概 述
航道整治：在航行条件困难的河段，为使船舶能顺利安全通行所采取的改善 航道工程措施。
B2
KB1
(
H1 t
)y
(2-11)
计算步骤
选择计算断面，B1、H1、t，确定 Q1、Q2，计算 V1，VH1→ V1 →m→y1,y2→
VH1
d1 d 2
U2 ,U
H
2
m m
武汉竞逐中游航运中心 货源不足“短板”待补
绿蚂蚁物流搜索平台：武汉竞逐中游航运中心货源不足“短板”待补“目前，总投资超过40亿的阳逻港三期项目正在兴建，完工后阳逻港沿线将拥有超过20个泊位。
”夕阳映照下，阳逻港一期项目的投资方，武汉国际集装箱转运有限公司总经理助理余昌飞遥指着下游方向说。
作为武汉新港建设最核心的港口项目，阳逻港“大手笔”扩建的背后，彰显的是武汉这座昔日九省通衢的华中重镇，欲重振长江中游航运中心的雄心。
与此相关的是，在中央层面将长江经济带建设上升至国家战略的大背景下，长江沿线上游的重庆和下游的上海，均提出自身航运中心的建设计划。
“与长江中游的沿线港口城市相比，竞逐中游航运中心，武汉无疑最具优势。
”武汉理工大学港口物流与装备工程研究中心教授陶德馨表示。
此前10月21日，武汉市委、市政府正式对外发布《关于加快长江中游航运中心建设工作的意见》，明确提出力争到2025年，港口吞吐能力达5亿吨，集装箱吞吐能力达1000万标箱，全面建成“六大基地、三大枢纽、一个中心”。
但在现实的另一面是，武汉航运中心的建设，也面临下游航道过浅、货源不足、物流转运不畅等多重挑战。
能否有效地解决武汉面临的“短板”，将是武汉推进航运中心建设成败的关键。
武汉的机遇摊开长江干线航道地图，余昌飞手指着武汉的坐标位置比划：“与上游航运中心重庆以及下游航运中心上海，武汉均相距约1100公里，正好处于中间位置。
”——这让武汉在长江中游航运中心的建设中，具有得天独厚的区位优势。
不止于此，在武汉长江北岸阳逻一带，终年不淤不冻、江面宽阔深槽贴岸，平均水深在7米以上，可常年停靠万吨级船舶——万吨级海轮正是目前国际航运市场最为经济的载重单位。
此外，长江沿武汉以下的航道水深已达到4.5米通航标准，这意味着武汉是目前5000吨级船舶“江海直达”中上游的最大港口。
而一旦武汉至安庆段航道水深提升至6米，未来实现万吨级海轮的“江海直达”从技术条件上亦可行。
“由于受荆江航道的自然条件限制，武汉上游航道水深的提升极限是4.5米。
长江中下游航道整治护岸工程设计理念
关键 词 ： 航道整 治； 护岸工程 ； 河 势控 制 ； 长 江 中 下 游
中图法分 类号 ： Ｕ ６ １ ７
文献标 志码 ： Ａ
长江 中下 游 航 道 从 宜 昌至 吴 淞 口 ， 全长 １ ６ ６ ９ ｋ ｍ， 是 长江 干线 航 运最 为 繁忙 、 通 航 密 度 最 大 的 河
程
条 件 的不利 变 化 ， 在 长 江 中下 游 航 道 整 治 工程 中广
泛 使用 了护 岸工 程措 施进 行岸 坡 和洲滩 的防护 。
１ 护岸工程结构现状
长 江 中
护 岸结 构型
护 底
图１ 长江 中下游航道整治斜坡式护岸工程 断面 结构 示意 收稿 日期 ： ２ ０ １ ７—０ ９—１ ５ 作者简介 ： 刘奇峰 ， 男， 长 江航道规 划设 计研 究院， 高级工程师
运行以来 ， 长江中下游河道内重要洲滩 、 岸线冲刷趋
势 明显 ， 导 致 中下游 干 线航道 边 界不稳 定 ， 重点 浅滩
段 航道 条件 趋 于 恶化 。为 稳 定航 道 边 界 ， 遏 制 航 道
至深槽的防护体 ， 起遏制河底冲刷的作用 ， 水下护底 多采 用 Ｄ型 排 、 混 凝 土 联 锁块 排 、 沙 枕 等 结 构 。镇
式 组合 的结 构型式 。 斜坡 式 护 岸 由 护 底 、 镇 脚 和 护 坡 ３部 分 组 成 （ 图１ ） 。护底 是 护 岸 的 基 础部 分 ， 是 从 坡 脚 向 外 直
段 。采用航 道 整治 工 程 提 升 航 道标 准 ， 是 充 分发 挥 长江“ 黄金水道” 作 用 的重 要 措 施 。三 峡 水 库 蓄水
网垫 、 生 态护 坡砖 、 钢 丝 网格 和 自嵌 式挡 土墙 结构 。 （ １ ） 维 网垫结 构 。加筋 维 网垫 是将 发 丝状 聚丙 烯 材料 挤压 于机 编六 边形 双绞 合钢 丝 网面上 形 成的（ 图３ ） 。加 筋 维 网 垫结 构 用 于 水 位 变 动 区 ， 进 行陆 上施 工 ， 需 要 考 虑 压 载 或锚 固 。 。加 筋 ｉ
长江中下游整治线宽度确定方法研究_王秀英
泥沙研究2005年12月Journal of Sediment Research第6期长江中下游整治线宽度确定方法研究王秀英,李义天,孙昭华(武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室,湖北武汉430072)摘要:在总结分析现有整治线宽度确定模式的基础上,根据长江中下游碍航浅滩冲淤特点及不同类型浅滩整治前后断面输沙关系,提出了适应不同类型浅滩整治的局部输沙模式及平衡系数确定公式,建立了能够适用于束窄河宽和调整断面水沙分配等不同形式建筑物整治线宽度确定的统一公式。
关键词:航道整治;整治线宽度;输沙平衡;长江中下游;浅滩中图分类号:U61716文献标识码:A文章编号:0468-155X(2005)06-0013-081前言整治线宽度是浅滩整治工程设计中的重要参数,它决定了整治段的断面形态,直接影响到整治工程的质量和工程量。
国内外许多学者和工程技术人员对此进行了专门研究,获得了一系列经验、半经验公式[1-3],其中整治线宽度河流动力学公式可概括为三种模式。
第一种是总输沙量不变模式,认为整治前后通过浅滩断面的流量不变,河道总输沙量不变。
公式中的水力要素均应取年平均值,得出的整治线宽度公式中各量也应为平均值。
某些中小型河流整治水位由第二造床流量法或平均流量法确定,整治水位时的水力要素与平均水力要素接近,总输沙量不变模式能够适用。
但长江中下游浅滩河段为低水整治,整治水位低于多年平均流量对应水位及第二造床流量对应水位较多,整治水位时的水力要素与平均情况相距甚远。
第二种是整治水位时输沙能力不变模式,认为浅滩段整治达到新的平衡后,水位下降到整治水位时已经塑造出较好的河床形态,由整治水位下降到设计水位过程中只要维持与整治前相同的输沙能力即可[4]。
对于年际冲淤变化较小的中小型河流该模式效果较好。
长江中下游河段水流在整治水位附近时冲刷浅滩的能力较强,水位下降过程为主要冲刷时段。
整治前浅滩碍航的主要原因是整治水位到设计水位过程中的冲刷能力不足,该模式则忽略了这一时段的浅滩冲刷。
长江中下游崩岸治理与河道整治技术措施研究
长江中下游崩岸治理与河道整治技术措施研究摘要：结合既往资料可得知，开展长江中下游干流崩岸研究和治理，是一项长期而艰巨的任务。
本文简要阐述了三峡工程蓄水以来长江中下游干流的崩岸侵蚀情况，接着系统分析了长江中下游崩岸治理情况。
从开展崩岸研究与防治、建立崩岸预警监测系统、建立应急防护体系等方面，对崩岸研究与治理提出了具体建议。
关键词：长江中下游；崩岸治理；河道整治；技术措施宜昌位于长江中下游。
距长江口下游1893公里。
近年来，由于长江上游控制性水库的建设，黄河干流含沙量急剧下降，水沙要求发生较大变化，河流冲击距离变长，部分河段河势进一步调整变化。
河流波峰点的变化及对近岸河流的影响，会造成河岸崩塌，严重影响河势稳定。
并危及二滩大坝和沿河关键设施的安全。
1.长江中下游干流河道崩岸及治理状况1.1 长江中下游干流河道冲刷及崩岸状况（1）三峡水库蓄水运用开发以来，长江中下游输沙量大幅减少，河流侵蚀程度加深。
2003-2017年，宜昌站、汉沟站、日站年平均输沙量分别为0.358、1.01、1.38亿吨公里，较蓄水前分别减少93%、75%、68%。
长江中下游干流发生远距离影响。
2002年10月至2017年10月，宜昌至湖口冲击超过21.24亿立方米，平均冲击超过1.42亿立方米（远超三峡水库蓄水前1966-2002年年均冲刷470万立方米），河道平均冲击深度13.3米。
其中，宜昌－城陵矶流域河床持续冲击能力较大，平潭航道总冲击量约12.18万亿m3，约占总冲击水量的57%。
城陵矶－汉沟、汉口－湖口河段平潭航道冲刷总量分别为3.92亿m3和5.14亿m3，分别占总冲刷量的19%和24%。
(2）三峡工程运行以来，长江中下游堤防坍塌问题比以往更加严重，影响了堤防安全。
长江流域平原位于冲积平原区，主要河岸由松散沉积物组成，抗冲性能差，河道冲淤变化快，崩岸频繁。
据不完全统计，2003年至2017年，三峡水库蓄水后，长江中下游干流共发生大小崩岸917起，总长度约692.6公里，崩岸强度和频率均高于蓄水前。
长江中下游河道整治的研究分析
长江中下游河道整治的研究分析发布时间：2023-02-06T02:56:43.428Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月第18期作者：顾凯袁野[导读] 无论是从理论还是从实践的角度来讲，长江中下游河道治理都是非常有意义的，可以保证河道处于稳定状态，对其予以合理利用，为促进城市发展和社会经济发展创造条件。
顾凯袁野南京市水务建设工程有限公司南京 210000摘要：无论是从理论还是从实践的角度来讲，长江中下游河道治理都是非常有意义的，可以保证河道处于稳定状态，对其予以合理利用，为促进城市发展和社会经济发展创造条件。
但对长江中下游河道护岸工程实际情况进行分析，护岸工程的稳定性、稳固性及耐用性有所降低，崩岸险情发生概率增加。
对此，应当准去把握长江中下游不同河段河道的实际情况和利用综合治理技术，加强河道整治。
关键词：长江中下游；中下游河道；河道整治；整治研究长江中下游河道具有多种类型，比如顺直河道、分汊河道、蜿蜒河道，这就使得不同河段的河道特点不尽相同，比如水流冲刷强度较大、河岸抗冲击性较差等等，致使崩岸险情发生概率较高，容易诱发洪涝等风险，给城市建设和社会和谐发展带来一定的负面影响。
为改变此种局面，应当正确认识到长江中下游河道治理的重要性，深入分析长江中下游不同河段河道，的实际情况，策划河道综合治理工程，选用适合的治理技术，可切实有效地改善不良局面。
一、护岸工程现状分析（一）护岸工程现状自新中国成立以来，我国高度重视长江中下游干流的河道治理。
上世纪五六十年代为提高城市防洪水平，规划落实了护岸工程项目；上世纪六十年代后期至七十年代规划落实了重点河段的河势控制工程，比如下荆江河道实施了系统裁弯工程；发展之八十年代，开始规划落实重点河段的治理工程。
伴随着我国长江中下游治理工程的落实，其堤防安全程度大大提高，也为发展我国交通运输创造条件。
立足于当下，对长江中下游护岸工程实施情况予以了解，护岸工程存在一些有待解决的问题，比如护岸工程的耐久性有所降低；受冲刷幅度较大的护岸工程的稳定性大大降低；部分地段的护岸工程质量不佳；护岸段崩岸风险控制不强。
长江中下游航道整治探讨
长江中下游航道整治探讨摘要：长江中下游航道的整治参数和经验主要来自于山区或者中下河流的整治，容易造成设计的不适宜性，本文对长江中下游航道整治进行分析探究，将整治参数分为线型、航宽及断面，对每种整治参数进行因素分析，探究最终参数的确定方法，保证航道整治满足设计要求。
关键词：航道整治长江中下游断面整治。
1引言航道整治参数是航道治理工程中的重要参数，参数直接影响着航道水深、冲刷强度，影响整治效果。
目前，我国的航道整治参数大多数来自相关河道的治理经验，并且这些河道大多数位于山区，以中小河流为主。
将这些航道整治参数直接运用到长江中下游这种大型河道的整治中，由于为充分考虑河床的演变规律及河道水沙输移特性，容易最终造成工程的预期效果难以完全体现的窘境。
因此，对于河道整治参数的分析研究可以便于整治大河道的整治。
2长江中下游浅滩成因分析根据长江中下游不同浅滩的演变特点，其形成通常是和下面几种因素具有较大的影响。
(1)河道特殊状态造成浅滩的形成，根据浅滩形成特点分析，可以看出浅滩主要位于河道交叉口门、河道弯曲过大或过小河段、直线段过长或河道变宽且放宽率较大的位置。
因此，河道的特殊状态应该是浅滩形成的因素。
(2)河势不稳定，长江中下游的河段河势未得到根本性的控制，河道内的主流摆动，导致浅滩位置频频变化，时常出现碍航情况的出现。
(3)不同水位和流量下的河道内，水流的流动形成不同位置的水流动力轴线，水流动力轴线的摆动造成河床冲於部位的不一致。
流场的变化，枯水期的航道在洪水期并不是水流动力轴线位置，因此会造成水流冲刷作用较小，容易造成淤积。
随着洪水期的退去，退水过程的水流退去速度高于水流对河道的冲刷速度，造成淤积。
(4)枯水期冲刷速度缓慢，造成河床的冲刷速度变慢，引起淤积。
由于航槽内的流速和流量较低，致使河床淤积。
3整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性自长江中下游航道整治工程开始至今，已经实施或者正在实施的已有20多个，这些过程主要包括水位整治、线型和线宽整治。
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2013 年 2月第 2 期 总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476航道整治参数直接决定了航道水深标准的控制基面、冲刷强度及历时、整治效果，是航道治理涉及的关键问题。
现有航道整治参数主要来自山区或中小河流的浅滩整治经验，由于未充分考虑河床演变规律及不同河段水沙输移特性的差异，且对各整治参数之间的关系认识不足，应用到长江中下游这类大型河流的航道整治工程设计中时，工程预期效果难以完全体现。
因此，有必要对长江中下游航道整治参数进行研究。
本文在分析长江中下游浅滩成因及现有整治长江中下游航道整治断面初探*高凯春1，2，余 帆3，江 凌3，黄 颖2（1. 武汉大学水资源与水电工程科学国家重点实验室，湖北 武汉430072；2. 长江航道局，湖北 武汉 430010；3. 长江航道规划设计研究院，湖北 武汉 430011）摘要：长江中下游航道整治参数源于山区或中小河流的浅滩整治经验，用于工程设计存在不适应性。
在分析长江中下游浅滩成因、归纳总结已实施航道整治工程整治参数确定方法的基础上，对整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性进行探讨；从浅滩航道整治的基本要求出发，运用河流动力学原理，首次提出整治断面的概念，初步提出长江中下游航道整治参数内涵及确定方法，并结合长江中下游航道整治对其合理性进行分析。
关键词：长江中下游；浅滩成因；航道整治参数；整治断面中图分类号：U 611 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0111-05Preliminary research on navigational channel regulation section of middle & lower Yangtze RiverGAO Kai-chun 1,2, YU Fan 3, JIANG Ling 3, HUANG Ying 2(1. State Key Laboratory of Water Resources and Hydropower Engineering Science, Wuhan University, Wuhan 430072, China;2. Changjiang Waterway Bureau, Wuhan 430010, China;3. Changjiang Waterway Planning Design and Research Institute, Wuhan 430011, China)Abstract: Navigational channel regulation parameters of the middle and lower Yangtze River are derivedfrom the shoal regulation experience of mountain rivers or small plain rivers and are not exactly applicable for the engineering design. Based on the analysis of shoal formation causes and the summary of regulation parameters about implemented channel regulation engineering, the article discusses the adaptability of regulation parameters in themiddle and lower reaches of the Yangtze River. From the basic requirement of navigational channel regulation, according to the fluvial mechanism, the article firstly proposes the concept of “regulation section ”, initially putforward the connotation and calculation method of the middle and lower Yangtze River navigational channel regulation parameters, and analyzes its rationality combined with the middle and lower Yangtze River channel regulation.Key words: middle & lower reaches of the Yangtze River; shoal formation cause; navigational channelregulation parameter; regulation section收稿日期：2012-07-12*基金项目：西部交通建设科技项目（200732800072）作者简介：高凯春（1962—），男，硕士研究生，主要从事水力学及河流动力学方面的研究。
•112 •水运工程2013 年参数适用性的基础上，从航道整治的基本要求出发，运用河流动力学原理，首次提出了整治断面的概念，初步提出长江中下游航道整治的整治参数改进思路[1]，并结合典型河段航道整治工程分析其合理性，对长江中下游航道整治具有指导意义。
1 长江中下游浅滩成因根据长江中下游不同浅滩演变特点，浅滩的形成往往是以下2种以上因素综合作用的结果：1）特殊河道形态。
浅滩主要形成于分汊河道口门、弯曲半径过大或过小的弯曲河道、直线段过长且放宽率较大的顺直河道。
2）河势不稳定。
长江中下游许多河段的河势未得到根本控制，河道内主流摆动、滩槽格局变化，导致浅滩位置和冲淤条件频频变化，出现不利滩槽形态时航道条件往往恶化，出现碍航。
3）涨、落水水流动力轴线摆动，致使河床冲淤部位不一致。
不同水位、流量条件下河道内形成不同流场，水流动力轴线流经不同位置，并引起河床冲淤部位变化。
由于流场的变化，枯水航道在洪水期往往位于非主流区，会出现明显淤积；随着水位的退落，动力轴线逐渐回到航道内，产生冲刷。
航道出浅碍航则是由退水过程河床冲刷速度小于水位降落速度而引起。
4）枯水河槽水流分散，河床冲刷不足。
由于枯水河宽偏大，或存在由横比降产生的漫滩水流，航槽内流速和单宽流量偏小，致使河床淤浅。
2 整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性自1994年界牌河段航道整治工程拉开长江中下游航道整治工程序幕以来，已实施或正在实施整治工程的河段多达24个。
这些河段的航道整治参数均包括整治水位、整治线宽度及整治线型。
其中，整治水位是选取航道条件较好时期或优良河段的边滩平均高程（即经验法），或通过第二造床流量法计算确定；整治线宽度分别采用优良河段模拟法和理论计算法计算分析确定；整治线型主要是模拟航道条件优良时期整治水位时的水边线走向进行设计。
由于不同方法确定的整治水位、整治线宽度差异较大，这两个参数的确定最终主要依赖于动床模型试验成果或经验取值。
这些航道整治工程实施后，河道形态的调整多数与设计规划的河床形态目标一致，但也有与预期目标不同的。
按现有整治参数进行航道整治工程设计的原理是“束水攻沙”，即通过减少枯水（整治水位以下）河宽来集中水流，增加浅滩流速，加大冲刷。
这种整治理念实质上是将整治河道按矩形断面概化，通过减小河宽，而增大水深。
对于中小河流来说，枯季流量较小，设计航宽占整治线宽的比重相对较大，通过工程措施可以将河宽调整到较窄的整治线内，因此工程对设计航槽内流速改善的效率相对较高，航道横向变形也相对容易得到控制，如汉江皇庄-新城河段的航道整治工程。
而对于流量充沛、河面宽阔的长江中下游而言，设计航宽占正常枯水河宽的比重极小，通过束窄河道增大断面流速，要么效果不明显，工程后断面流速增加值传递到设计航槽内的比例往往很低，要么对河宽束窄较大，使河道断面形态发生大幅调整而难以兼顾防洪等方面利益。
而且，由于在长江中下游河势条件对浅滩的产生和演变有决定性的影响，航道整治工程仅对枯水边界条件进行调整是不够全面的。
长江中游界牌河段航道整治工程实施后，该河段基本实现“限制过渡段航槽的摆动范围、适当束窄过渡航槽以集中枯季水流归槽”的整治目标[1]，航道尺度也达到了设计标准。
但由于按现有整治参数设计的航道整治工程并未有效控制住河道内深泓摆动，边滩冲刷、设计的左岸深槽内出现心滩，横断面变为不稳定的“W”形，与预期的单一深槽不一致。
3 长江中下游航道整治参数的改进研究3.1 整治参数的选择航道整治是使整治河道满足一定的航道尺度标准，包括航道水深、航道宽度、航道最小弯曲半径三个指标，而且，整治后的航道应维持相对稳定，即航道线型满足航道设计弯曲半径并维持基本稳定、河道内一定宽度（设计航宽）满足设•113 •第 2 期计水深要求。
因此，从河流动力学原理出发，航道整治设计应涵盖以下两方面内容:1）从平面设计上确定曲度适宜的整治线型及走向，有利于在河道内形成大于一定弯曲半径的航道，并能维持相对稳定。
考虑到主流线总体上与航道走向一致，且主流分布特性对河道特性及其演变起主导作用，确定整治河道内主流线型及其走向是关键。
2）从横向设计上塑造断面形态，以有利于水流向设计航槽内集中，确保设计航宽内水流具备相应的输沙能力，使河床冲淤变化过程中（包括冲淤平衡状态）航道水深始终能满足设计要求。
因此，长江中下游浅滩整治参数应包括整治水位、整治线型、整治断面3个要素。
这里所指的整治水位与现有概念相同，下文不对此进行专门讨论。
3.2 整治参数内涵定义1）整治线型。
整治线型不仅是航道平面形态的指标，也是河势条件的重要指标[2]。
在平原河道，水流与河床相互作用过程中水流往往起主导作用，而水流因素中的水流动力轴线（主流线）对河道特性又具有决定性影响作用，是影响河势稳定的最关键因素。
例如，对于弯曲河道而言，弯曲度适宜的河道相对稳定，弯曲半径过小则易引发主流撇弯取直、过大则易产生游移不定的淤积体；对于顺直河道而言，主流直线流动的路径太长，河道易形成二次以上曲流，导致河道内主流蠕动，等等。
此外，不同类型的平面水流塑造不同的断面形态，顺直段、弯曲段、过渡段的断面形态差异极大，因此，整治线型也是决定断面形态最重要因素之一。
整治线型为整治河道范围内主流流动的线型，它在河道中的实现既可通过整治建筑物控制，成为有形的边界；也可通过河道内水流、泥沙、河床边界综合作用形成。